Технологический расчет аккумуляторного участка

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Технологический расчет аккумуляторного участка



Введение

Рост автомобильного парка нашей страны вызывает увеличение объёма работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей. Выполнение этих работ требует больших трудовых затрат и привлечение большого числа квалифицированных рабочих. В связи с этим требуется значительно повысить производительность труда при проведении всех видов технического обслуживания и ремонта автомобилей.

На предприятиях по техническому обслуживанию автомобилей всё шире применяются методы диагностики технического состояния агрегатов автомобилей с применением электронной аппаратуры. Диагностика позволяет своевременно выявлять неисправности агрегатов и систем автомобилей, что даёт возможность устранять эти неисправности до того, как они приведут к серьёзным нарушениям в работе автомобиля.

Основным средством уменьшения интенсивности изнашивания деталей и механизмов и предотвращения неисправностей автомобиля, то есть поддержания его в должном техническом состоянии, является своевременное и высококачественное выполнение технического обслуживания. Под техническим обслуживанием понимают совокупность операций (уборомоечные, крепежные, регулировочные, смазочные и др.), цель которых предупредить возникновение неисправностей (повысить надежность) и уменьшить изнашивание деталей (повысить долговечность), а последовательно, длительное время поддерживать автомобиль в состоянии постоянной технической исправности и готовности к работе.

С ростом автомобилизации страны, совершенствованием структуры перевозок, увеличением интенсивности автомобильных потоков существенно повышаются требования к уровню профессиональной подготовки водителей, поскольку их труд сегодня во многом определяет успех работы всех звеньев автомобильной транспортной системы.

Участок по ремонту топливной аппаратуры предназначен для текущего ремонта узлов и агрегатов системы питания двигателя, нуждающихся в ремонте. В цехе по ремонту топливной аппаратуры установлено оборудование, приспособления необходимые для проведения разборочно-сборочных работ, регулировочных работ, а также имеются в наличии разные инструменты для разборки-сборки узлов и агрегатов системы питания двигателя. Особое внимание при этом уделяется повышению качества технического обслуживания и текущего ремонта приборов системы питания дизельных двигателей. Разработка проекта цеха топливной аппаратуры для автомобильного парка имеет большое значение, а выбор и расстановка оборудования произведены исходя из технологического процесса капитального ремонта агрегатов и узлов системы питания двигателя.

Объект КР - аккумуляторный участок.

Предмет КР - технологический расчет аккумуляторного участка.

Целью работы является проведение расчёта производственной программы по ТО и диагностированию для ЛТП.



1. Корректирование норм пробегов автомобилей до ТО-1, ТО-2, КР

производственный технический автомобиль ремонтный

Предварительно необходимо выявить исходные нормативы пробегов в автомобиле ТО-1, ТО-2, КР.

_L^н_1=2500km

_L^н_2=12000km

_L^н1=280000км

Определяются откорректированные пробеги от ТО-1, ТО-2: L1=L^н1*K1*K3=2500*0,8*0,9=1800км (1.1)

L₂=L^н₂*K₁*K₃=12000*0,8*0,9=8640км (1.2)

Л2 стр.26 табл 2.8 K₁=0.8

Л2 стр.27 табл 2.10 К3=0.9

Определяется средний межремонтный пробег:

Акн - количество автомобилей первого технического состояния

L^нк - гарантийная норма пробега до КР соответствующая первому техническому состоянию

В том случае, если техническое состояние автомобиля больше единицы (автомобили прошли КР), то их норма пробега до КР составляет 80% от новых.

