Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

1. Стадии разработки конструкторской документации при создании новых и модернизированных конструкций автотранспортных средств

2. К какой категории относятся транспортные средства, предназначенные для перевозки грузов, имеющие максимальную массу не более 3,5 т

3. Какие условия необходимо соблюдать при определении общего числа мест для пассажиров транспортного средства категории М₂ или М₃

4. Какие требования предъявляются к расположению наливных горловин топливных баков транспортных средств категории М₂ или М₃

5. Сколько и каких видов технического обслуживания должно быть при эксплуатации автомобилей категории N

6. Дайте определение переднего и заднего свесов автомобиля, покажите на схеме как выполняются их измерения

7. Чему равно предельное значение полной массы автотранспортных средств

8. Компоновка легковых автомобилей. Влияние типа привода (взаимного расположения двигателя и ведущих колес) на эксплуатационные свойства легковых автомобилей (привести схемы компоновок)

9. Расположение органов управления автомобилем

10. К какому классу относятся транспортные средства категории М₂ и М₃, сконструированные исключительно для перевозки сидящих пассажиров

Список литературы



1. Стадии разработки конструкторской документации при создании новых и модернизированных конструкций автотранспортных средств

Развитие всех отраслей промышленности во многом зависит от технического уровня используемых машин. Каждая внедряемая в эксплуатацию машина должна превосходить по своим качествам и технико-экономическим характеристикам лучшие мировые образцы и ранее используемые в промышленности машины аналогичного класса. Поэтому разработка современных конструкций машин является важной государственной задачей.

Обеспечение машинами всех отраслей промышленности требует выполнения большого объема проектных, научных и технических разработок в области подготовки и освоения производства. Весь этот комплекс работ является процессом создания новых современных конструкций машин.

В процессе создания новой конструкции машины входят следующие этапы:

1. прогнозирование;

2. проектирование (разработка конструкторской документации);

3. подготовка производства (по конструкторской документации);

4. освоение производства.

1) Прогнозирование конструкций машин. Под инженерным прогнозированием понимают научно обоснованную информацию, отражающую в виде вероятностной категории потенциальные возможности развития техники. Вопросы экономики входят в содержание прогнозирования как составная часть. В то же время техническое прогнозирование создает базу для экономических. Основу инженерного прогнозирования составляют три направления, определяющие значимость новых открытий и изобретений, цель и техническую стратегию, перспективный уровень развития конструкции машин. Первые два направления используют в основном для среднесрочного и долгосрочного прогнозирования (20-30 лет), а последнее направление преимущественно для краткосрочного прогнозирования (5-10 лет). В инженерном прогнозировании используют теоретические и экспериментальные средства анализа и синтеза.

Разнообразие решаемых задач в области прогнозирования привело к разработке большого числа методов прогнозирования.

1. Метод экстраполяции, который основывается на переносе динамики событий и состояний, имевших место в недалеком прошлом, на будущее. Широкое применение этот метод находит при краткосрочном прогнозировании преимущественно в областях техники, где не предвидятся существенные качественные изменения в ее развитии. Областью этого метода прогнозирования являются в основном события, развивающиеся эволюционным путем и достаточно медленно во времени.

2. Метод экспертных оценок заключается в том, что группе специалистов-экспертов ставят ряд вопросов, касающихся развития данного технического направления или' прогнозируемого объекта. Затем математической обработкой результатов опроса экспертов устанавливают преобладающее мнение. Сложным при использовании этого метода, который носят субъективный характер, является выбор групп экспертов, установление принципов проведения опроса, оценка точности результатов и др. Этот метод целесообразно использовать в случае отсутствия достаточно систематизированной информации о прошлом или в случае, когда научно-техническое развитие в большей степени зависит от принимаемых решений, чем от самих технических возможностей.

