Размещено на http://www.allbest.ru

Федеральное агентство по образованию Российской Федерации

Государственное образовательное учреждение

высшего профессионального образования

Сибирский государственный индустриальный университет

Кафедра организации перевозок и управления на транспорте

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

По дисциплине: «Управление грузовой и коммерческой работой на железнодорожном транспорте»

На тему: «Организация и технология грузовой и коммерческой работы станции и подъездных путей»

Выполнил: студент гр.КЗМХЖ-101

Зарвинова А.Б.

Проверил: преподаватель

Смирнов Н. В.

Новокузнецк 2012г.

ВВЕДЕНИЕ

Грузовая и коммерческая работа занимает важное место в эксплуатационной деятельности железных дорог и включает комплекс вопросов, связанных с перевозочным процессом, главным образом с его начальными и конечными операциями -- погрузкой и выгрузкой. К грузовой и коммерческой работе относятся также вопросы использования вагонов и контейнеров, взаимодействия с другими видами транспорта, разработки и соблюдения условий, правил перевозок грузов. Обеспечение их сохранности, планирования перевозок, механизация ПРТС работ и многое другое.

Грузовая и коммерческая работа сконцентрирована на железнодорожных грузовых станциях, на которых выполняют следующие операции: грузовой станция путь коммерческий

техническое расформирование и формирование поездов;

подача и уборка вагонов на грузовых фронтах;

обработка составов по прибытию и отправлению;

оформление перевозочных документов, исчисление перевозочных плат, расчеты с отправителями и получателями;

грузовые операции -- погрузка, выгрузка. Перегрузка и сортировка.

Грузовая станция состоит из приемоотправочного парка, сортировочного парка и грузового двора. Грузовой двор для грузовых и коммерческих операций оснащен погрузо-разгрузочными машинами и устройствами, складами, контейнерным пунктом, разгрузочными эстакадами. К станции примыкают подъездные пути, один из которых принадлежит станции, а другой - предприятию и обслуживается локомотивом предприятия.

Данная грузовая станция относится, по типу, к погрузочно-выгрузочным, так как объемы погрузки и выгрузки примерно одинаковы.

При разработке грузовой и коммерческой работы станции и подъездных путей решаются следующие задачи:

сокращение простоя вагонов под грузовыми операциями;

более полное использование вагонов и контейнеров по вместимости;

организация взаимодействия железнодорожного и автомобильного транспорта;

маршрутизация перевозок и снижение их себестоимости.

Всё это, определяет необходимость осуществления комплекса мер, направленных на дальнейшее совершенствование грузовой и коммерческой работы на основе имеющихся резервов, достижений научно-технического прогресса и оптимизации плана перевозок. Основными направлениями совершенствования этой работы является использование математических методов с применением ЭВМ и внедрение новой техники и технологий.



1. РАСЧЕТЫ СУТОЧНОГО ОБЪЕМА РАБОТЫ СТАНЦИИ

1.1 Расчеты суточных размеров погрузки и выгрузки

Размеры выгрузки и погрузки в физических вагонах за средние сутки максимального месяца рассчитываются по формулам:

ваг/сут., (1)

ваг/сут., (2)

Где U_B,U_П- суточные размеры выгрузки и погрузки данного груза, ваг;

Q_пр,Q_от - годовой объем прибытия и отправления данного груза, тыс. т.;

- коэффициент месячной неравномерности перевозок, принимаемый равным =1.1;

Р_ст - статическая нагрузка вагона данным грузом, т. [прил.1.]

Статическая нагрузка вагона определяется на основании данных о составе и использовании вагонного парка по родам грузов [ прил. 1] по формуле:

т/ваг, (3)

где - грузоподъемность соответственно четырех-, шести - и восьмиосных вагонов, т.;

- соответственно коэффициенты использования грузоподъемности вагонов в долях ед.;

- соответственно удельные веса вагонов для перевозки данного груза, %.

Например, для повагонных отправок тарно-упаковочных и штучных грузов:

=45.5т/ваг.

Для угля каменного:

т/ваг.

Суточные размеры выгрузки тарно-упаковочных грузов (повагонные отправки) и их погрузки:

6ваг.

12ваг.

Суточные размеры погрузки угля каменного:

49ваг.

Для остальных грузов соответствующие значения рассчитываем аналогично, и результаты сводим в таблице 1.

