Организация грузовой и коммерческой работы железнодорожной станции
Технико-эксплуатационная характеристика станции и подъездных путей. Карта железных дорог Казахстана. Выбор типов складов и средств механизации погрузочно-разгрузочных работ. Расчет числа маршрутных поездов, прибывающих и отправляющихся со станции.
| Рубрика | Транспорт |
| Вид | курсовая работа |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 24.01.2017 |
| Размер файла | 433,2 K |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru/
Размещено на http://www.allbest.ru/
Технико-эксплуатационная характеристика станции и подъездных путей
Станция Петропавловск Станция Кустанай
1. Станция Петропавловск
Тип станции: Грузовая станция
Код станции: 82000
Операции:
· Прием и выдача мелких отправок грузов, требующих хранения в крытых складах станций.
· Прием и выдача повагонных отправок грузов, допускаемых к хранению на открытых площадках станций.
· Прием и выдача грузов повагонными и мелкими отправками, загружаемых целыми вагонами, только на подъездных путях и местах необщего пользования.
· Прием и выдача повагонных отправок грузов, требующих хранения в крытых складах станций.
· Прием и выдача грузов в универсальных контейнерах транспорта массой брутто 3 и 5 т на станциях.
· Прием и выдача грузов в универсальных контейнерах транспорта массой брутто 20 т на станциях.
· Прием и выдача мелких отправок грузов, допускаемых к хранению на открытых площадках станций
2.Станция Кустанай
Код станции: 68400
Операции:
· Прием и выдача мелких отправок грузов, требующих хранения в крытых складах станций.
· Прием и выдача повагонных отправок грузов, допускаемых к хранению на открытых площадках станций.
· Прием и выдача грузов повагонными и мелкими отправками, загружаемых целыми вагонами, только на подъездных путях и местах необщего пользования.
· Прием и выдача повагонных отправок грузов, требующих хранения в крытых складах станций.
· Прием и выдача грузов в универсальных контейнерах транспорта массой брутто 3 и 5 т на станциях.
· Прием и выдача грузов в универсальных контейнерах транспорта массой брутто 20 т на станциях.
· Прием и выдача мелких отправок грузов, допускаемых к хранению на открытых площадках станций
Карта железных дорог Казахстана
Технические характеристики тарно-штучных грузов
Тарно_штучный груз это в основном наиболее ценные и наиболее потребительные в народном хозяйстве грузы, перевозимые на железнодорожном транспорте. Поэтому при перевозке обеспечивают сохранность ТШГ и хранят их в крытых складах. Даже в пути следования наиболее Ценные ТШГ сопровождает военизированная охрана.
Тарно-штучные грузы могут перевозиться в жёсткой, полужёсткой и мягкой таре. Конструкция транспортной тары может иметь форму ящиков, коробок, мешков, бочек, бидонов и т. д. Наиболее распространённым видом транспортной тары являются ящики и коробки, доля которых составляет около 60%, а материалом для изготовления такой тары может быть дерево, картон, фанера, пластмасса.
Тарно-упаковочные и штучные грузы отличаются большим разнообразием тары, массы, размеров, конфигурации отдельных мест. Они подвергаются большому числу грузовых операций на пути транспортирования от отправителя до получателя, что требует больших трудовых затрат. Тара, в которую упаковывают эти грузы, может быть жесткой, полужесткой или мягкой. Для сыпучих и других грузов, не подвергающихся деформациям, применяют мягкую тару (мешки, кули, сетки, тюки). Сетки, сплетенные из нескольких проволок или металлических лент, а также из другого, подходящего для этой цели увязочного материала, используют для упаковки грузов большого объема. Мягкая тара -- наиболее дешевая и легкая. Полужесткой тарой считают коробки, решетки, корзины и др. Жесткая тара предохраняет груз от давления извне. К ней относятся: ящики, бочки, бидоны и др., способные воспринимать давление на груз со всех сторон; открытые ящики, ящики со стеклом, воспринимающие давление только в одном направлении.
Правильное размещение их в вагонах и складах улучшает использование подвижного состава, сокращает его простой под грузовыми операциями, снижает потребность в складской площади, создает условия для рационального примененияпогрузочно-разгрузочных машин и повышения производительности труда. Грузы в складах размещают по указанию приемосдатчика груза и багажа, который, выбирая им место, учитывает их свойства (особенности) и специализацию складских помещений. Так, легкогорючие грузы (ткань, хлопок идр.) укладывают отдельно: при хранении на платформах их укрывают брезент.