3. Метод моделирования характеризуется тем, что анализ исходных данных ведут не на исследуемых объектах, а на их моделях, выполненных в соответствий с требованиями теории подобия, Этот метод базируется на целесообразном абстрагировании процессов развития событий в будущем. Наиболее общим и вместе с тем достаточно строгим направлением является метод математического моделирования. Прогнозирование конструкций можно рассматривать как часть научно-исследовательской работы, направленной на подбор и подготовку исходного материала, необходимого для разработки технического задания на проектирование. Окончательный прогноз делается на основе анализа результатов, полученных не менее чем двумя методами прогнозирования. В качестве второго (вспомогательного) метода прогнозирования может использоваться метод информационного слежения по публикациям и сообщениям в специальной литературе.

Основными источниками информации являются отечественные стандарты, а также правила и рекомендации международных организаций СЭВ, ЕЭК ООН, ИСО и стран предполагаемого экспорта, требования TIR (правил международных дорожных перевозок); результаты испытаний и эксплуатации отечественных и зарубежных автомобилей; сведения о выставках, проводимых в СНГ и за рубежом; патентная документация и лицензии; конструкторская и технологическая документация.

2).Проектирование (разработка конструкторской документации);

В процессе проектирования автомобиля широко используется такой метод исследования, как макетирование. На макетах проверяются принципы работы изделия и его составных частей; выбираются внешние архитектурно-художественные формы и проверяются основные конструктивные решения, связанные с созданием интерьера, необходимых удобств водителю, пассажирам и обслуживающему персоналу.

Конструктор обязан стремиться к максимальному удовлетворению требований потребителя. Однако практика проектирования показывает, что в ряде случаев эти требования противоречивы (например, требование обеспечения минимальной массы автомобиля при низкой его себестоимости и высокой надежности). Поэтому должно быть найдено оптимальное решение, удовлетворяющее важнейшим требованиям к автомобилям определенного типа и назначения.

Техническое задание

Техническое задание служит первичным документом для разработки конструкторской документации.

Техническим заданием устанавливаются основное назначение автомобиля, условия его эксплуатации, технические характеристики, показатели качества; технико-экономическое обоснование целесообразности производства новой или модернизированной конструкции автомобиля; специальные требования к автомобилю, а также необходимые стадии разработки конструкторской документации.

Техническое задание разрабатывается предприятием-разработчиком автомобиля на основе утвержденного перспективного типажа и других нормативных документов или решений директивных органов. При этом обобщаются материалы о результатах испытаний и эксплуатации автомобилей предыдущей модели, анализируются уровень развития техники, требования по безопасности движения, объем потребления продукции отрасли в стране и за рубежом и развитие службы сервиса.

При разработке технического задания учитывают производственные мощности и возможности предприятия-изготовителя автомобиля и его смежников-поставщиков. В структуре производства, ориентированного на рынок, возможности последнего являются определяющими при разработке технического задания. При этом следует учитывать возможность появления новых международных правил и предписаний.

На этапах конструирования и испытаний автомобиль превращается в объект производства. Работы по конструированию и испытаниям взаимосвязаны. В процессе конструирования некоторые положения технического задания иногда уступают место объективным факторам: результатам замеров, уточненных расчетов, статистическим данным, более тщательным оценкам производственных возможностей и т. д.

Техническое задание уточняется на первом этапе конструирования (эскизный, технический проект). Уже на первом этапе конструирования параллельно с разработкой эскизного или технического проекта проверяется предварительный расчет, прогнозирующий ожидаемые эксплуатационные показатели проектируемого автомобиля, что способствует устранению ошибок уже на первой стадии разработки новых изделий.

Техническим заданием предопределяется также общее направление работ по необходимым исследованиям, совершенствованию технологии, строительству или переоснащению (реконструкции) основного завода-изготовителя и заводов-смежников и др.

Техническое задание разрабатывается в соответствии с ОСТ 37.001.508 «Разработка и утверждение технической документации» и состоит из пяти основных разделов. В зависимости от вида, назначения, условий производства и эксплуатации автомобиля допускается вводить новые разделы.

