Техническое обслуживание и ремонт карданной передачи ВАЗ-2106

Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

Создание парка автомобилей потребовало организации их ремонта для поддержания работоспособного состояния.

На сегодняшний день эффективное использование автомобилей при всем разнообразии их конструкций и условий эксплуатации зависит от выбора соответствующей стратегии ремонта, системы правил, однозначно определяющих выбор решение о месте, времени выполнения ремонтных работ и их содержании за весь период эксплуатации автомобиля до списания. Главной задачей при выборе стратегии является восстановление работоспособности автомобиля до уровня, обеспечивающего его использование с заданными параметрами в течение очередного межремонтного цикла с наименьшими удельными затратами.

Функции авторемонтного производства заключаются в экономически обоснованном устранении неисправностей и восстановлении ресурса автомобилей. Ремонтное производство обладает существенными отличиями от машиностроения, что определяет необходимость изучения его специфичных процессов, в том числе процессов восстановления свойств автомобилей, утраченных во время длительной эксплуатации.

Восстановление поврежденных и изношенных деталей является важным резервом экономии трудовых и материальных ресурсов. Но прежде чем коснуться практики по восстановлению, дадим ему определение.

Ответом может служить следующее определение. Теория восстановления автомобилей - это теория, содержательная часть и методы которой используются в целях совершенствования практики и повышения эффективности ремонта (восстановления свойств, восстановления работоспособности) машин и длительно используемых автомобилей.

Детали автомобилей, сложные изделие, которые требует строгого соблюдения технологии при изготовлении. Поэтому окончательная цена готовой детали составляет несколько тысяч рублей. Так стоит ли выбрасывать столь дорогое и сложное изделие, если его срок службы можно продлить?

Возвращаясь к практическому применению восстановления, опираясь на литературные источники, видно, что стоимость восстановления деталей значительно ниже стоимости их изготовления. Так, например, при производстве автомобильных деталей расходы на материалы и изготовление заготовок (отливок, паковок, штамповок) составляет 70…75 % их стоимости, а при восстановлении деталей эти затраты составляют 6…8%, так как заготовкой является сама деталь и при этом обрабатываются только те поверхности, которые имеют дефекты. Затраты на восстановление деталей в зависимости от их конструктивных особенностей и степени изношенности составляют 10…50% стоимости новых деталей.

Восстановление деталей является крупным резервом обеспечения автомобильной техники запасными частями, расходы на которые в настоящее время составляют 40…60% себестоимости капитального ремонта автомобилей. Расширение номенклатуры восстановления деталей позволяет уменьшить потребности в производстве запасных частей.

Повышение надежности отремонтированных автомобилей (агрегатов) зависит от качества восстановления деталей. В настоящее время авторемонтное производство располагает всеми современными способами восстановления, обеспечивающими послеремонтные ресурсы деталей на уровне, близком к ресурсам новых.

I. Общие сведения об автомобиле ВАЗ 2106

Выпуск автомобиля ВАЗ 2106 (см. приложение рис.1) был начат в 1976 году. Эта модель сменила ваз 2103 и отличалась от нее как внешне, так и внутренне. Так, у новой модели появились новые бампера с пластмассовыми уголками и клыками, и стал более мощный двигатель в 1600 куб см. Тогда это был самый мощный легковой автомобиль советского производства.

Автомобиль ВАЗ 2106 выпускался в разных модификациях с разным объемом двигателя в 1,3 и 1,5 л. Она обладает вместительным салоном с тканевой обивкой, информативной панелью, хорошими характеристиками ходовой части, и невероятной выносливостью. Технические характеристики автомобиля ВАЗ 2106 приведены в таблице1.

За 30 лет выпуска и эксплуатации автомобиля накоплен огромный опыт и в области ремонта, и по тюнингу машины. Автомобиль ВАЗ 2106 -- это классика отечественной автопромышленности со своей историей и с особенным отношением к ней каждого жителя нашей страны.

Устройство автомобиля ВАЗ 2106 показало, что данный автомобиль может эксплуатироваться в разных условиях долгие годы, конечно, при условии, что водитель знает, как проводить мелкий ремонт автомобиля ВАЗ 2106 своими руками, знает инструкцию для автомобиля ВАЗ 2106 и все технические тонкости. Ну а ремонт и эксплуатация автомобиля ВАЗ 2106 по своей стоимости одни из самых низких на отечественные автомобили.

