Размещение объектов транспортной инфраструктуры на магистральной улице

Размещено на http://www.allbest.ru/

Министерство образования и науки Российской Федерации

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования

"Кубанский государственный технологический университет"

(ФГБОУ ВПО "КубГТУ")

Кафедра организации перевозок и дорожного движения

Факультет "Автомобильно-дорожных и кадастровых систем"

ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА

к курсовому проекту

по дисциплине Транспортная инфраструктура

на тему Размещение объектов транспортной инфраструктуры на магистральной улице

Выполнил

Евминенко Виталий Сергеевич

Краснодар

2016



Реферат

Курсовая работа: 32 с, 4 рис., 4 табл., 7 источников

ТРАНСПОРТНАЯ ИНФРАСТРУКТУРА, ОБЪЕКТЫ ТРАНСПОРТНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ, АВТОМОБИЛЬНЫЕ СТОЯНКИ, ОСТАНОВКИ ОБЩЕСТВЕННОГО ТРАНСПОРТА, СХЕМА МАРШРУТНОГО ОРИЕНТИРОАВНИЯ

Целью работы является планирование объектов транспортной инфраструктуры на магистральной улице города.

При написании курсовой работы проводился расчет технических характеристик улицы, размещение объектов транспортной инфраструктуры, расчет потребности в автомобильных стоянках, разработка схемы маршрутного ориентирования.

Объектом планирования является улица протяженностью 13 000 м с 30 пересекающими улицами, а также объектами притяжения транспортных и пешеходных потоков.



Содержание

Введение

1. Нормативные ссылки

2. Термины и определения

3. Расчёт технических характеристик улицы

4. Размещение объектов транспортной инфраструктуры

5. Расчет потребности в автомобильных стоянках

6. Разработка схемы маршрутного ориентирования

Заключение

Список используемой литературы



Введение

Городские транспортные сети в своей совокупности образуют городскую транспортную инфраструктуру. Транспортная инфраструктура в планировочной структуре современного города является основой, вокруг которой образуются и развиваются элементы городской среды: микрорайоны, жилые районы, общегородские и районные центры, зоны, в которых размещаются производственные предприятия, объекты здравоохранения, спортивные комплексы, рекреационные объекты.

Городская транспортная инфраструктура неразрывно связана с внешними (междугородными) транспортными коммуникациями, являясь их логическим продолжением в планировочной структуре города, и наоборот. Как правило, узлы внешних транспортных коммуникаций в структуре современного города (вокзалы, станции, водные и воздушные порты) одновременно являются и узлами городского транспорта.

Транспортная инфраструктура современного города как единая система состоит из элементов внешнего и внутригородского транспорта, взаимодействующих между собой и обеспечивающих бесперебойное функционирование городских структур.

Элементы транспортной инфраструктуры включают в себя: улично-дорожную сеть; внеуличную транспортную сеть (наземную, надземную и подземную); сети внешнего (междугородного) транспорта, проложенные через городские планировочные структуры; сооружения по обслуживанию транспортного хозяйства (парки и депо для стоянки, ремонта и обслуживания подвижного состава, грузовые терминалы или станции, энергетическое хозяйство, вокзалы).

Следует отметить, что транспортная инфраструктура представляет собой сложнейший организм, функционирующий в результате постоянного совершенствования управления со стороны муниципальных и государственных органов власти. Это очень важно, так как сети городского транспорта в эксплуатации составляют значительную часть в общей структуре городских бюджетных затрат, в том числе капитальных.

Целью данной курсовой работы является планирование объектов транспортной инфраструктуры на магистральной улице города. Чтобы достичь поставленной цели, необходимо рассмотреть ряд задач:

1) Рассчитать технические характеристики улиц;

2) Разместить объекты транспортной инфраструктуры на магистральной улице города;

3) Рассчитать потребности в автомобильных стоянках;

4) Разработать схему маршрутного ориентирования.



1. Нормативные ссылки

ГОСТ Р 52289 "Технически средства организации дорожного движения. Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств"

ГОСТ Р 52290 "Технические средства организации дорожного движения. Знаки дорожные. Общие требования"

СНиП РК 3.01- 01- 2008 "Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских населенных пунктов"



2. Термины и определения

Транспортная инфраструктура- разновидность инфраструктуры, совокупность всех отраслей и предприятий транспорта, как выполняющих перевозки, так и обеспечивающих их выполнение и обслуживание.

Автомобильные стоянки- Здание, сооружение (часть здания,сооружения) или

специальная открытая площадка, предназначенные для хранения автомототранспортныхсредств.

Остановка общественного транспорта- специально отведённое общественное место, предназначенноедля посадки/высадки пассажиров рейсового наземного общественного транспорта (автобус, троллейбус,трамвай).



