Самые большие корабли мира

Размещено на http://www.allbest.ru/

Самые большие корабли мира

Prelude FLNG.

Новое судно Prelude FLNG, корпус которого имеет длину 488 метров и ширину 74 метра, которое строится в одном из сухих доков верфи Кодже (Geoje) в Южной Корее по заказу компании Shell, было впервые спущено на воду. Эта плавучая фабрика по переработке природного газа в сжиженный газ LNG, длина корпуса которой превышает высоту башни-небоскреба Empire State Building, по окончанию полного сооружения станет самым большим плавающим сооружением, когда-либо построенным на Земле.

Как уже упоминалось выше, судно Prelude FLNG будет перерабатывать добываемый с морского дна природный газ, производить сжиженный газ LNG и перекачивать его в емкости транспортных судов-танкеров прямо в открытом море. В полностью снаряженном и загруженном состоянии вес судна Prelude FLNG будет составлять 661 400 тонн, а в год эта фабрика сможет произвести 3.8 миллиона тонн сжиженного газа LNG. Вместимость его внутренних емкостей для сжиженного газа составляет 430 миллионов литров, что эквивалентно объему 175 бассейнов олимпийского класса.

Судно Prelude FLNG будет базироваться в районе морского месторождения природного газа, располагающегося 475 километров к северо-востоку от Брума, Западная Австралия. Судно будет находиться в этом районе непрерывно в течение 25 лет, а его конструкция рассчитана таким образом, что судно может находиться в открытом море круглый год при любых погодных условиях, включая сезоны штормов и ежегодных циклонов. Прочность корпуса судна позволяет ему без ущерба выдержать воздействие урагана 5-й категории и успешно сопротивляться воздействию более мощных природных явлений.

Для того, чтобы прочно удерживаться на одном месте, судно оборудовано одной из самых больших в мире швартовочных систем. Эта система включает в себя башню, высотой 93 метра, под которой находится достаточно свободного пространства для размещения там, к примеру, Триумфальной Арки. К этой башне будут крепиться четыре швартовочные линии, вторые концы которых будут удерживаться огромными якорями, опущенными на морское дно. Эта система позволит судну совершать маневры и медленно поворачиваться вслед за изменяющимся ветром во время штормов и ураганов. Кроме этого, два водометных маневровых двигателя, мощностью по 6700 лошадиных сил, смогут удерживать судно в стабильном положении в то время, как к его борту будут швартоваться другие суда-танкеры, в емкости которых будет перекачиваться готовый сжиженный газ.

Согласно планам компании Shell, сооружение судна Prelude FLNG должно быть полностью закончено к 2017 году, после чего оно отправится в район морского месторождения газа и начнет свою работу по его переработке. Но, по всей видимости, судну Prelude FLNG не суждено будет долго носить корону самого большого судна в мире. "Мы сейчас проектируем еще большую плавучую фабрику" - рассказывает Брюс Стинсон (Bruce Steenson), генеральный директор компании Shell в направлении новшеств и технологий добычи и переработки газа, - "И эта новая фабрика в свое время тоже станет самым большим судном в мире".

Самый большой танкер "Knock Nevis".

Танкер, больше всего известный под именем Кнок Невис, является самым большим промышленным судном, которое когда-либо было построено человеком. За время своего непростого существования он несколько раз успел поменять название, размеры, а также сферу применения. Как только он не назывался! В разные годы танкер был Seawise Giant, Jahre Viking, Happy Giant, Knock Nevis и Mont. А началась его история в 1974 году, почти 40 самый большой танкер в мире лет назад. В это время японские судоверфи получили заказ - построить.

Компаниям понадобилось 5 лет, чтобы воплотить мечту греческого судовладельца в реальность: в 1979 году гигантский танкер, поражающий своим размерами, был спущен на воду. Но инициатору заказа этого показалось мало, и он настоял на увеличении размеров корабля. В результате судно было разрезано пополам, а в середину были вставлены дополнительные секции. В то время самый большой танкер на земле носил имя Seawise Giant. В итоге, его громадным размерам остается только поражаться: длина корабля составляла 458,45 метров, ширина - 68,86 метров. А за один раз судно могло перевезти 564,8 тысяч тонн груза. При этом вес самого танкера Кнок Невис был 81,9 тысяч тонн, а если пройтись по отдельным его составляющим, то вес гребного винта у корабля был 50 тонн, а вес руля достигал 230 тонн.

