История развития авиаперевозок в России

Размещено на http://www.allbest.ru/

Филиал НОУ ВПО "Московский психолого-социальный университет"

в г. Москва

Реферат

по дисциплине: "Общий курс транспорта"

на тему: "История развития авиаперевозок в России"

Выполнил: студент 4 курса, гр. ПП-08

Пупкин Василий Иванович

г. Москва - 2016 г.

Содержание

Введение

Глава 1. Мировая история развития воздушных перевозок пассажиров

Глава 2. История развития авиаперевозок в России

2.1 Первый самолет в России

2.2 Первый пассажирский самолет в России

2.3 Развитие гражданской авиации в советское и постсоветское время

2.4 Современная гражданская авиация

Заключение

Литература

Введение

Всё большую роль в дальнейшем развитии и совершенствования экономики играют пассажирские перевозки. От скорости, надёжности и качества пассажирских перевозок зависит дальнейшее развитие экономических отношений между предприятиями, производства, торговли, строительства и сельского хозяйства. Все мы с вами, без исключения, время от времени становимся пассажирами, и с самого рождения пользуемся услугами пассажирских перевозок. Современному пассажиру уже недостаточно перемещаться со скоростью Московского трамвая. Московский трамвай для нас, уже не средство передвижения, а всё больше служит напоминанием, о безвозвратно ушедшей Советской эпохе. И нам уже мало просто вагона метро, мы готовы подождать вагон с кондиционированием воздуха. В отпуск на море, в выходные за город, или просто к друзьям, мы постоянно куда-то едем или нас кто-то везёт. Постоянный рост пассажиропотока формирует новые стандарты комфорта, безопасности и экологичности пассажирских перевозок.

Пассажирские перевозки - это организованная перевозка пассажиров и багажа, при помощи специально оборудованных транспортных средств, (такси, автобус, троллейбус, трамвай, поезд, самолёт, теплоход) на определённые расстояния.

Пассажир - это человек, который перевозится в каком-либо пассажирском транспортном средстве, на основании гласного или не гласного договора и не является членом экипажа.

Пассажирское транспортное средство - это специально оборудованный транспорт, перевозящий пассажиров и багаж.

Основными видами пассажирских перевозок являются: автомобильные перевозки (такси, микроавтобусы, маршрутные такси, автобусы), железнодорожные перевозки (электрички, поезда дальнего следования), морские и речные перевозки (корабли, паромы), авиаперевозки (вертолёты, самолёты).

Авиаперевозки являются одними из самых дорогих видов пассажирских перевозок. Для организации перевозок авиатранспортом, необходимо строить дорогостоящие аэропорты, со всей необходимой инфраструктурой, а также железнодорожные и автомобильные подъезды, без которых невозможно существование современного аэропорта. Самое большое преимущество авиационных пассажирских перевозок - это высокая скорость, относительный комфорт и возможность перемещения на огромные расстояния. Основной недостаток - это низкая степень надёжности и повышенная аварийность. Хотя, самолет официально считается самым безопасным видом транспорта.

Начиная с конца 1990-х годов, российский рынок авиатранспортных услуг динамически развивается. В период с 2002 по 2015 гг. шло активное становление рынка авиаперевозок, появились альтернативные и более доступные авиакомпании. В настоящий момент происходит выделение основных лидеров рынка и появление молодых конкурентоспособных авиакомпаний.

Цель данной работы - осветить основные направления и историю развития авиапассажирских перевозок в России.

В настоящий момент данная тема является актуальной, так как познав историю развития данной отрасли, можно спрогнозировать ее дальнейшее становление.