Таблица 1.1 - Суточные размеры погрузки и выгрузки

Грузовые пункты и род груза	Qпр (тыс.т)	Qот (тыс.т)	Статич. нагрузка (т)	Выгрузка (ваг)	Погрузка (ваг)	Рстi* *Uni
Грузовой двор. Тарно-упаковочные (повагон. отправки)	90	181	45.5	6	12	546
Тарно-упаковочные (мелкие отправки)	60	34	13	14	8	104
Тяжеловесные (3т.)	345	330	26	40	38	988
Грузы в контейнерах. СТК	260	245	26	40	38	754
Лес круглый (длинномерный)	151	0	48.8	9	0	0
Пиломатериалы	0	85	60.9	0	4	243,6
Уголь каменный	120	0	68.6	5	0	0
Гравий, песок	125	0	65	6	0	0
Железобетонные изделия	0	90	55.3	0	5	276.5
Прочие: самоходные	30	0	19.5	5	0	0
Подъездной путь 1 Цемент.	271	0	66	12	0	0
Подъездной путь 2 Уголь каменный	0	1120	68,6	0	49	3361,5
ИТОГО	137	156	6273,5

1.2 Расчет средней статической нагрузки вагона в целом по станции

,т/ваг (4)

т/ваг.

1.3 Составление балансовой таблицы вагонооборота

Балансовая таблица вагонооборота представлена в виде таблицы 1.2.

Таблица 1.2 - Балансовая таблица вагонооборота

Грузовые пункты и род груза	Род вагона	Выгрузка, ваг.	Погрузка, ваг.	Недостаток, ваг.	Избыток, ваг.
Грузовой двор Тарно-упаковочные (повагонные отправки)	кр.	6	12	6	0
Тарно-упаковочные (мелкие отправки)	кр.	14	8	0	6
Тяжеловесные 3 т.	пл.	40	38	0	2
Грузы в конт. на пл., %	10	4	4	0	0
Грузы в конт. в пв., %	90	36	34	0	2
порожние конт. в пв	пв.	0	2	2	0
Лес круглый (длинномерный)	пв.	9	0	0	9
Пиломатериалы	пв.	0	4	4	0
Уголь каменный	пв.	5	0	0	5
Минерально-строительные материалы(гравий)	пл	6	0	0	6
Железобетонные иззделия	пл.	0	5	5	0
Прочие: самоходные	пл.	5	0	0	5
ИТОГО по ГД	кр	20	20	0	0
	пв	50	40	0	10
	пл	55	47	0	8
Подъездной путь №1 Цемент.	кр	12	0	0	12
Подъездной путь №2 Уголь каменный	пв	0	49	49	0
ИТОГО вагонов по родам по станции	кр	32	20	0	12
ВСЕГО вагонов по станции	пв	50	89	39	0
	пл	55	47	0	8
		137	156	39	20

, ваг. (5)

= 137 +39 =176ваг.

, ваг. (6)

= 156 +20 =176ваг.

1.4 Определение размеров движения передаточных поездов

Размеры движения передаточных поездов между сортировочной и грузовой станциями по прибытию и отправлению определяются из выражения

(7)

где - оптимальный состав передаточного поезда, который может быть

определен методами оптимизации или принят, например, 30 вагонов.

= 6поездов

1.5 Основные показатели объема работы станции

Общая погрузка 156 ваг/сут.

Общая выгрузка 137 ваг/сут.

Грузооборот станции 293 ваг/сут.

Вагонооборот станции 352 ваг/сут.

Коэффициент сдвоенных операций 293/176 = 1,66

Средняя статическая нагрузка

вагона по отправлению 40,21

Размеры движения передаточных поездов 6 пар поездов в сутки.



2. СПЕЦИАЛИЗАЦИЯ ГРУЗОВЫХ ПУНКТОВ И ПУТЕЙ

Таблица 2.1. - Специализация грузовых пунктов и складов

Грузовые пункты и род груза	Склады и сооружения грузового двора	Механизмы и устр-ва для погрузки-выгрузки
Грузовой двор Тарно-упаковочные поваг. отпр. мелкие отпр.	крытый склад 2а крытый склад 2б	электропогрузчики 1,5 т электропогрузчики 1,5 т
Тяжеловесные 3т.	открытая площадка 3а	двухконсольный козловой кран с 4-стропным захватом с крюками грузоподъемн. 5 т
Грузы в конт. СТК	контейнерные площадки 1	двухконсольный козловой кран с 4-стропным захватом с крюками грузоподъемн. 5 т
Лес круглый длинномерный Пиломатериалы	открытая площадка 3б открытая площадка 3б	двухконсольный козловой кран с 4-стропным захватом с крюками грузоподъемностью 7.5 - 12.5 т
Уголь каменный	повышенный путь, площадка 4	выгрузка из вагонов самотеком; погрузка в вагоны и автомобили стреловыми кранами с грейфером 1.5куб.м
Минерально-строительные материалы	повышенный путь площадка 4	плужковый сбрасыватель производительностью 170 т/ч. Краны стреловые с грейфером емкостью 1,5куб. м
Железобетонные изделия	открытая площадка 3а	двухконсольный козловой кран с 4-стропным захватом с крюками грузоподъемностью 7.5 - 12.5 т.
Прочие:
самоходные	платформа для самоходных