Но дальнейшая "биография" танкера показала, именно такие внушительные габариты стали не только достоинством судна, но и его существенным недостатком. Сложно представить, но при полной загрузке Кнок Невиса он погружался под воду примерно на 30 метров, что составляет величину - для сравнения - девятиэтажного дома. Не удивительно, что такая серьезная осадка не позволяла курсировать танкеру ни Панамским, ни Суэцким каналом. При этом Панамский канал не устраивал Кнок Невис также по ширине и длине, ведь танкер в 1,5 раза превышал максимально допустимые размеры шлюзов. Интересно и то, что описываемое судно могло развивать скорость до 30 км/ч, но при торможении ему до полной остановки необходимо было проплыть еще 9 километров. И даже разворот корабля при таких гигантских размерах являлся непростым делом: без буксира танкер поворачивался с радиусом 3,2 километра.

В 1981 году, после окончательного увеличения габаритов, Кнок Невис наконец начал приносить прибыль своим владельцам. Его "работой" стала перевозка нефти с Ближнего Востока в США. Однако в то время бушевала Ирано-Иракская война, которая и внесла свои коррективы в жизнь судна.

С 1986 года корабль начинали использовать как огромный плавучий терминал для перемещения и хранения иранской нефти, но в 1988 году иранский истребитель атаковал Кнок Невис, и нанес ему значительные повреждения, в результате которых судно потеряло всю перевозившую нефть. При этом стоит отметить, что толщина бортов у огромного танкера составляла всего 3,5 сантиметра. Поэтому при возникновении пробоины тысячи тонн нефти беспрепятственно попали в окружающий морской мир. В результате природе земли был нанесен существенный вред, а танкер на три года вышел из строя. При ремонте танкеру было заменено 3,7 тысячи тонн поврежденной стали. Также в это время судну было дано новое официальное название - Happy Giant. Но еще до окончания ремонтных работ (проводимых, кстати, в Сингапуре) танкер был продан за 39 миллионов долларов норвежской компании и покинул восстановительные доки уже под именем Jahre Viking. плавучий танкер газ

Следующие значительные перемены в жизни самого большого промышленного судна произошли в 2004 году. В США и Европе был принят закон, запрещающий использование для перевозки нефти тонкостенных танкеров. Таким образом, Кнок Невис остался без работы. Именно тогда танкер из Jahre Viking переименовывают в Knock Nevis, и начинают использовать как плавучее нефтехранилище.

В 2009 году судно меняет своего хозяина, который дает ему в очередной раз новое имя - Mont. Затем танкер отправляется в свое последнее путешествие: в Индию, в Аланг, которое являются всемирно известным кладбищем кораблей. Там в течении нескольких месяцев судно разрезают на части и переплавляют. Сегодня единственным атрибутом, который остался от самого большого в мире промышленного корабля это его якорь, весящий 36 тонн. Сейчас он хранится в Гонконгском морском музее.

Pierre Guillaumat.

Длина: 414,2 м Дедвейт: 555051 т Спущен на воду: 1977 год Флаг: Франция Статус: разобран на металлолом. Этот супертанкер являлся наиболее крупным по дедвейту среди семейства почти одинаковых французских кораблей Batillus. Построен французской компанией Chantiers de l'Atlantique, "прожил" всего 5 лет и был разобран на металлолом в Южной Корее в 1983 году; та же судьба постигла остальных представителей семейства (Prairial, Bellamya, Batillus). Столь недолгий срок службы объясняется тем, что коммерческая полезность супертанкера оказалась минимальной: он не мог пройти ни по Суэцкому, ни по Панамскому каналу.

Batillus.

Батиллус был супертанкером, построенным в 1976-ом году Шантьер де ль'Атлантик (Chantiers de l'Atlantique) в Сен-Назере для французского филиала Шелл-Ойл (Shell Oil). Это было первое судно из одноименного класса супертанкеров. Батиллус, вместе с братскими кораблями Белламиа, Пьер Гилламат и Праириал были крупнейшими кораблями в мире до того, как в 1976-ом году был построен Сивайз Джайант, несмотря на то, что у всех четырех кораблей класса Батиллус была большая валовая вместимость. С грузоподъемностью примерно 554,000 тонн, развиваемой им скоростью до 17 узлов и длиной примерно 414 метров, Батиллус был четвертым из самых больших созданных человеком кораблей. В свое последнее плавание он отправился 28-го декабря 1985-го года.

Esso Atlantic.

Длина: 406,5 м

Дедвейт: 516891 т

Спущен на воду: 1977 год

Флаг: Либерия

Статус: разобран на металлолом.