3. Расчёт технических характеристик улицы

Технические характеристики улицы

Планируемая в курсовой работе улица является магистральной улицей общегородского значения регулируемого движения.

Характеристика улицы:

Транспортная связь между жилыми, промышленными районами и центром города, центрами планировочных районов; выходы на магистральные улицы и дороги и внешние автомобильные дороги. Пересечения с магистральными улицами и дорогами, как правило, в одном уровне. [5]

Таблица 1 - Характеристики улицы

Категория улицы	Расчетная скорость движения, км/ч	Ширина полосы движения, м	Число полос движения	Наименьший радиус кривых в плане, м	Наибольший продольный уклон, 0/00	Ширина пешеходной части тротуара, м
Магистральная улица общегородского значения регулируемого движения	80	3,75	4-8	400	50	3,0

Рассчитаем перспективную интенсивность движения:

, (1)

где т - период планирования;

p - ежегодный прирост интенсивности, долей единиц (= 0,03)

Подставим значения в формулу:

Nt= 3200*(1+0,03)20 = 5760 (авт/ч)

Просчитаем количество полос движения:

, (2)

где P - практическая пропускная способность 1-ой полосы автомобилей в час (=1000).

Подставим значения в формулу:

n = 5760/1000 = 5,76 ~ 6 (полос)

1.2 Типовой поперечный профиль общегородской магистрали регулируемого движения

Поперечный профиль общегородской магистральной улицы регулируемого движения представлен на рисунке 1.

Рис. 1 - Поперечный профиль общегородской магистральной улицы регулируемым движением:

4. Размещение объектов транспортной инфраструктуры

Учреждения и предприятия обслуживания следует размещать на территории городских поселений, приближая их к местам жительства и работы, предусматривая, как правило, формирование общественных центров в увязке с сетью общественного пассажирского транспорта.

Таблица 1. Радиус обслуживания учреждений и предприятий

Учреждения и предприятия обслуживания	Радиус обслуживания, м
Общеобразовательные школы	750 (500 для начальных классов)
Больницы	1000
Магазины и торговые центры	500 - 800

Пассажирские вокзалы (железнодорожного, автомобильного, водного транспорта и аэровокзалы) следует размещать, обеспечивая транспортные связи с центром города, между вокзалами, с жилыми и промышленными районами. Допускается предусматривать объединенные или совмещенные пассажирские вокзалы для двух и более видов транспорта.

Размещение общеобразовательных учреждений допускается на расстоянии транспортной доступности: для школьников - 15 мин (в одну сторону), для студентов - не более 50 мин (в одну сторону).

Предельный радиус обслуживания обучающихся не должен превышать 15 км.

Расстояния от зданий и границ земельных участков учреждений и предприятий обслуживания следует принимать не менее 25 м до красной линии.

В городах следует создавать развитую взаимосвязанную систему общественных центров, включающую общегородской и специализированные центры, центры планировочных и жилых районов, промышленных районов и зон отдыха, а также общественные центры местного значения (микрорайонов и др.). Общественные центры местного значения могут обслуживать несколько микрорайонов, размещенных в пределах территорий, ограниченных магистральными улицами общегородского значения.

На территории общественных центров городов и других населенных пунктов следует размещать общественные здания и сооружения районного и городского значения, зеленые насаждения общего пользования, а также площадки для стоянки автомобилей. В пределах общественных центров следует предусматривать пешеходные улицы, связанные с остановочными пунктами общественного транспорта.

Специализированные центры (научно-исследовательские, медицинские, учебные, музейно-выставочные, спортивные и др.) следует размещать:

- медицинские - в благоприятной природной среде, преимущественно в зеленой зоне;

- научно-исследовательские, учебные, музейно-выставочные и спортивные

- в составе центров планировочных районов или в пригородной зоне.

Спортивные сооружения и их комплексы следует размещать на селитебной территории городов или в пригородной зоне на специально выделенных участках, расположенных вблизи садов, парков и других зеленых насаждений.

Затраты времени в городах на передвижение от мест проживания до мест работы для 90 % трудящихся (в один конец) не должны превышать 45 мин для городов с населением 2000000 чел., для 1000000 чел. - 40 мин, для 500000 чел. - 37 мин, для 250000 чел. - 35 мин, для 100000 и менее чел. - 30 мин.

Вид общественного пассажирского транспорта следует выбирать на основании расчетных пассажиропотоков и дальностей поездок пассажиров. Провозная способность различных видов транспорта, параметры устройств и сооружений (платформы, посадочные площадки) определяются при норме наполнения подвижного состава на расчетный срок 4 чел/м2 свободной площади пола пассажирского салона для обычных видов наземного транспорта и 3 чел/м2 - для скоростного транспорта.