Таблица 2.2 - Специализация путей станции

Номер пути	От стрелки	До стрелки	Назначение
1	1	24	Для приема и отправления поездов и обгона локомотивов
2	7	2	Для приема и отправления поездов и обгона локомотивов
3	9	4	Для приема и отправления поездов и обгона локомотивов
4	5	6	Для накопления вагонов после погрузки на подъездном пути № 2
5	8	17	Выставочный подъездного пути № 1
6	10	19	Выставочный подъездного пути № 2
7	14	21	Для вагонов с тарно-упаковочными и штучными грузами
8	12	15	Для вагонов с контейнерами
9	18	27	Для вагонов с тяжеловесными грузами
10	20	29	Для вагонов с каменным углем и минерально-строительными материалами
11	20	25	Для вагонов с лесом и пиломатериалами
12	22	31	Для вагонов с минерально-строительными материалами
13	24	упор	Для вагонов без документов, неисправных, с негабаритными, опасными и разрядными грузами
14	5	упор	Вытяжной
15	33	34	Весовой
16	23	35	Ходовой
18	35	38	Ходовой
21	36	41	Ходовой
28	35	47	Ходовой
32	43	51	Ходовой
17	37	38	Выставочный грузового фронта
20	40	41	Выставочный грузового фронта
27	46	47	Выставочный грузового фронта
31	49	51	Выставочный грузового фронта
33	50	52	Выставочный грузового фронта
19	38	упор	Погрузо-выгрузочный
22	39	упор	Погрузо-выгрузочный
23	42	упор	Погрузо-выгрузочный
24	41	упор	Погрузо-выгрузочный
25	48	упор	Погрузо-выгрузочный
26	47	упор	Погрузо-выгрузочный
29	45	упор	Погрузо-выгрузочный
30	44	упор	Погрузо-выгрузочный
34	51	упор	Погрузо-выгрузочный
35	53	упор	Погрузо-выгрузочный



3. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОСНАЩЕНИЕ И ТЕХНОЛОГИЯ РАБОТЫ ГРУЗОВОГО ДВОРА

3.1 Расчет потребного количества погрузо-разгрузочных машин

Потребность в средствах механизации для различных грузов, кроме грузов в контейнерах, может быть определена из выражения

(8)

где - количество машин или механизмов для погрузки вагонов (автомобилей);

- годовой объем прибытия и (или) отправления данного груза;

- коэффициент перевалки груза по прямому варианту вагон-автомобиль, принимается равным = 0,15;

- сменная норма выработки машины или механизма, принимаемая по ЕНВ [ 3 ] или по табл. 3,1;

- число смен работы машин или механизмов по погрузке-выгрузке вагонов (автомобилей) за сутки, для вагонов принимается 3, автомобилей

=1,7143;

где =12ч. - продолжительность работы грузового двора по приему и выдаче грузов, ч.;

- коэффициент суточной неравномерности прибытия (отправления) вагонов: при грузообороте до 50ваг/сут - 1,35 от 51 до 100 - 1,25; свыше 100 - 1,15

Для контейнерного пункта потребность в средствах механизации определяется из выражения

(9)

где - максимальное значение годового грузопотока грузов в контейнерах по прибытию или отправлению;

- статическая нагрузка контейнера, определяемая делением статической нагрузки вагона с грузами в контейнерах без учета тары на комплект контейнеров в вагоне, т/конт.

Комплект контейнеров в вагоне

, (10)

где и - процент контейнеров, перевозимых на платформах и в полувагонах.

конт.

= 1.91т.

Выгрузка навалочных грузов на эстакадах и повышенных путях из полувагонов производится самотеком через люки. В этом случае рассчитывается только количество машин (механизмов) для обеспечения погрузки автомобилей.

Расчет количества механизмов для выгрузки (погрузки) заданных грузов сводим в таблицу 3.1.

Таблица 3.1 - Расчет количества механизмов

Всего количество механизмов погрузки и выгрузки вагонов и автомобилей:
Тарно-упаковочные грузы
- повагонные отправки	5
	4
- мелкие отправки	2
	3
тяжеловесные грузы массой 3 т	4
	9
грузы в контейнерах СТК	2
	1
лес круглый длинномерный	1
	2
пиломатериалы	1
	1
уголь каменный	1
минерально-строительные материалы	1
	1
железобетонные изделия	1
	2
самоходные	-
ИТОГО	41

Примечание - количество механизмов для погрузки (выгрузки) автомобилей.