Техническая характеристика автомобиля ВАЗ 2106

Таблица 1

Двигатель	1.3л, 8-кл.	1.5л, 8-кл.	1.6л, 8-кл.	1.6л, 8-кл.
Длина, мм	4166	4166	4166	4116
Ширина, мм	1611	1611	1611	1611
Высота, мм	1444	1440	1440	1440
Колесная база, мм	2424	2424	2424	2424
Колея передняя, мм	1365	1365	1365	1365
Колея задняя, мм	1321	1321	1321	1321
Клиренс, мм	170	170	170	170
Объем багажника максимальный, л	345	345	345	325
Тип кузова/кол-во дверей	Седан/4
Расположение двигателя	Спереди, продольно
Объем двигателя, см3	1300	1452	1596	1596
Тип цилиндра	Рядный
Количество цилиндров	4	4	4	4
Ход поршня, мм	66	80	80	80
Диаметр цилиндра, мм	79	76	79	79
Cтепень сжатия	8,5	8,5	8,5	8,5
Количество клапанов на цилиндр	2	2	2	2
Система питания	Карбюратор
Мощность, л.с./об. мин.	64/5600	72/5600	75/5400	75/5400
Крутящий момент	92/3400	104/3400	116/3200	116/3000
Тип топлива	АИ-92	АИ-92	АИ-92	АИ-92
Привод	Задний	Задний	Задний	Задний
Тип КПП / кол-во передач	МКПП/4	МКПП/4	МКПП/4	МКПП/5
Передаточное отношение главной пары	4,1	4,1	4,1	4,11
Тип передней подвески	Двойной поперечный рычаг
Тип задней подвески	Винтовая пружина
Тип рулевого управления	Червячный редуктор
Объем топливного бака, л	39	39	39	39
Максимальная скорость, км/ч	145	150	150	155
Снаряженная масса автомобиля, кг	1035	1035	1035	1050
Допустимая полная масса, кг	1435	1435	1435	1445
Шины	175/70 R13
Время разгона (0-100 км/ч), с	18	17	17,5	16
Расход топлива в городском цикле, л/100 км	9,5	9,8	10,1	10,3

II. Ремонт карданная передача ВАЗ2106

1. Назначение и устройство карданной передачи

При размещении одного агрегата относительно другого на некотором расстоянии крутящий момент между ними передается через карданные передачи. Они предназначены для передачи крутящего момента между агрегатами, оси валов которых могут смещаться при движении. Их применяют главным образом на автомобилях для соединения ведомого вала коробки передач с валами раздаточной коробки и ведущих мостов. Без карданных передач не обходятся полноприводные автомобили и автомобили с задним приводом. На автомобилях с передним приводом карданные передачи отсутствуют.

Карданная передача автомобиля ВАЗ-2106 состоит из двух трубчатых валов, соединенных между собой карданным шарниром, эластичной муфты 3 (см. приложение рис.2) и промежуточной опоры 6.

Передний карданный вал 5 изготовлен из тонкостенной трубы, к обоим концам которой приварены шлицевые наконечники. На шлицах переднего наконечника расположен фланец 4, который через резиновую муфту 3 соединяется с фланцем 2, вторичного вала коробки передач 1 шестью болтами 35. Соосность соединяемых валов обеспечивает центрирующее кольцо 36, напрессованное на конец вторичного вала, и центрирующая втулка 37, запрессованная во фланец 4 карданного вала. Кольцо 36 фиксируется на валу стопорным кольцом 38.

Шлицевое соединение смазывается через отверстие, закрываемое пробкой 29. Смазка удерживается резиновым сальником 39, который расположен в стальной обойме 28, а с другой стороны уплотнителем 34, надетым на гайку 33 и поджимаемый ею.

Задний шлицевой наконечник вала 5 опирается на шариковый подшипник 14 промежуточной опоры. На шлицах наконечника гайкой 24 закреплена вилка 23 промежуточного карданного шарнира.

Задний карданный вал также изготовлен из тонкостенной трубы, по концам которой приварены вилки карданных шарниров.

Промежуточная опора поглощает вибрации карданной передачи. Она состоит из кронштейна 15, закрепленного на поперечине 16 болтами с гайками. Поперечина, в свою очередь, крепится гайками на болтах, приваренных к кузову. На болты крепления поперечины устанавливают стальные дистанционные втулки 17. и резиновые изолирующие втулки 18, поджимаемые шайбами. В кронштейне расположена резиновая подушка12, которая при вулканизирована к поверхностям кронштейна и корпуса подшипника. В корпусе подшипника расположен радиальный шариковый подшипник 14 с уплотнителями. Пылеотражатели, установленные с обеих сторон подшипника, защищают подшипник от воздействия окружающей среды.