Технические характеристики грузов в крупнотоннажных контейнерах
К крупнотоннажным относятся контейнеры весом брутто 10 т и более, однако широко распространены контейнеры только 20 и 30 т (УУК - 20 и УУК - 30, которые по международному стандарту обозначаются 1C и IA, т. е длиной 20' и 40'). Крупнотоннажные контейнеры являются эффективнейшим средством укрупнения для тарно-штучных грузов, металлов, а при определенных условиях их успешно применяют для перевозки наливных и насыпных грузов.
Крупнотоннажные контейнеры разделяют на универсальные и специальные. Первые могут быть закрытыми, с мягкой крышей и открытыми (флеты). Закрытые контейнеры имеют двери с одного из торцов(наиболее распространены) или по бортам.К специальным относят контейнеры для наливных (танк - контейнер) и насыпных (балк - контейнер) грузов, а также рефрижераторные, изотермические и др.
Загружают и разгружают контейнеры так же, как и вагоны. Универсальные комплексы имеют значительно открытые территории, обслуживаемые кранами, и небольшие крытые склады или навесы для использования в качестве склада комплектации с целью загрузки и разгрузки контейнеров. Краны должны иметь грузоподъемность не менее 25 т на крюке для контейнеров 20' и 35 т - для контейнеров 40'. Целесообразно, чтобы они были оборудованы механизмом управляемого поворота груза вокруг вертикальной оси.
Крупнотоннажные контейнеры должны перегружать на специальных портовых комплексах, которые в отличие от универсальных обеспечивают: практически полное исключение повреждений контейнеров при перегрузке, максимальную интенсивность обработки дорогостоящих судов - контейнеровозов, максимальную производительность труда в порту, наибольшую пропускную способность причала и комплекса в целом. Кроме того, специальные комплексы создают наилучшие условия труда для портовых рабочих.
Крупнотоннажные контейнеры используются во внутреннем и международном сообщениях. По конструкции они имеют прямоугольную форму и, в основном, цельнометаллические.
Перевозка крупнотоннажных контейнеров осуществляется на специализированных длиннобазовых платформах, имеющих стопорные устройства, выступающие над плоскостью пола и при установки контейнера на платформу входящие в отверстие его угловых фитингов.
Для перевозки грузов в других типах контейнеров используют полувагоны и платформы, переоборудованные из универсальных.
Все контейнеры оборудуются специальными устройствами для застропки. В крупнотоннажных контейнерах они называются фитингами, а в среднетоннажных -- рымами. Фитинги используются также для крепления контейнеров между собой и к подвижному составу.
Для перегрузки и выгрузки контейнеров с подвижного состава железных дорог применяют, в основном, козловые краны, реже автопогрузчики. При больших объемах переработки на контейнерных терминалах используют мостовые краны.
По железной дороге крупнотоннажные контейнеры перевозят на специальных универсальных платформах. Специальные платформы вмещают по три контейнера 20', имеют стационарные фиксирующие штыки, которые входят в нижние отверстия фитингов, поэтому дополнительно крепить контейнеры не надо. Универсальные платформы вмещают по два контейнера 20', которые необходимо дополнительно крепить упорными брусками, прибиваемыми к полу.
Технические характеристики капусты
Масса зачищенных кочанов для ранней белокочанной капусты в зависимости от районов и сроков выращивания должна быть не менее 0,25 - 0,40 кг, для поздних сортов капусты не менее 1,0кг для отборной и 0,8 кг для обыкновенной для краснокочанной капусты - не менее 0,6 кг.
В партии не допускаются кочаны с механическими повреждениями глубиной свыше трех облегающих листьев, в том числе треснувшие, загнившие, запаренные, мороженые.
Отклонения от требований стандарта (сухое загрязнение, пожелтение, механическое повреждение и др.) в совокупности не должны превышать 10% массы партии.
Циркуляция воздуха: Перемешивание воздуха в закрытом пространстве позволяет обеспечить равномерность температуры и относительной влажности. Рекомендуемая кратность циркуляции - от 20 до 30 объемов в ч.
Воздухообмен необходим для удаления тепла и предотвращения накопления избыточного углекислого газа, выделяющихся при дыхании капусты.
При использовании естественного охлаждения в те периоды, когда уже нельзя проводить вентилирования с помощью наружного воздуха, следует укорачивать циклы и часто обновлять атмосферу в складском помещении. Смесь наружного воздуха и воздуха складского помещения можно применять при условии, что температура выше 0 °С.
При использовании искусственного охлаждения и перемешивания воздуха в замкнутом пространстве воздухообмен должен осуществляться через регулярные промежутки времени в течение всего периода хранения.