3.2 Нормирование технологического времени выполнения грузовых операций с вагонами

Расчет технологического времени на выполнение грузовых операций с вагонами, поданными под погрузку или выгрузку, производится из выражения

, (11)

где - количество вагонов в подаче, определяется фронтом подачи и суточными размерами погрузки (выгрузки).

- норма времени на погрузку (выгрузку) одного вагона;

- количество механизмов, занятых на погрузке (выгрузке) вагонов. Так как технологическое время определяется только для погрузки (выгрузки) вагонов, то из табл. 3.1 принимается округленное в большую сторону количество механизмов для погрузки (выгрузки) вагонов.

Результаты расчетов сводятся в таблицу 3.2

Таблица 3.2. - Технологическое время на грузовые операции с вагонами

Грузовой двор	Фронт подачи	Величина подачи	Норма на 1ваг.,ч	Кол-во механ.	На всю подачу, ч
		выгр.	погр.	выгр	погр.		выгр.	погр.
1	2	3	4	5	6	7	8	9
Тарно-упаковочные
Повагон. отпр.	3	3	3	0.9	0.9	5	0,54	0,54
Мелкие отпр.	4	4	4	0.9	0.9	2	1,8	1,8
Тяжеловесные 3 т.	10	10	10	1.4	1.4	4	3.5	3.5
Грузы в конт. СТК	14	14	14	0.4	0.4	2	2,8	2,8
Лес круглый длинномерный	5	5	0	0.8	0.8	1	4	0
Пиломатериалы	3	0	3	1	1	1	0	3
Уголь каменный	5	5	0	0.45		1	2.25	0
Минерально-строительные материалы (гравий)	5	5	0	0.38		1	1.91	0
Железобетонные изделия	5	0	5		0.8	1	0	4
Прочие:
самоходные	3	3	0	0.15		1	0.45	0



4. ТЕХНОЛОГИЯ ВЫПОЛНЕНИЯ ГРУЗОВЫХ И КОММЕРЧЕСКИХ ОПЕРАЦИЙ

4.1 Технология выполнения грузовых и коммерческих операций с тарно-упаковочными грузами, перевозимыми мелкими отправками

Количество мелких отправок, завозимых на склад (вывозимых со склада) станции в автомобиле:

(12)

где статическая нагрузка вагона тарно-упаковочными грузами, перевозимыми отправкам,.Рст=45,5 т (из табл.1.1.);

- грузоподъемность автомобиля, т, примем = 5т;

- коэффициент использования грузоподъемности, примем = 0.7.

частей.



Таблица 4.1.1. - График приема тарно-упаковочных грузов, перевозимых мелкими отправками, в склад станции

Таблица 4.1.2 - График выдачи тарно-упаковочных грузов, перевозимых мелкими отправками, со склада станции

Таблица 4.1.3 - График выполнения операций по погрузке тарно-упаковочных грузов, перевозимых мелкими отправками, в 3 вагонах из склада станции



Таблица 4.1.4- График выполнения операций по выгрузке тарно-упаковочных грузов, перевозимых повагонными отправками, из 3 вагонов в склад станции

4.2 Технология выполнения грузовых и коммерческих операций с тарно-упаковочными грузами, перевозимыми повагонными отправками

Количество мелких отправок, завозимых на склад (вывозимых со склада) станции в автомобиле:

(12)

где - масса мелкой отправки, т. По заданию =0.52т.;

- грузоподъемность автомобиля, т, примем = 5т;

- коэффициент использования грузоподъемности, примем = 0.7.

отправок

Таблица 4.2.1. - График приема тарно-упаковочных грузов, перевозимых мелкими отправками, в склад станции.



Таблица 4.2.3 - График выполнения операций по погрузке тарно-упаковочных грузов, перевозимых мелкими отправками, в 4 вагонов из склада станции



Таблица 4.2.4- График выполнения операций по выгрузке тарно-упаковочных грузов, перевозимых повагонными отправками, из 4 вагонов в склад станции



4.3 Технология выполнения грузовых и коммерческих операций с контейнерами

Для завоза контейнеров на контейнерную площадку и вывоза с неё используются автомобили разных марок вместимостью 1,2,3 и 4 контейнера брутто 3(2,5) т.

Средняя загрузка одного автомобиля

конт.,

где ,,, - удельный вес автомобилей соответствующей марки %. Для среднетоннажных контейнеров можно принять соответственно 10,20,30%.



Таблица 4.3.1. - График приема контейнеров, завозимых автомобилями на контейнерную площадку.

Таблица 4.3.2.-График выдачи контейнеров, вывозимых автомобилями с контейнерной площадки.



Таблица 4.3.3 -График выполнения операций по прибытию и отправлению вагонов с контейнерами (на 14 вагонов).