Глава 1. Мировая история развития воздушных перевозок пассажиров

На рубеже XVIII-XIX веков английский естествоиспытатель Джордж Кейли предложил концепцию летательного аппарата с фиксированным крылом и отдельным от него движителем. В 1843 году английский изобретатель Уильям Хенсон получил патент на проект самолёта. Первый российский проект самолёта был предложен Николаем Афанасьевичем Телешовым в 1864 году. В 1874 году французский морской офицер Жан Мари Феликс де Ла Круа Дю Тампль построил полноразмерный самолёт с паровой машиной. Однако недостаточная мощность двигателя не позволяла ему совершать полёт [1]. В 1882 в присутствии представителей военного ведомства Российской Империи и Русского технического общества была предпринята попытка взлёта на самолёте с паровой силовой установкой, построенном по проекту русского морского офицера Александра Фёдоровича Можайского. Согласно ряду исследований, проведённых в XX веке в СССР, имеющаяся мощность двигателей также не позволяла самолёту Можайского совершать установившийся полёт, однако по некоторым сообщениям современников, имел место кратковременный отрыв аппарата от земли, о чем более подробно описано в Главе 2.

Поэтому считается, что история воздушных перевозок берет свое начало в 1903 году, когда знаменитые ныне на весь мир братья Райт осуществили свой первый перелет на самостоятельно сконструированном самолете "Wright Flyer". Длительность полета составила всего 12 секунд, за которые было покрыто расстояние в 36,5 метров. Возможность осуществлять пассажирские авиаперевозки появилась после основания Гленом Куртисом первого аэропорта и первой авиакомпании. Это произошло во Франции в 1907 году. На данный момент аэропорты есть практически во всех крупных городах нашей планеты, а авиабилеты можно купить онлайн.

Группа пассажиров в количестве 10 человек впервые оторвалась от земли в 1911 году. Самолет, которым управлял француз Луи Бреге, пролетел 5 км. На это же время приходится и первый в мире чартерный рейс. В 1914 стартовали перевозки пассажиров по воздуху на коммерческой основе. Маршрут имел сообщение Санкт-Петербург (США) - Тампа (США). Длина - 20 миль. В 1919 в Германии запущены рейсы из Берлина в Веймар и Гамбург. Интересно, что немцы впервые применили подходы маркетинга для продвижения услуг авиакомпании. А в 1924 в той же Германии создана крупнейшая авиакомпания Lufthansa, которая за первые 10 лет своего существования перевезла 1 млн. пассажиров [5].

Сегодня частные авиарейсы представляют собой перевозку пассажиров в комфортабельной обстановке в удобное для них время либо транспортировку ценных грузов по воздуху. В наши дни данный способ перемещения давно уже перестал быть роскошью. Наоборот, частные рейсы становятся все более клиентоориентированными. Таким образом, деловому человеку нет необходимости подстраивать свой график под расписание полетов, и теперь практически каждый может позволить себе перелёт в любую точку планеты.

Развитие авиационного ремесла происходит столь стремительно, что многие частные компании просто не успевают за прогрессом. Для того, чтобы суметь удержать свой бизнес "на плаву", руководство компании должно быть в курсе всех новинок, а также постоянно развивать и совершенствовать свой бизнес. Ведь, как показывает богатый опыт в данной сфере, даже профессионалы не всегда оказываются способны управлять авиакомпанией в нынешних переменчивых условиях [3].

Глава 2. История развития авиаперевозок в России

2.1 Первый самолет в России

Самолёт - воздушное судно, предназначенное для полётов в атмосфере с помощью силовой установки, создающей тягу, и неподвижного относительно других частей аппарата крыла, создающего подъёмную силу [4]. историческое авиационная пассажирский транспорт

По одной из версий российских ученых первый в мире самолёт с паровым двигателем создан и испытан русским учёным Можайским А.И., первый полёт при "стечении толпы народа" был заактирован Императорской комиссией документально 20 июля 1882 года, самолёт разогнался, оторвался, и по многочисленным (опубликованным) воспоминаниям очевидцев, пролетев за 3-4 сек по воздуху до 50 метров в длину на высоте около метра над землёй по прямой, приземлился, т. к. движок, работавший на пределе мощности, "зачихал", его сразу выключили, опасаясь взрыва. И мощность двигателя оказалась мала. Комиссия посчитала, что этого отрыва от земли недостаточно и записала, что самолёт не летел, а только подскочил. Прошение Можайского А.И. о выделении средств для создания более мощного двигателя было отклонено, на свои деньги этого Можайский сделать не смог. В 1992 г. в ЦАГИ (центральный аэрогидродинамический институт) проверили и убедились, что даже при том старинном, но более мощном двигателе, что хотел заказать Можайский А.И., самолёт Можайского мог бы длительно лететь. Но и тот небольшой отрыв - был первым в мире. Но никаких документов на патентование за рубеж, конечно, не подавалось, просто тогда считали, что нет необходимости в этом [5].