Раздел 1 «Цель разработки и область применения автомобиля» в общем случае содержит: тип (наименование) автомобиля; краткую характеристику области его применения, дорожных условий и режимов эксплуатации с указанием климатических районов по ГОСТ 15150; указание о возможности экспортирования; параметры изделий, с которыми разрабатываемый автомобиль должен взаимодействовать; наименование и обозначение выпускаемого автомобиля, который должен быть заменен разрабатываемым; наименование документов, на основании которых разрабатывается автомобиль.

Раздел 2 «Технические требования» определяет показатели качества и эксплуатационные характеристики автомобиля с учетом действующих стандартов и норм, в общем случае включает десять подразделов.

Основные параметры и размеры. Надежность конструкции. Эксплуатационная и ремонтная технологичность. Уровень унификации и стандартизации. Безопасность конструкции. Эстетические и эргономические показатели. Патентная чистота и конкурентоспособность. Составные части автомобиля, исходные и эксплуатационные материалы. Транспортирование, хранение и консервация. Специальные требования.

Раздел 3 «Экономические показатели» содержит технико-экономические показатели разрабатываемого автомобиля, предполагаемый годовой выпуск, показатели технико-экономической эффективности его использования (в том числе годовой экономический эффект) и лимитную цену, определяемые в соответствии с инструкциями и методическими указаниями Министерства автомобильной промышленности.

Раздел 4 «Стадии и этапы разработки» устанавливает необходимые стадии разработки и этапы работ по ОСТ 37.001.503. Как правило, в техническом задании оговариваются только те этапы работ, которые рассматриваются или согласовываются с организациями-потребителями автомобилей и утверждаются в установленном порядке Министерством автомобильной промышленности (технический проект, заводские испытания и приемочные, т. е. государственные испытания). В этом же разделе указывают предприятие-изготовитель разрабатываемого автомобиля.

Раздел 5 «Приложения к техническому заданию» включает чертеж общего вида автомобиля, схемы его основных систем, а также другие документы, содержащие обоснование выбранных технических решений; общую оценку технического уровня создаваемого автомобиля; перечень научно-исследовательских и экспериментальных работ, результаты которых использовались при разработке технического задания.

Техническое задание оформляют в соответствии с общими требованиями к текстовым документам по ГОСТ 2.105--79.

Эскизный проект

Для определения основных параметров и размеров автомобиля, его эстетических и эргономических показателей, необходимых при разработке технического задания, требуется выполнение эскизного проекта. На стадии эскизного проекта должны быть определены принципиальные конструктивные решения разрабатываемых моделей автомобилей (или их семейства).

При разработке эскизного проекта документы выполняются по ГОСТ 2.119.

2. К какой категории относятся транспортные средства, предназначенные для перевозки грузов, имеющие максимальную массу не более 3,5 т

Категория N1 - Транспортные средства, предназначенные для перевозки грузов, имеющие технически допустимую максимальную массу не более 3,5 т.

3. Какие условия необходимо соблюдать при определении общего числа мест для пассажиров транспортного средства категории М₂ или М₃

Категория M2 - Транспортные средства, используемые для перевозки пассажиров, имеющие, помимо места водителя, более восьми мест для сидения, технически допустимая максимальная масса, которых не превышает 5 т.

M3 - Транспортные средства, используемые для перевозки пассажиров, имеющие, помимо места водителя, более восьми мест для сидения, технически допустимая максимальная масса, которых превышает 5 т.

Определения категорий М₂ и М₃ приведены в ГОСТ Р 52051. Настоящий стандарт распространяется на одноэтажные одиночные транспортные средства, предназначенные для перевозки пассажиров, вместимостью не более 22 сидящих или сидящих и стоящих пассажиров, исключая водителя.



4. Какие требования предъявляются к расположению наливных горловин топливных баков транспортных средств категории М₂ или М₃

Наливные горловины должны быть доступны только с наружной стороны транспортного средства.

