Информационное обеспечение взаимодействия в транспортных узлах

Размещено на http://www.allbest.ru/

Министерство образования науки РФ государственного образовательного учреждения высшего профессионального обучения

«Нижегородский государственный инженерно - педагогический университет им. Кузьмы Минина»

Факультет управления и социально технических сервисов

Реферат на тему:

«Информационное обеспечение взаимодействия в транспортных узлах»

Студент: Кухарчук А.В.

Группа ОПЗ-14-2

Проверил: Доцент Сироткин А.А

Нижний Новгород 2017

Содержание

Введение

Единая транспортная система

Взаимодействие транспортных узлов

Информационное обеспечение

Заключение

Список литературы

Введение

В процессе своего развития человечество в любой сфере деятельности последовательно проходило стадии от ручного кустарного труда до высокотехнологичного промышленного производства. В первую очередь усилия были направлены на облегчение физического труда, а информационная сфера долгие годы была уделом умственного труда человека и с каждым годом требовала большого количества трудовых ресурсов. Появление ЭВМ и сетей передачи данных способствовало революционным процессам в области информатизации и позволило перейти на промышленный уровень технологий и инструментальных средств. На основе информационных технологий решается задача автоматизации информационных процессов. Информационные технологии сегодня - это не просто средства поддержки управления, а основной элемент инфраструктуры любой отрасли.

Для успешного решения задач по информатизации следует усилить подготовку специалистов, занимающихся как разработкой информационных систем, так и их использованием.

Настоящее учебное пособие имеет цель подготовить студентов к работе в условиях функционирования информационных систем. Отличительной чертой человеческого общества является то, что в течение длительного времени основным предметом труда оставались материальные объекты. Воздействуя на них, человек добывал себе средства к существованию, и на протяжении многих веков решалась задача усиления мускульных возможностей человека с помощью различных агрегатов, инструментов и машин. На это была направлена механизация производства, которая начала внедряться в 20 веке. Развитие общества на всех этапах проходило на основе технического прогресса. Это и овладение огнем, и использование паровых машин и другие открытия. Повышению производительности труда также способствовала и автоматизация. В настоящее время при обсуждении проблем информации существует три точки зрения: первая - отождествляет понятие «информация» со знанием; вторая - ограничивает предметную область понятия «информация» социальными и биологическими процессами, отвергая существование информационных процессов в неорганической природе; третья - связана с атрибутивным понятием информации, оно впервые было сформулировано Н. Винером, полагавшим, что все явления в природе охватываются тремя основными понятиями «вещество», «энергия», «информация». Термин «информация» происходит от латинского словаinformatio разъяснение, изложение, осведомленность. Понятие информации должно быть связано с определенным объектом, свойства которого отражает. Кроме того, наблюдается относительная независимость информации от носителя, поскольку возможны ее преобразование и передача по различным физическим средам с помощью разнообразных физических сигналов независимо от ее содержания.

«ЕТС»

Единая транспортная система

Роль транспорта в цепи поставок товара. Необходимость применения принципов логистики вработе транспорта. Влияние организации и технологии работы транспорта на результативность системы товародвижения. Логистическая политика организации деятельности транспортных предприятий. Основные задачи транспортного обеспечения логистики. Государственная стратегия развития транспорта России. В условиях динамичного развития экономики страны, повышения эффективности использования созданного производственного потенциала, надежности и регулярности транспортного обеспечения народного хозяйства важную роль играет транспортная система.

Единая транспортная система (ETC) - совокупность путей сообщения, перевозочных средств, технических устройств и механизмов, средств управления и связи, обустройств всех видов транспорта, объединенных системой технологических, технических, информационных, правовых и экономических отношений, обеспечивающих удовлетворение потребностей народного хозяйства в перевозке грузов и пассажиров. Она объединяет железнодорожный, автомобильный, морской, речной, воздушный, магистральные нефтепроводы и нефтепродуктопроводы, магистральные газопроводы, городской, промышленный и электронный (линии электропередачи) виды транспорта. Пути сообщения - это автомобильные дороги, железнодорожные и водные пути, воздушные линии, трубопроводы, монорельсовые и канатные дороги, специальные магистрали, обустроенные, приспособленные и оборудованные для движения подвижного состава, перемещения грузов и пассажиров. Перевозочные средства - это подвижной состав, трубопроводы, контейнеры, поддоны, одноразовая или многооборотная тара. Подвижной состав - это локомотивы, вагоны, суда, самолеты, вертолеты, дирижабли, автомобили, полуприцепы, прицепы, транспортные тракторы, транспортные капсулы. Технические устройства и механизмы - это погрузочно-разгрузочные машины, конвейеры, бункера, пакетоформирующие машины и др. Средства управления и связи - это комплекс устройств, обеспечивающих сбор, хранение, переработку и передачу информации. Обустройства всех видов транспорта - это железнодорожные станции, вокзалы, аэропорты, пристани, гаражи, стоянки, доки, ремонтные мастерские и заводы, склады, погрузочно-разгрузочные пункты, компрессорные и насосные станции, станции технического обслуживания и др. Единая транспортная система в настоящее время представляет совокупность больших развивающихся подсистем, взаимодействие которых позволяет:

- повысить надежность и регулярность обеспечения народного хозяйства в перевозках;

- эффективнее использовать провозные способности путей сообщения благодаря взаимопомощи в работе взаимодействующих видов транспорта;

- сократить транспортные расходы в результате рационального распределения грузовых и пассажирских перевозок;

- снизить потребность в подвижном составе за счет оперативного перераспределения перевозок в периоды сезонных пик;

- сократить численность обслуживающего персонала, сконцентрировав управление, ремонт, проектирование и строительство отдельных подсистем;

- повысить эксплуатационную маневренность сети при возможных отклонениях плановых объемов работы от действительных и при проведении ремонтов и т. д. В рыночной экономике объективно на первый план выступают требования клиентуры по согласованному взаимодействию к координации работы различных видов транспорта с целью доставки по принципам «от двери до двери» и «точно в срок». Поэтому на транспортном рынке конкурентные факторы часто уступают интеграционным, координирующим во взаимной выгоде и транспорта, и клиентуры. Тесное взаимодействие различных видов транспорта является основой эффективного функционирования единой транспортной системы страны.

Взаимодействие транспортных узлов

система транспортный единый

Взаимодействие различных видов транспорта в транспортном узле. Закономерности, характеризующие взаимосвязи различных видов транспорта в транспортном узле, сложны. Их разделяют на две группы. К первой группе отнесены закономерности, определяющиеся специфическими особенностями рассматриваемых видов транспорта, размерами и характером их грузопотоков и пассажиропотоков, числом направлений каждого из взаимодействующих видов транспорта. Они изучаются отраслевой наукой (достаточно хорошо отражены в отраслевой литературе) и должны учитываться при проектировании, строительстве и организации управления. Вторую группу составляют закономерности комплексного характера, предъявляющие определенные требования ко всем видам транспорта по взаимодействию их между собой, с промышленностью, строительством, торговлей и городом. Они включают следующее.

1. Рациональное распределение транспортной работы по местным грузовым и пассажирским перевозкам между различными видами транспорта для достижения наибольшей эффективности работы производственно-транспортного комплекса в целом.

2. Рациональная организация передачи транзитных грузов и других объектов с одних видов транспорта на другие. При этом минимизация стоимости перевозки обеспечивается за счет снижения затрат на перегрузку, сокращения продолжительности нахождения подвижного состава под грузовыми операциями, сокращения складских операций, ускорения прохождения грузов через транспортные узлы.

3. Размещение устройств различных видов транспорта в пределах транспортного узла должно удовлетворять ряду комплексных требований: обеспечение наиболее удобных и экономичных транспортных связей между устройствами различных видов транспорта; соблюдение благоприятных условий жизни в городе; обеспечение безопасности движения; выполнение требований городского благоустройства и т. п.

Организация работы различных видов транспорта в транспортных узлах осуществляется по единой технологии [1]. В основу организации работы транспортного узла положены следующие принципы:

- рациональное размещение узла относительно обслуживаемых грузопотоков и предприятий;

- оснащенность погрузочно-разгрузочных фронтов и мест временного складирования высокопроизводительными перегрузочными средствами;

- соответствие пропускной способности технического оснащения мощностям потоков грузов с целью перспектив развития перевозок в данном регионе на основе стратегического планирования. Взаимодействиевидов транспорта в узлах должно происходить при согласованности технической политики, в частности параметров подвижного состава и перегрузочных механизмов, организации движения транспортных средств по территории узла, технологий работы при переводе их в “единые” технологии, позволяющие осуществлять быстрый и эффективный переход грузопотоков с одного вида транспорта на другой. Как правило, в транспортных узлах применяются централизованный завоз-вывоз грузов подвижным составом автомобильного или железнодорожного транспорта. Это позволяет применять следующие прогрессивные технологии и методы организации перевозочного процесса:

- прямой вариант перегрузки,

- ночную загрузку подвижного состава,

- рациональный подбор типов и марки транспортных средств,

- подгруппировку мелкопартионных грузов,

- использование портовых и станционных устройств в межнавигационный период другими видами транспорта и др.

