Оптимизация процессов транспортировки и проведение оценки стоимости затрат на хранение товарных запасов

Размещено на http://www.allbest.ru/

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение

высшего образования

«Мурманский государственный технический университет»

Мурманский морской рыбопромышленный колледж им. И.И. Месяцева

КУРСОВАЯ РАБОТА

«Оптимизация процессов транспортировки и проведение оценки стоимости затрат на хранение товарных запасов»

наименование общепрофессиональной дисциплины

««Организация контроля за транспортными операциями в товаропроводящей

сети»»

Руководитель Райбулов Сергей Петрович

Мурманск

2016



Содержание

транспортировка логистика затрата закупка

Введение

1. Теоретическая часть

1.1 Функции транспортировки

1.2 Транспортная логистика

1.3 Управление транспортировкой

1.4. Управление транспортной логистикой на микроуровне

2. Анализ фирмы «World Wide Distributors»

2.1 Логистика фирмы

2.2 Общая характеристика предприятия

2.3 Рекомендации по снижению логистических затрат

3. Решение задач по оптимизации процессов транспортировки

3.1 Решение транспортной задачи методом потенциала

3.2 Оптимизация затрат на закупку и транспортировку продукции

Заключение

Список литературы



Введение

По мере развития российской экономики всё большую актуальность приобретают производственные процессы, ориентированные на удовлетворение разнообразных потребностей рынка. Эффективную реализацию этих процессов способны обеспечить логистические методологии, позволяющие оптимизировать всю цепь товарных поставок: от материально-технического обеспечения до распределения продукции и послепродажной поддержки.

Объектом изучения научной дисциплины «логистика» являются материальные и связанные с ними информационные и финансовые потоковые процессы. Логистика (logistics) -- наука о планировании, контроле и управлении транспортированием, складированием и другими материальными и нематериальными операциями, совершаемыми в процессе доведения сырья и материалов до производственного предприятия, внутризаводской переработки сырья, материалов и полуфабрикатов, доведения готовой продукции до потребителя в соответствии с интересами и требованиями последнего, а также передачи, хранения и обработки соответствующей информации; (по определению, данному в терминологическом словаре по логистике, изданном в России в 1995 году). Она включает управление транспортом, складским хозяйством, запасами, кадрами, организацию информационных систем, коммерческую деятельность и многое другое. Каждая из перечисленных функций глубоко изучена и описана в соответствующей отраслевой дисциплине. Принципиальная новизна логистического подхода к управлению материальными потоками в отличии от традиционного - интеграция отдельных звеньев материалопроводящей цепи в единую систему, способную адекватно реагировать на возмущение внешней среды. Интеграция техники, технологии, экономики, методов планирования и управления потоками. Суть логистического подхода - сквозное управление материальными потоками.

Деятельность в области логистики имеет конечную цель, которая получила название "шесть правил логистики":

Груз -- нужный товар.

Качество -- необходимое качество.

Количество -- в необходимом количестве.

Время -- должен быть доставлен в нужное время.

Место -- в нужное место.

Затраты -- с минимальными затратами.

Цель логистической деятельности считается достигнутой, если эти шесть условий выполнены, т.е. нужный товар, необходимого качества, в необходимом количестве доставлен в нужное время в нужное место с минимальными затратами.

В данном курсовой работе особое внимание будет уделено именно последним трем пунктам, а именно Времени, Месту и Затратам, потому что моя главная цель - это исследования такой проблемы логистики как организация контроля за транспортными операциями в товаропроводящей цепи.

Такой контроль необходим для того, чтобы минимизировать время и издержки по доставке конкретного товара или товаров от поставщика к конечному потребителю. Нахождение решения этой проблемы - сложная задача, так как для организации такого контроля необходимо учитывать массу факторов, являющихся сферой исследования транспортной логистики. Эта проблема особенно актуальна в наши дни, потому что больше половины существующих фирм, предприятий и организацией сталкиваются с вопросом предоставления и контроля над транспортными услугами, связанными с доставкой производимого или (в случае посредничества) продаваемого товара клиентам, а иной раз - и непосредственным потребителям. Неправильно организованная и плохо налаженная транспортная система во многом тормозит развитие предприятия, отрицательно влияет на конечную прибыль, выручаемую фирмой за предоставление услуг, увеличивает время поставки товара. Как итог, все эти факторы могут негативно сказаться на репутации фирмы. Поэтому очень важно выявить пути наиболее оптимальной организации за транспортными операциями в товаропроводящей сети.

1. Теоретическая часть

1.1 Функции транспортировки

Перемещение груза. Каждый груз должен быть доставлен до места дальнейшей переработки или потребления. Перемещение груза по логистической цепочке позволяет преобразовать добываемое сырье в готовую продукцию, а затем доставить её конечному покупателю. Одновременно с физическим перемещением должна увеличиваться и потребительская стоимость груза, иначе такое перемещение будет экономически нецелесообразным. Кроме финансового есть ещё один аспект перемещения - временной. К нему относятся невозможность использования запасов в процесс их перевозки, порча, риски пропажи/потери груза и т.д.

Хранение груза. В процессе перевозки происходит также и хранение груза, т.е. не занимаются складские помещения.

Транспортировка грузов предполагает различные варианты использования одного или нескольких видов транспорта в перевозочном процессе. В настоящее время существует ряд моделей перевозки грузов, которые представлены в таблице:

Модель	Специфические признаки	Методы организации
Унимодальная	Один вид транспорта, единые фрахт и проездные документы, один диспетчерский пункт	«От двери до двери» отправителя и получателя
Интермодальная	Распределение ответственности за груз между участниками перевозки грузов, различные тарифы и транспортные документы	Система «МРП» - толкающая плановая система
Мультимодальная	Роль перевозчика - один вид транспорта, остальные участники перевозок - оплата услуг, единая ставка фрахта, единый транспортный документ	«Точно в срок» - тянущая позаказная система
Трансмодальная	Единые транспортно-проездные документы на перевозку грузов различными т.с.	«Движущееся шоссе» - непрерывный процесс перевозки
Амодальная	Один диспетчерский пункт, различные маршруты движения транспортных средств, единая сквозная ставка фрахта, единая ответственность за груз	Сочетание систем «МРП» и «Точно в срок» - метод быстрого реагирования

Унимодальная модель перевозки грузов предусматривает использование только одного вида транспорта при доставке груза потребителю. Такая модель используется, когда четко заданы начальный и конечный пункты транспортировки, и при этом отсутствуют промежуточные операции по складированию и грузопереработке. Эта модель используется при крупнотоннажных отправках и при наличии подъездных путей в конечном пункте доставки груза.