Наливные горловины не должны размещаться ни под дверным проемом, ни в пассажирском отделении, ни в кабине водителя. Наливные горловины топливных баков должны размещаться так, чтобы исключить возможность попадания горючего на двигатель или на выхлопную систему во время заправки.

Топливо не должно вытекать через пробку наливной горловины или через устройства, предназначенные для уравновешивания давления в баке, даже если бак полностью опрокинут; допускается незначительное просачивание, если оно не превышает 30 г/мин. Если транспортное средство оборудовано несколькими соединенными топливными баками, давление при испытании должно соответствовать наименее благоприятному положению топливных баков.

Если наливная горловина расположена на боковой стороне транспортного средства, то пробка в закрытом положении не должна выступать над прилегающей поверхностью кузова.

Пробка наливной горловины топливного бака должна быть сконструирована и изготовлена таким образом, чтобы исключалось непроизвольное открывание.

5. Сколько и каких видов технического обслуживания должно быть при эксплуатации автомобилей категории N

Ежедневное техническое обслуживание (ЕО) выполняется ежедневно после возвращения автомобиля с линии в межсменное время и включает в себя контрольно-осмотровые работы по механизмам и работ, с проверкой работы двигателя, рулевого управления, тормозов и других механизмов. Системам, обеспечивающим безопасность движения, а также кузову, кабине, приборам освещения; уборочно-моечные и сушильно-обтирочные операции, а также дозаправку автомобиля топливом, маслом, сжатым воздухом и охлаждающей жидкостью. Мойка автомобиля осуществляется по потребности, в зависимости от погодных, климатических условий и санитарных требований, а также от требований, предъявляемых к внешнему виду автомобиля. Уборочно-моечные работы выполняются на специализированных постах.

Первое техническое обслуживание (ТО-1) заключается в наружном техническом осмотре всего автомобиля и выполнении в установленном объеме контрольно-диагностических, крепежных, регулировочных, смазочных, электротехнических и заправочных

ТО-1 проводится в межсменное время, периодически через установленные интервалы (по пробегу) и должно обеспечить безотказную работу агрегатов, механизмов и систем автомобиля в пределах установленной периодичности.

Второе техническое обслуживание (ТО-2) содержит полный перечень работ ТО-1 и выполнение в установленном объеме крепёжных, регулировочных, смазочных и других работ, а также стендовую проверку на специализированных участках исправности агрегатов, механизмов, систем и приборов в процессе их работы. Проводится ТО-2 со снятием автомобиля на 1 -- 2 дня с эксплуатации.

Сезонное техническое обслуживание (СО) проводится 2 раза год и является подготовкой подвижного состава к эксплуатации в холодном и теплом сезонах года. Отдельное СО рекомендуется проводить для подвижного состава, работающего в зоне холодного климата. Для остальных климатических зон СО совмещается с ТО-2 при соответствующем увеличении трудоемкости основного вида обслуживания.

Текущий ремонт (ТР) осуществляется в автотранспортных организациях или на станциях технического обслуживания автомобилей СТОА (автосервисе) заключается в устранении неисправностей и отказов автомобиля. Проведение текущего ремонта способствует выполнению установленных норм пробега автомобиля до капитального ремонта.

Текущий ремонт заключается в проведении разборочно-сборочных, слесарных, сварочных и других работ, а также замены деталей в агрегатах и отдельных узлов и агрегатов (кроме базовых*) в автомобиле (прицепе, полуприцепе). автомобиль конструкция транспортный компоновка

Капитальный ремонт автомобилей, агрегатов и узлов выполняется в специализированных ремонтных предприятиях, заводах мастерских. За установленный срок службы полнокомплектный автомобиль подвергается, как правило, одному капитальному ремонту. Капитальный ремонт предусматривает восстановление paботоспособности автомобилей и агрегатов для обеспечения их пробега не менее чем 80 % от норм пробега для новых автомобилей и агрегатов. Грузовые автомобили направляют в капитальный ремонт, если необходим капитальный ремонт рамы, кабины, а также капитальный ремонт не менее трех основных агрегатов. При капитальном ремонте автомобиля или агрегата выполняется его полная разборка на узлы и детали, которые затем ремонтируют или заменяют. После укомплектования деталями агрегаты собирают, испытывают и направляют на сборку автомобиля. При обезличенном методе ремонта автомобиль собирают из ранее отремонтированных агрегатов.