Определяется откорректированный средний межремонтный пробег:

I_К = L_cp *Кi *к₂*к₃=25111,1*0.8* 1.00*0.8=163271,1км (1.4)



Л2 стр.27 табл 2.9 К1=0.8

К2=1.00

К3=0.8

Определяется кратность между пробегом до ТО-1 и среднесуточным

(1.5)

- целое число - 13

Определяется откорректированная по кратности периодичности ТО-1:

L₁ = Icс *=200*9=1800км (1.6)

Определяется кратность между пробегами ТО-1 и ТО-2:

Определяется откорректированную по кратности периодичность ТО-2

L2 = I1 *=1800*5=9000км (1.8)

Определяется кратность между пробегами ТО_-2 и КР:

=Ik/L2=19 (1.9)

Определяется скорректированный по кратности пробег до КР:

L_k = L2 *=19*9000=171000км (1.10)



2. Определение количества ТО и ремонтов на один автомобиль за цикл

Определяется количество КР:

(1.11)

Определяется количество ТО2:

(1.12)

Определяется количество ТО-1

(1.13)

Определяется количество ЕО:

(1.14)

3. Определение коэффициента технической готовности автомобилей

Определяются дня простоя автомобиля в ТО-2, ТР, КР за цикл:

Дрц=(Дк +Дк)+ (1.15)

Дк=20 - дни простоя автомобиля в специализированном ремонтном предприятии при выполнении КР

Л2 стр.24 табл.2.6

Дк=0.15* Дк=3 -- время транспортировки автомобиля в ремонт, оформление документов и т.д. (1.16)

Дто-тр=0.40 -- дни простоя одного автомобиля в ТО-2 и ТР на 1000км пробега Л2 cтp.24 табл.2.6

К_пр= 0,91 -- коэффициент измерения простоев автомобиля в ТО и ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации

(1.17)

Л2 стр.28 табл.2.11 (Кпр см по столбцу К 4')

==0,7

=1,0

=1,4

Определяется количество дней эксплуатации одного автомобиля за цикл:

(1.18)

Определяется коэффициент технической готовности:

(1.19)

4. Определение периода от цикла к году

(1.20)



5. Определение количества СО на один автомобиль за цикл. Определяются рабочие дни в цикле:

Дц=(Дэц+ Дрц)=855+85,24=940,24 (1.21)

Определяется отношение количества нерабочих дней в году и количество рабочих:

=0,14 (1.22)

Определяется общая продолжительность нахождения автотранспорта в АТП:

Дx=Дw*(1 + а¹) = 940,24* (1+0,14) = 1071,87 (1.23)

Этот же результат в годах:

В - =2,9366 (1.24)

Т.к. цикл длится «В» лет, то количество СО на один автомобиль составит:

Ncou=2*B=5,8732 (1.25)

6. Определение количества ТО и ремонтов за год по парку

Nkr=Nкц * *Au=1*0,3403* 170= 61 (1.26)



Количество СО:

N_cor=Ncow * *Au=5,8732*0,3403* 180= 360 (1.27)

Количество ТО-2:

N_2r=(N2ц - Ncou)**Au =(18-5,8732)*0,3403* 180= 742 (1.28)

Количество ТО-1:

N₁r=N1u**Au = 76*0,3403*180= 4655 (1.29)

Количество ЕО:

N_EOr=N_Eou**A_u = 855*0,3403*180= 54210 (1.30)

6. Расчет количества Д-1 и Д-2 на весь парк за год

Д-1 производится до или перед ТО-1 и в соответствии с «Руководством диагностики технического состояния подвижного состава автотранспорта», количество Д-1 130% от программы ТО-1.

N_д1г=l,3*N_lr= 1,3*4655= 6051 (1.31)

Д-2 выполняется после или перед ТО-2 и в соответствии с вышеуказанным документом составляет 120% от программы ТО-2.

N_д2г=l,2*N_2r= 1,2*742= 890 (1.32)



7. Определение суточной программы по ТО и диагностики автомобиля

Количество ТО-2 в сутки:

(1.33)

Количество ТО-1 в сутки:

(1.34)

Количество ЕО в сутки:

(1.35)

Количество Д-1 в сутки:

(1.36)

Количество Д-2 в сутки:

(1.37)

8. Выбор метода ТО

В зависимости от суточной программы ТО может выполняться поточным методом или на универсальных постах. Применение поточной организации обслуживания становится целесообразной при минимальной суточной программе:

ЕО (100) -- поточный метод

ТО-1 (15-18) - поточный метод

ТО-2 (7-8) -- универсальный

При меньшей суточной программе принимается метод обслуживания на универсальных постах.