Все остальные модели относятся или к системе смешанной перевозки грузов, осуществляющей процесс транспортировки двумя видами транспорта (например, железнодорожный-автомобильный, морской-железнодорожный), или к системе комбинированной перевозки грузов, осуществляемой несколькими видами транспорта.

Наиболее прогрессивными моделями перевозки грузов на сегодняшний день, способными повысить конкурентоспособность транспортных услуг, являются: трансмодальная модель, основанная на технологии перевозок различными видами транспорта по единым транспортно-проездным документам; амодальная модель, предусматривающая организацию определенных маршрутов, реализуемых различными видами транспорта и контролируемых из одного диспетчерского пункта.

Транспорт в зависимости от масштаба его использования подразделяется на две самостоятельные группы - магистральный и промышленный. Магистральный транспорт (транспорт общего пользования) применяется для обозначения путей сообщения, связывающих крупные города, промышленные центры и экономические районы. Магистральный транспорт может быть сгруппирован следующим образом: универсальный (железнодорожный, водный, автомобильный, воздушный) и специальный (трубопроводный); внутренний (осуществляет перевозки внутри страны) и внешний (осуществляет международные перевозки); круглогодичный (железнодорожный, автомобильный) и сезонный (внутренний водный). Каждый из приведенных видов транспорта имеет свои специфические особенности и преимущества:

Вид транспорта	Достоинства	Недостатки
Железнодорожный	Высокая провозная и пропускная способность. Независимость от климатических условий, времени года и суток. Высокая регулярность перевозок. Относительно низкие тарифы; значительные скидки для транзитных отправок. Высокая скорость доставки грузов на большие расстояния.	Ограниченное количество перевозчиков. Большие капитальные вложения в производственно-техническую базу. Высокая материалоёмкость и энергоёмкость перевозок. Низкая доступность к конечным точкам продаж (потребления). Недостаточно высокая сохранность груза.
Морской	Возможность межконтенентальных перевозок. Низкая себестоимость перевозок на дальние расстояния. Высокая провозная и пропускная способность. Низкая капиталоёмкость перевозок.	Ограниченность перевозок. Низкая скорость доставки (большой время транзита груза). Зависимость от географических, навигационных и погодных условий. Необходимость создания сложной портовой инфраструктуры.
Внутренний Водный (речной)	Высокие провозные возможности на глубоководных реках и водоёмах. Низкая себестоимость перевозок. Низкая капиталоёмкость.	Ограниченность перевозок. Низкая скорость доставки грузов. Зависимость от неравномерности глубин рек и водоёмов, навигационных условий. Сезонность. Недостаточная надёжность перевозок и сохранность груза.
Автомобильный	Высокая доступность. Возможность доставки груза «от двери до двери» Высокая маневренность, гибкость, динамичность. Высокая скорость доставки. Возможность использования различных маршрутов и схем доставки. Высокая сохранность груза. Возможность отправки груза маленькими партиями. Широкие возможности выбора наиболее подходящего перевозчика.	Низкая производительность. Зависимость от погодных и дорожных условий, относительно высокая себестоимость перевозок на большие расстояния. Недостаточная экологическая чистота.
Воздушный	Наивысшая скорость доставки груза. Высокая надёжность. Наивысшая сохранность груза. Наиболее короткие маршруты перевозок.	Высокая себестоимость перевозок, наивысшие тарифы среди других видов транспорта. Высокая капиталоёмкость, материало- и энергоёмкость перевозок. Зависимость от погодных условий. Недостаточная географичекая доступность.
Трубопроводный	Низкая себестоимость. Высокая производительность (пропускная способность). Высокая сохранность груза. Низкая капиталоёмкость.	Ограниченность видов груза (газ, нефтепродукты, эмульсии сырьевых материалов). Недостаточная доступность малых объёмов транспортируемых грузов.

1.2 Транспортная логистика

Одним из наиболее важных видов логистики на сегодняшний момент является транспортная логистика. Значительная часть логистических операций на пути движения материального потока от первичного источника сырья до конечного потребления осуществляется с применением различных транспортных средств. Транспорт является основным проводником материального потока в логистических системах. Транспортные расходы могут достигать 20 % цены продукции (в труднодоступных районах доля транспортных расходов может составлять более 50 %).

Транспорт - это отрасль материального производства, осуществляющая перевозки людей и грузов. В структуре общественного производства транспорт относится к сфере производства материальных услуг.

По своей сути транспорт является проводником материального потока.

Транспортная логистика должна особенно близко взаимодействовать со снабженческой и распределительной логистикой, а также должна быть тесно интегрирована с информационной.

Задачи транспортной логистики:

Определение вида транспорта

Определение типа транспортного средства

Выбор поставщика транспортных услуг

Совместное планирование транспортного и складского процессов

Согласование транспортных и погрузочных работ

Совместное планирование перевозки грузов разными видами транспорта

Определение рациональных маршрутов доставки грузов

1.3 Управление транспортировкой

Организационные принципы транспортировки:

Экономия за счёт масштаба грузоперевозки. Происходит вследствие сокращения транспортных расходов на единицу груза за счет его укрупнения. Чем больше партия отправки, тем меньше расходы на единицу груза. Данный эффект возникает, когда постоянная составляющая стоимости перевозки распределяется на весь груз (административные расходы, стоимость простоев, погрузка-разгрузка, эксплуатационные расходы и т.п.).

Экономия за счёт дальности маршрута. Происходит за счёт сокращения стоимости перевозки груза на единицу расстояния. Причины этого те же, что и за счёт масштаба грузоперевозки.

При оперативном управлении транспортировкой, а также при проектировании транспортной составляющей логистической системы следует придерживаться этих двух принципов. Стратегии ценообразования и определение «полезных» затрат при организации перевозок.