5. ТЕХНОЛОГИЯ РАБОТЫ СТАНЦИИ И ПОДЪЕЗДНЫХ ПУТЕЙ

5.1 Объем работы подъездных путей

На основании расчетов, выполненных в разделе 1, для каждого подъездного пути устанавливается общий суточный объем работы, ваг./сут.:

1. Подъездной путь № 1: Цемент.

выгрузка - 12

погрузка - 0

грузооборот - 12

вагонооборот - 24

2. Подъездной путь № 2: Уголь каменный навалом

выгрузка - 0

погрузка - 49

грузооборот - 49

вагонооборот - 98

5.2 Путевое развитие и техническое оснащение грузовых фронтов

1. Подъездной путь № 1. Вагоны под выгрузку подаются группами по 4ваг.

Выгрузка цемента в мешках, перевозимого пакетами на поддонах массой 1,5т, производится в крытый склад с рамной электропогрузчиками грузоподъёмностью 1,5т.

Сменная норма выработки погрузчика при массе одного грузового места ( мешка ) 51-80 кг -120,5т/смену. Технологическое время выгрузки 0,6 часа на вагон.

Схема путевого развития фронта выгрузки показана на рисунке 1.



2. Подъездной путь № 2:

Для погрузки груза на подъездном пути № 2 предусмотрен точечный бункерный фронт погрузки с передвижкой вагонов по фронту маневровой лебедкой. Схема путевого развития грузового фронта показана на рисунке 2

5.3 Расчет потребного количества машин и механизмов для погрузки выгрузки

Для каждого грузового фронта потребность в средствах механизации определяется из выражения

(13)

где - годовой грузопоток по прибытию (отправлению), тыс. т.;

другие составляющие выражения - см. раздел 1.

Подъездной путь № 1. Потребное число механизмов:

механизма.

Подъездной путь № 2. Погрузочный бункер - 1. Бункер имеет два центральных люка, погрузка из которых производится одновременно. Выпускные отверстия люков имеют длину А = 0.7м., ширину В = 0.6м.

5.4 Нормирование времени на грузовые операции

Расчет производительности бункера.

Расчет производительности бункера выполним для следующих условий: объемная масса груза с =0,52т/м3; характерный размер куска груза, а = 0.1м.; коэффициент истечения руды л=0.57. Средний размер междувагонного промежутка Lпр = 1.5м; скорость движения троса маневровой лебедки Vл = 0.18м/с; подготовительные операции с первым вагоном занимают2мин.; заключительные операции 3мин., в том числе операция открывания и закрывания затворабункера 5с.

Определим количество вагонов, подаваемых на грузовой фронт под погрузку. Для этого сначала определим состав маршрута:

(14)

где - весовая норма маршрута на направлении, 4000т.

- средняя тара вагона, т. Статическая нагрузка вагона (табл.1) 68,6т.



(15)

где - тара четырех-, шести- и восьмиосных вагонов, т

- % четырех-, шести- и восьмиосных вагонов в рабочем парке.

т.

вагона.

Маршрут грузится тремя частями, два маршрута по 16 вагонов, третий 17вагонов.

Рассчитаем технологическое время на погрузку части маршрута nм = 15ваг.

Площадь поперечного сечения потока груза, проходящего через выпускное отверстие бункера

F = (А - а)(В - а), F = (0.7-0.1)(0.6-0.1) = 30 = 0.3мІ.

Гидравлический радиус поперечного сечения потока

R = F / P = 0.3 / [2(0.7 - 0.1) + 2(0.6 - 0.1)] =0.13636м;

Средняя скорость потока груза

(16)



где л - коэффициент истечения (для сухих зернистых и порошкообразных грузов л=0.55 - 0.65; для крупнозернистых и кусковых л=0.30-0.60; для пылевидных л=0.20-0.25);

R - гидравлический радиус, R = F / Р,

Р - периметр сечения, м; угол наклона желоба, отклоняющего поток и создающего подпор. Для угля л= 0.57; для руды л=0.32

м/с

Средняя производительность погрузки через один люк

697,4ч.

Среднее время наполнения грузом одного вагона одновременно через два люка

2,95 мин.

Средняя продолжительность перерывов для открывания и закрывания затворов, а также передвижки вагонов после наполнения каждого очередного вагона

18с. = 0.3мин.

Таких перерывов при погрузке 16 вагонов будет 15.

При погрузке 17 вагонов будет 16.

Общее время на погрузку 16 вагонов



2 + 3 +16Ч2,95+15Ч0.3=56,7 мин.

Общее время на погрузку 17 вагонов

2 + 3 +17Ч0,64+16Ч0.3=20,68 мин.