Линии наземного общественного пассажирского транспорта следует предусматривать на магистральных улицах и дорогах с организацией движения транспортных средств в общем потоке, по выделенной полосе проезжей части или на обособленном полотне.

В пересадочных узлах независимо от величины расчетных пассажиропотоков время передвижения на пересадку пассажиров не должно превышать 3 мин без учета времени ожидания транспорта. Коммуникационные элементы пересадочных узлов, разгрузочные площадки перед станциями метрополитена и другими объектами массового посещения следует проектировать из условий обеспечения расчетной плотности движения потоков, не более: 1,0 чел/м2 - при одностороннем движении, 0,8 чел/м2 - при встречном движении: 0,5 чел/м2 - при устройстве распределительных площадок в местах пересечения и 0,3 чел/м2 - в центральных и конечных пересадочных узлах на линиях скоростного внеуличного транспорта. [4]

Таблица 2. Нормы расчёта учреждений и предприятий обслуживания и размеры их земельных участков.

Учреждения, предприятия, сооружения	Размеры земельных участков
Средние специальные и профессионально-технические учебные заведения	При вместимости профессионально-технических училищ и средних специальных учебных заведений, учащихся: до 300 75 м2 на 1 учащегося от 300 до 900 50-65 м2 от 900 до1600 30-40 м2
Поликлиники, амбулатории, диспансеры без стационара	0,1 га на 100 посещений в смену, но не менее 0,3 га
Театры	По заданию на проектирование
Магазины	Предприятия торговли, м2 торговой площади: до 250 м2 0,08 га от 250 до 650 м2 0,08-0,06 га от 650 до 1500 м2 0,06-0,04 га от 1500 до 3500 м2 0,04-0,02 га свыше 3500 м2 0,02 га
Торговые центры местного значения	От 0,4 до 1,3 га на объект

Я разместил стадион вблизи школы - это целесообразно, так как на нем будут проводиться спортивные мероприятия и будут работать различные кружки и секции, это приобщит школьников к спорту.

В моем плане театр находиться в центре города, потому, что это здание уникальной архитектуры, улучшающее вид города и улицы в целом, и является центром культурной жизни города.

Я разместил больницу дальше от культурного центра города для спокойствия больных, так же учла остановки, для увеличения транспортной подвижности пациентов.

На моем чертеже школы расположены в непосредственной близости от центра, но отдалены от магистральных трасс, для безопасности детей. Поблизости находятся стадион, парк, театр, для спортивного и культурного воспитания подрастающего поколения.

Торговый центр расположен на краю города рядом с магистралями, так как это разгрузит центр города. Так же удобно для водителей, едущих в другой город, это увеличит безопасность дорожного движения, не нужно въезжать в незнакомый город.

Размещение автомобильных стоянок

Гаражи и автостоянки в микрорайонах располагают таким образом, чтобы они были в зоне пешеходной доступности: обычно не далее 800 м, а в крупных и крупнейших городах -- до 1500 м. Вокруг участков гаражей и автостоянок располагают полосы зеленых насаждений шириной не менее 10 м. Эти полосы выполняют роль противошумовой защиты и препятствуют распространению вредных выбросов автомобилей по территории микрорайона.

Наименьшие расстояния до въездов в гараж или на автостоянку для обеспечения безопасности движения принимают от пересечений с магистральной улицей 100 м, от улиц местного значения 20 м, от остановочных пунктов пассажирского общественного транспорта 30 м. От подъездов жилых домов до границ автостоянок расстояние должно быть не менее 50 м.

Въезды и выезды на открытых автостоянках для краткосрочного хранения автомобилей могут быть объединены при вместимости стоянки до 20 автомобилей. При большей вместимости выезды и въезды должны быть раздельными. Ширина двухполосного проезда на стоянку должна быть не менее 6,0 м, однополосного -- 4,5 м.

Схему расстановки автомобилей на стоянке выбирают в зависимости от размеров стоянки и требуемого числа машино-мест. Для площадок малой ширины (до 10 м) более эффективна продольная расстановка параллельно большей линии площадки, для площадок шириной до 15 м -- косоугольная, а при большей ширине -- прямоугольная расстановка. Характеристиками автомобильных стоянок являются число автомобилей на 100 м полосы стоянки и площадь на одно машино-место.