Экономические факторы перевозок:

Расстояние - чем больше расстояние, тем дешевле т/км

Объем груза - чем больше вес, тем дешевле перевозка 1 кг веса

Плотность груза - чем больше плотность груза, тем дешевле перевозка

Укладистость груза - с повышением укладистотсти груза снижается объем бесполезно перевозимого воздуха

Грузопереработка - возможность погрузки-разгрузки в процессе транспортировки, особенности грузоперерабатывающего оборудования в местах перевалки грузов оказывают влияние на стоимость перевозки

Ответственность за сохранность груза - чем больше внимания уделяется сохранности груза, тем дороже перевозка.

Рыночные факторы - загруженность и сбалансированность рейсов общественных перевозчиков, объем предложения на рынке транспортных услуг

1.4 Управление транспортной логистикой на микроуровне

Основные функции транспортного отдела:

1. Аудит транспортных операций и претензионно-исковая работа (основные претензии грузоотправителя к перевозчику можно разделить на три категории: претензии к сохранности груза, претензии по срокам доставки, претензии по оплате);

2. Составление графиков выпуска на линию подвижного состава (помимо составления графиков, нужно также обеспечивать работоспособность погрузочно-разгрузочного оборудования, парка транспортных средств, в случае привлечения сторонних перевозчиков - предварительное согласование условий перевозок);

3. Переговоры о величине тарифных ставок (в рамках заданных условий сроки, объемы перевозок и т. д. Транспортный отдел должен путем оптимизации маршрута доставки, выбора транспортных средств, перевозчика и т. п. минимизировать издержки, не забывая, что транспортные издержки - лишь составляющая общих логистических издержек);

4. Исследование и анализ рынка (с точки зрения надежности поставщиков, транспортных тарифов, предлагаемых дополнительных услуг, возможности установления более тесных партнерских связей). Возможности, на которые следует обратить внимание, представлены ниже:

интеграция перевозчика - это практика включения новых транспортных услуг и технологий в логические операции предприятия (например, маркировка продукции);

интеграция транспортных служб (поиск совместных с перевозчиком возможностей для снижения стоимости перевозки);

5. Отслеживание и экспедирование доставки - мониторинг перевозок, отслеживание местонахождения и состояния грузов, экспедирование осуществляется в случае необходимости индивидуального подхода к отправке.

Одной из важнейших задач, возникающих в деятельности транспортного отдела, является выбор видов и типов транспортных средств, осуществляющих перевозку, а также (в случае отсутствия собственного парка транспортных средств) выбор поставщиков транспортных услуг.

Выбор поставщиков транспортных услуг - ответственный процесс, поскольку от качества и стоимости услуг такого партнера в значительной мере будет зависеть качество и стоимость услуг предприятия.

Схематически выбор поставщика транспортных услуг можно представить:



Чтобы организовать контроль над транспортными операциями, требуется:

выбрать грузовую единицу (некоторое количество товаров, которое погружают, транспортируют, выгружают и хранят как единую массу и которое своими параметрами связывает технологические процессы на различных участках логистической цепи в единое целое);

выбрать вид и тип транспортных средств/-а, на которых/-ом будут осуществляться перевозки и доставка грузов;

выбрать поставщика транспортных услуг;

составить график перевозок, для оптимизации маршрутов.

Для того чтобы правильно сделать выбор при определении вышеперечисленных пунктов, необходимо собрать и подготовить исходные данные, которыми будут являться:

схема транспортной сети (все возможные маршруты, дороги и пересечения между ними, расстояния, ограничения по перевозке с необходимой степенью точности);

данные о спросе на отгрузку и доставку (потребность клиентов в продукции с учётом их территориального расположения, характера закупок и т.д.)

характеристики существующей транспортной системы (количество транспортных средств, ограничения по объемам перевозки, правила работы водителей, операционные издержки и т.д.)

2. Анализ фирмы «World Wide Distributors»

2.1 .Логистика фирмы

Всеми логистическими операциями в компании WWD занимается отдел логистики, в его задачи входят:

определение объема закупок товара у поставщиков

определение сроков доставки продукции от поставщиков

определение вместимости складов

определение загруженности складов

составление расписания и маршрутов движения транспорта, загруженного продукцией фирмы

определение оптимальной загруженности машин

оптимизация расписаний по доставке продукции клиентам

и т.д.

Так как моя курсовая работа посвящена организации контроля над транспортными операциями, то рассмотрим то, как формируются и протекают транспортные операции в компании WWD.

Стадия 1:

Менеджеры по продажам формируют перечень заказов от клиентов. Это осуществляется посредством телефонных звонков, факсов и электронной почты. При этом обговаривается следующее: объем заказываемой партии товара, удобная дата поставки и удобное время.

Стадия 2:

На основе полученных заказов формируется то, на сколько будут загружены машины, а также, какое количество машин необходимо в конкретный из дней недели.

Стадия 3:

Менеджеры по логистике связываются с менеджерами компании СОАВТО, для заказа машин. Следует отметить, что компания СОАВТО не владеет собственным автопарком, а предоставляет посреднические услуги по связи WWD и частных возчиков. Таким образом, менеджеры СОАВТО составляют на основе необходимостей WWD и своих баз данных перечень незанятых на конкретный день автомобилей.

Стадия 4:

Машины загружаются продукцией. Каждый из водителей-экспедиторов получает пакет документов на каждую бутылку партии (товарная накладная, товарно-транспортная накладная на продукцию, счёт-фактура, сертификаты соответствия и проч.), а также путевой лист, который для них составляют менеджеры по логистике (за каждым менеджером закреплен свой район), где отображены адрес и контактный телефон клиента, время доставки, наименования и количество продукции. Водитель сам выбирает маршрут следования, исходя из количества мест, которые необходимо объехать, расстояния между ними, загруженности и общего состояния дорог, а также приблизительного времени, которое должна занять ездка (цикл транспортного процесса, т е. движение от начального до конечного пункта).

Стадия 5:

Когда продукция доставлена по месту назначения, клиент сверяет документы с наличным товаром, а затем ставит печати на товарную накладную и товарно-транспортную накладную. Каждый водитель имеет доверенность от компании WWD на хранение этих документов.

Стадия 6:

После того, как водитель объезжает все пункты назначения, указанные в путевом листе, он возвращается в главный офис компании, где сдает в отдел бухгалтерии заверенные печатью документы от клиентов.