Некогда крупнейший в мире корабль по дедвейту, нефтяной супертанкер Esso Atlantic был построен в Японии в середине 1970-х годов, однако первое плавание по прямому назначению совершил из Либерии, под флагом которой и был зарегистрирован компанией Esso Tankers. В основном занимался перевозкой нефти между Европой и странами Ближнего Востока. В 2002 году был разобран на металлолом в Пакистане. Также, существовал практически идентичный корабль Esso Pacific, однако значение дедвейта Atlantic несколько выше, поэтому именно он занял четвертую позицию.

Mжrsk Mc-Kinney Mшller.

На 2013 год - самый большой контейнеровоз в мире. Длина корпуса - 399 м, ширина - 59 м, высота - 73 м. За раз может перевезти 18 270 стандартных 20-футовых контейнеров. Судно было построено на верфях южнокорейской компании Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering в городе Кодже (провинция Кёнсан-Намдо). Компания является второй по величине судостроительной компанией мира. Огромный контейнеровоз был заложен 27 ноября 2012, а с июля 2013 находиться в эксплуатации. Стоимость судна составляет 190 млн долларов. Самый большой контейнеровоз в мире был назван в честь Арнольда Мерск Маккинни Мёллера (Arnold Mжrsk Mc-Kinney Mшller), исполняющего обязанности генерального директора компании Maersk в период с 1965 по 1993 год. По сравнению с предыдущими подобными судами, у Mжrsk Mc-Kinney Mшller на 20% снижен расход топлива и на 50% снижены выбросы углекислого газа. Это делает его наиболее эффективным судном этого класса. Максимальная скорость - 23 узла. Политика компании Mжrsk направлена на увеличение эффективности и заботу об окружающей среде, что по мнению представителей грузоперевозчика должно принести ощутимые выгоды, как для самой компании, так и для ее клиентов.

TI-class supertanker.

Класс самых больших двухкорпусных нефтяных танкеров, включающий четыре судна "TI Африка", "TI Азия", "TI Европа" и "TI Океания". Все четыре были построены второй по величине судостроительной компанией в мире Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering в Южной Корее в 2002-2003 годах для судоходной компании Hellespont. Длина танкеров - 380 метров, ширина 68 м, максимальная скорость 17,5 узлов (32 км/ч), вместимость - 3,166,353 баррелей.

Vale Brasil.

25 мая 2011 года крупнейший в мире рудовоз под названием "Vale Brasil" принял на борт 391000 тонн железной руды в бразильском терминале Понта-да-Мадейра в Сан-Луис, предназначенной для Азии.

Рудовоз "Vale Brasil" был построен на верфи "Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering" по заказу бразильской горнодобывающей компании "Vale". Это грузовое судно является самым большим в мире рудовозом и имеет в длину 362 м и 65 м в ширину, грузовместимость составляет 400000 тонн. Рудовоз "Vale Brasil" стал первым в серии из семи кораблей для компании "Vale". Общая стоимость инвестиций в проект составляет 748 миллионов долларов США.

Для удовлетворения растущего мирового спроса на рынке железной руды и обеспечения конкурентоспособности в этой сфере представители компании "Vale" прилагают множество усилий для получения минимальной стоимости их сырья, поэтому новые морские суда стали намного больше их предшественников и с высоким уровнем безопасности, что будет способствовать снижению стоимости морских перевозок железной руды для металлургов.

Проект судна "Vale Brasil" представлен множеством технологических новинок в области судостроения. Так судно обеспечивает более высокую скорость погрузки и разгрузки, имеет универсальные размещения, позволяющие заходить в самые современные порты мира, а также на 35 процентов сокращен выброс углекислого газа на тонну руды при транспортировке.

За последние два года компания "Vale" стала серьезным стимулом для бразильской судостроительной промышленности. На местных верфях уже построено 51 судно различных типов - буксиры, катамараны и самоходные баржи.

Allure of the Seas.

До постройки однотипного судна Harmony of the Seas являлось самым большим пассажирским судном в мире - длина всех круизных судов серии "Оазис" превышает 360 м (в зависимости от температуры), причём Allure of the Seas длиннее своей сестры Oasis of the Seas на пять сантиметров, но короче судна Harmony of the Seas на два метра.

29 октября 2010 года судно отправилось в трансатлантический рейс в направлении Форт-Лодердейла во Флориде, куда прибыло и пришвартовалось 11 ноября 2010 года.