При выборе способа расстановки автомобилей необходимо учитывать длительность их хранения. При кратковременном хранении одна ячейка занимается и освобождается многократно в течение короткого промежутка времени. Маневры въезда и выезда из ячейки тем удобнее и безопаснее, чем меньше угол расстановки. Практика эксплуатации автомобильных стоянок показала, что для кратковременного хранения автомобилей наиболее целесообразен угол расстановки 0 -- 30°, средней продолжительности -- 30 -- 60°, постоянного хранения --30 -- 90°. Возможность размещения автомобильной стоянки на улице зависит от ее ширины и интенсивности движения. При малой интенсивности движения (до 100авт./ч) ширина проезжей части улицы должна быть более 6 м. При ширине проезжей части 6 -- 9 м движение по улице однорядное со скоростью 25--30 км, при ширине более 9 м возможно двухрядное движение. Такие стоянки допустимы только на местных улицах и на боковых (местных) проездах магистральных улиц. На проезжей части магистральных улиц такие стоянки снижают пропускную способность улицы и значительно повышают опасность движения. Уличные автомобильные стоянки могут быть размещены на уширениях за счет зеленых полос. Въезд на такие стоянки и выезд с них должен быть на магистральных улицах со стороны боковых (местных) проездов. Способ расстановки автомобилей будет определяться шириной площадки. Такое планировочное решение автостоянки допускается при малой интенсивности левоповоротного движения (менее 50 авт./ч) на транспортных развязках.

Принцип размещения внеуличных автомобильных стоянок зависит от плотности застройки городской территории, развитости общественного пассажирского транспорта, расположения и мощности зон посещения или мест приложения труда. Дисперсное по всей территории размещение автостоянок малой и средней вместимости с максимальным приближением к обслуживаемым зонам и объектам массового посещения возможно в районах новой застройки и при реконструкции старых городов. Этот принцип приемлем для жилых, промышленных, коммунально-складских зон. Для центральной части города он нежелателен, так как приводит к перегрузке центра движением.

Кустовое размещение автостоянок средней и большой вместимости ориентировано на временное хранение автомобилей. Одна такая автостоянка обслуживает несколько зон или объектов. Такое размещение целесообразно для разгрузки определенной зоны города, например центральной части или пешеходной зоны.

Зональное размещение автостоянок большой вместимости ориентировано на постоянное хранение автомобилей. Оно применяется при невозможности размещения стоянок в жилых кварталах. Его применение является вынужденным, такие стоянки неудобны для использования населением, занимают большие площади, как правило, захламлены и имеют весьма неприглядный вид.

Для гаражей, особенно многоэтажных, наиболее целесообразен кустовой принцип размещения. [1]

Размещение остановок общественного пассажирского транспорта

Дальность пешеходных подходов до ближайшей остановки общественного пассажирского транспорта следует принимать не более 500 м; указанное расстояние следует уменьшать в климатических подрайонах IА, IБ, IГ и IIА до 300 м, а в климатическом подрайоне IД и IV климатическом районе до 400 м.

В общегородском центре дальность пешеходных подходов до ближайшей остановки общественного пассажирского транспорта от объектов массового посещения должна быть не более 250 м; в производственных и коммунально-складских зонах - не более 400 м от проходных предприятий; в зонах массового отдыха и спорта - не более 800 м от главного входа.

В условиях сложного рельефа, при отсутствии специального подъемного пассажирского транспорта указанные расстояния следует уменьшать на 50 м на каждые 10 м преодолеваемого перепада рельефа.

В районах индивидуальной усадебной застройки дальность пешеходных подходов к ближайшей остановке общественного транспорта может быть увеличена в больших, крупных и крупнейших городах до 600 м, в малых и средних - до 800 м.

Расстояния между остановочными пунктами на линиях общественного пассажирского транспорта в пределах территории поселений следует принимать: для автобусов, троллейбусов и трамваев - 400-600 м, экспресс-автобусов и скоростных трамваев - 800-1200 м, метрополитена - 1000-2000 м, электрифицированных железных дорог - 1500-2000 м. [5]

Остановочные пункты общественного пассажирского транспорта следует размещать с обеспечением следующих требований:

- на магистральных улицах общегородского значения и районных - в габаритах проезжей части;

- в зонах транспортных развязок и пересечений - вне элементов развязок (съездов, въездов и прочего);

- в случае, если стоящие на остановочных пунктах троллейбусы и автобусы создают помехи движению транспортных потоков, следует предусматривать карманы.

Остановочные пункты на линиях троллейбуса и автобуса на магистральных улицах общегородского значения (с регулируемым движением) следует размещать за перекрестком, на расстоянии не менее 25 м от него.

Допускается размещение остановочных пунктов троллейбуса и автобуса перед перекрестком на расстоянии не менее 40 м в случае, если пропускная способность улицы до перекрестка больше, чем за перекрестком.

