Размещено на http://www.allbest.ru/

1. Влияние транспортных характеристик грузов на обеспечение сохранности и безопасности транспортировки

Транспортной характеристикой груза называется свойство товара, которое проявляется в процессе транспортировки и определяет этот процесс. В транспортную характеристику груза входят: физико-химические свойства, объемно-массовые показатели, тара, упаковка, режимы хранения, перегрузки и перевозки.

Тара - промышленное изделие, в которое помещают продукцию для ее сохранности при транспортировке. Тара делится на потребительскую и транспортную. В потребительскую тару (бутылки, банки, коробки) расфасовывают товары для доставки потребителю. Транспортная тара служит для упаковки грузов в потребительской таре, а также неупакованных. Основное назначение транспортной тары - защита содержимого главным образом от механических повреждений при транспортировке.

Упаковочные материалы (древесина, бумага, Кожа, стружки, ткани, пенопласт) предназначены совместно с тарой защищать груз в потребительской и транспортной таре или в контейнере от механических повреждений, неблагоприятных физико-химических и биологических воздействий. При транспортировке груз испытывает следующие воздействия: механические - удары, толчки, вибрацию, статические нагрузки, трение; гидрометеорологические - атмосферные осадки, влажность воздуха, туман, солнечную радиацию, колебания температуры; биологические - деятельность микроорганизмов, а также насекомых и грызунов.

Прочность тары должна быть достаточной для того, чтобы не было ее поломок и остаточных деформаций при штабелировании.

Тара грузовых мест массой 2 т должна иметь приспособления для выполнения погрузочно-разгрузочных работ и крепления на судах. Промышленные изделия должны надежно крепиться внутри тары; приборы и аппараты, боящиеся коррозии, надо помещать в герметичную тару.

Объемно-массовые характеристики. Удельный объем грузового места (uм [м3/т]) - отношение габаритного объема к массе брутто. Удельный погрузочный объем (u [м3/т]) - объем, занимаемый грузом массой 1 т в трюме в среднем.

Физико-химические свойства. По отношению к влаге грузы могут быть гигроскопическими и негигроскопическими. Гигроскопическими называются грузы, которые имеют в своем составе влагу и могут ее отдавать или дополнительно принимать. Распространение теплоты в среде (массе груза) определяется тремя физическими характеристиками: теплопроводностью л, теплоемкостью c и объемной массой с. Опасные свойства грузов: пожароопасность, взрывоопасность, токсичность и инфекционная опасность, окислительные, коррозионные и радиоактивные свойства.

На сохранность грузов при хранении и перевозке влияют 3 группы факторов: агрессивные факторы - условия среды и транспортировки, оказывающие агрессивное воздействие на груз; противостоящие - меры со стороны грузоотправителя товара; защитно-профилактические меры перевозчика. Режим хранения и перевозки выбирается таким образом, чтобы свести к минимуму действия агрессивных факторов. При перегрузке особое внимание уделяется снижению потерь груза.

Цель работы.

Целью моей расчетно-графической работы является получение навыков о транспортировке грузов и их хранении, учитывая транспортные характеристики, особенности, а также обретения знания о решении задач оптимального использования грузовых помещений судов и портовых складов. В данной расчетно-графической работе мы на примере заданных грузов рассмотрим их свойства, определим условия необходимые для перевозки конкретного рода груза, с целью обеспечения его максимальной сохранности.



2. Транспортная характеристика грузов

Спички

Спички упаковываются в ящики фанерные по ГОСТ 10131-68, выстланные внутри водонепроницаемым материалом (пергаментом, полимерной пленкой, парафиновой бумагой).

Ящики со спичками укладывают на стеллажи или прокладки отходящие от пола и наружных стен на, расстояние не менее 10 см. не разрешается укладывать ящики со спичками около печей, радиаторов и других нагревательных приборов. Не допускается хранить спички в одном помещении с огнеопасными грузами, а также с продуктами и товарами, легко отдающими влагу

При поштучном формировании ящики укладывать способом прямой кладки (стопками) или клеткой. Через каждые 1,5 м по высоте делать уступ не менее 1,3 м по периметру штабеля и укладывать жёсткую сепарацию по всей поверхности штабеля. На открытых площадках последние 2-4 яруса ящиков в штабеле укладывать в виде усечённой пирамиды уступом в каждом ряду. При складировании груза пакетным способом пакеты в штабель устанавливать стопками. После 3-го пакета по высоте делать уступ в 0,5 пакета вдоль длины штабеля и в 1 пакет - с торцевых сторон. Высота складирования - в пределах технической возможности применяемых механизмов, физико-химических свойств груза и прочности тары.

Ящики размещают на судне в зависимости от их габаритов, массы и прочности. Тяжёлые ящики укладывают в нижнюю часть трюма, более лёгкие сверху. При загрузке трюма ящиками тщательно укладывают первый ярус так, чтобы его поверхность была горизонтальной. Ящики одного ряда не должны выступать по высоте за его пределы. Свободное пространство у бортов закладывают сепарационным материалом. Ящики последующих ярусов размещают на ровной поверхности предыдущих.

На грузовом судне в любом грузовом помещении может быть погружено не более 150 т или 50% вместимости помещения. Груз должен храниться в прохладном месте. Необходимо защищать груз от тепла, исходящего от переборок или других источников, укладывать его вдали от всех источников тепла, искр, пламени и т.п.