История судна: Американское пароходство Royal Caribbean Cruises Ltd. подписало 31 марта 2007 года контракт на строительство второго судна класса Oasis с финской судостроительной верфью Aker Finnyards (с осени 2008 STX Europe Cruise). Закладка киля на стапеле под строительным номером 1364 состоялась на верфи в Турку 12 марта 2008 года. Были внесены конструктивные изменения по сравнению с первым судном данного класса. Были сдвинуты к кормеспасательные шлюпки, а также поставлены дополнительные отсекатели, чтобы предотвратить повреждения при высокой волне. Затопление сухого дока состоялось 20 ноября 2009 года. В середине сентября 2010 года судно было готово к ходовым испытаниям на Балтике. Церемония крещения судна состоялась 29 ноября 2010 года в рамках благотворительного круиза.

Описание судна: В то время как длина Allure of the Seas является такой же, как его близнеца, 360 метров (1 180 футов; 0,22 мили), оно на самом деле около 50 миллиметров (2 дюйма) длиннее, чем Oasis of the Seas. Валовой тоннаж Allure of the Seas 225 282 тонн и его вес - такие же, как у Oasis of the Seas, который оценивается примерно в 100 000 метрических тонн, что несколько меньше, чем у американского авианосца класса "Нимиц". Его стальной корпус весит около 54 000 тонн.

Развлечения на судне: Пассажиры могут отдохнуть в тени настоящих деревьев, так как на судне посажен парк экзотических живых растений, кустарников, деревьев.

На борту судна установлена большая оригинальная карусель ручной работы, бассейны с джакузи, водный парк с водной ареной, казино, магазины и бутики, где можно купить любые продукты питания и одежду на любой вкус, рестораны и бары.

Пассажиры, желающие провести время более активно, могут воспользоваться многочисленными спортивными сооружениями. На судне есть ледовый каток, волейбольные и баскетбольные площадки, поле для гольфа, оборудование для боулинга, стены для скалолазания, фитнес-центр, спа-салон. Есть возможность заниматься серфингом в специально адаптированных для этого бассейнах.

Имеется водный амфитеатр с фонтанами, трамплинами и вышками для прыжков в воду на открытом воздухе, и крытый театр. Имеется клуб для любителей юмора и джаза. Allure of the Seas будет предлагать гостям некоторые из наиболее увлекательных театральных постановок. На судне также будут проходить ледовые шоу, цирковые, тематические, и другие развлекательные мероприятия.

Также на судне есть молодёжная зона и детские сады для детей. Специальные аттракционы для детей всех возрастов также расположены во всех других районах судна.

Происшествия: 21 апреля 2012 года на борту судна в машинном отделении произошло незначительное кратковременное возгорание, с которым успешно и моментально справилась автоматическая противопожарная система судна. Пострадавших не было, и судно самостоятельно проследовало далее по маршруту в порт Форт-Лодердей.

RMS Queen Mary 2

Характеристики:

Длина - 345 м, высота - 72 метра (от киля до верхней части труб), осадка - 10 м, двигатели - Два подвижных и два фиксированных электродвигателя типа Azipod мощностью 21,5 МВт, три маневровых носовых винта, 4 дизель-генератора и 2 парогазовые установки (турбины), котлы которых вырабатывают пар за счёт тепла газовых турбин, пар используется для привода турбогенераторов], общая зарегистрированная мощность силовой установки - 157 000 л. с., движители - 4 винта, скорость хода - 30 узлов, экипаж - 1253 человек, Пассажир вместимость - 2620 человек.

RMS Queen Mary 2 - океанский лайнер, флагман британской судоходной компании Cunard Line, в собственности Carnival Corporation & plc. Построен и введён в эксплуатацию 12 января 2004 года на верфях Chantiers de l'Atlantique в Сен-Назере во Франции и на момент спуска на воду являлся самым большим пассажирским судном в мире. Продолжает оставаться самым крупным океанским лайнером (не путать с круизными судами) в мире.

Использование:

RMS Queen Mary 2 в настоящее время является единственным судном на традиционной трансатлантической линии Саутгемптон - Нью-Йорк. Ввиду плохого финансового состояния компании в период кризиса 1 декабря 2011 года сменился порт приписки судна. Им стал Гамильтон, столица Британской заморской территории. В то время как на круизном судне Artania поднимается флаг этой территории, на RMS Queen Mary 2 по умолчанию развевается то синий, то красный флаг Великобритании, а зачастую флаг на корме напрочь отсутствует.