Заездной карман для автобусов устраивают при размещении остановки в зоне пересечения или примыкания автомобильных дорог, когда переходно-скоростная полоса одновременно используется как автобусами, так и транспортными средствами, въезжающими на дорогу с автобусным сообщением.

Заездной карман состоит из остановочной площадки и участков въезда и выезда на площадку. Ширину остановочной площадки следует принимать равной ширине основных полос проезжей части, а длину - в зависимости от числа одновременно останавливающихся автобусов и их габаритов по длине, но не менее 13 м. Длина участков въезда и выезда равна 15 м.

Длина посадочной площадки на остановках автобусных, троллейбусных и трамвайных маршрутов должна быть не менее длины остановочной площадки.

Ширина посадочной площадки должна быть не менее 3 м; для установки павильона ожидания следует предусматривать уширение до 5 м.

Павильон может быть закрытого типа или открытого (в виде навеса). Размер павильона определяют с учетом количества одновременно находящихся в час "пик" на остановочной площадке пассажиров из расчета 4 чел./м2. Ближайшая грань павильона должна быть расположена не ближе 3 м от кромки остановочной площадки.

Остановочные пункты и разъезды следует располагать на прямых участках пути с продольным уклоном не более 30 процентов. В стесненных условиях допускается размещать остановочные пункты на внутренних участках кривых радиусом не менее 100 м, а также на путях с продольным уклоном не более 40 процентов.

Остановочные пункты общественного пассажирского транспорта запрещается проектировать в охранных зонах высоковольтных линий электропередач.

На конечных пунктах маршрутной сети общественного пассажирского транспорта следует предусматривать отстойно-разворотные площадки с учетом необходимости снятия с линии в межпиковый период около 30 процентов подвижного состава.

Для автобуса, троллейбуса и трамвая площадь отстойно-разворотной площадки должна определяться расчетом в зависимости от количества маршрутов и частоты движения исходя из норматива 100 - 200 м2 на одно машино-место.

Ширина отстойно-разворотной площадки для автобуса и троллейбуса должна быть не менее 30 м.

Отстойно-разворотные площадки общественного пассажирского транспорта в зависимости от их емкости должны размещаться в удалении от жилой застройки не менее чем на 50 м.

На конечных станциях общественного пассажирского транспорта на городских и пригородно-городских маршрутах должно предусматриваться устройство помещений для водителей и обслуживающего персонала. [4]

Схема автобусной остановки представлена на рисунке 2

Рис.2 - Схема автобусной остановки

5. Расчет потребности в автомобильных стоянках

Для автотранспортных средств, находящихся в личной собственности граждан и принадлежащих юридическим лицам необходимо предусматривать места для их долговременного (постоянного), временного и кратковременного хранения.

В системе городской застройки сеть сооружений, предназначенных для постоянного и временного хранения автомобилей и их технического обслуживания должна обеспечивать доступность объектов, рациональное использование городских территорий, максимального технико-экономического и архитектурно-градостроительного эффекта, соблюдение норм экологической безопасности окружающей среды.

Территории для размещения объектов хранения автомобилей предусматриваются в различных зонах города - в центральной части города, в жилых районах, в коммунально-складских и производственных зонах, с дифференциацией по административным районам, функциональным назначением зон, сложившейся планировочной структуры, плотности застройки, общественно-социальной нагруженности территории.

По типу использования объекты хранения подразделяются на:

- гаражи и стоянки легковых автомобилей (индивидуальных, принадлежащих юридическим лицам)

- гаражи и стоянки грузовых и специальных автомобилей, автобусов.

По продолжительности хранения объекты хранения подразделяются на:

- предназначенные для долговременного (постоянного) хранения,

- предназначенные для временного хранения.

Долговременное (постоянное) хранение автомобилей осуществляется в гаражах, гаражах-стоянках, стоянках.

Постоянное хранение индивидуальных автомобилей, как правило, должно организовываться в пределах 20 минутной пешеходной или транспортной доступности от места постоянного проживания владельца.

Временное и кратковременное хранение осуществляется на стоянках.

Стоянки для кратковременного хранения продолжительностью от 5 минут до 1 часа необходимы у всех административно-деловых, общественных, производственных и других зданий, в зонах отдыха и жилой зоне в основном для посетителей приезжающих извне ("гостевые стоянки" или парковки). маршрутный автомобильный стоянка пешеходный

Стоянки для временного хранения - продолжительностью от 1 часа до 8 часов необходимы у торговых, культурно-просветительных, зрелищных, административных, транспортных и др. зданий и сооружений. Временное хранение может быть периодическим (у предприятий, учреждений, учебных заведений) или эпизодическим (у торговых, культурно-просветительных, зрелищных, административных, транспортных и других зданий).