С компанией СОАВТО был заключен договор о предоставлении посреднических услуг, в котором оговаривается, что услуги самой компании по подбору автомобилей и водителей стоят 20000 рублей в месяц. В эту сумму не входит, во-первых, зарплата водителей, которая так же оговорена в контракте и составляет 200 рублей в час, а, во-вторых, расходы на топливо, используемое машиной в процессе транспортировки продукции. Учитывая то, что в день машина проходит в среднем порядка 80-120 км (с учётом простоя в пробках), расход бензина для машин, используемых компанией, составляет 11 литров на километр, а стоимость бензина А-92 колеблется в районе 32 рублей за литр, рассчитывается сумма, которая в среднем дополнительно выплачивается водителю в отделе бухгалтерии по окончании каждой ездки: (80+120)/2/11 * 32=290 рублей. Беря во внимание тот факт, что среднее время, на которое ежедневно машина арендуется фирмой, равно 8 часам, то рассчитаем минимальный расход компании на одну арендуемую машину в день: 20000/21/10+8*290+290=2705. В день WWD использует в среднем 10 машин. Следовательно, ежедневный расход на транспортировку продукции составляет порядка 27050 рублей.

Необходимо обратить внимание на то, что клиенты фирмы (рестораны, бары, ночные клубы и кафе) не имеют никаких ограничений или рекомендаций по объему совершаемого разового заказа для компании WWD. То есть, даже если клиент заказал всего несколько позиций из прайс-листа на сумму, скажем, 2000 рублей, товар всё равно будет доставлен ему, даже не смотря на то, что из района, где находится заказчик, больше просьб о поставке не поступало. Следовательно, и коэффициент использования грузоподъемности будет очень мал. Такая ситуация приводит к достаточно высоким транспортным издержкам.

Итак, мы видим картину несколько разлаженной работы отдела, занимающегося контролем транспортных операций. Этот отдел не выполняет некоторые свои важные функции. Во-первых, судя по тому, как организована система доставки товаров, издержки на транспортные операции можно снизить посредством внедрения различных логистических методологий. Во-вторых, отдел поверхностно осуществляет контроль над транспортными операциями, потому что не отслеживает и не рекомендует маршруты движения транспорта, не ведет учет загруженности отправляемых машин.

Не смотря на то, что компания World Wide Distributors существует на рынке уже давно, она не реализует всех своих возможностей по снижению издержек, связанных с транспортировками, что и является сутью контроля над транспортными операциями. Существующая система сбыта продукции малоэффективна и ориентирована больше на предоставление удобств клиентам, нежели на получение максимальной прибыли от сделок. Поэтому нужно реорганизовать используемый подход к системе транспортировок и рационального использования транспорта.

Логистическая схема (существующая):

2.2 Общая характеристика предприятия

Примером, на основании которого я хочу продемонстрировать, как можно оптимизировать контроль над транспортными операциями в товаропроводящей сети, послужит компания World Wide Distributors (далее WWD), являющаяся импортером и дистрибьютором алкогольных напитков из зарубежных стран, а также дилером известных национальных и интернациональных производителей. Рассматриваемое предприятие по своей организационно-правовой форме является обществом с ограниченной ответственностью.

ООО "WWD" является юридическим лицом. Права и обязанности юридического лица наступили с момента регистрации фирмы в Федеральной Налоговой Службе Выборгского района 21.05.2003 года.

Основной целью компании является получение максимальной прибыли, расширение рынка сбыта и увеличение числа патрнеров-поставщиков.

Основным видом деятельности ООО " WWD " является организация продаж различных видов алкогольной продукции. Прайс-лист компании включает в себя более 600 наименований вин, 20 наименований игристых вин и более 60 наименований крепких спиртных напитков. Фирма является эксклюзивным импортером и дистрибьютором более 200 позиций вина на территории России.

Структура фирмы:

Структуру фирмы можно представить в виде схемы:

Фирма не располагает собственным парком транспортных средств, и поэтому использует услуги автомобильного парка ЗАО «СОВАВТО». Компании являются партнерами уже больше трех лет. «СОВАВТО» предоставляет WWD в разные периоды от 10 до 30 машин. Автомобили предоставляются вместе с водителями-экспедиторами. При организации транспортировки своих товаров со склада до клиентов WWD используют модели машин марки «Форд».

Следует так же отметить, что компания WWD владеет одним складом товаров на севере города. Стандартом измерения продукции служит коробка, в которую вмещается 12 бутылок. Вместимость автомобиля «Форд» - 150 коробок.

Все денежные операции с клиентами и поставщиками ведутся по безналичному расчету. Деньги переводятся соответственно на счета компании WWD и счета компаний поставщиков.

2.3 Рекомендации по снижению логистических затрат

Поставщик транспортных услуг

Подход компании СОАВТО к предоставлению таких услуг несовершенен и несколько устарел. Поэтому организация сотрудничества с компанией АВТО-ТРАНСП позволит упростить контроль над перевозками, потому что:

Компания предлагает не посреднические услуги между заказчиком и частными водителями, а услуги по предоставлению в пользование машин своего автопарка. В их парке содержатся машины марки Газель. Вместимость у этих машин больше, чем у Форда и Фиата - 200 коробок. А также машины марки Фольксваген, вместимость которых 100 коробок. Такая градация по грузоподъемности машин позволит, во-первых, более оптимально подбирать транспорт для доставки продукции нескольким клиентам (в зависимости от общего объема заказа), а также позволит сэкономить на найме водителей. Меньше машин - меньше водителей. Стоимость услуг компании - 30000 рублей в месяц, зарплата водителям составляет также 200 рублей в час, но при этом компания WWD не несет расходов по обеспечению автомобилей топливом, потому что эти издержки берет на себя компания АВТО-ТРАНСП. Также эта фирма предлагает систему скидок, основанных на том, какой пробег был осуществлен машиной, и на какое время машина была арендована.

Рационализация загруженности машин

Компания должна ввести границу минимального объема отгрузки. То есть нужно определить себестоимость одной поездки машины, и на основе этого определить минимальную стоимость груза, перевозимого машиной. Введя такое ограничение, компания снизит свои издержки на транспортировку, а также простимулирует менеджеров по продажам, которым волей неволей придется в некоторых случаях пытаться согласовывать с клиентами более большие объемы поставок. Иначе клиенту придется ждать, когда его запасы продукции сократятся до той суммы, заказ на которую будет минимальным для компании WWD.