Эластичная муфта поглощает шум и вибрации карданной передачи. Она выполнена из шести упругих элементов 30, между которыми размещены металлические вкладыши 31 с отверстиями для болтов 35. На вкладышах имеется шесть выступов, три из которых заходят в пазы фланца вторичного вала коробки передач, а остальные - в пазы фланца эластичной муфты. Этим обеспечивается центрирование эластичной муфты на фланцах.

Карданный шарнир состоит из двух закрепленных на валах вилок 23, которые соединяются между собой крестовиной 22. На полые шипы крестовины надеты игольчатые подшипники 20. Подшипник крестовины уплотняется сальником 21.

Игольчатые подшипники в сборе фиксируются в отверстиях вилок стопорными кольцами 19, которые по толщине делятся на пять размеров. Подбором стопорного кольца обеспечивается осевой зазор крестовины в пределах 0,01-0,04 мм.

С 1988 года на автомобили ВАЗ - 2106 устанавливается карданная передача с шарнирами повышенной долговечности. Она внешне отличается увеличенной толщи ной вилок по месту установки игольчатых подшипников, отсутствием металлических обойм под сальниками крестовины и более резким переходом трубы переднего карданного вала в шлицевой наконечник (примерно под углом 90°). Карданные шарниры имеют улучшенное уплотнение игольчатых подшипников. Это достигается применением сальников радиально-торцевого уплотнения (см. приложение рис.3). Корпуса игольчатых подшипников отштампованы из листовой стали, в отличие от точеных из прутковой стали в ранее применяемой карданной передаче.

Новые и ранее выпускаемые крестовины карданных шарниров взаимозаменяемы, но устанавливать крестовины автомобиля ВАЗ-2106 в вилки карданных валов автомобиля ВАЗ-2101 нежелательно, так как в этих вилках уменьшается жесткость штампованных корпусов игольчатых подшипников.

В связи с изменением размеров вилок карданных шарниров изменена технология разборочных и сборочных работ новых карданных шарниров. Поэтому в описывается технология как старых, так и новых шарниров.

Принцип действия карданной передачи заключается в следующем, при движении автомобиля положение заднего моста относительно кузова постоянно меняется, происходят его колебания или возвратно-поступательные движения. По этой причине угол между коробкой переключения передач и мостом автомобиля не имеет постоянного значения, а все время меняется.

Карданная передача позволяет изменяться этому углу при этом не прерывая передачу крутящего момента от коробки передач на задний мост и далее на колеса. Достигается данный эффект наличием двух взаимно перпендикулярных шарниров на игольчатых подшипниках, эти шарниры вращаясь каждый в своей плоскости создают эффект передачи момента вращения при этом сохраняя равные угловые скорости валов.

2. Неисправности карданной передачи

Таблица 2

Причина неисправности	Метод устранения
Стук в карданной передаче при трогании с места, при резком разгоне или переключении передач
1. Ослабление затягивания болтов и гаек крепления эластичной муфты и фланцев карданных шарниров	1. Затяните гайки моментами, указанными в приложении
2. Увеличенный окружной зазор в шлицевом соединении переднего карданного вала	2. Проверьте величину зазора, если он больше 0,30 мм, замените изношенные детали
3. Увеличенный зазор в подшипниках карданных шарниров	3. Отремонтируйте шарниры с заменой изношенных деталей
Шум и вибрация карданной передачи
1. Деформация карданных валов	1. Выправьте на прессе или замените валы
2. Несовпадение монтажных меток переднего вала и соответствующей муфты	2. Снимите карданную передачу и добейтесь совладения меток, нанесенных при разборке
3. Дисбаланс карданных валов	3. Проверьте балансировку; при дисбалансе, превышающем 2,15 Н мм (220 гс-мм), отбалансировать валы
4. Износ или повреждение центрирующей втулки фланца эластичной муфты и центрирующего кольца вторичного вала коробки передач	4. Замените фланец эластичной муфты в сборе с втулкой и центрирующее кольцо вторичного вала
5. Повышенный зазор в подшипнике промежуточной опоры	5. Замените подшипник
6. Повреждение промежуточной опоры	6. Замените опору
7. Ослабление затягивания гаек крепления поперечины к кузову автомобиля	7. Затяните гайки крепления поперечины
8. Повышенный зазор в подшипниках карданных шарниров или заедание шарниров	8. Отремонтируйте шарниры с заменой изношенных деталей
9. Ослабление обоймы сальника фланца эластичной муфты	9. Подожмите сальник и обожмите его обойму; при утечке смазки замените сальник
10. Ослабление гайки крепления вилки переднего карданного вала	10. Отсоедините передний вал от заднего и затяните гайку, после чего гайку начеканьте
11. Недостаточная смазка шлицевого соединения	11. Смажьте шлицевое соединение смазкой ФИОЛ-1
Утечка смазки
1. Ослабление обоймы сальника фланца эластичной муфты, износ уплотнения	1. Подожмите сальник и обожмите его обойму, изношенный сальник замените
2. Повреждение или износ сальников карданных шарниров	2. Разберите шарниры и замените сальники

3 Снятие и установка карданной передачи

Установите автомобиль на подъемник или смотровую канаву.