Эффективный уровень взаимодействия в узле достигается применением непрерывных план-графиков работы видов транспорта по единой технологии (НПГРТУ) . Задачей НПГРТУ является:

- оперативная координация и согласование режимов работы стыкующихся видов транспорта;

- создание устойчивого ритма транспортного конвейера;

- повышения его общей производительности для сокращения времени обработки транспортных средств;

- ускорение доставки грузов;

- снижение транспортных затрат.

НПГРТУ - это определяющий план совместных действий видов транспорта на определенный период. Такой план-график содержит сведения о: объемах перевалки грузов; структуре парка; согласованных графиках подачи; нормативном сроке обработки транспортных средств; количестве груза для прямого варианта. План формируется и согласовывается на 10 дней вперед, ежедневно сдвигается на одни сутки с каждодневной корректировкой для составления сменно суточных планов работы всех участников транспортного процесса. Непрерывное планирование дает возможность строить стратегическую линию поведения в транспортном узле. Помимо НПГРТУ, разработанных для применения в крупных транспортных узлах, на стыках магистральных видов транспорта применялись следующие формы единой технологии работы :

-- контактные графики подвода поездов и судов, предусматривавшие контрольные сроки следования маршрута от станции погрузки до пункта их перевалки по прямому варианту (применялись, в частности, в Новосибирском речном порту и на станции Новосибирск- Товарная). Этот способ взаимодействия позволял улучшить использование вагонов и судов, исключить порожние рейсы судов, ускорить продвижение вагонов в пути следования, исключить их задержку в пункте перевалки под накоплением для полной загрузки судна, довести переработку грузов по прямому варианту до 62%, обеспечить рациональное использование перегрузочных средств; прямые договоры между портовиками и отправителями (получателями) грузов, их конечной задачей была организация доставки груза «от двери до двери»;календарные графики, составлявшиеся работниками морского пароходства, управления железной дорогой и отправителями, в результате чего пароходство получало возможность четко планировать постановку судов под погрузку, а железная дорога -- ускорить оборот вагонов, значительно сократить продолжительность грузовых операций. Непрерывные планы-графики работы транспортного узла, прямые договоры между отправителями и портами, календарные и контактные графики уже в середине 70-х гг. XX в. представляли собой логистический подход к управлению доставкой экспортно-импортных грузов через речные и морские порты в условиях плановой экономики и административно-командной системы управления. После развала хозяйственного механизма централизованной экономики вновь становится объективно необходимой координация взаимодействия предприятий смежных видов транспорта, а также других субъектов рынка транспортных услуг. В настоящее время помимо грузовладельцев субъектами портового сегмента рынка транспортных услуг является множество коммерческих организаций, занимающихся вопросами агентского обслуживания судов, производства стивидорных работ, декларирования, сертифицирования и др.

Информационное обеспечение

Важнейший фактор повышения эффективности производства в любой отрасли является улучшение управления. Совершенствование форм и методов управления происходит на основе достижений научно-технического прогресса, дальнейшего развития информатики, занимающейся изучением законов, методов и способов накопления, обработки и передачи информации с помощью различных технических средств. Понятие информации является достаточно ёмким и широко распространено в настоящее время. Сам термин информация происходит от латинского слова information - разъяснение, осведомление, изложение. Суть информации составляют только те данные, которые уменьшают неопределенность интересующих событий. Информация - сумма нужных, воспринятых и осознанных сведений, сообщений, материалов, данных, необходимых для анализа конкретной ситуации, дающая возможность комплексной оценки причин ее возникновения и развития, позволяющая определить ряд альтернативных решений, из которых реально (исходя из конкретной ситуации) найти оптимальное управленческое решение, осуществить контроль за его выполнением. Информационное обеспечение системы управления персоналом - это совокупность реализованных решений, касающихся объема, размещения и форм организации информации, обращающейся в службе управления персоналом при ее функционировании. Оно включает в себя: оперативную, нормативно-справочную информацию, классификаторы технико-экономической информации, системы документации унифицированные и специальные. Информационное обеспечение службы управления персоналом укрупненно можно подразделить на внемашинное и внутримашинное. Такая классификация информационного обеспечения может быть использована только при том условии, что в подразделениях службы управления персоналом имеются средства вычислительной техники (непосредственно, например, персональные компьютеры или используемые вычислительные ресурсы организации).