Солод

Солод - продукт искусственного проращивания зерен злаков, содержащих активные вещества - ферменты. Эти вещества определяют способность солода расщеплять (осахаривать) крахмал на простые сахара, которые затем превращаются дрожжами в спирт. Для приготовления солода применяется, как правило, ячмень. Это объясняется легкостью его обработки, хорошей всхожестью и неприхотливостью к почвенно-климатическим условиям и наиболее подходящим вкусовыми качествами.

Ячмень относится к семейству злаковых, роду Hordeum sativum.

Ячменное зерно состоит из трех основных частей - зародыша, мучнистого

тела (эндосперм) и оболочки. Средний химический состав ячменного зерна (в %_на_сухое_вещество):

крахмал - от 45 до 70%;

белок - от 7 до 26%;

пентозаны - от 7 до 11%;

сахароза - от 1,7 до 2%;

целлюлоза - от 3,5 до 7%;

жир - от 2 до 3%;

зольные_элементы_-_от_2_до_3%.

Транспортировка и хранение. Солод транспортируют всеми видами транспорта в крытых транспортных средствах в соответствии с правилами перевозок грузов, действующими на данном виде транспорта. При укрупнении грузовых мест формирование пакетов должно проводится по ГОСТ 26663 с основными параметрами и размерами по ГОСТ 24597. Допускается транспортирование солода в универсальных контейнерах по ГОСТ 18477в затаренном виде.

Солод хранят в вентилируемых, защищенных от атмосферных осадков, чистых, без постореннего запаха зернохранилищах или силосах, не зараженных вредителями, при температуре окружающей среды от минус 10 до 30 °С и относительной влажности 75%. Не допускается смешивать разные типы солода. Срок хранения - 12 месяцев со дня выработки.

Перевозка. Многие насыпные грузы экономически целесообразно транспортировать в гибкой таре типа мешков. Их главное преимущество заключается в сравнительно малой массе по сравнению с содержимым, а также связано с гибкостью, удобством заполнения и выгрузки, минимально требуемыми габаритами для хранения и малой себестоимостью изготовления.

При укладке мешковых грузов должны быть приняты меры, исключающие порчу груза в результате подмочки. Если сухогрузное судно не имеет съемного решетчатого настила, под нижний слой груза следует подкладывать прокладочную сепарацию.

Чтобы мешки не прикасались к металлическим поверхностям судового набора корпуса, штабель от бортов, поперечных переборок и других конструкций должен быть отсеппарирован матами, циновками, брезентом или бумагой.

Мешки следует укладывать вдоль или поперек судна «мешок на мешок» (с грузом, требующим вентиляции) или «в полмешка». Штабель укладывается по всей ширине судна от бортов и переборок к центру трюма. Для большей прочности штабеля угловые мешки в верхних ярусах укладываются крест-накрест (внахлест).

Максимальная высота укладки лимитируется прочностью тары, особенностями груза.

Хранение. Зерновые грузы в таре хранят в крытых портовых складах общего и специального назначения. Хранение под навесом допускается только при благоприятных метеорологических условиях и небольшом сроке хранения. Склады порта должны быть сухими и чистыми, темными и холодными, защищенными от попаданий прямых солнечных лучей, проникновения птиц и грызунов, вентиляция в складе должна быть исправна. При хранении пакетированных хлебных грузов пакеты в штабель укладывают высотой в 4 яруса. Хлебные грузы в мешках под навесом помещают на настил из досок, уложенных поперек брусьев, толщиной не менее 15см. Наружные бока штабеля укрывают брезентом.

Тара. Мешки, используемые для перевозки грузов, относят к мягкой таре и в зависимости от материала, из которого они изготовлены, разделяют на тканевые (льняные, джутовые, кенафные), бумажные, полиэтиленовые.

В тканевых перевозят зерновые грузы, продукты переработки зерна, сахар песок, сахар рафинад, пряности, орехи, лекарственные растения, кофе, пальмовое ядро, какао бобы, арахис, плоды, овощи, соль и другие грузы.

Транспортная маркировка по ГОСТ 14192 с указанием: товарного знака, наименования предприятия-изготовителя и его адреса; наименования продукта;

типа и класса солода; массы нетто; даты изготовления; номера партии; обозначения настоящего стандарта; гарантийного срока хранения с указанием условий хранения; манипуляционного знака «Беречь от влаги».

Пенька. Кипы.

Пенька - грубое лубяное волокно, получаемое из стеблей конопли, используется для изготовления грубых тканей (мешковины, брезента, парусины и пр.), канатов, тросов и пр. Предъявляется к перевозке в кипах массой 70-90 кг. УПО - 2,0-3,4 м3/т.

Классификация текстильных волокон. Все текстильные волокна делятся на два класса: натуральные и химические.

Натуральные волокна в зависимости от химического состава подразделяются на два подкласса: органические (растительного и животного происхождения) и минеральные.

Волокна растительного происхождения: хлопок, лен, пенька, джут, кенаф, кендырь, рами, канатник, сизаль и др.

Волокна животного происхождения: шерсть овец, коз, верблюдов и других животных, натуральный шелк тутового и дубового шелкопряда.

К минеральным волокнам относится асбест.