Итак, на основе предложенных мной корректив, составим новую логистическую схему.

Логистическая схема



3. Решение задач по оптимизации процессов транспортировки

3.1 Решение транспортной задачи методом потенциала

Пусть имеется транспортная задача с балансовыми условиями:

? запасы однотипной продукции, которая находится у поставщика А1, А2, А3;

? потребность в однотипной продукции потребителя В1, В2, В3, В4;

? стоимость доставки единицы продукции от каждого поставщика каждому потребителю.

Поставщик	Потребитель	Запас
	В1	В2	В3	В4
А1	7	8	1	2	190
А2	9	2	3	6	180
А3	8	5	9	4	200
Потребность	150	130	150	140

Требуется составить план перевозок, при котором общая стоимость перевозок минимальна.

Решение:

Для разрешимости транспортной задачи необходимо и достаточно, чтобы выполнялось условие баланса ?Аi= ?Bi(суммарные запасы продукции у поставщиков должны равняться суммарным потребностям потребителя).

Запасы поставщиков = 190 + 180 + 200 = 570

Потребности потребителей = 150 + 130 + 150 + 140 = 570

В случае, если не выполняется условие баланса, необходимо ввести фиктивного поставщика - если А<B (если А>B - фиктивного потребителя). При этом все соответствующие тарифы для фиктивного поставщика (потребителя) считают равными 0, в результате суммарная стоимость перевозок не меняется.

1 действие: составим первоначальный план перевозок с помощью метода Северо - Западного угла.

Составление первоначального плана перевозок начнем с перевозки запасов поставщика А1. Будем за счет его запасов максимально возможно удовлетворять заказы сначала потребителя В1, затем В2 и тд. Таким образом, мы будем заполнять таблицу, начиная с клетки (1,1) и двигаться в право по строке до тех пор, пока остаток запасов поставщика А1 не окажется меньше заказа очередного потребителя. Для выполнения этого заказа используются остатки запаса первого поставщика, а недостающую часть добавим из запасов поставщика А2, то есть переместимся на следующую строку таблицы по столбу, в соответствии указанному потребителю. Далее аналогичным образом распределяем запасы поставщика А2, затем А3 и тд.

Табл.1

Поставщик	Потребитель	Запасы
	В1	В2	В3	В4
А1	150 7	40 8	1	2	190
А2	9	90 2	90 3	6	180
А3	8	5	60 9	140 4	200
Потребность	150	130	150	140

Теперь мы можем подсчитать общую стоимость всех перевозок по данному плану.

S = 7 Ч 150 + 8 Ч 40 + 2 Ч 90 + 3 Ч 90 + 9 Ч 60 + 4 Ч 140 = 2920 у.е.

Изложенный метод Северо - Западного угла прост в реализации, однако трудно надеется, что он даст экономический первоначальный план, поскольку при распределении перевозок мы совершенно не учитывали их стоимость.

2 действие: составление первоначального плана перевозок с помощью метода наименьшей стоимости.

В первую очередь будем задействовать маршруты с наименьшей стоимостью доставки.

Поставщик	Потребитель	Запасы
	В1	В2	В3	В4
А1	7	8	1	2	190
А2	9	2	3	6	180
А3	8	5	9	4	200
Потребность	150	130	150	140

Наименьший тариф равен 1 денежной единицы. От поставщика А1 к потребителю В3 будем доставлять min = {запас, потребность} = {190,150} = 150 ед.товара.

Так как потребитель В3 получил товар от поставщика А1, то поставщики А2 и А3 этому потребителю товар не поставляют (они выходят из игры).

Поставщик	Потребитель	Запас
	В1	В2	В3	В4
А1	7	8	150 1	2	190 40
А2	9	2	3	6	180
А3	8	5	9	4	200
Потребность	150	130	150 0	140

Два маршрута обладают наименьшим тарифом 2 у.е. Из этих двух маршрутов выбираем произвольный.

От поставщика А1 к потребителю В4 будем доставлять min = {40,140} = 40 ед.тов.

Поставщик	Потребитель	Запасы
	В1	В2	В3	В4
А1	7	8	150 1	40 2	190 0
А2	9	2	3	6	180
А3	8	5	9	4	200
Потребность	150	130	150 0	140 100

140 - 40 = 100 (ед.тов.) - потребность для покупателя В4 после поставки ему 40 единиц продукции от поставщика А1.

Так как у поставщика А1 товар (запас) закончился, то он не может поставлять товар потребителям В1 и В2.

Наименьший тариф равен 2 у.е.

От поставщика А2 к потребителю В2 будем поставлять min = {180,130} = 130 ед.тов.

Поставщик	Потребитель	Запас
	В1	В2	В3	В4
А1	7	8	150 1	60 2	190 0
А2	9	130 2	3	6	180 50
А3	8	5	9	4	200
Потребность	150	130 0	150 0	140 100

Из игры выходит поставщик А3 для потребителя В2, так как его потребность в товаре (130 ед.) закрыта поставщиком А2, у которого цена доставки 2 у.е. (меньше).

Наименьший тариф равен 4 у.е.

От поставщика А3 к потребителю В4 будем поставлять min = {200,100} = 100 ед.тов.

Поставщик	Потребитель	Запас
	В1	В2	В3	В4
А1	7	8	150 1	40 2	190 0
А2	9	130 2	3	6	180 50
А3	8	5	9	100 4	200 100
Потребность	150	130 0	150 0	140 0

Наименьший тариф равен 8 у.е.

От поставщика А3 к потребителю 1 будем поставлять min = {100,150} = 100 ед.тов.

Поставщик	Потребитель	Запас
	В1	В2	В3	В4
А1	7	8	150 1	40 2	190 0
А2	9	130 2	3	6	180 50
А3	100 8	5	9	100 4	200 0
Потребность	150 50	130 0	150 0	140 0

От поставщика А2 потребителю В1 будем поставлять оставшиеся 50 единиц продукции.