Нормы времени на погрузку и выгрузку вагонов на подъездных путях сведены в табл. 5

Таблица 5.1 - Нормы времени на погрузку и выгрузку вагонов на подъездных путях

Пункты погрузки и выгрузки	Род груза	Грузо- вая опера- ция	Вели- чина подачи, ваг.	Фронт выгруз- ки, ваг.	Меха- низм, (устрой- ство)	Произво- дитель- ность, т/ч	Норма времени на один вагон, ч	Норма времени на всю подачу, ч
Подъездной путь № 1	Цемент.	выгр.	4	4	Кран с эл. маг		0,6	0,6
			5					0,75
Подъездной путь № 2	Уголь камен.	погр.	16	1	Бункер	3219	0,01	0,33
			17					0,34

5.5 Порядок обслуживания подъездных путей

Подъездной путь № 1. Подъездной путь № 1 обслуживается локомотивом станции. Вагоны подаются на грузовой фронт локомотивом станции, который находится в хвосте состава. Величина подачи 4 и 5 вагонов. Количество подач за сутки - 3. Приемо-сдаточные операции производятся на грузовом фронте. Порядок подачи вагонов - по предварительным уведомлениям, которые передаются станцией не позднее чем за 2 часа до подачи вагонов (так как суточная выгрузка не превышает 50 вагонов). Учет времени выгрузки производится с момента времени окончания приемо-сдаточных операций до момента времени получения станцией уведомления о готовности к уборке всех одновременно поданных вагонов. Способ учета времени нахождения вагонов под выгрузкой - номерной. Взаимоотношения между пользователем подъездного пути и дорогой регулируются договором, связанным с подачей и уборкой вагонов.

Подъездной путь № 2. Подъездной путь № 2 обслуживается локомотивом его владельца. Погрузка отправительского маршрута производится тремя частями 16, 16 и 17 вагонов. На станции отбираются под погрузку, накапливаются и подаются на грузовой фронт соответствующие группы порожних вагонов. Приемо-сдаточные операции производятся на пути № 6 станции. Способ подачи групп порожних вагонов под погрузку на подъездной путь № 2 - по предварительным уведомлениям, передаваемым станцией не позднее, чем за 2 часа до подачи вагонов. Способ учета времени нахождения вагонов на подъездном пути - номерной. Время нахождения вагонов на подъездном пути учитывается с момента окончания приемо-сдаточных операций на выставочном пути № 6 станции до момента сдачи вагонов на том же пути дороге. Взаимоотношения владельца подъездного пути и дороги регулируются договором, связанным с эксплуатацией подъездного пути при обслуживании его локомотивом владельца.

5.6 Составление графиков обработки вагонов на станции и подъездном пути

На графиках обработки показывается последовательность и продолжительность операций по обработке вагонов с момента прибытия их на станцию до отправления с нее.

Если принять величину немаршрутной группы вагонов равной части маршрута, то время ее обработки можно определить, используя график обработки маршрута (таблица 5.2.).

(17)

где - число передаточных поездов, отправляемых с грузовой станции

Таблица 5.2 - Технологический график обработки маршрута 49 вагонов тремя частями

При обслуживании подъездного пути локомотивом станции приемо-сдаточные операции выполняются на грузовом фронте. Фронт подачи должен обеспечивать погрузку части маршрута без перестановки (в рассматриваемом примере длина пути перед бункером должна быть nм = 12 вагонов).

t'н = 142 = 2,37 часа. t"н = 60 мин. = 1 час.

tм = 386 мин. = 6,43 часа.

5.7 Определение экономической целесообразности погрузки отправительских маршрутов на подъездном пути № 2

Погрузка отправительских маршрутов на подъездном пути № 2 будет целесообразна, если экономия Эм при такой погрузке по сравнению с погрузкой отдельными группами будет положительной:

(18)

где - суточная погрузка на подъездном пути, ваг./сут.; =49

- сокращение времени нахождения вагонов на технической станции при организации перевозок маршрутами, ч/ваг.; = 5,9

- число технических станций, на которых планом формирования предусмотрена переработка вагонопотока; = 3

- экономия локомотиво-часов работы на маршрут на технической станции, лок.-ч.; = 2,3

m- состав маршрута, ваг. m = 49

- дополнительное время нахождения вагонов на станции выгрузки маршрута, ч/ваг.; = 12

- дополнительное время нахождения вагонов на станции погрузки маршрута, ч/ваг.;

,- соответственно стоимости вагоно- и локомотиво-часа, руб

= 20 , = 500

= tм - tн , ч;

tн = t'н + t"н + 12 / Nот , ч;

где Nот - число передаточных поездов, отправляемых с грузовой станции за сутки . Nот = 2

=6,43 - (2,37- 1- 2) = 1,06 час

= = 7997,2 руб/сут.

Вывод: погрузка отправительских маршрутов на подъездном пути № 2 экономически целесообразна.