Проишествия: 15 ноября 2003 года, когда лайнер находился на судоверфи, произошло обрушение трапа, в результате чего погибло 16 человек и 32 получили тяжёлые ранения.

Q-Max (Qatar-Max)

Q-Max (Qatar-Max) - класс танкеров для перевозки сжиженного природного газа (газовозов) с мембранными резервуарами (танками). Корабли этого типа являются крупнейшими СПГ-танкерами в мире.

Габаритные размеры: длина - 345 м, ширина - 55 м, высота борта - 27 м, высота по мачтам - 34,7 м, осадка - 12 м.[2]

Суда типов Q-Max и Q-Flex оптимизированы для прохождения Суэцкого канала, но габариты не позволяют им пройти через Панамский канал. Q-Max имеет пять мембранных танков системы Gas Transport-Technigas общей вместимостью от 261 700 м 3 до 267 335 м 3. У танкеров Al Ghuwairiya, Al Samriya и Lijmiliya - танки типа GTT NO96, у остальных - типа TGZ Mark III. Визуально эти три танкера легко отличить от остальных из серии по форме грузового танка №1.

Основная силовая установка - два низкооборотных семицилиндровых двухтактных дизельных двигателя MAN-B&W 7S70ME-C производства Doosan Engine Co. Мощность одного двигателя - 21,770 кВт при 91 оборотах в минуту.[5]Топливо - флотский мазут (HFO). Расход топлива - 138.2 тонн/день.

Вспомогательная силовая установка - четыре дизель-генератора. Дизели STX-MAN/9L32/40 имеют мощность 4500 кВт при 900 об/мин. Топливо - флотский мазут. Генераторы при тех же оборотах выдают 4300 кВт.

Движитель - два пятилопастных винта противоположного вращения. Диаметр винтов - 7,8 м.

Скорость при работе основной силовой установки на 85% мощности от максимального длительного режима - 19,5 узлов.

Команда - 35 человек, из них 19 офицеров.

Корабли проектировались в начале двухтысячных годов, когда СПГ был дорогим, и постоянно дорожал ещё больше. Поэтому, чтобы избежать потери груза в пути, в конструкции предусмотрена система повторного сжижения газа. Испарившийся газ вновь сжижается и возвращается в грузовые резервуары, поэтому в качестве основной силовой установки судна применена не традиционная для СПГ-танкеров паровая турбина, работающая при ходе под грузом на испаряющемся из резервуаров газе, а дизельные двигатели. Установка повторного сжижения газа (УПСГ) потребляет до 35-40 тонн топлива в сутки, и если её не использовать, за сутки танкер Q-Max теряет от испарения до 0,14 % груза. Однако в настоящее время низкая стоимость природного газа на мировых рынках приводит к тому, что испаряющийся из грузовых танков газ дешевле использовать в качестве топлива, чем повторно сжижать.

В июне 2015 года владелец СПГ-танкеров Q-Max - компания Naklilat модернизировала основную силовую установку судна Rasheeda для работы на двух видах топлива - мазуте и газе.

17 ноября 2016 года управляющий директор Nakilat заявил, что эта модернизация "будет служить в качестве ориентира и проложит путь для конверсии остальной части нашего флота в будущем ".

USS Enterprise (CVN-65)

Самый большой военный корабль USS Enterprise (CVN-65) введен в эксплуатацию в 1961 году. Это первый авианосец с силовой ядерной установкой. Стоимость его сооружения составляет 451 млн. долларов. Его длина 342 м, максимальная ширина - 78,4 м. Он способен развивать скорость 33,6 узлов (62,2 км/ч). Экипаж авианосца около 3000 человек. Дополнительно на судне находится 1800 военнослужащих авиакрыла. На борту размещается до 90 вертолетов и самолетов. Он способен на одной загрузке ядерного топлива пройти 1 млн. миль, то есть его хватает на 13 лет.

Авианосец USS Энтерпрайз имеет большой боевой опыт. Он принимал участие в боевых действиях:

· Вьетнамской войны;

· операции "Лиса пустыни" и других в Персидском заливе.

В декабре 2012 года USS Enterprise (CVN-65) был списан. На базе Норфолк состоялась церемония деактивации "ядерного сердца" корабля. Однако его утилизация началась лишь в мае 2015 года.