Поставьте упоры под передние колеса, отпустите стояночный тормоз и установите рычаг переключения передач в нейтральное положение

Отсоедините провода от аккумуляторной батареи, от тягового реле стартера и от датчика верхней мертвой точки.

Поднимите задний мост так, что бы задние колеса могли свободно вращаться. Снимите кронштейн безопасности.

Установите хомут А.70025 на эластичной муфте, и проворачивая вал, отверните гайки болтов крепления фланца эластичной муфты; снимите болты, а затем стяжной хомут.

Отсоедините задний карданный вал от фланца ведущей шестерни главной передачи.

Отсоедините оттяжную пружину направляющей заднего троса стояночного тормоза.

Отсоедините поперечину промежуточной опоры от пола кузова и снимите кар данную передачу в направлении перед ней части автомобиля..

Карданную передачу в сборе устанавливайте на автомобиль в порядке, обратном снятию.

4. Проверка технического состояния без разборки

Очистив и вымыв валы, проверьте карданные шарниры на легкость и плавность проворачивания вилок и на отсутствие значительных осевых и радиальных зазоров.

Проверьте балансировку карданной передачи на балансировочном стенде, как указано ниже.

Если проворачивание вилок плавное, отсутствуют заедания и ощутимые зазоры в подшипниках крестовины, дисбаланс карданной передачи не превышает 2,15 Н мм (220 г-мм), а окружной зазор в шлицевом соединении не более 0,30 мм (по среднему диаметру шлиц), то разборка карданной передачи не рекомендуется.

5. Разборка карданной передачи

Нанесите метки (краской или керном), определяющие взаимное положение разделяемых деталей, чтобы со единить их при сборке в том же положении и сохранить неизменной балансировку валов. Установите в тиски передний карданный вал. Снимите стопорные кольца (см. приложение рис.4).

Выпрессуйте корпуса подшипников из вилки карданного шарнира, используя струбцину (см. приложение рис.5) или выколотку с молотком.

В шарнирах новой конструкции впрессовывать игольчатые подшипники таким образом невозможно из-за увеличенной толщины вилки шарнира. По этому корпуса подшипников впрессовывают в следующем порядке:

Установите карданный вал одной из вилок карданного шарнира на опору 1 (см. приложение рис.6,а) пресса. Через специальную втулку 2 штоком пресса перемести те другую вилку 3 шарнира вниз до упора в крестовину;

Повернув вилку шарнира на 180°, повторите указанные операции, то есть переместите другой конец вилки вниз до упора в крестовину. При выполнении этих операций противоположный подшипник крестовины частично выйдет из отверстия вилки и в полученный зазор между вилкой и крестовиной можно будет установить втулку 1 (см. приложение рис.6,б) с боковым вырезом;

установите втулку 1 (см. приложение рис.6,в) на шип крестовины, переместите вилку шарнира вниз до выпрессовки подшипника 2;

используя указанные приемы, вы прессуйте другие подшипники крестовины;

Отверните гайку крепления вилки кар данного шарнира к переднему валу. Снимите вилку съемником А.40005/1/5 (см. приложение рис.7)

Под прессом с помощью подкладных полуколец (см. приложение рис.8) снимите с переднего вала промежуточную опору в комплексе с подшипником и пылеотражателем.

Для разборки промежуточной опоры снимите стопорное кольцо (см. приложение рис.9), а затем съемником А.40005/2/4/11 вы прессуйте подшипник из опоры (см. приложение рис.10)

6. Проверка технического состояния деталей

карданный передача деталь автомобиль

-Передний вал

Установите вал в центрах и, проворачивая, проверьте биение, которое не должно превышать:

- на трубе, на расстоянии 70 мм от концевых сварных швов - 0,55 мм, по центру трубы - 0,35 мм, по наружным диаметрам шлиц - 0,1 мм.

Задний вал. Установите вал в центрах. Проворачивая вал, проверьте его биение, которое не должно превышать:

- на трубе, на расстоянии 70 мм от концевых сварных швов - 0,55 мм, по центру трубы - 0,35 мм. Если биение превышает допустимые пределы, выправьте валы под прессом. При большом биении рекомендуется заменить валы.