9. Расчет годовых объемов работ

Предварительно необходимо выявить исходные нормативы трудоемкости.

Л2стр.15 табл.2.2.

t^Hео = 0,70челЧчас

t^H1 = 5,5челЧчас

t^H2 = 18,0челЧчас

t^Hтр = 5,5челЧчас /1000км

Определяется расчетная трудоемкость ЕО:

t^рео= t^Hео*к2*к5*км=0,70*1,00*1,05*0,50=0,37 чел/час (1.38)

Л2стр.27 табл.2.9. к2=1,00

Л2стр.29 табл.2.12. к3=1,05

Км=0,50 от 0,35 до0,75 - коэффициент учитывающий снижение трудоемкости ЕО за счет механизации работ.

Определяется расчетная трудоемкость ТО-1, ТО-2:

t^р1= t^H1*к2*к5=5,78 челЧчас (1.39)

t^р2= t^H2*к2*к5=18,90 челЧчас (1.40)



Диагностические работы Д-1 входят в объем работ по ТО, их необходимо передать на посты Д-1.

Определяется расчетная трудоемкость Д1:

t^рд-1= челЧчас (1.41)

а=7 -- процент диагностических работ по ТО-1 (см.табл. 1.3.)

Тогда трудоемкость работ по ТО-1 без диагностических составит:

t^ґ1= t^р1- t^рд-1=5,78-0,40=5,38 челЧчас (1.42)

Диагностические работы Д-2 входят в объем работ по ТО-2, поэтому их необходимо передать на посты Д-2.

Определяется расчетная трудоемкость Д2:

t^рд-2= челЧчас (1.43)

в=7 -- процент диагностических работ по ТО-1 (см.табл. 1.4.)

Тогда трудоемкость работ по ТО-2 без диагностических работ составит:

t¹2= t^р2- t^рд-2=18,90-1,32=17,58 челЧчас (1.44)

Определяется расчетная трудоемкость СО, которая составляет и трудоемкости ТО-2 30% для зоны холодного климата:

t^рсо=1,3* t¹2=1,3*17,58=22,85 челЧчас (1.45)

По «Положению» совместно с ТО-2 выполняются часто повторяющиеся операции Соответствующего ТР, которые не превышают 20% к трудоемкости ТО-2:

t^р2-тр=1,2* t^ґ1=1,2*17,58=21,10 челЧчас (1.46)



Определяется расчетная трудоемкость ТР:

t^ртр= t^Hтр*к1*к2*к3*к4*к5=5,5*1,2*1,00*1,2*0,81*1,05=6,74 челЧчас (1.47)

Л2стр.26 табл.2.8. к1=1,2

Л2стр.27 табл.2.10. к3=1,2

Л2стр.28 табл.2.11. к4=0,81

К₄= (1.48)

Определяются объемы работ по ТО, Д, СО, ТР:

(1.49)

(1.50)

(1.51)

(1.52)

(1.53)

(1.54)

(1.55)

После определения годового объема работ по ТР его необходимо разделить на постовые и цеховые работы.

Определяется годовой объем постовых работ по ТР:

(1.56)

e - 45% постовых работ по ТР. (табл.1.5)

Определяется годовой объем цеховых работ по ТР:

(1.57)

Фактический объем работ, выполняемый на постах ТР сокращается за счет передачи диагностических работ на постах Д-2 и за счет работ сопутствующего ремонта ТО-2.

Определяется годовой объем работ по Д-2 по ТР:

(1.58)

d - 2 процент диагностических работ по ТР. (табл.1.5)

Определяется общий объем работ, выполняемый на постах Д-2:

(1.59)

С учетом вышеуказанного определяется объем постовых работ по ТР:

(1.60)

Объем цеховых работ по ТР снижается на 10% за счет своевременного устранения неисправностей при диагностировании:

(1.61)

10. Расчет годового объема работ по самообслуживанию

Работы по самообслуживанию АТП, связанные с работой производственных цехов включают: обслуживание и ремонт станочного, энергетического, силового оборудования, изготовление, обслуживание и ремонт технологического оборудования: ремонт зданий, сооружений, водопровода и т.д. и определяются в процентах от ТО, диагностики ТР