Поставщик	Потребитель	Запас
	В1	В2	В3	В4
А1	7	8	150 1	40 2	190 0
А2	50 9	130 2	3	6	180 0
А3	100 8	5	9	100 4	200 0
Потребность	150 0	130 0	150 0	140 0

Мы израсходовали все запасы поставщиков и удовлетворили все потребности потребителей. Мы нашли начальное решение. Стоимость доставки продукции для начального решения не сложно подсчитать.

S = 1 Ч 150 + 2 Ч 40 + 9 Ч 50 + 2 Ч 130 + 8 Ч 100 + 4 Ч 100 = 2140 у.е.

3 действие: проверка оптимальности плана и перераспределение поставок с помощью метода потенциала.

Для того, чтобы иметь возможность ответить на вопрос является ли полученное начальное решение оптимальным мы должны подсчитать ранг системы ограничения (r) и сравнить его с количеством заполненных клеток (k). Число заполненных клеток k должно равняться рангу системы ограничений:

k = r = m + n - 1,

где m = 3 - количество строк в таблице;

n = 4 - количество столбцов в таблице.

k = r = 3 + 4 - 1 = 6

Количество задействованных маршрутов равно 6, что и требовалось доказать. В противном случае мы не сможем найти потенциал поставщиков и потребителей.

Дальнейшие наши действия будут состоять из однотипных шагов, каждый из которых состоит в следующем:

1. Находим потенциал поставщиков и потребителей.

2. Зная потенциалы, находим оценки незадействованных маршрутов.

3. Если оценки всех задействованных маршрутов не отрицательные, то уменьшить общую стоимость доставки нельзя. Задача решена.

4. Если хотя бы один незадействованный маршрут имеет отрицательную оценку, тогда мы можем найти новое решение, как минимум не хуже имеющегося.

Шаг 1 .

Каждому поставщику Аi ставим в соответствие некоторое число - uiназываемое потенциалом поставщика.

Каждому потребителю Вi ставим в соответствие некоторое число - vi называемое потенциалом потребителя.

Найдем потенциал поставщиков и покупателей. Для задействованного маршрута сумма потенциалов поставщика и потребителя = тарифу задействованного маршрута (ui + vi = 7).

Примем v4 = 0(выгодно брать в качестве нулевой переменной ту, которая соответствует строке или столбцу с наибольшим количеством заполненных клеток)

Задействованные маршруты

А1В4	v4 + u1 = 2	u1 = 2 - 0 = 2	u1 = 2
А3В4	v4 + u3 = 4	u3 = 4 - 0 = 4	u3 = 4
А1В3	v3 + u1 = 1	v3 = 1 - 2 = -1	v3 = -1
А3В1	v1 + u3 = 8	v1 = 8 - 4 = 4	v1 = 4
А2В1	v1 + u2 = 9	u2 = 9 - 4 = 5	u2 = 5
А2В2	v2 + u2 = 2	v2 = 2 - 5 = -3	v2 = -3
v4 = 0

Теперь найдем оценки незадействованных маршрутов.

Формула для расчета: оценка незадействованного маршрута = (тариф маршрута - потенциал поставок потребителя)

А1В1 = ?11 = 7 - (2 + 4) = 1

А1В2 = ?12 = 8 - (2 + (-3)) = 9

А2В3 = ?23 = 3 - (5 + (-1)) = -1

А2В4 = ?24 = 6 - (5 + 0) = 1

А3В2 = ?32 = 5 - (4 + (-3)) = 4

А3В3 = ?33 = 9 - (4 + (-1)) = 6

Один незадействованный маршрут имеет отрицательную оценку. Введение данного маршрута в схему доставки продукции позволяет получить новое решение, как минимум не хуже имеющегося.

Чтоб улучшить план перевозок, необходимо для свободной клетки распределительной таблицы, имеющей отрицательную оценку, построить цикл пересчета.

Цикл позволяет перераспределить занятые клетки так, чтобы получить новый план перевозок с меньшими суммарными затратами.

Клетки, составляющие цикл, расположены в углах замкнутой ломаной линии, каждый отрезок которой лежит на одной и той же строке или на одном и том же столбце распределительной таблицы (т.е. наискось по строкам или столбцам отрезки ломаной не могут располагаться). Если ломаная линия пересекается в некоторой клетке, то эта клетка не принадлежит циклу.

В каждой клетки цикла поставим в соответствии знаки + и -, которые при обходе цикла будут чередоваться, при этом свободную клетку цикла (начальную клетку цикла) всегда считаем положительной. Величина груза, перемещаемая с помощью цикла равна наименьшей из величин, расположенных в отрицательных клетках. Будем использовать новый маршрут доставки продукции от поставщика А2 к потребителю В3 (ячейка: А2В3 - начальная клетка цикла)

Построим цикл для нового маршрута.

Поставщик	Потребитель	Запас
	В1	В2	В3	В4
А1	7	8	150 -50 1	40 +50 2	190
А2	50 -50 9	130 2	1) +50 -2 3	6	180
А3	100 +50 8	5	9	100 -50 4	200
Потребность	150	130	150	140

Среди ячеек цикла, номера которых четные, найдем ячейку, обладающую наименьшим значением

min = {150,100,50} = 50 ед.тов.

От ячеек цикла с четными номерами отнимаем 50, а к ячейкам с не четными прибавляем 50.

Баланс не нарушился, все поставщики получат необходимое им количество продукции. А вот общие затраты на доставку всей продукции изменятся на величину:

3 Ч 50 - 1 Ч 50 + 2 Ч 50 - 4 Ч 50 + 8 Ч 50 - 9 Ч 50 =

= (3 - 1 + 2 - 4 + 8 - 9) Ч 50 = -1 Ч 50 = ?23 Ч 50

Новая стоимость доставки будет равна

S = 2140 + ?23 Ч 50 = 2140 - 1 Ч 50 = 2090 у.е.

Один маршрут из построенного цикла, по которому ничего не доставляется мы должны исключить (это маршрут от поставщика А2 к потребителю В1). Теперь этот маршрут незадействованный.

Поставщик	Потребитель	Запас
	В1	В2	В3	В4
А1	7	8	100 1	90 2	190
А2	9	130 2	50 3	6	180
А3	150 8	5	9	50 4	200
Потребность	150	130	150	140

Шаг 2. Найдем потенциалы поставщиков и покупателей.