Своевременные ТО и ремонт подвижного состава автомобильного транспорта позволяют автомобильный парк страны в исправном состоянии.

6. Дайте определение переднего и заднего свесов автомобиля, покажите на схеме как выполняются их измерения

Передний угол свеса г' - наименьший из углов (в вертикальной плоскости), образуемых опорной поверхностью и плоскостью, касательной к передним колесам и проходящей через какую-либо выступающую точку контура передней нижней части автомобиля. Задний угол свеса г"- наименьший из углов, образуемых опорной поверхностью и плоскостью, касательной к задним колесам и проходящей через какую-либо выступающую точку заднего свеса автомобиля.

Углы свеса определяют при полной (номинальной) нагрузке автомобиля непосредственным замером с применением жесткого щита, который устанавливают касательно к соответствующим колесам и одной из точек свеса автомобиля, и угломерного инструмента.

Рисунок 1 Схема параметров профильной проходимости автомобиля.

С' иС" - передний и задний свесы.



7. Чему равно предельное значение полной массы автотранспортных средств

Таблица N 1

Примечания:

1. Для одиночных автомобилей (тягачей) не допускается превышение фактической массы более 30 тонн.

2. Предельные значения общей массы автотранспортных средств допустимы только в случае равномерного распределения нагрузки по осям.

8. Компоновка легковых автомобилей. Влияние типа привода (взаимного расположения двигателя и ведущих колес) на эксплуатационные свойства легковых автомобилей (привести схемы компоновок)

Компоновки легковых автомобилей

-- классическая (а) -- двигатель продольно расположен спереди, ведущие колеса задние, трансмиссия занимает пространство под полом кузова между двигателем и задней осью (компоновка позволяет использовать в качестве несущей системы раму);

-- переднеприводная (б) -- двигатель размещен спереди продольно или поперечно, ведущие колеса передние, трансмиссия объединена с двигателем;

-- заднемоторная (в) -- двигатель расположен сзади, ведущие колеса задние, трансмиссия объединена с двигателем;

-- среднемоторная (д) -- двигатель расположен между передней и задней осями, ведущие колеса задние, трансмиссия объединена с двигателем.

Компоновки легковых автомобилей:

а -- классическая;

б -- переднеприводная;

в -- заднемоторная;

г -- полноприводная с двигателем на базе классической;

д -- среднемоторная

Преимущества и недостатки различных компоновок приведены в таблице

Каждая из представленных компоновок может иметь полноприводной вариант, при котором ведущими являются все колеса. Это делается с целью повышения проходимости, а также и управляемости автомобиля, но связано с усложнением конструкции трансмиссии.

Преимущества и недостатки различных компоновок легковых автомобилей

	Переднеприводная	Классическая	Среднемоторная	Заднемоторная
Тяговые свойства -- порожний автомобиль	+	-	+	+
Тяговые свойства -- груженый автомобиль	-	+	+	+
Развесовка (распределение веса автомобиля по осям)	+	*	-	-
Объем салона	+	+	-	*
Объем багажника	+	+	*	-
Возможность модификации задней части кузова	+	+	-	-
Габаритная длина	+	*	*	*
Свойства кузова при столкновениях	+	+	-	-
Тепловая нагруженность салона	-	-	*	+
Возможность создания полноприводной модификации	+	+	*	+
Шум в салоне	+	-	-	+
Масса	+	*	+	+
Длина приводов управления силовым агрегатом	+	+	-	-

«+» -- позитивное влияние; «-» -- негативное влияние; «*» -- ухудшает параметр незначительно



9. Расположение органов управления автомобилем

5. Органы управления и приборы на примере автомобиля "Соболь".

