Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

локомотив депо поезд ремонт

Российские железные дороги являются ключевыми, а в некоторых случаях предоставляют единственную возможность для перевозки грузов и передвижения пассажиров. Железные дороги выполняют около 80% всего грузооборота и более 40% пассажирооборота.

Железные дороги играют решающую роль в осуществлении перевозок важнейших грузов, обеспечивающих бесперебойное функционирование промышленного комплекса. Железные дороги ежегодно перевозят 98,6% железной и марганцевой руды; 92,3% черных металлов; 87,2% каменного угля и кокса; 88,1% химических и минеральных удобрений.

Эксплуатационная длина российских дорог - 86,0 тыс. км. Из них более 36,3 тыс. км двухпутных и многопутных, 62,2 тыс. км оборудованы автоблокировкой и диспетчерской централизацией, электрифицировано 40,3 тыс. км. На предприятиях отрасли работает более 1,3 млн человек.

По протяженности железнодорожных линий Россия занимает второе место после США, по объему грузооборота - третье место после США и Китая, а по перевозке пассажиров - третье после Китая и Японии.

Переход экономики России к рыночным отношениям коренным образом изменил экономическое значение и роль железнодорожного транспорта. На первое место выходит задача обеспечения эффективности работы в новых условиях, а также укрепление положения на рынке транспортных услуг.

Железнодорожный транспорт играет огромную роль в народно-хозяйственном комплексе России. Российские железные дороги являются одними из крупнейших в мире и обеспечивают 25% мирового грузооборота и 15% мирового пассажирооборота.

Российский железнодорожный транспорт - это системообразующая отрасль экономики нашего государства. От его работы зависит бесперебойная работа всех ее секторов. В этой связи его реформа имеет важное значение в поддержании социально-экономической стабильности и обеспечении роста и эффективности экономики в стране.

Транспорт представляет собой:

§ самостоятельную отрасль производства, осуществляющую перевозку пассажиров и грузов. Вместе с добывающей, обрабатывающей промышленностями и сельским хозяйством продолжает процесс производства в пределах процесса обращения. Продукт только тогда готов к потреблению, когда закончит перемещение к потребителю. Если транспорт не обеспечит это перемещение, значит, производство продукта не состоялось;

§ одно из главных условий развития экономики государства;

§ связующее звено между любыми экономическими системами (связывает в единое государственное целое все населенные пункты, раскинувшиеся на тысячи километров);

§ фактор развития цивилизации и роста богатства, усиления могущества страны.

Как самостоятельная отрасль транспорт имеет свою продукцию, обладающую рядом особенностей.

Продукцией транспорта являются перевозки, т.е. результат пространственного перемещения пассажиров и грузов. Эта продукция производится и потребляется одновременно. Люди и товары едут вместе со средствами транспорта. Ее нельзя заготовить впрок, чтобы реализовать в период неожиданного сбоя.

Транспорт новой естественной продукции не создает, а перемещает произведенную другими отраслями производства. Продукция транспорта не имеет сырья.

Единицы измерения транспортной продукции:

§ тонно-километры (грузооборот - сумма произведений количества перевезенного груза в тоннах на протяженность участка в километрах);

§ пассажиро-километры (пассажирооборот - сумма произведений числа отправленных пассажиров на расстояние их следования);

§ тонны (число отправленных тонн груза);

§ пассажиры (число отправленных пассажиров).

Реализация мероприятий по повышению эффективности перевозок способствовала улучшению основных качественных показателей работы железнодорожного транспорта.

За последние годы повысилась участковая скорость движения грузовых поездов, снизился оборот грузового вагона, увеличен средний вес грузовых поездов, а также среднесуточная производительность локомотива и грузового вагона.

Железнодорожный транспорт - основной вид транспорта в Российской Федерации.

Единая транспортная система (ETC) включает в себя все взаимосвязанные виды транспорта. В ETC Российской Федерации ведущая роль принадлежит железнодорожному транспорту, имеющему следующие технико-экономические особенности:

§ возможность прокладки на любой сухопутной территории;

§ осуществление перевозок на огромных пространствах (с запада на восток - 10 тыс. км, с севера на юг - 3,5 тыс. км);

§ регулярность перевозок в любое время суток, года, независимо от климатических условий;

§ массовость перевозок;

§ возможность перевозки сверхнегабаритных грузов;

§ реализация больших скоростей движения при относительно высокой степени безопасности;

§ большая маневренность в использовании вагонного парка, изменение направлений вагонопотоков в обход поврежденных или загруженных участков;

§ относительно низкая себестоимость перевозок грузов и пассажиров;

§ наименьшее отрицательное воздействие на окружающую среду;

§ большая значимость во внешнеэкономических связях и в деле обороны страны.