По землепользованию объекты хранения размещаются:

- на землях общего пользования,

- муниципальных землях, с предоставлением их бессрочное пользование, долгосрочную или краткосрочную аренду,

- на землях принадлежащих объектам недвижимости,

- на землях принадлежащих предприятиям, учреждениям, организациям,

- на землях специально отведенных под гаражи, стоянки, с предоставлением их в собственность, бессрочное пользование, долгосрочную аренду.

По праву пользования объекты хранения подразделяются:

- на муниципальные,

- частные,

- ведомственные,

- специализированные,

- коллективного пользования.

По типологии объекты хранения подразделяются:

Автостоянки:

- открытого типа,

- закрытого типа,

- встроенные

- подземные,

-многоуровневые,

- являющиеся неотъемлемой частью здания и функционально с ним связанные.

По виду пользования объекты хранения подразделяются:

- общего пользования (без ограничения круга пользователей),

- ограниченного пользования (для обслуживания определенного круга пользователей),

- индивидуального пользования (для конкретного пользователя).

Основой выбора типа автостоянок по принадлежности автомобилей является соотношение в общем парке автомобилей, принадлежащих государству и гражданам. Практика показала, что по мере повышения уровня автомобилизации это соотношение смещается в сторону индивидуальных автомобилей. Соотношение автомобилей, принадлежащих государству и гражданам, в общем парке автомобилей показано в Талице 1.

Таблица 3 - Соотношение автомобилей, принадлежащих государству и гражданам

Уровень автомобилизации, автомобилей на 1000 жителей	60	100	180
Доля государственных автомобилей, в %	10-12	6-8	5-7

Современные нормы на планировку и застройку городов предусматривают выделение территорий для размещения не менее 70 % автомобилей, принадлежащих гражданам, проживающим в данном микрорайоне. Для этого на территории микрорайонов должны предусматриваться открытые стоянки и многоэтажные гаражи. Автостоянки большой вместимости рекомендуется располагать на межрайонных территориях: в санитарно-защитных, промышленных зонах, около сельскохозяйственных предприятий и на полосах отвода железных дорог. Вместимость этих стоянок рассчитывают с учетом уровней автомобилизации, но не менее 25 машино-мест на 1000 жителей.

Различные зоны города привлекают неодинаковое число автомобилей. Это обстоятельство учитывают при расчете необходимой вместимости автостоянок. В жилом районе города автостоянки для постоянного хранения необходимо рассчитывать на 100--70 % общего количества расчетного парка легковых автомобилей, принадлежащих гражданам этого района, а для временного хранения -- на 10--15 %.

В промышленных и коммунально-складских районах на автостоянках временного хранения легковых автомобилей у предприятий и учреждений должно размещаться до 25 % расчетного парка автомобилей города. В общегородском общественном центре суммарная вместимость автостоянок кратковременной продолжительности хранения крупных и крупнейших городах должна быть не менее 5--8 % общего расчетного парка легковых автомобилей в городе, а в больших и средних городах -- не менее 10--15 %.

В пригородных зонах массового отдыха вместимость автомобильных стоянок средней и кратковременной продолжительности хранения должна быть не менее 25--35 % общего расчетного парка легковых автомобилей в городе.

Точный расчет вместимости автостоянок выполняют с учетом данных о составе предприятий, численности работающих, ожидаемого числа посетителей, уровня развития общественного пассажирского транспорта. Особое внимание следует уделять обеспечению автостоянками большой продолжительности хранения автомобилей в жилых районах. При завершении строительства увеличить площади под автостоянки практически невозможно и жителям микрорайона приходится занимать для этих целей внутриквартальные проезды и прилегающие улицы. Этим снижается не только пропускная способность улиц, но и ухудшаются условия движения, повышается аварийность. Поэтому расчет необходимой вместимости автомобильных стоянок и размещение их должны быть предусмотрены на стадии разработки генерального плана города и осуществлены на стадии проекта детальной планировки. [1]

Расчет потребности в местах хранения автомобилей производится в соответствии с нормами СНиП 2. 07.01-89* с учетом уровня автомобилизации по городу в целом и по каждому административному району.

Рис.3 - Парковочные места под 45 и под 90 градусов.