-Шлицевое соединение

Проверьте окружной зазор в шлицевом соединении скользящей вилки переднего карданного вала. Предельно допустимый окружной зазор по среднему диаметру шлиц 0,30 мм. Проверьте состояние обоймы и сальника скользящей муфты. При необходимости замените сальник, а при повреждении и обойму.

-Карданные шарниры

Проверьте состояние корпусов подшипников, игл, шипов крестовины, сальников, обойм и вилок. Если повреждены или изношены корпуса подшипников, иглы и шипы крестовин, а также сальники или их обоймы, замените крестовины в сборе с подшипниками. При хорошем состоянии шипов и подшипников крестовин проверьте состояние сальников и их обойм. Если сальники имеют большой кольцевой износ или пропускают смазку, что можно обнаружить при проверке технического состояния карданной передачи без разборки, сальники замените новыми. Диаметр отверстия вилки под игольчатый подшипник не должен превышать 23,825 мм.

-Эластичная муфта

Проверьте состояние резиновых элементов эластичной муфты. При наличии трещин или отслоения резины от металлических вкладышей эластичную муфту замените.

-Фланец эластичной муфты

Проверьте состояние центрирующей втулки фланца эластичной муфты. При значительном износе или повреждении втулки замените фланец в сборе.

-Промежуточная опора

Проверьте состояние подшипника, проворачивая внутреннее кольцо в обоих направлениях и одновременно прижимая его к наружному кольцу. При этом внутреннее кольцо подшипника должно вращаться плавно, без заедания. Проверьте состояние уплотнителей подшипника. Если подшипник изношен или поврежден, замените его новым. Проверьте, нет ли повреждений или деформаций промежуточной опоры, при необходимости замените ее новой.

7. Сборка карданной передачи

Карданные валы собирайте в последовательности, обратной разборке, с учетом следующих указаний:

- на шлицевые соединения нанесите смазку ФИОЛ-1;

- при соединении деталей совместите метки, нанесенные на разъемные дета ли перед разборкой;

- после сборки шлицевого соединения, прижимая сальник на 0,3-0,5 мм осевой нагрузкой, обожмите обойму на проточке вилки;

- гайку крепления вилки переднего карданного вала затяните динамометрическим ключом и зачеканьте.

Сборка промежуточной опоры

Запрессуйте подшипник оправкой А.70045 (см. приложение рис.11)и установите в проточке опоры стопорное пружинное кольцо. Наденьте на задний конец переднего карданного вала пылеотражатель, затем оправкой А.4035 (см. приложение рис.12) запрессуйте опору с подшипником и наденьте второй пылеотражатель, напрессуйте на вал вилку переднего карданного вала и закрепите ее гайкой, как указано выше.

Сборка карданного шарнира старой конструкции

Удалив старую загустевшую смазку, заполните полости в шипах крестовины и смажьте внутреннюю поверхность корпусов подшипников смазкой ФИОЛ-2У (0,4-0,6 г на каждый подшипник). Шипы крестовины смажьте тонким слоем смазки, чтобы не образовалась воздушная подушка при сборке. Вставьте шипы крестовины в вилку. Наденьте корпуса подшипников с иглами на шипы крестовины и запрессуйте в отверстия вилки усилием 7840 Н.м (800 кгс), установите стопорные кольца. Затем проверьте осевой свободный ход крестовины, который должен быть 0,01-0,04 мм. Если свободный ход больше указанного, замените одно стопорное кольцо меньшей толщины на кольцо большей толщины.

При замене деталей карданного шарнира подбирайте стопорные кольца калибром 41.8734.4092, который имеет четыре лепестка разной толщины (1,53 мм; 1,56 мм; 1,59 мм; 1,62 мм). Для этого установите стопорное кольцо 2 (см. прложениерис. 13) толщиной 1,56 мм. При запрессовке подшипников, когда крестовина упирается в корпус подшипника (в этом случае зазоров нет), мерным щупом калибром 4187.34.409 определите расстояние между корпусом подшипника и торцом кольцевой канавки. В зависимости от замеренного расстояния с учетом осевого зазора, равного 0,01-0,04 мм, вставьте второе стопорное кольцо соответствующей толщины.

Установив стопорные кольца, ударь те по вилкам молотком с пластмассовым бойком. Под действием удара и упруго сжатых сальников зазор между донышком подшипника и стопорным кольцом ликвидируется и появляются зазоры между корпусами подшипников и торцами шипов крестовины. После сборки проверьте легкость проворачивания вилок шарнира и балансировку карданной передачи.