В обоих случаях рекомендуется обеспечить поток воздуха 100 м3 на 1 м3 продукции в ч.
Технические характеристики пиломатериалов
Пиломатериалы - материалы из древесины, полученные распиловкой бревен вдоль волокон; различают - радиальной, тангенциальной и смешанной распиловки. По назначению делятся на строительные, столярные, тарные, экспортные и специальные. Могут быть подвергнуты последующей обработке (строганные).
Место груза в различных классификациях:
1)Транспортная классификация груза: пиломатериалы относят к навалочным сухогрузам.
2)Классификация груза в зависимости от специфических свойств и условий транспортирования: устойчиво сохраняющие физико -- химические свойства в процессе перевозки и хранения.
3)Классификация груза по видам продукции: пиломатериалы относят к продукции лесной, деревообрабатывающей, целюлозно - бумажной промышленности.
4) Классификация грузов по степени опасности: пиломатериалы относят к малоопасным грузам.
5)Классификация груза по физическим и химическим свойствам: твердый груз, требующий защиты от окружающей среды.
6)Классификация груза по габаритным размерам: крупногабаритный груз
7)Классификация груза по условиям перевозки: перевозка универсальным и специализированным подвижным составом.
8)Классификация груза по приспособленности к выполнению погрузочных и разгрузочных работ: краны
9)Классификация груза по массе одной грузовой единицы: обычные ( до 500 кг)
10)Классификация груза по условиям и способам хранения: пиломатериалы размещают на открытых складах и защищают от атмосферных осадков.
Основные характеристики пиломатериалов:
Пиломатериалы разделяются на доски и бруски. У досок соотношение ширины и толщины более чем в 3 раза, а у брусков это соотношение не превышает двух.
Пиломатериалы могут быть обрезными и необрезными.
Погрузку и крепление пиломатериалов на подвижном составе осуществляет грузоотправитель, а выгрузку пиломатериалов и снятие креплений - грузополучатель.
Погрузка пиломатериалов может осуществляться краном и вилочным или съемным погрузчиком. груз пиломатериал склад
Погрузка пиломатериалов вилочным погрузчиком осуществляется при поднятии тента, не разбирая крышу, при этом погрузчик подъезжает к АТС под углом 90 градусов.
При погрузке и разгрузке пиломатериалов с помощью крана шоферу не разрешается находиться в кабине автомобиля. Грузоотправителю (грузополучателю) запрещается перемещать груз над кабиной автомобиля.
Грузоотправитель обязан размещать лес и пиломатериалы равномерно между кониками автомобиля и прицепного состава. Комли должны быть выровнены. Высота груза на автомобиле не должна превышать высоту груза на роспуске более чем на 100 мм при вывозе сортаментов и на 300 мм при вывозе хлыстов
Технические характеристики извести
Известь - представляет собой продукт обжига и дальнейшей переработки известника. В свою очередь известняк - это органическая осадочная горная порода, которая состоит из свободных оксидов магния и калия.
Перевозиться известь может в транспортных средствах всех видов. При этом важно соблюдать все условия и правила транспортировки грузов, действующих на данном транспорте.
По классу опасности известь относится к малоопасным веществам. Но к ее хранению и транспортировке предъявляются определенные требования. Сертификат соответствия извести должен содержать информацию о ее сорте, процентах примесей, состоянии. Сертификат выдается определенным организациям, которые соблюдают ГОСТ по изготовлению этого строительного материала.
Известь хлорную упаковывают в полиэтиленовые мешки; в пакеты развесом 0,5-2,0 кг из полиэтиленовой пленки или из поливинилхлоридной пленки; в стальные барабаны вместимостью не более 100 дм3, окрашенные внутри и снаружи химически стойкой краской, или в неокрашенные барабаны из углеродистой стали, снабженные вкладышами из полиэтиленовой пленки.
Известь хлорную для длительного хранения упаковывают в стальные барабаны, окрашенные внутри и снаружи, или в полиэтиленовые мешки, вложенные в мешки из хлориновой ткани.
Известь хлорную транспортируют всеми видами транспорта (кроме воздушного) в крытых транспортных средствах. Продукт, упакованный в полиэтиленовые мешки, транспортируют только повагонными отправками по железной дороге или автомобильным транспортом.
Воздушная известь широко используется в строительстве. Ее применяют для приготовления кладочных и штукатурных растворов, силикатных и пеносиликатных изделий, шлакобетонных блоков, покрасочных составов..