Рис. 2. Панель приборов и органы управления

Расположение органов управления автомобиля показано на рис. 2.

1 - центральный переключатель света. Переключатель имеет три фиксированных положения

0 - все наружное освещение выключено;

I - включены габаритные огни, освещение комбинации приборов, заднего номерного знака и некоторых органов управления электрооборудованием;

II - дополнительно включены ближний или дальний свет, в зависимости от положения (соответственно 3 или 4) рычага подрулевого переключателя указателей поворота и света фар.

Рис. 3. Центральный переключатель света

2 - боковые вентиляционные решетки.

3 - регулятор освещенности приборов.

4 - маховичок блока управления корректором фар в зависимости от загрузки автомобиля .

5 - рычаг переключателя указателей поворота и света фар.

Рис. 4. Положения рычага переключателя указателей поворота и света фар

Положения рычага:

1. Положение кратковременного включения указателей поворота.

2. Фиксированные положения указателей поворота.

3. Ближний свет.

4. Дальний свет.

5. Кратковременная сигнализация дальним светом фар.

6 - накладка выключателя звукового сигнала.

7 - выключатель аварийной сигнализации. Выключатель аварийной сигнализации расположен на кожухе рулевой колонки, сверху.

При включенном положении одновременно горят в мигающем режиме все четыре лампы указателей поворота и сигнализатор (красный) внутри кнопки выключателя.

Аварийную световую сигнализацию необходимо включать при вынужденной остановке автомобиля на проезжей части дороги с целью оповещения водителей других транспортных средств и информировании технических служб о нахождении на дороге неподвижного автомобиля.

Аварийная сигнализация работает при включенном и выключенном зажигании.

8 - выключатель зажигания, стартера и противоугонного устройства.

Положения выключателя:

0 - все выключено, ключ не вынимается, противоугонное устройство не включено;

I - включено зажигание, ключ не вынимается;

II - включены зажигание и стартер, ключ не вынимается;

III - зажигание выключено, при вынутом ключе включено противоугонное устройство.

Рис. 5. Выключатель зажигания, стартера и противоугонного устройства

9 - рычаг переключателя, стеклоочистителя и стеклоомывателя

Рис. 6. Рычаг переключателя стеклоочистителя и стеклоомывателя

Стеклоочиститель и стеклоомыватель работают только при включенном зажигании.

В морозную погоду, прежде чем включить стеклоочиститель, убедитесь, что щетки не подмерзли к ветровому стеклу.

Положения рычага:

1. Очистка ветрового стекла полным рабочим ходом щеток.

2. Малая скорость стеклоочистителя.

3. Большая скорость стеклоочистителя.

4. Прерывистая работа стеклоочистителя.

Щетки стеклоочистителя совершают один полный рабочий ход в интервале от 2с до 12с в зависимости от положения регулятора паузы.

5. Включение стеклоомывателя.

Включается перемещением рычага вперед, вдоль рулевой колонки из любого положения, положение не фиксируемое.

10 - центральные вентиляционные решетки.

11 - рукоятка регулирования производительности вентилятора дополнительного отопителя (для автомобилей ГАЗ-2752 и мод. с двумя рядами сидений и автомобилей ГАЗ-2217 и мод).

12 - выключатель плафонов освещения пассажирского салона (для автомобилей ГАЗ-2217 и мод.);

- выключатель плафона заднего ряда сидений кабины (для автомобилей ГАЗ-2752 и мод. с двумя рядами сидений).

13 - ручка замка крышки отсека для документов.

14 - CD-MP3 ресивер или заглушка.

15 - пульт управления отопительно-вентиляционной установки.

16 - ручка замка верхнего вещевого ящика.

17 - ручка замка нижнего вещевого ящика.

18 - подстаканники или заглушки.