Сборка карданного шарнира со штампованными корпусами игольчатых подшипников из листовой стали

Замер зазора между корпусом подшипника и торцом кольцевой канавки проводится двумя калибрами, один из которых имеет набор лепестков щупа толщиной 1,45; 1,48; 1,52; 1,56 мм, а другой - 1,60; 1,64; 1,67 мм;

- если лепесток щупа наименьшей толщины (1,45 мм) не входит в зазор

между корпусом подшипника и торцом кольцевой канавки, то кольцо 2 (см. приложение рис.13) толщиной 1,56 мм замените другим, толщиной 1,45 мм;

- если лепесток щупа наибольшей толщины (1,67 мм) входит в зазор не плотно, то установите в данный зазор кольцо толщиной 1,67 мм, кольцо 2 удалите и повторите заново операции по подбору толщины кольца;

- усилие запрессовки игольчатых подшипников в отверстия вилок не должно превышать 10000 Н (1000 кгс).

III. Охрана труда

Техническое обслуживание, ремонт и проверка технического состояния АТС производится в специально отведенных местах (постах), оснащенных необходимыми оборудованием, устройствами, приборами, приспособлениями и инвентарем.

АТС, направляемые на посты технического обслуживания, ремонта и проверки технического состояния, должны быть вымыты, очищены от грязи и снега. Постановка АТС на посты осуществляется под руководством ответственного работника (мастера, начальника участка, контролера технического состояния АТС и т.п.).

После постановки АТС на пост необходимо затормозить его стояночным тормозом, выключить зажигание (перекрыть подачу топлива в автомобиле с дизельным двигателем), установить рычаг переключения передач (контроллера) в нейтральное положение, под колеса подложить не менее двух специальных упоров (башмаков). На рулевое колесо должна быть повешена табличка с надписью "Двигатель не пускать - работают люди!". На АТС, имеющих дублирующее устройство для пуска двигателя, аналогичная табличка должна вывешиваться и у этого устройства.

Присутствие людей в полосе движения АТС при въезде, выезде или маневрировании в производственном помещении запрещается.

Пуск двигателя АТС на постах технического обслуживания или ремонта разрешается осуществлять только водителю-перегонщику, бригадиру слесарей или слесарю, назначаемым приказом по организации и прошедшим инструктаж при наличии у них удостоверения водителя АТС.

Работники, производящие обслуживание и ремонт АТС, должны обеспечиваться соответствующими исправными инструментами, приспособлениями, а также средствами индивидуальной защиты (СИЗ).

При необходимости выполнения работ под АТС находящимся вне осмотровой канавы, подъемника, эстакады, работники должны обеспечиваться лежаками.

При вывешивании части автомобиля, прицепа, полуприцепа подъемными механизмами (домкратами, талями и т.п.), кроме стационарных, необходимо вначале подставить под не поднимаемые колеса специальные упоры (башмаки), затем вывесить АТС, подставить под вывешенную часть козелки и опустить на них АТС.

Убирать рабочее место от пыли, опилок, стружки, мелких металлических обрезков разрешается только с помощью щетки.

При работе на поворотном стенде (опрокидывателе) необходимо предварительно надежно укрепить на нем АТС, слить топливо из топливных баков и жидкость из системы охлаждения и других систем, плотно закрыть маслозаливную горловину двигателя и снять аккумуляторную батарею.

При снятии и установке деталей, узлов и агрегатов массой 30 кг мужчинами и 10 кг женщинами (до двух раз в час) и 15 кг мужчинами и 7 кг женщинами (более двух раз в час) необходимо пользоваться подъемно-транспортными механизмами.

При снятии и установке агрегатов и узлов, которые после отсоединения от АТС могут оказаться в подвешенном состоянии, нужно применять страхующие (фиксирующие) устройства и приспособления (тележки-подъемники, подставки, канатные петли, крюки и т.п.), исключающие самопроизвольное смещение или падение снимаемых и устанавливаемых агрегатов и узлов.