Пеньку укладывают в кипы, затем в пенько-джутовую или хлопчатобумажную ткань, скрепляют металлическими поясами из отожженной стальной проволоки или стальной лентой. Соединение металлических поясов не должно выступать над поверхностями кипы, а концы связанных проволок должны быть утоплены внутри кипы во избежание повреждения упаковки и образования искр при трении о соседние кипы.

Общие правила транспортирования и хранения волокнистых грузов таковы. Трюмы для приема груза должны быть чистыми, проветренными, без следов жирных или масляных пятен. При приеме груза следует термощупом провести контрольные измерения температуры в толще кип. Необходимо оберегать груз от контактов с пылеобразующими грузами.

Недопустимо перевозить груз совместно с грузами, выделяющими влагу, или применять увлажненную сепарацию. Заслуживают внимание применяемы за рубежом при перевозках и хранении волокнистых грузов антиконденсационные мастики, создающие изоляционный барьер между теплым и влажным воздухом и соприкасающимися с ним холодными поверхностями.

В портах рекомендуется хранить груз в сухих складах, открытых площадках обязательно укладывая его на настилы-вымостки в штабель стандартного размера 22Х11 м и надежно укрывая. Противопожарные разрывы в метрах следующие: между штабелями - 15 (по всему периметрами), между группами штабелей (из 6 штабелей) - 30, между площадками (4 группы из 24 штабелей) - 60, между секторами (4 площадки из 16 групп) - не менее 120. Допустимая высота штабелирования 4 - 5 м. Параметры штабеля и требования к складам для волокнистых грузов подробно излагаются в правилах МОПОГ.

Твердопрессованые кипы. Высота складирования при укладке груза механизированным способом при нахождении рабочих на штабеле - до 8 ярусов, при их отсутствии - до 3 ярусов пакетов.

Через каждые 3 яруса кип по высоте делают уступ в 1,5 кипы по периметру штабеля. Высота каждого уступа не должна быть более 1,5. В случае складирования штабеля автопогрузчиками с боковыми гидравлическими захватами допускается укладка кип без прокладок с установкой 6 рядов стопками, а 2 верхних ряда на связку. При этом с торцевых сторон штабеля после 6 ряда по высоте делают уступ в 2 кипы. При складировании хлопка учитывают требования Правил МОПОГ и тарифного руководства 4-М.

Вар. Бочки.

Используется при изготовлении простилочной массы в производстве обуви. В состав светлого вара входят канифоль, нефтяные масла, парафин, воск, сера, сало. Он применяется для пропитки (натирания) ниток (дратвы) в обувном производстве (сапожный вар), а также для изготовления замазок, используемых в ремёслах, строительстве, садоводстве (садовая замазка или садовый вар). Имеет сильный специфический запах. Несовместим с продовольственными грузами, а также с другими грузами, воспринимающими посторонние запахи. Тара: бочки (металл), УПО -1,2-1,6 м3/т. см.

Особенности погрузки. Груз должен подаваться в грузовые помещения таким образом, чтобы избежать деформации или иного повреждения отдельных грузовых мест. Как правило, погрузка осуществляется с помощью специальных площадок.

Груз в бочках укладывается с максимальной плотностью, без оставления каких-либо зазоров. Бочки, как правило, устанавливаются вертикально. В последнем ярусе и просветах люков бочки могут быть, при необходимости, уложены горизонтально с максимальной плотностью. Укладка должна производиться аккуратно во избежание повреждения отдельных грузовых мест. Сепарация применяется только для разделения коносаментных партий, при необходимости, для выравнивания ярусов и крепления отдельных бочек.

Сепарация, где это необходимо, должна производиться материалами, не препятствующими движению воздуха (особенно на судах c душной системой охлаждения): рейки, доски, старые сети и пр.

Особенности перевозки. Во время морского перехода основной обязанностью перевозчика (в части сохранности) является строгое поддержание в грузовых помещениях требуемого температурного режима. Если судно оборудовано самописцами, регистрирующими температуру в трюмах, целесообразно сохранять ленты самописцев, как доказательство того, что в грузовых помещениях поддерживался требуемый режим перевозки на случай возникновения претензий грузополучателя.

Если на судне отсутствуют самописцы, то на протяжении рейса следует вести температурный журнал, требуемый РД 31.11.25.00-96, с этой же целью.

На практике точность поддержания требуемого температурного режима до 1°С считается достаточной.

Особенности выгрузки. Выгрузка должна производиться с помощью специальных площадок во избежание повреждения отдельных грузовых мест. Применение сеток при выгрузке, как правило, не разрешается. Запрещается также сбрасывать отдельные грузовые места (особенно бочки) с верхних ярусов. В процессе выгрузки в грузовых помещениях следует по возможности поддерживать температуру, близкую к температуре перевозки, включая холодильную установку (на судах с воздушной системой охлаждения) во время любых перерывов в работе. На судах с батарейной системой охлаждения холодильная установка может работать все время в течение выгрузки.

Уголок №5. Сортовой металл.

Малый удельный погрузочный объем, большая длина. Груз подвержен действию коррозии и окислителей (органических и неорганических). Выдерживает действие высоких температур.

Это вид стального проката, с сечением Г-образной формы. Внутреннее полое пространство в его поперечном сечении отсутствует.