Примем v4 = 0

А1В4	v4 + u1 = 2	u1 = 2 - 0 = 2	u1 = 2
А3В4	v4 + u3 = 4	u3 = 4 - 0 = 4	u3 = 4
А1В3	v3 + u1 = 1	v3 = 1 - 2 = -1	v3 = -1
А3В1	v1 + u3 = 8	v1 = 8 - 4 = 4	v1 = 4
А2В3	v3 + u2 = 3	u2 = 3 - (-1) = 4	u2 = 4
А2В2	v2 + u2 = 2	v2 = 2 - 4 = -2	v2 = -2
v4 = 0

Оценки незадействованных маршрутов

А1В1 = ?11 = 7 - (2 + 4) = 1

А1В2 = ?12 = 8 - (2 + (-2)) = 8

А2В1 = ?21 = 9 - (4 + 4) = 1

А2В4 = ?24 = 6 - (4 + 0) = 2

А3В2 = ?32 = 5 - (4 + (-2)) = 3

А3В3 = ?33 = 9 - (4 + (-1)) = 6

Все не задействованные маршруты имеют положительную оценку.

0 0 100 90

Ответ: хопт = 0 130 50 0

150 0 0 50

S = 2090 у.ед

3.1 Оптимизация затрат на закупку и транспортировку продукции

Предприятие комплектует кабельно - проводниковой продукцией несколько строительных объектов, находящихся в разных регионах страны, работая непосредственно с заводами - изготовителями. Необходимо оптимизировать затраты на закупку и транспортировку продукции, поставляемую железнодорожным транспортом. Необходимые данные для решения задачи представлены в табл.1-3.

Табл.1 - Предложение производителей (поставщиков) кабельно - проводниковой продукции

№ п/п	Поставщик	Ж.д. станция отгрузки	Отпускная цена, тыс.руб/км
1	2	3	4
1	Уралкабель	Свердловск	13,50
2	Подольсккабель	Подольск	13,70
3	Камкабель	Пермь	13,45
4	Севкабель	Санкт - Петербург	13,60
5	Электрокабель	Кольчугино	13,55



Табл.2 - Потребности строительных объектов

№ п/п	Получатель	Ж.д. станция назначения	Объем потребления, км
1	2	3	4
1	Объект №1	Ручьи	200
2	Объект №2	Братск	110
3	Объект №3	Тольятти	200
4	Объект №4	Сыктывкар	240
5	Объект №5	Мурманск	160

Табл.3 - Провозная плата, тыс.руб./т Провозная плата приведена в соответствии с Прейскурантом 10 - 0,1 Транспортного устава Железных дорог на апрель 2009 г. для груза «изделия кабельные» (код ЕТСНГ 417005), с минимальной весовой нормой (МВН) загрузки вагона - 27 т. Вес 1 км кабеля принят 0,233 т (для марки АВВГ 4Ч4).

№ п/п	Получатель	Поставщик, тыс.руб./т
		Уралкабель	Подольсккабель	Камкабель	Севкабель	Электрокабель
1	2	3	4	5	6	7
1	Объект №1	2,73	1,50	1,98	0,35	1,41
2	Объект №2	3,64	4,41	3,21	4,66	4,41
3	Объект №3	1,88	1,41	1,53	2,15	1,48
4	Объект №4	1,82	1,75	1,50	1,75	1,62
5	Объект №5	2,87	2,22	2,61	1,71	2,15

Решение: Допустим, что служба снабжения выбирает поставщиков кабеля исходя из минимальных ценовых предложений, тогда суммарные затраты можно рассчитать по следующей схеме:

Например для объекта №1 при организации поставок от поставщика Севкабеля должны посчитать стоимость закупки и перевозки и сложить их (результаты - в табл.4.1).

Стоимость закупки = отпускная цена Ч объем потребления = 13,45 Ч 200 = 2690,0 тыс.руб.

Стоимость перевозки = вес 1 км кабеля Ч объем потребления Ч коэффициент перевода стоимости перевозки кабеля из тыс.руб./т в тыс.руб./км = 0,233 Ч 200 Ч 1,98 = 92,3 тыс.руб.

Общая стоимость = 2690,0 + 92,3 = 2782,3 тыс.руб.

Табл.4.1 - Затраты на поставку кабеля исходя из минимальной цены предложения, тыс. руб. (Для Камкабеля)

№ п/п	Получатель	Стоимость закупки	Стоимость перевозки	Общая стоимость
1	2	3	4	5
1	Объект №1	2690,0	92,3	2782,3
2	Объект №2	1479,5	82,3	1561,8
3	Объект №3	2690,0	71,3	2761,3
4	Объект №4	3228,0	83,9	3311,9
5	Объект №5	2152,0	97,3	2249,3
6	Итого затрат:	12239,5	427,0	12666,5

Для Уралкабеля (табл.4.2)

Табл.4.2

№ п/п	Получатель	Стоимость закупки	Стоимость перевозки	Общая стоимость
1	2	3	4	5
1	Объект №1	2700,0	127,2	2827,2
2	Объект №2	1485,0	93,3	1578,3
3	Объ...

Подобные документы

• Оптимизация процессов транспортировки и проведение оценки стоимости затрат на хранение товарных запасов

  Транспортные издержки потребителей и затраты транспорта при перевозке грузов. Определение способа перевозок. Расчёт автомобильного, железнодорожного и речного вариантов доставки. Графический способ определения целесообразного использования транспорта.
  
  контрольная работа [949,7 K], добавлен 10.02.2014
  

• Сущность и задачи транспортной логистики

  Классификация транспорта в логистике. Глобальная информатизация транспортных процессов. Усложнение организации перевозок и развитие мультимодальных перевозок. Цель и задачи транспортной логистики. Выбор способа транспортировки и транспортного средства.
  
  презентация [1013,7 K], добавлен 30.08.2013
  

• Сущность и задачи транспортной логистики

  Основные цели транспортной логистики. Создание транспортных систем. Планирование смешанных перевозок. Технологическое единство транспортно-складского процесса. Выбор способа транспортировки и транспортного средства. Рациональные маршруты доставки.
  