Не допускается:

-работать лежа на полу (земле) без лежака;

-выполнять какие-либо работы на автомобиле (прицепе, полуприцепе), вывешенном только на одних подъемных механизмах (домкратах, талях и т.п.), кроме стационарных;

-выполнять какие-либо работы без подкладывания козелков (упора или штанги под плунжер) под вывешенный АТС (автомобиль, прицеп, полуприцеп). На передвижные (в том числе канавные) подъемники и подъемники, не снабженные двумя независимыми приспособлениями, одно из которых - страховочное, препятствующие самопроизвольному опусканию их рабочих органов в соответствии с требованиями государственного стандарта;

-оставлять АТС после окончания работ, вывешенными на подъемниках;

-подкладывать под вывешенный автомобиль (прицеп, полуприцеп) вместо козелков диски колес, кирпичи и другие случайные предметы;

-снимать и ставить рессоры на автомобили (прицепы, полуприцепы) всех конструкций и типов без предварительной разгрузки от массы кузова путем вывешивания кузова с установкой козелков под него или раму АТС;

-проводить техническое обслуживание и ремонт АТС при работающем двигателе, за исключением отдельных видов работ, технология проведения которых требует пуска двигателя;

-поднимать (вывешивать) АТС за буксирные приспособления (крюки) путем захвата за них тросами, цепями или крюком подъемного механизма;

-поднимать (даже кратковременно) грузы, масса которых превышает указанную на табличке подъемного механизма;

-снимать, устанавливать и транспортировать агрегаты при зачаливании их стальными канатами или цепями при отсутствии специальных устройств;

-поднимать груз при косом натяжении тросов или цепей;

-работать на неисправном оборудовании, а также с неисправными инструментами и приспособлениями;

-оставлять инструменты и детали на краях осмотровой канавы;

-работать с поврежденными или неправильно установленными упорами;

-пускать двигатель и перемещать АТС при поднятом кузове;

-производить ремонтные работы под поднятым кузовом автомобиля-самосвала, самосвального прицепа без предварительного его освобождения от груза и установки дополнительного упора;

-проворачивать карданный вал при помощи лома или монтажной лопатки;

-сдувать пыль, опилки, стружку, мелкие обрезки сжатым воздухом.

Перед снятием узлов и агрегатов систем питания, охлаждения и смазки АТС, когда возможно вытекание жидкости, необходимо предварительно слить из них топливо, масло и охлаждающую жидкость в специальную тару, не допуская их проливания.

Ремонтировать топливные баки, заправочные колонки, резервуары, насосы, коммуникации и тару из-под легковоспламеняющихся и ядовитых жидкостей можно только после полного удаления их остатков и обезвреживания.

Разлитое масло или топливо необходимо немедленно удалять с помощью песка или опилок, которые после использования следует ссыпать в металлические ящики с крышками, устанавливаемые вне помещения.

Использованные обтирочные материалы (промасленные концы, ветошь и т.п.) должны немедленно убираться в металлические ящики с плотными крышками, а по окончании рабочего дня удаляться из производственных помещений в специально отведенные места.

Заключение

В процессе выполнения данной курсовой работы, я сделал вывод, что ремонт трансмиссии автомобилей относится к одному из наиболее распространенных ремонтов. Причин этому явлению достаточно много, это и плохое состояние дорог, и нарушение правил эксплуатации автомобилей (перегруз, превышение скорости под нагрузкой), и плохое качество деталей и комплектующих и др. Рассмотренный в работе ремонт карданного вала отличается повышенными требованиями к качеству обработки деталей и характеризуется обязательной балансировкой карданного вала в сборе после его ремонта.

Ремонт карданного вала предполагает устранение возникающих в процессе эксплуатации дефектов карданного вала. Основные дефекты карданного вала это биение, различные стуки в соединениях карданного вала износ его деталей можно подвергать ремонту на современных предприятиях по ремонту автомобилей. При ремонте применяются разнообразные методы наплавки, расточки, методы ремонтной детали и другие методы, рассмотренные в работе.

На предприятиях по ремонту автомобилей основные работы производят слесари по ремонту автомобилей, от их квалификации и опыта зависит дальнейшая судьба ремонтируемого автомобиля. Для того, чтобы ремонт был произведен качественно и в дальнейшем автомобиль проработал длительное время бесперебойно, необходимо профессиональное обучение слесарей оп ремонту, надо знакомить с опытом по ремонту на современном оборудовании и с использованием новейших технологий.

Большое влияние на производительность труда и качество работы рабочих-ремонтников оказывают условия труда. В помещении, где производится ремонт, должны в обязательном порядке присутствовать душевые комнаты, туалеты. Строго должны соблюдаться нормы освещенности рабочих мест. Помещение ремонтного цеха рекомендуется окрашивать в светлые тона. Температура в помещении должна быть 18 - 22°С, а относительная влажность 40 - 60%.

Выполнение всех предписанных правил по ремонту, строгое соблюдение технологии и использование современного оборудования позволит поднять качество и эффективность ремонта автомобилей, увеличить их срок безремонтного пробега и соответственно перевезти больше грузов или пассажиров, что и является основной задачей для автомобилей.