19 - розетка для подключения внешних потребителей (вилка переносной лампы, зарядное устройство и др.) или заглушка.

20 - пепельница.

21 - рычаг переключения передач раздаточной коробки (для автомобилей типа 4x4).

22 - рычаг включения блокировки межосевого дифференциала раздаточной коробки (для автомобилей типа 4x4).

Рис. 7. Схема положения рычагов:

А - включения блокировки дифференциала раздаточной1) коробки (1 - выключена, 2 - включена); В - переключения передач раздаточной1) коробки (1 - низшая передача, 2 - высшая передача); С - переключения передач в коробке передач.

1) Для автомобилей типа 4x4.

23 - рычаг стояночного тормоза. Для затормаживания автомобиля необходимо потянуть рычаг (рис.8.) вверх; при этом, если включено зажигание, на комбинации приборов загорается прерывистым светом сигнализатор. Для возвращения рычага в исходное положение необходимо нажать кнопку на торце рукоятки рычага; при растормаживании сигнализатор гаснет.

Рис. 8. Рычаг стояночного тормоза.

24 - рычаг коробки передач. В коробке передач имеется предохранитель от случайного включения задней передачи при выключении 5-й передачи. Заднюю передачу включать после остановки автомобиля. При включении задней передачи в задних фонарях загорается свет заднего хода.

25 - педаль акселератора.

26 - педаль рабочих тормозов.

27 - рукоятка механизма фиксации колонки рулевого управления (рис. 9). При перемещении рукоятки на себя происходит ослабление фиксации рулевой колонки, после чего рулевое колесо можно установить в удобное для водителя положение и зафиксировать в этом положении, установив рукоятку в исходное положение.

Рис. 9. Рукоятка механизма фиксации рулевой колонки

28 - педаль сцепления.

29 - выключатель задних противотуманных фонарей.

30 - выключатель передних противотуманных фар.

31 - крышка блоков предохранителей.

32 - ручка замка капота. Для открывания капота нужно потянуть ручку на себя, пока защелка не откроет замок и капот немного приоткроется, а затем

снова передвинуть ручку вперед до отказа. Для полного открывания капота необходимо отвести рукой предохранитель, установленный на нижней передней кромке капота (рис. 10).

Рис. 10. Выведение из зацепления предохранителя капота

Расположение приборов показано на рис. 11.

Рис. 11. Комбинация приборов

Комбинация приборов снабжена звуковым сигналом для дополнительного информирования водителя о критичных и аварийных режимах работы основных систем автомобиля.

1. Указатель уровня топлива.

2. Спидометр.

3. Сигнализатор включения стояночного тормоза.

Загорается мигающим светом при включении зажигания, если автомобиль заторможен стояночным тормозом (дублируется кратковременным звуковым

сигналом при движении автомобиля).

4. Сигнализатор разряда аккумуляторной батареи.

5. Сигнализатор включения левых указателей поворота.

6. Сигнализатор аварийного давления масла.

Загорается при включении зажигания (дублируется кратковременным звуковым сигналом при работающем двигателе). После пуска двигателя сигнализатор должен гаснуть. Допускается загорание сигнализатора на минимальной частоте вращения коленчатого вала двигателя в режиме холостого хода, при резком торможении и резком повороте автомобиля.

При загорании сигнализатора в нормальных условиях движения необходимо немедленно остановить двигатель и установить причину пониженного давления масла. Работа двигателя с недостаточным давлением масла приведет к выходу его из строя.

7. Сигнализатор "STOP".

Загорается одновременно с одним из сигнализаторов 3, 6, 13, 15 и 23. При

загорании указанных сигнализаторов дальнейшая эксплуатация автомобиля не допускается до устранения неисправности.

8. Сигнализатор системы управления двигателем.

При исправной системе управления сигнализатор загорается после включения зажигания и непрерывно горит в течение 5-10 секунд, затем гаснет. Это указывает на готовность системы к пуску двигателя. Разнохарактерное горение сигнализатора в движении указывает на выход из строя некоторых элементов системы управления двигателем.