1. Внемашинное информационное обеспечение включает: систему классификации и кодирования информации; системы управленческой документации; систему организации, хранения, внесения изменений в документации.

Внемашинная информационная база представляет собой совокупность сообщений, сигналов и документов в форме, воспринимаемой человеком непосредственно без применения средств вычислительной техники.

Во внемашинной сфере в процессе управления обмен информацией реализуется в виде движения документов между управляемой и управляющей системами:

- от органа управления к объекту следуют документы, содержащие плановую информацию (приказы, распоряжения, плановые задания, планы-графики и т. п.);

- по линии обратной связи - от объекта к органу управления - следуют документы, содержащие учетно-отчетную информацию (информация о текущем или прошлом состоянии объекта управления).

Внемашинное информационное обеспечение позволяет провести идентификацию объекта управления, формализовать информацию, представить данные в виде документов.

2. Внутримашинное информационное обеспечение содержит массивы данных, формирующие информационную базу системы на машинных носителях, а также систему программ организации, накопления, ведения и доступа к информации этих массивов. Основным элементом внутримашинного информационного обеспечения является информационный массив, представляющий собой совокупность однородных записей. Структура массива, состав, порядок следования записей в массиве не зависят от типа машинного носителя. В последнее время широкое распространение получило использование ПК в структурных подразделениях организации, в том числе в отделе кадров, отделах труда и заработной платы и т. д. В этой связи одной из центральных проблем проектирования информационного обеспечения службы управления персоналом является организация данных в памяти ПК. Недостатки традиционного подхода организации массивов информации в памяти ПК, при котором разработка информационной базы ориентировались на конкретные функциональные задачи, привели к необходимости ориентации собственно на информацию, на данные, что обусловило переход от проблемно-ориентированной базы данных к информационно-ориентированной. Все это обусловило новую организацию данных в ЭВМ, что нашло свое отражение в разработке банков данных, представляющих собой совокупность баз данных пользователей, технических и программных средств формирования и ведения этих баз. Банк данных строится из баз данных, каждая из которых представляет собой совокупность данных, организованных по определенным правилам, предусматривающим общие принципы описания, хранения и манипулирования данными. В базе данных накапливается и постоянно обновляется информация в виде небольшого числа массивов, каждый из которых ориентирован на использование при решении многих задач управления. При этом основное внимание уделяется непрерывному поддержанию в системе точной динамической информационной модели объекта управления. В этой связи открывается принципиально новая возможность использования ЭВМ несколькими пользователями, которые совместно разрабатывают и используют программы, обобщают получаемые результаты. К разработке информационного обеспечения службы управления персоналом предъявляется ряд организационно-методических требований: рациональная интеграция обработки информации в информационной базе, сокращение числа форм документов; возможность машинной обработки информации, содержащейся в документах и во внутримашинной сфере; необходимая избыточность информационного обеспечения, позволяющая пользователям различного уровня получать информацию с различной степенью детализации.

Заключение

В целом транспортная система России в настоящее время нуждается в серьезной государственной поддержке, так как государство имеет амбициозные цели - развивать международную специализацию на транспортных услугах. В России разработаны и реализуются Транспортная стратегия до 2030 года и Федеральная целевая программа "Развитие транспортной системы (2010-2015 годы)". В этих основополагающих документах транспорт рассматривается как приоритетная отрасль экономики страны, опережающее развитие которой является необходимым условием общего экономического роста в условиях рынка, одной из гарантий обороноспособности страны, усиления роли нашего государства на мировом рынке