Благодаря качественным характеристикам, практичности и универсальности применение стального уголка широко распространено и на сегодняшний день спрос на стальной уголок достиг значительной популярности на рынках металлопроката.

Стальные уголки находят применение в самых разнообразных отраслях промышленности и строительства: вагоностроении и автомобилестроении, а также в производстве крупногабаритной технике; использование при создании мебели; идеальное формирование углов при создании дверных и оконных проемов; использование в качестве декоративного элемента сооружения; изготовление металлоконструкций, прикрепление к ним необходимой аппаратуры,труб и кабелей; использование в качестве арматурного крепления и усиление бетона стен и перекрытий.

Уголок устойчив к различным видам воздействия и нагрузкам, обладает высокой прочностью и достаточной вязкостью, имеет сопротивление к динамичным и ударным воздействием и хорошее сопротивление к износу.

Перевозка и хранение. Металлические изделия - (гвозди, шурупы, болты, гайки, инструмент и пр.) подвержены ржавлению, особенно в условиях повышенных температур и относительной влажности. Перевозку следует выполнять в режиме герметизации, во избежание излишней засоленности трюмного воздуха. Обычно бывают покрыты слоем антикоррозионной смазки, что в значительной степени уменьшает (но не исключает) риск появления ржавчины; поэтому могут иметь слабый запах. Тара: ящики (дерево, металл).

УПО - 0,25-0,5 м3/т в зависимости от вида изделий.



2.1 Расчет объемно-массовых характеристик

Расчет объемно-массовых характеристик для одного вида груза описывается полностью, расчеты по всем грузам приводятся в таблице 1

Расчёт приводим для груза в ящиках (спички):

Габаритный объём места Vм, м3

Vм= lм * bм * hм

Vм =0,95*0,7*0,55=0,36

где lм - длина, bм - ширина, hм - высота места.

Удельный объём места Uм, м3/т;

Uм, = Vм / gм

Uм =0,36/0,08=4,5

где gм - масса места брутто.

Коэффициент трюмной укладки с учетом коэффициента формы К'тр

К'тр = Ктр * Кф

К'Тр=1,4*1=1,4

где Ктр - коэффициент трюмной укладки;

Кф - коэффициента формы (для грузов в ящиках равен 1).

Удельный погрузочный объём (УПО) U, м3/т

U = Uм * К'тр

U=4,5*1,4=6,3



Таблица 1

Показатели	Наименование грузов
	Спички	Солод	Пенька	Вар	Уголок №5, 10м
1. Шифр груза	Ш	У	Р	Д	А
2. Вид тары	ящики	мешки	кипы	бочки	связка
3. Масса места брутто gм, кг	80,1	50	80	275	37,7
4. lмbмhм, см	95*70*55	90/40/30	78/53/57	58,5/58,5/87,8	1000/5/5
5. Объем места Vм, м3	0,36	0,108	0,235	0,3	0.025
6. Уд.объем места Uм , м3/т	4,5	2,16	2,945	1,1	0.663
7.Коэф.трюм.укладки Ктр	1,4	1,16	1,32	1,43	1.1
8.Коэф.формы Кф	1	0,88	0,98	0,785	0.194
9.Коэф.трюм.укладки учетом коэф.формы К'тр	1,4	1,02	1,294	1,122	0.206
10. УПО U, м3/т	6,3	2,2	3,81	1,234	0.151

Таблица 2. Таблица совместимости грузов

Грузы снизу	Грузы сверху
	Спички	Солод	Пенька	Вар	Уголок
Спички		3	3	4	3
Солод	3		1	4	3
Пенька	3	1		4	3
Вар	4	4	4		3
Уголок	1	1	1	1



Значения использованных цифровых кодов:

1 - совмещение в грузовом помещении без ограничений при наличии сепарации

2 (“вдали или рядом”) - грузы совместимы в одном помещении, но горизонтальное расстояние между ними должно быть не менее 3 м либо между ними должен быть нейтральный груз, либо между ними должна быть надежная сепарация

3 (“в другом помещении”) - грузы должны быть разделены переборкой

4 (“в другом отсеке”) - грузы должны быть разделены переборкой

5(“через одно помещение”) - грузы должны быть разделены двумя переборками или палубами;

6(“максимальное разделение”) - грузы разделяют максимально возможным числом отсеков, т.е. между грузами должно быть не менее двух переборок.



3. Укрупнение грузовых мест

В качестве укрупнения грузовых мест рассмотрим такие виды укрупнения как поддон и вагон. При выборе конкретного вагона предпочтительнее выбирать те, которые позволяют перевезти максимальное количество груза, при этом пустого места в выбранном вагоне, контейнере должно быть как можно меньше.

В масштабе по каждому грузу приведем схемы загрузки вагонов исходя из габаритных размеров грузовых единиц и внутренних размеров вагонов. На основании приведенных схем рассчитываем количество грузовых единиц в вагоне Мв. При определении количества грузовых единиц учтем также, что норма загрузки вагона не может превышать грузоподъёмности вагона.

Груз (спички) прибывает вагонными отправками в крытых 4-осных металлических вагонах, грузоподъемностью 75т.

Внутренние размеры вагона:

* длина - 15,75м;

* ширина - 2,77 м;

* высота - 3,05м.