Особая роль железнодорожного транспорта состоит в развитии транспортной инфраструктуры на направлениях запад-восток, север-юг. В недалекой перспективе он станет центральным звеном в создании пяти евроазиатских транспортных коридоров, транспортным мостом между Европой, Азией и Америкой. Уже сегодня из центра Европы идет прокладка ширококолейной линии (1520 мм) с выходом на российскую транспортную магистраль. На востоке усиливаются подходы к морским портам, модернизируются контейнерные терминалы, вводится в эксплуатацию новый подвижной состав для перевозки контейнеров, развивается высокоскоростное движение по специальным ниткам графика. Российский транзит значительно увеличивает объем двухсторонней торговли.

Железнодорожный транспорт всегда способствовал развитию экономики государства.

Россия - это страна с большими расстояниями. Если нет эффективной транспортной системы, то нет и государства.

Целью данной работы является определение объемных показателей локомотивного депо. В первой главе рассчитать и определить работу эксплуатационного депо с составлением ведомости оборота локомотивов, построением графика движения, расчетом локомотивных бригад и ведомость их оборота, а во второй главе рассчитать и определить объемные показатели работы локомотивного депо.



1. Организация эксплуатационной работы

1.1 Общие сведения об организации эксплуатационной работы

К эксплуатационной работе в локомотивном депо относятся организация работы локомотивов и локомотивных бригад по обеспечению выполнения основной задачи железнодорожного транспорта - перевозки грузов и пассажиров. При этом все решения должны быть приняты такими, чтобы безусловно была обеспечена безопасность движения поездов, сохранность грузов и безопасность пассажиров, а также наиболее эффективное использование тягового подвижного состава, экономное расходование топлива и электроэнергии и других материалов, необходимых для работы локомотивов.

Вся эксплуатационная работа на железнодорожном транспорте должна организовываться в соответствии с требованиями Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации (ПТЭ), Инструкции по движению поездов и маневровой работе, Инструкции по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации, приказами и распоряжениями МПС и другими действующими нормативными документами.

Каждое эксплуатационное и ремонтно-эксплуатационное депо получает производственное задание - выполнить определенный объем перевозок грузов и пассажиров на заданном участке железной дороги.

Конкретное выражение этого задания для депо состоит из суточного плана выдачи тягового подвижного состава для обслуживания грузовых и пассажирских поездов согласно графику движения поездов. Кроме поездной работы локомотивное депо должно обеспечить локомотивами маневровые и хозяйственные работы.

Локомотивное депо обязано выдавать под поезда только исправные локомотивы, укомплектованные хорошо подготовленными, высококвалифицированными локомотивными бригадами.

На основании суточных планов выдачи локомотивов под поезда работники участка эксплуатации локомотивного депо составляют план-графики выдачи локомотивов и графики работ локомотивных бригад. При разработке рабочих графиков необходимо учитывать и работы по снабжению локомотивов экипировочными материалами, а также предусмотреть время для проведения регулярного и качественного технического обслуживания локомотивов.

Организация работы локомотивных бригад является составной частью эксплуатационной работы локомотивного депо. Составляя графики работы локомотивных бригад, необходимо учесть организацию отдыха локомотивных бригад и в пунктах оборота, и в основном депо без нарушений требований Кодекса законов о труде и прав человека.

Объем эксплуатационной работы увеличивается, если локомотивному депо необходимо обеспечивать не только поездную работу. Нои работу с вывозными, передаточными, хозяйственными поездами и определённый объем маневровой работы.

Для выполнения задания по перевозкам и маневровой работе локомотивному депо предоставляется в распоряжение и эксплуатацию соответствующий объему работ парк локомотивов.

Таким образом, эксплуатационная работа - это организация:

§ Работы локомотивов;

§ Экипировки локомотивов;

§ Технического обслуживания локомотивов;

§ Отдыха локомотивных бригад;

§ Работы с вывозными и хозяйственными поездами;

§ Маневровой работы.