6. РАСЧЕТ КРЕПЛЕНИЯ ГРУЗА С ПЛОСКОЙ ОПОРОЙ

К перевозке предъявлен агрегат в ящичной упаковке с параметрами:

-длина l_гр., 8(м)

-ширина В_гр., 3,4(м)

-высота Н_гр., 1,8(м)

масса груза (т); 30,0

центр масс находится на расстоянии от края груза (м):

по длине 3,5

по ширине 1,7

высота над опорной поверхностью 0,9

тип платформы 1, четырехосная модель 13-401 модернизированная в 1980 г.с параметрами:

тележка типа ЦНИИ-Х3-О;

грузоподъёмность 70 (т);

тара 20,9 (т);

база 9,72 (м);

внутренняя длина 13,3 (м);

внутренняя ширина 2,77 (м);

высота над уровнем головок рельсов:

ЦМ платформы в порожнем состоянии 0,8 (м);

геометрического центра поверхности (подверженной воздействию ветра) 1,1(м);

плоскости пола вагона 1,32 (м);

площадь поверхности вагона (подверженная воздействию ветра) 13,3 (мІ);

скорость 90 (км/ч)

Сила тяжести и распределенная нагрузка:

(6.1)

(6.2)

Размещение груза производится (рис. 1) симметрично относительно продольной и поперечной осей платформы, а затем проверяется правильность его размещения и соблюдение габаритов погрузки.

Смещение ЦТ груза в продольном направлении от вертикальной плоскости, в которой лежит поперечная ось платформы, составляет:

, (6.3)

что допускается, так как по таблице 2 с массой груза до 40т и базой четырёхосной платформы, равной 9720 мм, максимальное допустимое продольное смещение составляет 1,215 м.

Смещение ЦТ груза в поперечном направлении от вертикальной плоскости, в которой лежит продольная ось платформы, составляет:

(6.4)

что не противоречит правилам технических условий, так как допускается смещение не более 100 мм. Поэтому разместим груз на платформе так, чтобы ЦТ груза лежал на продольной оси.

В связи с продольным смещением ЦТ груза, тележки платформы нагружены неравномерно. Величины нагрузок определяются по формулам:

(6.5)

(6.6)

; (Кн) (6.7)

=165-135=30 (Кн)

Разность нагрузок составляет 73 (кН) - это меньше допустимой 100(кН), что соответствует требованиям ТУ.

Размещено на http://www.allbest.ru

Проверка возможности перевозки груза заданной массы без поперечных подкладок определяется путем сравнения изгибающих моментов, действующего на раму вагона и допустимого по ТУ. В соответствии со схемой нагружения (рис.2) максимальный момент возникает в плоскости, проходящей через поперечную ось вагона, и определяется по формуле:

(6.8)

; кН (6.9)

Допустимый максимальный изгибающий момент, при ширине груза 2700(мм) и более, равен 1000 (кНм) и больше действующего, следовательно, груз размещён в соответствии с требованиями ТУ.

Проверку габаритности погрузки производим с учетом координат наиболее выступающих точек и по прил.1.

Ширина распределения нагрузки

,

где - ширина груза в местах передачи усилия, мм;

- высота поперечной подкладки, мм.

При скорости движения поезда 100 км/ч и ширине распределения нагрузки

= = 3400 мм [] = 990 кНм < [] 419 < 990.

Так как груз по всей длине имеет одинаковое поперечное сечение, расстояние от середины платформы до всех крайних точек равно /2 3400/2 = 1700 мм, что больше ширины габарита погрузки на высоте от УГР до 4000 мм. Координаты верхней точки груза [ширина, высота] [1700, 1320 +1800] [1700 + 3120], где 1320 - высота над УГР пола платформы. Следовательно груз выходит за очертания габарита погрузки и имеет двухстороннюю боковую и нижнюю негабаритность 1 степени .

Проверка поперечной устойчивости вагона с грузом производится в случаях, когда, высота ЦТ вагона с грузом больше 2,3 (м) над УГР или боковая наветренная поверхность более 50 (мІ).

Высота общего ЦТ вагона с грузом определяется по формуле:

(6.10)

где Q_в - тара вагона, кН

H_в - высота ЦТ вагона над УГР, м;

H_i - высота ЦТ i-го грузового места, м.

Наветренная поверхность платформы с грузом:

(6.11)

(6.12)

1,8=27,7 м² <50м²

Так как высота ЦТ вагона с грузом меньше 2,3 м, а площадь наветренной поверхности платформы с грузом меньше 50 м², то устойчивость платформы с грузом относительно головок рельсов обеспечивается.