Задолго до этого определить законы аэродинамики и изобрести летательный аппарат пытались многие российские ученые и простые люди. В том числе и Михаил Васильевич Ломоносов. Михайло Ломоносов задолго до официально признанных изобретателей геликоптера построил и испытал аппарат в России. Правда, Леонардо да Винчи ещё в 1475 г. писал о возможности построить геликоптер, но Ломоносову эти работы Леонардо, обнародованные только в конце XVIII столетия, не были известны. М.В. Ломоносов один из первых понял действительные законы сопротивления воздуха и нашел силу, способную поддерживать и продвигать аппарат в полете [2].

Первая Мировая война определила ход развития авиации. как писал академик Б.Н. Юрьев: "Война с первых же дней указала на огромное значение авиации, и царское правительство вынуждено было начать организацию авиационной науки…".

Разработка самолёта Можайского опиралась на идеи и работы великого русского учёного Жуковского Николая Егоровича в области аэродинамики, они и явились источником идей, на которых строился как Самолёт Можайского, и в дальнейшем- вся авиационная наука. Жуковский исследовал аэродинамику полёта птиц, теоретически рассчитал ряд возможных траекторий полета. Жуковский открыл закон, определяющий подъёмную силу крыла самолёта; определил основные профили крыльев и лопастей винта самолёта; разработал вихревую теорию воздушного винта. Его называют отцом российской авиации [6].

2.2 Первый пассажирский самолет в России

Пассажирский самолёт (коммерческий самолёт, авиалайнер) - самолёт, предназначенный для перевозки пассажиров и багажа. Не существует чёткого определения такого самолёта, однако чаще всего пассажирским самолётом принято считать самолёт, имеющий не менее двух двигателей, вмещающий от 20 и более пассажиров, а также с пустым весом не менее 20 тонн [3].

Родиной пассажирского авиастроения является Россия. Первым в истории авиации пассажирским самолетом стал российский "Илья Муромец". Самолет конструкции Сикорского, конвертированный в пассажирский из бомбардировщика, был оснащен комфортабельным салоном, рестораном, отдельными спальными комнатами и даже ванной. На "Муромце" имелось отопление и электроэнергия. Впервые самолет поднялся в воздух 10 декабря 1913, в феврале 1914 был выполнен демонстрационный полет с 16 пассажирами на борту. В июне того же года самолет установил рекорд дальности, совершив перелет из Петербурга в Киев и обратно всего с одной промежуточной посадкой. Начало Гражданской войны в России помешало дальнейшему развитию отечественной гражданской авиации [4].

2.3 Развитие гражданской авиации в советское и постсоветское время

Гражданская авиация СССР - это одна из составляющих частей единой транспортной системы и народнохозяйственного комплекса СССР, обслуживала потребности народного хозяйства и населения в воздушных перевозках; использовалась в сельском хозяйстве, для аэрофотосъёмки местности, разведки полезных ископаемых и других работ. 17 января 1921декретом "О воздушных передвижениях" устанавливались правила Полётов для советских и иностранных воздушных судов над территорией РСФСР и её территориальными водами". Положения декрета легли в основу Воздушного кодекса СССР (утвержденного в 1932, 1935, 1961, 1983) [3].