В 2016 году планируется введение в строй нового авианосца USS Gerald R. Ford (CVN-78). Его торжественный спуск на воду состоялся в ноябре 2013 года. Длина судна 337 м, ширина - 78 м. Главная энергетическая установка - 2 ядерных реактора A1B, которые меньше по габаритам и мощнее на 25 % чем их предшественники. Экипаж судна 4660 человек, они смогут находиться в автономном плавании до 100 дней (по запасам пищи).

Авиагруппа Джеральд Р. Форд насчитывает 90 самолетов и вертолетов. До конца десятилетия планируется ее пополнение беспилотными летательными аппаратами Northrop Grumman X-47. Одно из используемых на судне новшеств - электромагнитные катапульты EMALS. Они позволят увеличить число вылетов в сутки. По разным данным на разработку и строительство авианосца израсходовано 13-14 миллиардов долларов. Предполагаемый срок эксплуатации - 50 лет.

Dockwise Vanguard.

Крупнейшее в мире судно для перевозки тяжелых грузов "Dockwise Vanguard" 12 февраля 2013 года вышло в свой первый рейс и направилось в Мексиканский залив, штат Техас, США, куда прибудет в середине апреля. Об этом сообщила пресс-служба компании Dockwise Ltd.

На борту судна находится корпус "Jack/St. Malo" полупогружной морской нефтяной платформы весом 56000 тонн для Kiewit yard in Ingleside, которая была построена на Samsung Heavy Industries, город Geoje, Южная Корея. Однако, судно "Dockwise Vanguard" может перевозить груз весом до 110000 тонн.

Напомним, что судно для перевозки тяжелых грузов "Dockwise Vanguard" IMO: 9618783, флаг Нидерланды было введено в эксплуатацию 1 февраля 2013 года. Судостроитель: Hyundai Heavy Industries, город Ulsan, Южная Корея (строительный номер 2511). Судно было заложено в декабре 2011 года. 7 октября 2012 года было спущено на воду, 30 ноября 2012 года состоялась церемония крещения. Владелец и оператор: компания Dockwise Shipping, город Бреда, Нидерланды.

Основные характеристики: Водоизмещение 91238 тонн, дедвейт 117000 тонн. Длина 275 метров, ширина 79 метров, осадка 9,5 метра. Максимальная скорость хода 14,4 узла, средняя 12,9 узла.

Azzam.

Azzam - самая большая моторная яхта. Яхта Azzam построена на верфи Lьrssen Yachts и спущена на воду в апреле 2013 года. Ее создатели утверждают, что это один из сложнейших реализованных проектов. Ее длина 180 м, что на 17 м больше чем у бывшей рекордсменки - яхты Eclipse, принадлежащей бизнесмену Роману Абрамовичу. Ширина корабля почти 21 м. При своих внушительных для такого класса судов размерах Azzam способна развивать скорость в 31,5 узел. Обслуживает ее команда из 50 человек. Об особенностях внутренней отделки доподлинно неизвестно, ее обустройством занимался французский дизайнер Кристоф Леони. Хозяину яхты саудовскому принцу Аль-Валид бин Талалу строительство обошлось в 610 млн. долларов.

Ледокол - "50 лет Победы"

Самый большой в мире ледокол - "50 лет Победы". Его заложили в 1989 году. Из-за недостаточного финансирования проект был заморожен и возобновлен лишь через несколько лет. Спустили атомный ледокол на воду в 2007 году. Его длина 159 м, ширина 30 м. Мощности силовой установки будет достаточно для снабжения энергией 2 миллионного города. Благодаря ложкообразной форме "носа" и высокой мощности судно может двигаться при толщине льда до 2,8 м. Порт приписки - Мурманск.

На борту "50 лет Победы" установлено новейшее оборудование, осуществляющее контроль радиационной безопасности. Имеется цифровая современная система автоматического управления. Об утилизации отходов "позаботится" специально разработанный экологический отсек. Экипаж ледокола 138 человек. В его каютах дополнительно размещается 128 пассажиров.

Основная задача ледокола - проводить караваны через арктические моря. Кроме этого он совершает круизные рейсы к Северному Полюсу. Обязательная часть программы - посещение заповедного архипелага Земля Франца-Иосифа. К услугам пассажиров:

· спортивный и тренажерный зал;

· сауна и бассейн;

· ресторан и 2 бара;

· библиотека;

· музыкальный салон.

Список литературы

1. Бережных О. - Самые большие корабли (С древнейших времен до наших дней). Издательство: Судостроение, Дата издания: 1985, Страниц: 152 с.

2. http://www.tramvision.ru/readme/3-22.htm

Размещено на Allbest.ru