  контрольная работа [43,4 K], добавлен 11.10.2010
  

• Оптимизация процесса транспортной логистики на примере сети магазинов японской кухни "Сайори"

  Сущность и задачи транспортной логистики. Определение вида и типа транспортного средства, транспортного тарифа и оптимального маршрута. Краткая характеристика сети магазинов японской кухни "Сайори" и описание проблем, связанных с транспортной логистикой.
  
  курсовая работа [350,1 K], добавлен 25.06.2014
  

• Оптимизация транспортной системы региона на основе логистического подхода к управлению

  Анализ современного рынка мультимодальных перевозок. Основные понятия внешнеторговой логистики. Обзор транспортной системы компании "Дельта-М". Пути улучшения эффективности использования перевозок и автомобильного транспорта на международных линиях.
  
  курсовая работа [198,5 K], добавлен 12.08.2011
  

• Выбор схемы транспортировки груза

  Определение оптимальной схемы транспортировки нефтепродуктов и спиртных напитков с использованием автомобильного и железнодорожного транспорта. Расчет полных затрат, экономической эффективности и срока окупаемости нового варианта транспортировки груза.
  
  контрольная работа [238,5 K], добавлен 19.12.2011
  

• Транспортная логистика

  Основы развития, сущность и задачи транспортной логистики. Сравнительные характеристики разных типов транспорта. Анализ видов транспортировки: плюсы и минусы. Критерии выбора перевозчика. Направления совершенствования управления транспортными потоками.
  
  презентация [2,1 M], добавлен 12.12.2011
  

• Экономические аспекты транспортной логистики на железнодорожном транспорте

  Цели, задачи и элементы транспортной логистики. Экономическая эффективность логистики при оценке функционирования производственно-транспортных систем. Контейнеризация грузов как направление развития перевозочного процесса на принципах логистики.
  
  курсовая работа [48,3 K], добавлен 31.05.2014
  

• Результаты расчета экономических показателей доставки груза

  Расчет удельных эксплуатационных затрат на доставку груза. Расходы на содержание и приобретение транспортной тары. Удельные расходы, вызванные потерями груза при хранении на складах. Стоимость массы груза за время транспортировки по железной дороге.
  
  курсовая работа [435,7 K], добавлен 10.12.2013
  

• Транспортная задача для определения минимальных затрат на перевозку цемента

  Транспортная задача как частный случай общей распределительной задачи. Использование транспортных задач для определения минимальных затрат на перевозку груза (цемента). Построение транспортной матрицы. Расчет суммарных затрат на все возможные перевозки.
  
  курсовая работа [45,5 K], добавлен 18.12.2011
  

• Транспортно-заготовительная логистика

  Задачи транспортной логистики. Экономическая эффективность транспортной логистики. Выбор вида транспорта. Критерии и алгоритм выбора перевозчика. Транспортно-экспедиционное обеспечение логистики. Документы, регламентирующие правила перевозок.
  
  курсовая работа [29,4 K], добавлен 13.01.2003
  

• Транспортная логистика

  Расчет стоимости грузопереработки на складе. Определение места расположения регионального распределительного центра, снабжающего предприятия транспорта. Расчет срока замены транспортного средства методом минимума затрат и величины товарных запасов.
  
  контрольная работа [31,5 K], добавлен 23.12.2010
  

• Экспедирование грузов

  Рассмотрение транспортной логистики как рациональной организации процессов перемещения грузов. Виды транспорта по назначению. Последовательность действий по формированию системы логистических услуг. Выбор транспортно-технологической схемы доставки.
  
  курсовая работа [98,7 K], добавлен 28.04.2016
  

• Повышение эффективности логистических процессов предприятия сферы услуг

  Особенности организации логистических процессов на предприятии в сфере услуг. Характеристика подвижного состава ООО "Таулар Транс". Анализ процесса организации логистических процессов транспортной компании и мероприятия по повышению его эффективности.
  
  дипломная работа [1,7 M], добавлен 19.06.2015
  

• Экономика грузовых перевозок

  Особенности транспортной отрасли. Сущность и задачи транспортной логистики. Организация транспортного хозяйства на ОАО "НефАЗ". Планирование деятельности транспортного хозяйства предприятия. Анализ и оценка эффективности деятельности данной организации.
  
  курсовая работа [50,2 K], добавлен 14.01.2011
  

• Инновационная модель развития транспортной инфраструктуры РФ

  Переход к инновационной модели развития транспортной инфраструктуры. Основные пункты транспортной стратегии Правительства до 2030 года. Анализ и поиск наиболее оптимального решения транспортной проблемы. Рост транспортного сектора в российской экономике.
  
  статья [17,5 K], добавлен 18.08.2017
  

• Целесообразность внедрения нового вида услуги на АТП

  Расчет затрат на производство проектируемого варианта. Сравнительная калькуляция базового, проектного объектов. Расчет показателей объема транспортной работы (годовой производительности). Составление сметы эксплуатационных затрат. Затраты на амортизацию.
  
  лабораторная работа [120,3 K], добавлен 10.07.2009
  

• Анализ транспортной инфраструктуры на примере Тюменской области

  Теоретические обоснования транспортной инфраструктуры и нормативно-правовая база ее системы регулирования. Проблемы управления и пути их решения. Анализ транспортной инфраструктуры Тюменской области. Программа развития транспортно-дорожного комплекса.
  
  курсовая работа [59,9 K], добавлен 02.02.2011
  

• Транспортное сообщение между регионом, обслуживаемым Горьковской железной дорогой и Центральным Черноземным экономическим районом

  Характеристика субъектов РФ, расположенных в пределах Горьковской железной дороги: географическое положение и транспортная система, природно-ресурсный потенциал. Составление и решение транспортной задачи по оптимизация доставки грузов в заданный регион.
  
  курсовая работа [55,8 K], добавлен 16.12.2013
  

• Оптимизация структуры и технология работы транспортных систем

  Эффективность транспортного обслуживания территориально-распределенного производства. Управление грузопотоками и вагонопотоками на железнодорожном транспорте на базе математических методов. Формулировка варианты решения динамической транспортной задачи.
  
  лабораторная работа [607,3 K], добавлен 04.06.2019
  

• главная
• рубрики
• по алфавиту
• вернуться в начало страницы
• вернуться к началу текста
• вернуться к подобным работам