Целями концепции взаимодействия смежных видов транспорта должны стать: организация логистической цепочки, т.е. обеспечение эффективной перевалки грузов, следующих в смешанном сообщении за счет рационального управления грузопотоками; контроль за организацией логистической цепочки, т.е. осуществление контроля за продвижением грузов, за их выгрузкой для своевременного выявления затруднений в их продвижении и длительном простое, принятие соответствующих мер на основе использования логистических технологий и информационных систем. Исходя из того, что основной задачей логистических центров должно являться оперативное управление грузопотоками в рамках своего региона, к числу выполняемых функции можно отнести: Полное и своевременное обеспечение всех имеющихся заявок на перевозку грузов в смешанном сообщении. Увеличение размеров перевозки грузов в смешанном сообщении в соответствии с разработанным оптимальным планом подвода груза, основанным на согласованном подводе подвижного состава различных видов транспорта к транспортному (перегрузочному) узлу, т.е. выбор оптимальной системы организации грузопотоков. Проведение маркетинговых исследований транспортного рынка в рамках своего региона, изучение его конъюнктуры. Анализ деятельности субъектов транспортного рынка, составление рейтинга наиболее привлекательных компаний на предмет качественного и своевременного выполнения ими своих функций. Анализ грузопотока экспортных перевозок на территории своего региона для более эффективного взаимодействия с международной системой логистических центров. Осуществление постоянного контроля над продвижением грузов, своевременное выявление затруднений в их продвижении и принятие соответствующих мер. Создание оптимальных условий работы, максимальное использование выгрузочных возможностей грузовых фронтов и организация контроля согласованного подвода грузов, разработка мер по сокращению непроизводительных затрат времени от простоя под грузовыми операциями. Анализ по установленным периодам оперативной и периодической отчётности о работе по всей номенклатуре грузов.Разработка типовых нормативно-технологических документов организации взаимодействия участников транспортного процесса и порядка экономической ответственности за несоблюдение установленной технологии. Установление прогрессивных норм и нормативов взаимодействия участников транспортного процесса. Оптимизация распределения ограниченных ресурсов между обеспечивающими подсистемами (терминалами, станциями и т.п.) и введение элементов конкуренции между ними для снижения собственных издержек. Необходимо отметить, что разработка организационной структуры логистического управления на основе системы логистических центров, обеспечивающей механизм оптимального взаимодействия грузовладельцев, экспедиторов и различных видов транспорта, должна строиться на основе согласования целей и задач управления с экономическими интересами участников транспортного процесса. Логистический центр должен иметь значительные преимущества, обеспечивающие опережение конкурентов в отношении других операторов транспортных услуг по технологической, содержательной и ценовой составляющим. Поэтому для обеспечения эффективности работы транспортно-логистических центров целесообразно проектировать их деятельность на основе применения принципов логистики: системности, целесообразности, эмерджентности, синергии, адаптивности, оптимальности, эффективности, экономичности и т.д.В целом, как свидетельствует зарубежный и передовой отечественный опыт, в современных условиях для повышения эффективности процесса товародвижения транспортно-логистический центр должен быть нацелен на решение основной задачи - сделать эффективным и незаметным взаимодействие транспортных средств для грузовладельца, ставя во главу его целевые установки, и, при этом, опираясь на основополагающие принципы транспортной логистики: доставка товара в нужное время, в нужное место, необходимого качества, в необходимом количестве и с минимальными затратами; он должен быть реализован в виде коммерческой структуры на основе транспортной компании, обеспечивающей прочные позиции на рынке транспортных и логистических услуг (в данном случае - на базе ОАО «РЖД»); а информационно-аналитическая составляющая должна представлять собой единое информационное пространство, включающее совокупность информации обо всех объектах транспортного рынка, обеспечивающей формирование логистической цепочки. В заключении необходимо отметить, что реализация концепции формирования национальной системы логистических центров позволит решить основные проблемы, связанные с беспрепятственным прохождением грузов через транспортные узлы России, обеспечит формирование и удовлетворение потребительского спроса в товарах и логистических услугах регионального и международного уровней, обеспечит совершенствование управления материальными, сервисными, информационными и финансовыми потоками, будет способствовать расширению межрегиональных и внешнеэкономических связей и, как следствие, приведет к повышению конкурентоспособности и доходности транспортного комплекса в целом.

Список литературы

http://www.studfiles.ru/preview/6325602/page:13/

Информационные технологии в перевозочном процессе : учебное пособие / Г.В. Санькова, Т.А. Одуденко. - Хабаровск :Изд-воДВГУПС, 2012. - 111 с. :

http://www.studfiles.ru/preview/2016092/

Размещено на Allbest.ru