При организации эксплуатационной работы должны решаться следующие основные задачи:

§ Обеспечение перевозок грузов;

§ Перевозок пассажиров;

§ Сохранности грузов;

§ Безопасности движения поездов;

§ Высокой степени эффективности использования ТПС;

§ Содержания и технологического обслуживания ТПС.

Работа эксплуатационного участка локомотивного депо является наиболее важной частью деятельности депо. Именно эта работа становится основным производством, а остальные подразделения депо становятся его тылом, его обеспечение, гарантией его успешной работы.

Организацию эксплуатации локомотивов в депо возглавляет заместитель начальника депо по эксплуатации.

Успех работы эксплуатационного участка локомотивного депо во многом зависит от умелой работы управленческого аппарата, от его четкой и слаженной работы, продуманного планирования и своевременного контроля. Большое значение имеет скоординированное взаимодействие дежурных по станциям, диспетчеров отделения дорог и управления дорог.

Все локомотивы, электропоезда, дизель-поезда и другие тяговые средства распределены и закреплены за отдельными железными дорогами. Это упрощает их учет и организацию их работы. Локомотивы приписываются к основному локомотивному депо и работают в пределахстрого определенного участка железной дороги. Такое закрепление локомотивов даёт лучшую возможность организовывать плановые текущие ремонты и техническое обслуживание локомотивов, а также обеспечить их сохранность и работоспособность.

1.2 Определение размеров движения поездов

Для определения размеров движения поездов необходимо рассчитать числа пар поездов, интервал между поездами, время хода по тяговым плечам АБ, АВ соответственно



Кольцевой

Схема обращения по тяговым плечам

Число пар поездов определяется по формуле:

(1.1)

?PL_бр - объем работы в миллионах тонн километров брутто (млн ткм брутто)

г - коэффициент неравномерности движения поездов

Q_бр - масса поезда в тоннах

L_АБ + L_АВ - длина участка в километрах

Интервал движения между поездами рассчитывается по формуле:

(1.2)

i - интервал

1440 - количество минут в сутках

Время хода поезда по тяговым плечам рассчитывается по формулам:

(1.3)

L_АБ - длина плеча АБ (км)

- участковая скорость движения (км/ч)

;

1.3 Составление ведомости оборота локомотивов

Ведомость оборота локомотивов является промежуточным документом между графиками движения поездов и оборота локомотивов, но весьма необходимым для построения графика оборота локомотивов и определения качественных показателей использования локомотивов в эксплуатации.

Для разработки ведомости оборота локомотивов необходимо выполнить следующие расчеты:

§ определить пункты смены локомотивных бригад и очертить их участки работы в границах тяговых плеч участков;

§ определить места размещения пунктов экипировки локомотивов и проведения ТО-2 с учетом принятого способа работы локомотивов;

§ разработать нормативы времени на проведение экипировки;

§ разработать нормативы времени на проведение ТО-2;

§ разработать нормативы времени оборота локомотива по станции

§ разработать нормативы времени по станциям оборотных ДЕПО;

§ составить график технологических операций оборота локомотива по станциям с учетом времени на приемку и сдачу локомотивными бригадами.

Эти работы необходимо выполнять, учитывая принятый способ организации локомотивной бригады и способа обслуживания локомотива.

1.4 Составление графика оборота локомотивов

На основание ведомости оборота локомотива рассчитывается эксплуатационный парк локомотивов по формуле:

(1.4)

?МТ_х - суммарное время хода в часах (ч)

?МТ_ст - суммарное время хода в часах (ч)

График оборота локомотивов представлена в Приложении 2.

1.5 Составление ведомости оборота локомотивных бригад

Ведомость оборота локомотивных бригад составляется на основании ведомости оборота локомотивов и отражает режим труда и отдыха локомотивных бригад.

Для составления ведомости оборота локомотивных бригад время приемки локомотивов и время сдачи локомотивов принимается равным 30-35.