Количество груза в вагоне рассчитывается с выделением целой части при делении:

Мв = lваг/lм * bваг/bм * hваг/hм = 15,75/0,95 * 2,77/0,7 * 3,05/0,55 = 16 * 3 * 5 = 240 шт

Находим норму загрузки вагонов:

, т

т <75 т

Аналогично рассчитываем и в остальных случаях.

Для солода в мешках это 4-остный крытый металлический вагон с такими габаритами: транспортный груз хранение погрузка

1) Тара 19,6 т

2) Грузоподъёмность 65 т

3) Объём кузова 130 м3

4) Габариты (длина l, ширина b, и высота h), 14,850 х 2,710 х 2,792 м

шт.

т

Для пеньки в кипах это 4-остный крытый металлический вагон с такими габаритами:

1) Тара 28 т

2) Грузоподъёмность 72 т

3) Объём кузова 140 м3

4) Габариты (длина l, ширина b, и высота h), 15,75 х 2,77 х 3,05 м

шт.

т

Для вара в бочках это 4-остный крытый металлический вагон с такими габаритами:

1) Тара 19,6 т

2) Грузоподъёмность 65 т

3) Объём кузова 130 м3

4) Габариты (длина l, ширина b, и высота h), 14,85 х 2,71 х 2,792 м

шт.



т

Превышает грузоподъёмность следовательно производим перерасчёт, убирая 1 единицу по высоте:

шт.

И норма загрузки равна:

т

Груз в связках (уголок) прибывает в 8-осном металлическом полувагоне, грузоподъемностью 130 т.

Внутренние размеры вагона:

* длина - 17,57 м;

* ширина - 2,967 м;

* высота - 2,885 м.

шт.

т.

Так как мы превысили грузоподъёмность вагона,уменьшим количество связок в высоту до 3:

шт.

т.



3.1 Формирование пакетов

Большинство грузов в мелкой таре хранят и перерабатывают в портах в пакетированном виде. Наиболее часто пакеты формируются на стандартных поддонах типа 2П4В и 2П2В. Поддон 2П4В имеет размеры lпод x bпод x hпод - 1200 х 800 х 150 мм, собственную массу gпод - 25 кг и грузоподъемность G - 1,0 т. Поддон 2П2В - 1600 х 1200 х 180 мм, gпод - 80 кг и G - 2,0 т.

Для определения оптимального размещения мест на поддоне руководствуются соотношением линейных размеров места груза и поддона, а также принятыми способами укладки мест груза на поддоне. При формировании пакета груз не должен выступать за кромку поддона более, чем на 50 мм; незагруженные кромки поддона должны быть минимальны по размеру.

После формирования грузов на поддоне находится количество мест в первом (нижнем) слое груза nр и габаритные размеры пакета в плане lпх bп

Приводится в масштабе вид сверху и сбоку сформированных пакетов, связок (приложение 2). По высоте пакет не должен превышать 1,8 м (Нмах). Масса пакета с поддоном не должна превышать (G мах= G).

Расчеты для спичек описывается полностью, расчеты по всем грузам приводятся в таблице 3.

1. Средство пакетизации для спичек в ящиках: поддон 2П4В.

2. nр - число мест в первом слое, шт: nр = 2 (шт)

3. nh`- число слоев (рядов) по высоте, исходя из мах массы пакета,шт

nh` = (Gmax - gпод )/ (gм * np )

gпод -масса поддона;



nh'= (1 - 0,025) /( 0,0801* 2)= 6 шт;

4. nh`' - число слоев (рядов) по высоте исходя из мах высоты

nh`' = (Hmax - hпод )/ hм

hпод - высота поддона

nh''= (1,8 - 0,15) / 0,55= 3 шт

5. nh - искомое число слоев (рядов) по высоте пакета, шт

nh = min { nh ` ; nh `'}

nh= min{ 6 ; 3 }= 3 шт

6. n - общее количество мест в пакете, шт.

n = np * nh

n= 2 * 3 = 6 шт

7. gп ' - масса пакета без поддона, т

gп' = n *gм

gп'= 6 * 0,0801 = 0,48 т

8. gп - масса пакета с поддоном, т

gп = gп ` + gпод

gп=0,48 + 0,025 = 0,505 т



9. hп - высота пакета с поддоном, м

hп = nh * hм + hпод

hп=3 * 0,55 + 0,15 = 1,8 м

10. lп Х bп - габаритные размеры пакета, м.

lп Х bп = 1,6 Х 1,2 м

11. Pуд - удельная нагрузка на пол склада, создаваемая одним пакетом, т/м2

Pуд = gп / (( lп + 0,05) * ( bп + 0,05))

Pуд= 0,505 /(( 1,6 + 0,05) * ( 1,2 + 0,05)) = 0,245 т/м2

Pуд для связок имеет некоторые особенности:

Кукл = 1,15 коэффициент укладки;

Формула примет вид:

т/м2

Таблица 3. Формирование пакетов и расчет удельной нагрузки.