Список использованных источников

1 ВАЗ - 2103, - 21033, - 2106, - 21061, - 21063: Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту. М., «Третий Рим», 2008 г.

2 Коробейник А.В. Ремонт автомобилей. Практический курс. Ростов н/Дону; Феникс; 2009 г.

3 Чумаченко А.Т. и др. "Автослесарь"

Ростов н/Д; "Феникс"; 2006 г.

4 ustroistvo-avtomobilya.ru

5 remont-vaz2106.ru

6 car-exotic.com

Приложение

Рис.1

Рис.2

1. Коробка передач; 2. Передний фланец эластичной муфты;3. Эластичная муфта; 4. Задний фланец эластичной муфты; 5. Передний карданный вал: 6. промежуточная опора карданного вала; 7. Передний карданный шарнир; 8. Задний карданный вал;

9. Задний карданный шарнир; 10. Задний мост; 11. Ведущее колесо автомобиля; 12. Подушка опоры; 13. Корпус подшипника опоры; 14. Подшипник карданного вала; 15. Кронштейн опоры; 16. Поперечина промежуточной опоры: 17. Дистанционная втулка; 18. Резиновая втулка; 19. Стопорное кольцо игольчатого подшипника; 20. Игольчатый подшипник; 21. Сальник игольчатого подшипника; 22. Крестовина карданного шарнира; 23. Вилка карданного шарнира; 24. Гайка крепления вилки карданного шарнира; 25. Фланец-вилка карданного шарнира; 26. Балансировочная пластина; 27. Кронштейн безопасности переднего карданного вала; 28. Обойма сальника; 29. Пробка отверстия для смазки шлицев; 30. Упругий элемент эластичной муфты; 31. Металлический вкладыш эластичной муфты; 32. Вторичный вал коробки передач; 33. Гайка; 34. Уплотнитель; 35. Болты крепления эластичной муфты; 36. Центрирующее кольцо; 37. Центрирующая втулка; 38. Стопорное кольцо; 39. Сальник; 40. Шлицевой хвостовик переднего карданного вала; 41. Схема карданной передачи; 42. Карданный шарнир.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Рис.3 Крестовина карданного шарнира в сборе: 1 - крестовина; 2 - сальник радиально - торцевого уплотнителя; 3 - игольчатый подшипник; 4 - торцевая шайба; А, В, Б - уплотни-тельные поверхности сальника.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Рис.4 Извлечение стопорных колец подшипников крестовины



Рис.5 Выпрессовка подшипников крестовины из вилок карданного вала: 1 - игольчатый подшипник; 2 - вилка карданного шарнира; 3 - струбцина 67.7823.9522

Рис. 6 Разборка карданного шарнира (новой конструкции): а) первая операция: 1 - опора пресса; 2 - втулка; 3 - вилка шарнира; 4 - крестовина; б) вторая операция: 1 - разрезная втулка; 2 - подшипник крестовины



Размещено на http://www.allbest.ru/

Рис. 7 Снятие вилки с переднего карданного вала: 1 - съемник А.40005/1/5; 2 - рычаги съемника; 3 - вилка переднего карданного вала; 4 - передний карданный вал.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Рис. 8 Снятие упругой промежуточной опоры с переднего карданного вала: 1 - шлицевой конец переднего карданного вала; 2 - про межуточная упругая опора; 3 - подкладные полу кольца; 4 - пуансон пресса.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Рис.9 Извлечение стопорного кольца подшипника упругой опоры: 1 - стопорное кольцо; 2 - подшипник; 3 - упругая опора

Размещено на http://www.allbest.ru/

Рис.11 Запрессовка подшипника в упругую опору: 1 - оправка А.70045;

2 - подшипник; 3 - упругая опора.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Рис.10 Выпрессовка подшипника из упругой опоры: 1 - планка А.40005/2;

2 - лапки А.40005/11; 3 - съемник А.40005/4; 4 - лапки; 5 - упругая опора.



Размещено на http://www.allbest.ru/

Рис.12 Установка упругой опоры на передний карданный вал: 1 - оправка А.74035; 2 - упругая опора; 3 - задняя часть переднего карданного вала.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Рис. 13 Сборка карданного шарнира:

1 - вилка карданного шарнира; 2 - стопорное кольцо; 3 - корпус подшипника; 4 - сальник; 5 - шип крестовины; 6 - игла подшипника; 7 - калибр 41.8734.4092; А, В, С, О - лепестки щупа



Размещено на Allbest.ru

...