Таблица 2 - Норма обеспеченности парковочными местами

Здания и сооружения	Количество нормативное	Число машино-мест на расчетную единицу	Расчетное кол-во
Школы	100 работающих	10-15	30
Больницы	100 коек	3-5	64
Спортивные здания и сооружения с трибунами вместимостью более 500 зрителей	100 мест	3-5	480
Театры, цирки, кинотеатры, концертные залы, музеи, выставки	100 мест или единовременных посетителей	10-15	70
Парки культуры и отдыха 100 единовременных посетителей	100 единовременных посетителей	5-7	350
Торговые центры, универмаги, магазины с площадью торговых залов более 200 м2	100 м торговой площади	5-7	300
Гостиницы	100 мест	6-8	108
Вокзалы всех видов транспорта	100 пассажиров дальнего и местного сообщений, прибывающих в час "пик"	10-15	350

Рассчитаем машина - места:

1. для магазинов площадью 300м2: 300/100*7=15 (м-м)

2. для торгового центра площадью 5000м2: 5000/100*6=300 (м-м)

3. для стадиона: 12000/100*4=480 (м-м)

4. для гостиницы: 900/100*12=108 (м-м)

5. для театра: 700/100*10=70 (м-м)

6. для вокзала: 3500/100*10=350 (м-м)

7. для парка: 900/100*12=108 (м-м)

8. для больницы:

- персонал: 1600/100*4=64 (м-м)

- посетители: 1185/100*5=60 (м-м)

9. для школы: 300/100*10=30 (м-м)

6. Разработка схемы маршрутного ориентирования

Маршрутное ориентирование - это определенная система передачи информации участникам дорожного движения об их нахождении и направлении движения по выбранному маршруту при помощи дорожных знаков индивидуального проектирования в сочетании с дорожной разметкой.

Схемы маршрутного ориентирования предназначены для своевременного определения участниками дорожного движения своего местонахождения и направления движения по выбранному маршруту.

К знакам маршрутного ориентирования (ЗМО) относятся информационные щиты, указатели, таблички, схемы.

Эффективность размещения информационно-дорожных указателей бесспорна:

- благодаря применению световозвращающих пленок установка знаков маршрутного ориентирования возможна в любом географическом месте участка трассы;

- знак не требует внутренней и внешней подсветки;

- водители прежде всего интуитивно обращают внимание именно на дорожные знаки;

- конструктивно дорожный знак имеет значительную устойчивость к проявлениям вандализма.

Разработка системы маршрутного ориентирования требует значительного времени и определенного опыта.

В наиболее часто повторяющихся примерах разработки можно назвать следующие основные этапы:

1 Формирование списка наиболее важных объектов, которые являются центрами притяжения транспортных потоков;

2 Анализ наиболее вероятных, в том числе альтернативных, маршрутов следования к каждому из объектов;

3 Выявление мест, где необходимо установка знаков;

4 Разработка рациональной компоновки знаков индивидуального проектирования, которые должны быть установлены во всех принятых точках расположения информации.

Обязательным элементом системы маршрутного ориентирования в городах является информация - читаемые обозначение каждой улицы, проезда, переулка и номеров домов. Организаторы дорожного движения должны решить вопрос об обеспечении такой адресной информацией с соответствующими коммунальными организациями.

Знаки маршрутного ориентирования представляют собой щитовой носитель информации, на который нанесена цветная аппликация из световозвращающей и транслюцентной пленок в соответствии с ГОСТ Р 52290-2004.

Знаки маршрутного ориентирования изготавливаются из оцинкованной стали или алюминия и световозвращающей пленки (инженерной, коммерческой, высокоинтенсивной, алмазной).

Информация, допустимая к размещению на указателях, определена ГОСТ Р 52289-2004 и другими нормативными документами в области безопасности дорожного движения.

Реклама на указателях (знаках) маршрутного ориентирования - логотип, адрес,телефон, время работы и оказываемые услуги, не допускается в соответствии с поправкой к п.4.1 второй абзац ГОСТ Р 52290-2004: "Не допускается размещать на знаках текстовую или графическую информацию, содержащую признаки рекламы".

Информационные знаки индивидуального проектирования предназначены для ориентирования водителей во время движения. Знаки индивидуального проектирования указывают направление, а также расстояние до того или иного объекта притяжения участников дорожного движения: улиц, проспектов, объектов сервиса, вокзалов, торговых центров, гостиниц.

Информационно-сервисный знак устанавливается на дорогах с двумя и более полосами движения в одном направлении.

На одной мачте городского освещения (МГО), городского транспорта (МГТ) или на самостоятельной опоре размещается только один информационно-сервисный знак.

Информационно-сервисный знак устанавливается в пределах 1 км от обозначаемого объекта.

Информационно-сервисный знак не может быть установлен:

- На перекрестке непосредственно перед поворотом;

- В одном створе/сечении с дорожными знаками, светофорами.