Элементы расчета	Наименование грузов
	Спички	Солод	Пенька	Вар	Уголок № 5
1	Средство пакетизации	Поддон 2П4В	Поддон 2П4В	Поддон 2П4В	Поддон 2П2В	связка
2	nр , шт.	2	3	2	5	3
3	nh' , шт.	6	6	6	1	-
4	nh'', шт.	3	5	3	1	-
5	nh , шт.	3	5	3	1	29
6	n, шт.	6	15	6	5	87
7	gп' , т	0,48	0,75	0,48	1,375	3,28
8	gп , т	0,505	0.775	0,505	1,455	3,28
9	hп , м	1,8	1,65	1,74	1,058	0,209
10	Размеры, м
	lп	1,6	1,2	1,2	1,7	10
	bп	1,2	0,9	0,8	1,2	0,214
11	Pуд , т/м2	0,245	0,652	0,511	0,681	1.332

Определим коэффициент формы и коэффициент трюмной укладки для нашего груза в связках.

Масса единицы профиля:

g = q*l

g = 3,77*10 = 37,7 кг.=0,0377 т.

lm=10м bm=0.05м hm=0.05м dm=0.005м

Определим удельный объём места Uм

Uм = V м / gм

где V м - габаритный объём грузового места

V м =0.05*0.05*10=0.025 м3

Uм = 0.025/0.0377= 0.663 м3/т

Так как уголок равнополочный:

Дh=35,36 мм

Расположим три уголка по ширине nb=3

Кол-во уголков в связке по высоте:

Nh=(3с+2z- Дh)/(d+z)=29шт.

Общее кол-во в связке:

N=nh*nb=87 шт.

Вес одной связки

gc=N*gm=87*0.0377=3.28 т

Размеры связки уголка:

lm=10м bc=c*nb+( nb-1)*z=0.214м hc= Дh+(d+z)* nh=0.209м

При расчете удельного погрузочного объёма также необходимо учитывать коэффициент формы (Кф)

Кф = (B*H)/(b*h*N)

где B - ширина cвязки;

H - высота связки;

b, h- соответственно ширина и высота уголка;

N - количество профилей в связке.

Кф =(0.214*0.209)/(0,05*0,05*87) = 0,206

К'тр = Ктр * Кф

Ктр'= 1,1 * 0,206 = 0,227



После чего рассчитываем УПО связки

U = Uм * К'тр

U = 0.663 * 0,227= 0,151м3/т



4. Определение нагрузок при складировании

Нагрузка на пол склада при складировании грузузов зависит от многих факторов. При одинаковом размещении различных грузов, близких по массе, на складе их различная нагрузка на пол склада в большей степени определяется высотой складирования конкретного груза, которая очень часто зависит от возможности перегрузочной техники.

4.1. Выбор средств механизации

Основным средством механизации при складировании генеральных грузов являются погрузчики.

Выбранные погрузчики не должны ограничивать высоту складирования грузов, при этом ширина проездов у них должна быть минимальной.

Расчет высоты складирования грузов и ширины проездов между штабелями для одного груза на одном складе описывается полностью, расчеты по всем грузам приводятся в таблице 4, в строках которой указывается:

Приведем расчет для погрузчика ЕП-103К:

1. Qп - грузоподъемность погрузчика, т. Погрузчик выбирается так, чтобы выполнялось условие Qп > gп ; Qп= 1 т

2. Нпв - высота подъема вил погрузчика, м. Hпв= 3,3 м

3. Rc - радиус поворота погрузчика, м Rс= 1,63 м

4. Нг - габаритная высота погрузчика, м. Погрузчик выбирается так. чтобы выполнялось условие Hг < (Нс - 0,1). Нг= 3,82 м

5. а - расстояние от передней оси погрузчика до поддона, м. а = 0,343 м

6. Наименование грузов (номера по заданию).

Выбранный тип погрузчика не ограничивает фактическую высоту складирования спичек в ящиках, при этом ширина проездов у него минимальная.

7. Шифры складов (по заданию).

8. Нс - высота склада, м, Hс= 4,2 м

9. hп - высота пакета с поддоном, м; hп= 1,8 м

10. gп - масса пакета с поддоном, т gп = 0,505 т

11. Нм - максимальная высота укладки груза, исходя из возможностей перегрузочной техники, м

Нм = Нпв - 0,1 + hп

Hм= 3,3 - 0,1 + 1,8 = 5 м

12. bп - габаритная ширина пакета в плане, м; bп= 1,2 м

13. B1 - ширина проездов между штабелями, исходя из параметров перегрузочной техники, м:

B1 = Rc + а + bп +2 * c

с = 0,15 м - зазор необходимый для проезда погрузчиков.

B1= 1,63 + 0,343 + 1,2 + 2 * 0,15 = 3,473 м

14. lп - габаритная длина пакета в плане, м;

lп= 1,6 (м)

15. B2 - ширина проездов между штабелями, исходя из размеров пакета, м

В2 = 2 * lп + 3 * с

B2= 2 * 1,6 + 3*0,15 = 3,65 м

16. Впр - ширина проезда, м:

Bпр = мах {B1 ; B2 }

Bпр= мax { 3,65; 3,473}= 3,65м

Таблица 4. Выбор погрузчика и расчёт ширины проезда

Показатели	Наименование погрузчика
	4020	EV 717.56.30	4020	EV 717.56.30	Рекорд	EV 717.56.30	Рекорд	Still R 70-50
1.Qп, т Qпgп	1	1.3	1	1.3	1,6	1.3	1,6	2.0
2.Hпв, м	2,8	5.6	2,8	5.6	2,8	5.6	2,8	5.2
3.Rc, м	1,63	1.94	1,63	1.94	1,8	1.94	1,8	2.238
4.Нг, м	3,40	6.26	3,4	6.26	3,42	6.26	3,42	5.85
5.а, м	0,352	0,455	0,352	0,455	0,425	0,455	0,425	0.430
6. Наименование грузов	Спички	Солод	Пенька	Вар
7. Шифры складов	М	И	М	И	М	И	М	И
8.Hc,м	4,2	7,2	4,2	7,2	4,2	7,2	4,2	7,2
9.hп, м	1,8	1,8	1,65	1,65	1,74	1,74	1,74	1,058
10.gп, т	0,505	0,505	0,775	0,775	0,505	0,505	1,455	1,455
11.Hм, м	4,5	7.3	4,35	7.15	4,44	7.24	4,44	6.158
12.bп,м	1,2	1,2	0,9	0,9	0,8	0,8	1,2	1,2
13.B1, м	3,482	3.895	3,182	3.595	3,325	3.495	3,725	4.168
14.lп,м	1,6	1,6	1,2	1,2	1,2	1,2	1,7	1,7
15.B2, м	3,65	3.65	2,85	2.85	2,85	2.85	3,85	3.85
16.Bпр, м	3,65	3.895	3,182	3.595	3,325	3.495	3,85	4.168

4.2 Расчет эксплуатационной нагрузки

Высота штабелирования груза в конкретном складе рассчитывается исходя из требований техники безопасности (Нтб), прочности тары (Нт), возможностей перегрузочной техники (Нм), технической нормы нагрузки на пол склада (Н'), высоты склада (Нс), физико-химических свойств грузов (Нфх).

Расчет для одного вида груза по одному складу описывается полностью для спичек в ящиках на каменном складе, расчеты по всем грузам и складам приводится в таблице 5.

1. Рт - техническая норма нагрузки, т/м 2

Рт = 3,4 т/м 2

2. Руд - удельная нагрузка , т/м2

Руд = 0,245 т/м2

3. mh' - количество рядов пакетов по высоте, исходя из технической нормы нагрузки, шт.

mh'= Pт / Руд,

значение mh'- целая часть результата деления

mh' = 3,4 / 0,245 = 13 шт.

4. h п, - высота пакета груза, м

h п = 1,8 м

5. Н'- высота штабеля, исходя из технической нормы нагрузки, м

Н'= hп mh'

Н'= 1,8 * 13 = 23,4 м

6. Нс - высота склада, м Нс = 4,2 м

7. Нтб - высота груза, исходя из требований техники безопасности, м Нтб = Нм =5

8. Нт =Нфх - высота груза, исходя из прочности тары и физико-химических свойств грузов, м.

Нт = Нфх= (0,5/ Руд)* hп=(0,5/0,245)*1,8=3,673 м

9. Нм - высота груза, исходя из возможностей перегрузочной техники, м. Нм = 5 м

10. Нмах - максимально допустимая высота складирования пакетов данного груза в данном складе, м

Нмах= min { Н', Нс, Нтб, Hт, Нм, Нфх }

Нмах= 3,673 м

11. mh - искомое количество рядов пакетов по высоте, шт.

mh = Нмах / hп,

значение mh - целая часть результата деления;

mh = 3,673 / 1,8 = 2

12. Н - фактическая высота штабеля, м

Н = mh hп

Н = 2 * 1,8= 3,6 м

13. Рэ - эксплуатационная нагрузка на пол склада, т/м2

Pэ = Руд mh

5. Загрузка транспортных средств

В данной работе задача решается по критериям совместимости грузов, обеспечения их сохранности в процессе транспортировки и оптимальному использованию распределенного веса (грузоподъемности) и грузовместимости грузовых помещений.

5.1 Загрузка грузового отсека судна

Из справочной литературы выбирается судно позволяющее обеспечить необходимые режимы перевозки заданных грузов и с соответствующим значением чистой грузоподъемности.

По среднему удельному погрузочному объему заданных грузов Uср подбирается наиболее подходящее судно, т.е. сравниваем Uср и удельную грузовместимость судна = Wс/Dч и выбираем то судно, у которого разность между ними минимальная.

Uср = (U1 + U2 + U3 + U4 + U5)/5 , щ = Wc / Dч

Uср = (6,3 + 2,2 + 3,81 + 1,234 + 0,151)/5 = 2,739 м3/т

где щ - удельная грузовместимость судна, м3/т;

Wс - грузовместимость судна, м3 ;

Dч - чистая грузоподъемность судна, т.

Для размещения заданных грузов выбираем сухогрузное судно типа т/х Ленинская гвардия со следующими параметрами:

Wс = 11031 м3 ;

Dч = 4891 т.

Таким образом, удельная грузовместимость судна будет следующей:

щ = 11031/ 4891 = 2,26 м3/т.

Можно говорить о том, что разница между Uср и щ (2,73 - 2,26 = 0,47) минимальна.

В соответствии с составленной ранее таблицей совместимости грузов минимальное количество помещений для размещения груза - 3. Данное судно имеет 5 трюмов и 5 твиндеков. Из них выбираем 3 помещения: трюм №4, трюм №2 и трюм №3. Эти помещения имеют следующие параметры:

Wтр№4 = 1710 м3

Wтр№2 = 1586 м3

Wтр№3 = 1734 м3

Для этих помещений методом «пропорционально кубатуре» определяем распределенный вес.