Т^гвсп=(Т^гео + Т^г1+ Т^г2+ Т^г1д-1+ Т^гд-2общ+ Т^гсо+ Т^гтрп+ Т^гтрц)*= =(20877+26986+17893+2608+2865+7769+29723+37648) * =20448 челЧчас (1.62)

Квсп - 14% вспомогательных работ

Т^гпд=(Т^гео + Т^г1+ Т^г2+ Т^г1д-1+ Т^гд-2общ+ Т^гсо+ Т^гтрп+ Т^гтрц)*=20448 челЧчас (1.63)

11. Распределение годовой трудоемкости ТО, диагностики и ТР по видам работ и месту их выполнения

Работы по ТО, диагностики и ТР выполняются как в соответствующих комплексах, так и в цехах, поэтому необходимо распределить трудоемкость этих воздействий.

12. Расчет численности производственного персонала

Определяются технологически необходимое и штатное количество рабочих:

(1.64)



Т ^г = 6038,95- годовой объем работ аккумуляторного цеха (табл. 1.6)

Фм = 2001 час - годовой фонд времени рабочего места или технологически необходимого рабочего.

К=1- коэффициент, учитывающий рост производственного труда.

Штатное количество человек:

(1.64)

(1.66)

Фр=1820 - годовой фонд времени штатного рабочего

13. Технологическое проектирование зон ТО, диагностики ТР и ремонтных участков

Выбор приема работы зон ТО, диагностики и ТР

Режим работы комплексов зависит от режима работы ПС на линии и времени его работы в сутки. Он должен быть согласован с графиком выпуска и работы на линии. ЕО и ТО-1 выполняются в межсменное время, организуя работу в одну, полторы, или две рабочие смены. Суточный режим зоны ТР сочетает две, а иногда три рабочие смены, из которых одну (обычно дневную) работают все ремонтные участки и посты ТР.

Режим работы постов диагностики зависит от режима работы зон ТО и ТР.

Определяем площадь ремонтных участков(цехов)

Fц=fоб*кп=16,3*4=65,5м² (1.67)



Fоб=16,3-суммарная площадь оборудования в плане (м²)

кп⁼4-коффициент плотности расстановки оборудования.



Заключение

производственный технический автомобиль ремонтный

Автомобильный транспорт нашей страны, бурно развивается, как в количественном, так и в качественном отношении. Он осуществляет перевозки свыше 90% грузов, перевозимого всеми видами транспорта. Постоянно увеличивается удельный вес, перевозок пассажиров легковыми автомобилями такси, и автобусами, которые во многих городах, являются единственным видом общественного транспорта. Всё больше развивается международные автомобили перевозки грузов.

Особое внимание при этом уделяется повышению качества технического обслуживания и текущего ремонта приборов системы питания дизельных двигателей. Разработка проекта цеха топливной аппаратуры для автомобильного парка имеет большое значение, а выбор и расстановка оборудования произведены исходя из технологического процесса капитального ремонта агрегатов и узлов системы питания двигателя.

Своевременное и качественное проведение диагностики ТО и ремонта, обеспечивают дорожную и экологическую безопасность подвижного состава автомобильного транспорта, а так же продляют срок службы автомобиля.



Литература

1. Краткий автомобильный справочник НИИАТ.

2. „Положение о техническом обслуживание и ремонте подвижного транспорта М: „Транспорт 1986 г.

3. Г.В. Крамаренко "Техническая эксплуатация автомобилей" М: "Транспорт" 1983 г»

4. Г.М. Напольский "Технологическое проектирование автомобильных предприятий и станций технического обслуживания" М: "Транспорт" 1993 г.

5. В.Р. Колесник "Техническое обслуживание и ремонт автомобилей" М: "Транспорт" 1986 г.

6. Министерство автомобильного транспорта "Табель гаражного и технологического оборудования и специализированного инструмента для АТП, АТЛ и БЦТО" "Москва" 1983 г.

7. Б.С. Клейнер В.В. Тарасов "Техническое обслуживание и ремонт" М; "Транспорт" 1986 г.

Размещено на Allbest.ru

...