Размещение информации об объектах притяжения участников дорожного движения на информационных знаках индивидуального проектирования и информационно-сервисных знаках регламентируется:

1) Федеральным Законом "О безопасности дорожного движения"

2) ГОСТ Р 52289. Технические средства организации дорожного движения. Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств

3) ГОСТ Р 52290. Знаки дорожные. Общие технические требования

Согласно ГОСТ Р 52289 знаки дополнительной информации (таблички) применяют для уточнения или ограничения действия других дорожных знаков. Таблички располагают под знаками, кроме случаев, оговоренных в данном стандарте. С одним знаком, за исключением знака 6.4, допускается применять не более двух табличек.

При размещении знаков на стойках таблички размещают под знаком. При размещении знаков на консольных опорах или над проезжей частью, обочиной или тротуаром таблички 8.2.2-8.2.4 размещают сбоку от знака (справа или слева) таким образом, чтобы знак находился ближе к середине проезжей части.[6]

Согласно ГОСТ Р 52290 в качестве объектов, указываемых на знаках 6.9.1, 6.9.2, 6.10.1 - 6.12, могут быть: населенные пункты, административные образования (районы, округа), ландшафтно-географические объекты (реки, озера, горы), элементы дорожной сети (другие дороги, площади, путепроводы, мосты), придорожные объекты (вокзалы, грузовые причалы, производственные и торговые предприятия), объекты сервиса (мотели, кемпинги, гостиницы, станции технического обслуживания ), объекты туризма и спорта (музеи, исторические памятники, памятники архитектуры, дворцы спорта, стадионы, бассейны, ипподромы, гребные каналы, автомобильно-спортивные трассы ).

Фон знаков 6.9.1, 6.9.2, 6.10.1, 6.10.2 должен белого цвета для установки в населенных пунктах.

На знаках с белым фоном, предназначенных для установки в населенных пунктах, надпись, содержащую названия других населенных пунктов или объектов, движение к которым должно осуществляться по автомагистрали или другой дороге, выполняют соответственно на вставке с зеленым или синим фоном.

Знаки следует изготовлять в климатических исполнениях У и ХЛ, категории размещения 1 по ГОСТ 15150 в соответствии с требованиями данного стандарта по техническим условиям, утвержденным в установленном порядке.

Знаки изготовляют с использованием световозвращающих материалов, с внутренним освещением, с внешним освещением. Элементы изображения черного и серого цветов знаков не должны обладать световозвращающим эффектом.

Допускается изготовлять знаки со световой индикацией с обозначениями надписей и символов в матричной форме. При этом допускается заменять надписи и символы черного цвета на белый или желтый цвет, а белый фон знаков - на черный в случаях, если это не приведет к их ошибочному восприятию. Замену красного цвета фона, символа и каймы знаков и размеров их изображения не допускают.[7]

Пример знака изображён на рисунке 4.

Рисунок 4 - Информационный знак



Заключение

В данном курсовом проекте было осуществлено планирование объектов транспортной инфраструктуры на магистральной улице города, протяжённостью 13 км, с 30 пересекающими улицами.

В результате выполнения курсового проекта были определены технические характеристики улицы. Выбран поперечный профиль общегородской магистральной улицы регулируемого движения. Рассмотрены основные требования и рекомендации по размещению объектов транспортной инфраструктуры, и в соответствии с ними осуществлено их размещение.

Произведён расчёт потребности в автомобильных стоянках каждого объекта транспортной инфраструктуры. Разработана схема маршрутного ориентирования относительно двух объектов - стадиона и вокзала.

Всё это позволит повысить удобство использования участниками дорожного движения данной улицы, что приведёт к повышению безопасности движения, уменьшению заторов, экономии времени водителей на поиск стоянки или необходимого объекта. Расчёт потребности в автомобильных стоянках позволит увеличить пропускную способность улицы за счёт уменьшения количества транспортных средств, припаркованных в заездных карманах.



Список используемой литературы

1. Лобанов Е. М. Транспортная планировка городов: Учебник для студентов вузов.-- М.: Транспорт, 1990.--240 с.

2. Ковалев Н.Р. Закономерности развития транспортной инфраструктуры//Системные исследования региональных транспортных проблем/ ДВНЦ РАН. - Владивосток,2009.-с.112.

3. Максимов А.Б.Транспортная инфраструктура регионов// Известия Иркутской государственной экономической академии. 2009. № 1. С. 30-33.

4. Законодательное собрание Краснодарского Края Постановление от 24 июня 2009 г. N 1381-П "Об Утверждении нормативов градостроительного проектирования Краснодарского Края".

5. СНиП РК 3.01-01-2008 "Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских населенных пунктов". региональных транспортных проблем/ ДВНЦ РАН. - Владивосток,2009.-с.112.

6. ГОСТ Р 52289 "Технические средства организации дорожного движения. Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств".

7. ГОСТ Р 52290 "Технические средства организации дорожного движения. Знаки дорожные. Общие требования".

Размещено на Allbest.ru

...