Pпом=Wпом*Dч/Wс

Ртр№4 = 1710 * 4891 / 11031 = 758,2 т;

Ртр№2 = 1586 * 4891 / 11031 = 703,2 т;

Ртр№3 = 1734 * 4891 / 11031 = 768,8 т;

Размещаем грузы в помещениях.

1. Размещаем в трюме №4 вар (U = 1,234 м3/т).Данный груз является тяжёлым (U < щ) и Qвар = Ртр№4 = 758,2 т.

2. Размещаем в трюме №2 спички (U = 6,3 м3/т) и сортовой металл(U = 0,151 м3/т). Для спичек U > щ («легкий груз»), для уголка U < щ, то есть груз - «тяжелый». Исходя из этого составляем систему:

Qт + Qл = Pпом

Qт * Uт + Qл * Uл = Wпом

Получаем:

Qугл = 462.54 т и Qспчк = 240,66 т.

3. В трюме №3 располагаем солод (U = 2,2 м3/т) и пеньку (U = 3,81 м3/т). Для данных грузов U > щ, то есть грузы - «легкие». Исходя из этого выбираем 2/3 массы груза - солод, так как его удельный погрузочный объем ближе к щ и 1/3 пеньки:

Qсол = 2/3 * Wтр№3 / Uсол,

Qсол = 2/3 * 1734/2,2 = 525,45 т,

Qпен = 1/3* Wтр№3 / Uпен,

Qпен = 1/3* 1734/3,81 = 151,71 т.

Определяем объем, который займут данные грузы в трюмах:

V = Q* U,

План размещения груза по помещениям с указанием наименования грузов, их количества и объема приведен на рис. 5

5.2 Загрузка смежных видов транспорта

В данном разделе вычерчиваем план размещения пакетов заданных грузов на железнодорожном подвижном составе. В масштабе, исходя из линейных размеров и массы (грузоподъемности) пакетов и вагона, рисуется план размещения пакетов заданных грузов. Приводится то количество видов (сбоку, с торца), которое минимально необходимо для определения количества пакетов каждого груза в вагоне Nв.

Груз прибывает вагонными отправками, данные о вагонах в пункте 2.

Укрупнение грузовых мест (пакеты):

для груза в ящиках (спички) - Nв = 9х2х1 = 18 шт ;

для груза в мешках (солод) - Nв = 12х3х1 = 36 шт;

для груза в кипах (пенька) - Nв = 13х3х1 = 39 шт;

для груза в бочках (вар) - Nв = 8х2х2 = 32 шт;

для груза в связке (уголок) - Nв = 1х13х13 = 285 шт(это количество превышает грузоподъемность вагона, поэтому следует уменьшить количество пакетов: 1x13x3 = 39 шт).



Заключение

Выполнив расчетно-графическую работу «Хранение и транспортировка грузов» можно сделать выводы:

- Основным фактором, определяющем условие хранения перевозки и перевалки грузов являются его транспортная характеристика;

- Укрупнение грузовых мест может производится с помощью вагонов, контейнеров, поддонов. Для обеспечения сохранности грузов и сокращения стояночного времени судов под грузовыми операциями, все тарно-штучные грузы формируют в укрупненные грузовые места

- При одинаковом размещении различных грузов, близких по массе, на складе их различная нагрузка на пол склада определяется высотой складирования конкретного груза, которая зависит от возможности перегрузочной техники;

- Основным средством механизации при складировании является погрузчик.

- Высота штабелирования груза в конкретном складе рассчитывается исходя из высот определяемых требованиям техники безопасности; прочностью тары; возможностью перегрузочной техники, технической нормы нагрузки на пол склада , высотой склада, физико-химическими свойствами грузов;

- Размеры основания штабеля определяются при помощи графического метода;

- Эффективность использования площади склада определяется размещением на ней штабелей грузов;



Список литературы

1. Гаврилов М. Н. Транспортные характеристики грузов. «Мортехинформреклама». Морской транспорт. Справочное руководство, 1994. - 193 с.

2. Горелов П.П. Транспортные свойства и характеристики грузов: Справочник сюрвейера - С. - П.: ЗАО «ЦНИИМФ», 1999.

3. Общие и специальные правила перевозки грузов. ТР - 4М. Том 1. -М.: «Мортехинформреклама», 1991. - 396 с. Том 2, 1996. - 392 с.

4. Пашков А.К., Полярин Ю.Н. Пакетирование и перевозка тарно-штучных грузов. - М.: Транспорт,2000. - 254 с.

5. Правила морской перевозки продовольственных грузов. 6-М. - М.: В/О «Мортехинформреклама», 1988. - 144 с.

6. Транспортная тара: Справочник. - М.: Транспорт, 1989. - 216 с.

7. Тихонін В. І. Вантажознавство. Методичні вказівки, інструкції й завдання до лабораторних та практичних занять. ОНМУ, Одеса, 2008. - 83 с.

8. Тихонін В.І., Ромах В.Л. Збереження вантажів при транспортуванні. Методичні вказівки до курсової роботи по дисципліні “ Вантажознавство”. ОНМУ, Одеса, 2010. - 56 с.

9. Савчук В.Д. Технология перевозки грузов: учебник для курсантов и студентов морских вузов. -Одесса: ОНМА, 2006. - 343 с.

Размещено на Allbest.ru

...