В советское время ставка была сделана не на четырёхмоторные самолёты-гиганты, а на небольшие одно- и двухмоторные, редко - трёхмоторные машины, перевозившие 7-9 пассажиров, применение которых в народном хозяйстве оказалось более оправдано. Изначально это были самолёты иностранного производства (в основном "Юнкерсы"), но уже в 1925 году появился вполне оригинальный К-1 конструкции К. Калинина, за которым последовала целая серия пассажирских машин "К" (К-2, К-3, К-5 и т. д.), строившихся в основном в индивидуальных экземплярах или малыми сериями. Примерно в то же время в КБ Туполева был создан ПС-9 (АНТ-9, "Крылья Советов"), запущенный уже в крупную серию, а в Харькове - самолёт ХАИ-1. Кроме того, выпускались самолёты серии "Сталь" с цельнометаллическим планером конструкции ОКБ Путилова - Сталь-2, Сталь-3, Сталь-7 [1].

В середине 30-х началось производство DC-3 в США, ставшего самым массовым в истории пассажирским самолетом. Самолет брал на борт 21-32 пассажира. DC-3 производился по лицензии в СССР под обозначением ПС-84/Ли-2 [6].

25 февраля 1932 года было создано Главное управление гражданского воздушного флота и получило название "Аэрофлот".

Задачи по обслуживанию научно-исследовательской экспедиции в северных широтах, ледовой разведке и проводке судов решало управление полярной авиации, входившее в состав Главсевморпути (организовано 17 декабря 1932). Беспримерная в истории воздушно-транспортная операция по спасению участников экспедиции на пароходе "Челюскин" продемонстрировала мужество пилотов, большие возможности отечественных самолётов (см. Челюскинская эпопея). Видное место в покорении Северного полюса заняла Арктическая воздушная экспедиция 1937.

В 1940 в СССР насчитывалось 150 крупных аэропортов, часть которых была оборудована системой слепой посадки "Ночь-1" (принята в эксплуатацию в 1939). Парк Г. а. СССР пополнился новыми пассажирскими самолётами ПС-35 и ПС-84 (Ли-2), имелась большая сеть местных линий во всех районах страны. В 1940 было перевезено 410 тысяч пассажиров, 475 тысяч т грузов, 14,6 тысяч т почты [7].

В годы Великой Отечественной войны развитие гражданской авиации в Советской Союзе было приостановлено. Ли-2, ПС-40, У-2 и другие совершали полёты к линии фронта и в тыл врага, обеспечивали действия партизан, доставку десантов, вооружения, боеприпасов, продовольствия.

В начале 50-х был создан авиалайнер Ту-104 (первый полёт 17 июня 1955) им. Туполева на основе военных самолетов с использованием накопленных знаний за годы Второй Мировой войны.

25 мая 1956 года было принято постановление Совета Министров СССР № 703-404 о создании пассажирского самолёта Ил-18 с четырьмя турбовинтовыми двигателями ^[4] им Ильюшина. Опытные самолёты были рассчитаны на 75 мест. В 1965 году в ОКБ был разработан самолёт Ил-18Е, рассчитанный на 120 мест и имевший ещё более комфортабельный салон. Последней пассажирской моделью стал самолёт Ил-18Д, на котором были добавлены топливные баки в центроплане крыла, а также установлена система управления заходом на посадку. За счёт дополнительного топлива была увеличена дальность полёта [5].

В течение 1958-1959 гг. на самолётах Ил-18 было установлено двадцать мировых рекордов дальности полёта и высоты с различной полезной нагрузкой.

Самолёты Ил-18 по причине своей экономичности, уровню комфорта и безопасности вызвали интерес на мировом рынке, поэтому многие зарубежные компании приобрели эти самолёты. Самолёт стал первым советским пассажирским самолётом, пользовавшимся широким спросом на мировом рынке: для семнадцати иностранных компаний было построено свыше ста самолётов.

В отличие от лайнеров Ту-104 и Ту-114, созданных на основе военных стратегических бомбардировщиков Ту-16 и Ту-95, Ил-18 стал первым в СССР пассажирским лайнером, спроектированным "с чистого листа", изначально как гражданский пассажирский самолёт [1].

В 1968 г. Совершил свой первый полет легендарный Ту-144, который состоялся 31 декабря 1968 года (его выполнил испытатель ОКБ А.Н. Туполева Эдуард Елян), то есть на два месяца раньше "Конкорда". Ту-144 также является первым в истории пассажирским авиалайнером, преодолевшим звуковой барьер, это произошло (5 июня 1969 года) на высоте 11 000 метров.