Время начала работы локомотивной бригады вычисляется по формуле:

(1.5)

t_отп - время отправления (ч)

t_пр - время приемки (ч)

Время окончания работы на участке определяется по формуле:

(1.6)

t_приб - время прибытия (ч)

t_сдачи - время сдачи (ч)

Время работы бригады на участке определяется по формуле:



(1.7)

Время отдыха бригады в пункте оборота по норме определяется по формуле:

(1.8)

Время возможного вызова локомотивной бригады определяется по формуле:

(1.9)

Время работы бригады на плече туда и обратно определяется по формуле:

(1.10)

- время работы «туда» (ч)

- время работы «обратно» (ч)

Время фактического отдыха на оборотных пунктах определяется по формуле:

(1.11)

Время домашнего отдыха локомотивной бригады определяется по формуле:

(1.12)



1.6 Определение потребности в локомотивных бригадах

Численность локомотивных бригад подразделяют на явочную и списочную.

Явочный штат состоит из бригад занятых на всех видах работы на станциях, перегонах и депо, в процессе приемки-сдачи и ТО, а также находящиеся на отдыхе после смены.

Списочный штат состоит из бригад, которые оформлены на постоянную работу в данном локомотивном депо. Численность списочного штата больше явочного на число работников необходимых для организации замены временно отсутствующих.

Явочный штат локомотивных бригад рассчитывается на предстоящий месяц работы. Расчет количества локомотивных бригад ведется раздельно по штатам машинистов и помощников на каждый вид тяги для каждого вида работ.

Списочный штат увеличивают по отношению к явочному на 12-15%.

Явочную численность локомотивных бригад определяют по формуле:

(1.13)

К - количество календарных дней

Ф - фонд рабочего времени локомотивной бригады (Ф=8*21=168) (ч)

- общее время работы на участке АБ и АВ

Списочная численность локомотивных бригад определяется по формуле:

(1.14)



- коэффициент замещения учитывается временноотсутствующих на рабочем месте

1.7 Определение показателей использования локомотивов

Показатели использования локомотивов подразделяются на два вида: количественные и качественные.

Количественный показатель использования локомотивов - это пробег локомотивов за определенный промежуток времени.

Суточный пробег локомотива определяется по формуле:

(1.15)

Месячный пробег локомотива находится по формуле:

(1.16)

Пробег локомотива за год определяется по формуле:

(1.17)

30,4 - среднемесячное количество дней в году;

L_АБ, L_АВ - длины участков, км;

N - число пар поездов;

365 - количество дней в году.

К качественным показателям использования локомотивов относятся: полный оборот локомотивов, эксплуатируемый парк локомотивов с учетом коэффициента потребности, среднесуточный пробег, техническая скорость и среднесуточная производительность локомотивов.

Полный оборот локомотива определяется по формуле:

(1.18)

, - время хода локомотива по участкам, ч;

- время стоянок на станции, ч.

Коэффициент потребности локомотивов находиться по формуле:

(1.19)

Эксплуатационный парк локомотивов определяется по формуле:

(1.20)

Среднесуточный пробег локомотива определяется по формуле:

(1.21)

Техническая скорость локомотива определяется по формуле:



(1.22)

0,95 - коэффициент, учитывающий время стоянок на промежуточных станциях и время на разгоны и замедления.

Среднесуточная производительность локомотивов определяется по формуле:

(1.23)

Q - масса локомотива, т;

Я_вс - линейный вспомогательный пробег



2. Определение объемных показателей работы локомотивного депо

2.1 Определение инвентарного парка локомотивов

Тяговый подвижной состав, приписанный к депо и находящийся на его балансе, образует инвентарный парк. В его состав входят:

- эксплуатируемый парк грузовых локомотивов;

- эксплуатируемый парк пассажирских локомотивов;

- эксплуатируемый парк маневровых локомотивов;

- локомотивы, отосланные в другое депо;

- резерв управления дороги;

- общий фронт ремонта в депо.

Следовательно,

(2.1)

2.2 Определение процента неисправных локомотивов

Неисправные локомотивы депо - это те, которые находятся в деповском и заводском ремонтах, числятся в неэксплуатируемом парке и не используются в перевозочном процессе.

В локомотивном депо определяют:

n_деп - деповской процент неисправных локомотивов;

n_зав - заводской процент неисправных локомотивов;

n_общ - общий процент неисправных локомотивов.

Процент неисправных локомотивов - это отношение среднесуточного количества неисправных локомотивов к парку, находящемуся в распоряжении депо, или к инвентарному парку депо:



(2.2)

(2.3)

(2.4)

Полученные результаты необходимо сравнить с установленными нормативами по приказу начальника дороги.