9. Сигнализатор включения правых указателей поворота.

10. Сигнализатор неисправности антиблокировочной системы тормозов (AБС) - устанавливается на части автомобилей.

11. Тахометр.

Указывает частоту вращения коленчатого вала в мин-1.

12. Сигнализатор неисправности электронного регулятора тормозных сил (ЕВD) - для автомобилей с системой AБС.

13. Сигнализатор открытия дверей - для автомобилей ГАЗ-2217 и мод.

(дублируется кратковременным звуковым сигналом при движении автомобиля).

14. Сигнализатор включения блокировки межосевого дифференциала

- для автомобилей типа 4х4.

15. Сигнализатор аварийно высокой температуры охлаждающей жидкости (дублируется кратковременным звуковым сигналом при работающем двигателе).

При загорании сигнализатора необходимо немедленно остановить двигатель, определить и устранить причину падения уровня охлаждающей жидкости. Работа двигателя с недостаточным уровнем охлаждающей жидкости может привести к перегреву двигателя и выходу его из строя.

16. Указатель температуры охлаждающей жидкости.

Допускается работа двигателя при переходе стрелки в начало красной зоны шкалы до загорания сигнализатора аварийно высокой температуры охлаждающей жидкости.

17. Кнопка "Режим".

18. Сигнализатор включения заднего противотуманного света.

19. Сигнализатор включения дальнего света фар.

20. Сигнализатор включения габаритного света (дублируется кратковременным звуковым сигналом при выключении зажигания).

21. Сигнализатор ближнего света фар.

22. Сигнализатор включения передних противотуманных фар.

23. Сигнализатор аварийного падения уровня тормозной жидкости (дублируется кратковременным звуковым сигналом при работающем двигателе).

Загорается при снижении уровня жидкости в резервуаре главного цилиндра ниже допустимого. Автомобиль должен быть немедленно проверен на предприятии технического обслуживания.

24. Индикатор общего и суточного пробегов. Верхний ряд - показания общего пробега. Нижний ряд - показания суточного пробега.

25. Кнопка "Сброс".

Установка на нуль показаний индикатора суточного пробега.

26. Сигнализатор минимального резерва топлива в баке (дублируется кратковременным звуковым сигналом при первом включении).

Загорается при положении поплавка уровня топлива в районе 8 литров. Не допускается длительное движение автомобиля после загорания сигнализатора, т.к. это приведет к выходу из строя модуля погружного электробензонасоса.

10. К какому классу относятся транспортные средства категории М₂ и М₃, сконструированные исключительно для перевозки сидящих пассажиров

Категория . Транспортные средства, используемые для перевозки пассажиров, имеющие, помимо места водителя, более восьми мест для сидения, максимальная масса которых не превышает 5 т.

Категория . Транспортные средства, используемые для перевозки пассажиров, имеющие, помимо места водителя, более восьми мест для сидения, максимальная масса которых превышает 5 т.

Класс III. Транспортные средства, сконструированные исключительно для перевозки сидящих пассажиров.

Класс В. Транспортные средства, не предназначенные для перевозки стоящих пассажиров. Транспортное средство этого класса не имеет оборудования, предназначенного для стоящих пассажиров.



Список литературы

1. Карагодин В.И., Митрохин Н.Н. Ремонт автомобилей и двигателей: Учеб. для студ. сред. проф. учеб. заведений. - М.: Мастерство; Высш. школа, 2001. - 496 с.

2. Пузанков А.Г., Автомобили: устройство и техническое обслуживание: учебник для студ. Учреждений сред. проф. образования/ - М.: Издательский центр «Академия», 2007. - 640 с.

3. Государственный стандарт РФ ГОСТ Р 52051-2003 "Механические транспортные средства и прицепы. Классификация и определения" (принят и введен в действие постановлением Госстандарта РФ от 7 мая 2003 г. N 139-ст)

Размещено на Allbest.ru

...