Коммерческая эксплуатация Ту-144 была недолгой в связи с нерентабельностью и опасностью катастроф [3].

2.4 Современная гражданская авиация

Вся организационная система гражданской авиации полностью установилась к началу 40-х годов и просуществовала примерно в таком же виде до конца существования Советского Союза, то бишь до начала 90-х годов.

Стоит отметить, что современная российская гражданская авиация также имеет отличные характеристики. От типично советской организации этой деятельности современная отличается большей свободой по учреждению компаний (Аэрофлот ныне уже далеко не единственная авиакомпания), установлению тарифов и так далее.

В 2012 году пассажирооборот воздушного транспорта в России превысил пассажирооборот железнодорожного транспорта более чем на 70 %, хотя в 2000 году уступал ему более, чем в 2 раза. Наиболее интенсивно развиваются международные авиационные перевозки. Доля воздушных судов зарубежного производства в парке пассажирских самолётов Российской Федерации - России достигла 63 %, по магистральным самолётам 77 % ^[3]. В то же время, в связи с массовым выпуском самолетов Sukhoi Superjet 100 и подготовки к серийному выпуску МС-21, на российских авиалиниях возросло количество гражданских самолетов производства Объединённой авиастроительной корпорации [3].

На текущий момент рынок авиации насчитывает десятки различных моделей воздушных судов. Чаще всего для пассажирских авиаперевозок на большие расстояния используются широкофюзеляжные американские Боинги-747 и европейские А 380. Для перевозки на средние и малые расстояния используют Боинги-737, А320 и самолеты российского производства Ту-154 [1].

Наиболее популярными и известными авиакомпаниями России, занимающимися пассажирскими перевозками, являются Аэрофлот, Победа, S7 Airlines.

Заключение

История создания и развития гражданской авиации интересна и таит в себе множество загадок и открытий.

Многие ученые пытались изучить и раскрыть закон аэродинамики, но удалось это сделать великому ученому и отцу российской авиации Жуковскому Н.Е.

Российская гражданская авиация в настоящее время активно развивается и не уступает по своим характеристикам зарубежной.

День гражданской авиации России является профессиональным праздником не только для пилотов и летчиков, но и для всех, кто имеет отношение к обслуживанию отрасли гражданской авиации непосредственно на борту и отмечается он 9 февраля. Причем это касается не только пассажирских, но и грузовых перевозок: любых, которые не имеют отношение к Вооруженным силам и реализации их задач. Именно в этот день любой человек может поздравить своих знакомых стюардесс, штурманов, других людей, обслуживающих рейс. Правда, несмотря на то, что данная дата является праздничной, в этот день все работают, в том числе те, кому он посвящен.

В современное время большинство людей предпочитают путешествовать именно самолетами, потому что это удобно, быстро, безопасно, пусть и не всегда дешево. Разумеется, чтобы устроить пассажирам максимально комфортное передвижение, задействованы тысячи людей, начиная от работников аэропортов, загружающих на борт пищу, заканчивая самими пилотами.

Литература

1. Авиация: Энциклопедия. М.: Большая Российская Энциклопедия. Главный редактор Г.П. Свищев. 1994. 537 с.

2. http://atributia.ru/news/.

3. http://kentawra.net/article/218-istoriya-razvitiya-aviaperevozok.html.

4. Соболев Д.А. История самолётов. Начальный период. - М.: РОССПЭН, 1995. 345 с.

5. История конструкций самолётов в СССР - Вадим Борисович Шавров. История конструкций самолётов в СССР 1938-1950 гг. // М. Машиностроение, 1994. 426 с.

6. http://russianplanes.net/planelist/Ilushin/Il-18/20/22/38 - Реестр выпущенных Ил-18/20/22/38 с описанием и статистикой по эксплуатации.

7. Таликов Н.Д. Три четверти века "ильюшинского" неба… - М.: Вестник Воздушного Флота, 2008. - 265 с.

Размещено на Allbest.ru