2.3 Определение фронта ремонта локомотивов в депо

Фронт ремонта локомотивов определяют по видам ремонта и технического обслуживания, сериям и видам работ:

(2.5)

- программа данного вида ремонта или технического обслуживания;

- простой в ремонте или техническом обслуживании, в сутках;

Т - количество календарных суток расчетного периода (год, месяц, квартал).

Грузовое движение

Пассажирское движение

Маневровая работа

Таким образом, общий фронт работ по ремонту в депо равен:



(2.6)

2.4 Определение программы ремонта и технического обслуживания локомотивов

Разработанная система ремонта и обслуживания локомотивов в каждом депо позволяет определить количество единиц тягового подвижного состава, которые в установленные сроки должны проходить в депо и на заводе плановое техническое обслуживание и ремонт. Для его определения рекомендуется подготовить и систематизировать нужные для расчета исходные данные:

§ годовой пробег локомотивов по видам выполняемой работы (грузовые, пассажирские перевозки, маневровая работа);

§ данные о величине межремонтных пробегов;

§ данные о времени простоя в каждом виде ремонта;

§ серии локомотивов.

Основной документацией определения программы ремонта и технического обслуживания локомотивов являются:

1. Указание МПС РФ от 03.06.1999 г. №Л-991У «О системе (нормативах) технического обслуживания и эксплуатации, текущего и капитального ремонтов тягового подвижного состава».

2. Распоряжение ОАО «РЖД» от 17.01.2005 г. №3 р «О системе технического обслуживания и ремонта локомотивов ОАО «РЖД».

Эти данные удобно привести в табличной форме (табл. 2.1; 2.2; 2.3; 2.4).

Таблица 2.1 Исходные данные

Виды выполняемой работы	Серия локомотива	Годовой пробег, км
Грузовые перевозки	ВЛ11	1 314 000



Таблица 2.2 Среднесетевые нормы пробегов локомотивов между ТО-3, ТР и КР

Серия локомотива	Нормативные межремонтные периоды, тыс. км
	ТО-3	ТР-1	ТР-2	ТР-3	СР	КР
ВЛ11	-	25	200	400	800	2400

Таблица 2.3 Среднесетевые нормы продолжительности ТО-2, ТР и КР

Серия локомотива	Время простоя: час, сутки
	ТО-3	ТР-1	ТР-2	ТР-3	СР	КР
ВЛ11	-	18 ч.	3 суток	6 суток	6 суток	12 суток

Таблица 2.4 Сводная таблица расчетов

Серия локомотива	Количество ремонтов,
	ТО-3	ТР-1	ТР-2	ТР-3	СР	КР
ВЛ11	-	45	4	1	1	1

Расчет программы ремонта выполняется по формуле:

(2.7)

- общий годовой пробег локомотивов, лок./км;

б_i - среднесетевые нормы пробегов между ремонтами, тыс. км.

Тогда число ремонтируемых локомотивов по видам ремонта можно определить по формулам:

;

;

;

;

;

.



Заключение

Итогом первой части курсовой работы является организация труда и отдыха локомотивных бригад, их численность и расписание работы одной бригады, которое составляется нарядчиком локомотивных бригад. С помощью составленной ведомости и графика оборота локомотивов определяется локомотивный парк, количество локомотивных бригад и определил показатели использования локомотивов.

Организация ремонта электровозов в депо рассматривается исходя из полученных в первой части работы показателей, итогом которой являются определение программы ремонта, контингента рабочих депо, расчет процента неисправных электровозов и количества ремонтных стойл, составление графика постановки электровозов на текущий ремонт и техническое обслуживание.

В процессе выполнения курсовой работы я усвоил основы работы локомотивного диспетчера, дежурного по депо, нарядчика локомотивных бригад, технолога или мастера цеха.



Список используемой литературы и интернет-ресурсы

1. Распоряжение ОАО «РЖД» от 17.01.2005 г. 3 р «О системе технического обслуживания и ремонта локомотивов ОАО «РЖД» (ред. Распоряжение ОАО «РЖД» от 03.04.2007 №558 р)

2. Письмо ОАО «РЖД» от 07.03.2007 №ФА - 2400 «О порядке применения коэффициента перевода явочной численности в списочную».

Размещено на Allbest.ru

...