Продольная инерционная сила вычисляется из выражения:

(6.13)

где - удельное значение продольной инерционной силы, Н/кН веса груза. Величина зависит от типа крепления груза и массы брутто вагона. Расчет ведем исходя из перевозки груза с опорой на один вагон:

(6.14)

где - удельное значение продольной инерционной силы, соответственно для вагонов массой брутто 22 и 94 (т).

Поперечная инерционная сила:

Величина поперечной горизонтальной инерционной силы зависит от скорости движения, типа рессорного подвешивания вагона, способа размещения груза в вагоне и определяется из выражения:

(6.15)

где - удельная величина поперечной инерционной силы ,определяем по формуле:

(6.16)

ветровая нагрузка на боковую поверхность груза, подверженную действию ветра, определяется из выражения :

сила трения в продольном направлении:

(6.17)

где - коэффициент трения скольжения груза по полу вагона, для трения дерева по дереву - 0,45.

величина силы трения, препятствующей перемещению груза в поперечном направлении, при перевозке груза с опорой на один вагон с учетом вертикальной инерционной силы определяется из выражения:

(6.18)

где - величина удельной вертикальной инерционной силы, зависит от скорости движения и рассчитывается по формуле:

(6.19)

Проверка устойчивости груза на платформе:

а).

Условия устойчивости груза от поступательных перемещений вдоль вагона:

(6.20)

.

Условия устойчивости груза от поступательных перемещений поперек вагона:

(6.21)

б).

Условия устойчивости груза от опрокидывания вдоль и поперек вагона определяется соотношением опрокидывающего и восстанавливающего моментов сил, которые определяются по расчетным схемам с учетом коэффициента запаса устойчивости, который принимается равным 1,25.

Условия устойчивости груза от опрокидывания вдоль вагона выполняется, если фактический коэффициент устойчивости:

(6.22)

где - расстояние от проекции ЦТ груза на горизонтальную плоскость до ребра опрокидывания вдоль вагона, принимаем равной 4,5(м);

-высота ЦТ груза над полом вагона, принимаем равной 2(м);

- высота упорного бруска, принимаем брусок с размерами 100150 (мм).

,



следовательно, от опрокидывания в продольном направлении груз устойчив:

Условия устойчивости груза от опрокидывания поперек вагона выполняется, если фактический коэффициент устойчивости:

(6.23)

где - расстояние от проекции ЦТ груза на горизонтальную плоскость до ребра опрокидывания поперек вагона, принимаем равной 1,45(м);

- высота ЦТ груза над полом вагона;

- высота приложения ветровой нагрузки.

,

следовательно от опрокидывания в поперечном направлении груз устойчив.

Расчёт крепления груза.

Продольные сдвигающие усилия воспринимаются и передаются растяжками, упорными и распорными брусками на короткие торцевые стойки. Максимальное усилие, выдерживаемое одной стойкой, согласно ТУ, равно 11 кН, следовательно две стойки могут погасить продольную инерционную силу в 22 кН.

Растяжки должны воспринимать около 50% оставшейся продольной инерционной силы, их параметры (диаметр проволоки и число нитей) определяем из следующих выражений

= []*(*sin + cos* cos) (6.24)

(6.25)

где;

- угол наклона растяжки к полу вагона;

- угол между проекцией растяжки на горизонтальную плоскость и продольной осью вагона.

- угол, между проекцией растяжки на горизонтальную плоскость и поперечной осью платформы.

Значения углов наклона растяжки к полу вагона, между проекцией растяжки на горизонтальную плоскость и продольной (поперечной) осью платформы или их тригонометрические функции определяются геометрическими строениями.

. (6.26),(6.27)

Усилие в растяжках, возникающее от продольных инерционных сил:



Усилие в растяжках, возникающие от поперечных инерционных сил, (кН)

Что меньше, чем усилие в растяжках от продольных инерционных сил.

(кН)

Для крепления груза выбираем растяжки диаметром проволоки 6,5 в 5 нитей табл. №12 (м.у.) определяем, что усилие равно18,3 кН.

Тогда усилие, которое должны воспринимать гвозди, вбиваемые в упорные и распорные бруски, будет равно:

, (6.28)

а потребное количество гвоздей для крепления брусков к полу вагона:

Общая длина брусков с одной стороны груза

= +2; (6.29)

= 2770 + 2(700 - 150) =3870 мм;

Расстояние между гвоздями, если их забивать в бруски в один ряд:

= /; (6.30)

= 3870/130 = 60 мм

при минимально допускаемом расстоянии между гвоздями вдоль волокон бруска [] = 90 мм.

Поэтому гвозди нужно забивать в 3 ряда, тогда расстояние между гвоздями будет

= 60·3 =180 мм

При этом расстояние между гвоздями поперек волокон будет

= /(2 - 1 + 2); (6.31)

= 180/4 =45мм > [] = 45 мм.

Размещено на Allbest.ru

...