Комовую известь-кипелку перевозят навалом в закрытых железнодорожных вагонах или автомашинах с брезентовым вер¬хом (для предохранения от увлажнения).
Молотую известь и гашеную известь-пушонку нужно транспортировать в таре (многослойных бумажных мешках) или в специальных, плотно закрытых металлических контейнерах.
Технические характеристики кокса
Кокс -продукт переработки каменного угля некоторых видов. Каменноугольный кокс в зависимости от размера кусков делится на крупный, орешек и мелочь. Орешек используется в химическом производстве для получения газа в газогенераторах, коксовая мелочь применяется для отопления паровых котлов, для изготовления брикетов, а также для агломерации руд.Чтобы предотвратить смерзание, коксовую мелочь обезвоживают пли промораживают.
Коксовую мелочь, имеющую влажность более 7%, обезвоживают, просушивая горячим воздухом, горячими газами в специальных установках или выдерживая в отвалах. На морских судах кокс перевозят так же, как и уголь. При этом необходимо учитывать, что кокс обладает большой способностью поглощать влагу и увеличивать из-за этого свою массу (до 20%). По железной дороге кокс вагонах-хопперах, в полувагонах.
Рекомендуются следующие способы транспортирования кокса. Просеянный кокс ленточным конвейером транспортируется в расходные бункера, откуда засыпается в бадьи или ковш скипового подъемника, загружающие шихту в вагранки.
Если кокс хранят в подземных или надземных бункерах, размещенных близко к плавильному отделению, то из них кокс выдается преимущественно вибропитателем на систему ленточных конвейеров в бункер грохота и через него после грохочения транспортируется в раздаточные бункера на участке шихтовки, затем загружается в вагранку. В случае, если хранение кокса организовано на базисном складе, общем для нескольких цехов, то просеянный кокс загружают на складе в контейнеры , которые безрельсовым или рельсовым транспортом доставляют в плавильные отделения чугунолитейных цехов. Такой контейнер может служить также расходным бункером.
Просеянный коксленточным конвейером транспортируется в расходные бункера, откуда засыпается в бадьи или ковш скипового подъемника, загружающие шихту в вагранки.
Если кокс хранят в подземных или надземных бункерах, размещенных близко к плавильному отде пению, то из них кокс выдается преимущественно вибропитателем на систему ленточных конвейеров в бункер грохота и через него после грохочения транспортируется в раздаточные бункера на участке шихтовки, затем загружается в вагранку.
В случае, если хранение кокса организовано на базисном складе, общем для нескольких цехов, то просеянный кокс загружают на складе в контейнеры, которые безрельсовым или рельсовым транспортом доставляют в плавильные отделения чугунолитейных цехов. Такой контейнер может служить также расходным бункером.
2. Выбор оптимального типа подвижного состава для перевозки заданных грузов
2.1 Определение технической нормы загрузки вагонов
Тип вагонов для каждого груза принимается на основании перечней грузов, разрешенных к перевозке на открытом подвижном составе, в цистернах и в крытых вагонах.
Выбор типов вагонов должен производиться с учетом возможности использования под погрузку вагонов из-под выгрузки.
Среднюю техническую норму загрузки вагонов для тарно-штучных грузов, перевозимых повагонной отправкой определяем по формуле:
=, т/ваг. (2.1)
= т/ваг
где n- количество используемых вагонов (если перевозится три наименования грузов в двух типах крытого вагона, то n=6 вагонов)
Таблица 2.1.
Технические нормы загрузки вагонов тарно-штучными грузами, перевозимых повагонными отправками
|
Наименование грузов |
Технические нормы загрузки , т/ваг |
|||
|
Объем кузова, м3 |
||||
|
106 |
120 |
|||
|
1 |
Гвозди |
63 |
63 |
|
|
2 |
Мыло хозяйственное |
68 |
70 |
|
|
3 |
Посуда |
22 |
22 |
|
|
4 |
Журналы |
32 |
32 |
|
|
5 |
Холодильники бытовые |
14,4 |
13,1 |
|
|
6 |
Газеты |
32 |
37 |
|
|
Итого |
231,4 |
237,1 |
Техническая норма загрузки вагонов с тарно-штучными грузами, перевозимых мелкими отправками принимается для крытого вагона
16 т/ваг
Определение средней технической нормы загрузки вагонов при перевозке
грузов в контейнерах.
Для перевозки контейнеров применяются 4-х осные платформы. На каждую четырехосную платформу размещается:
* 3-х т контейнеров-12 шт
* 5-ти т контейнеров - 6 шт
* 20-ти т контейнеров - 2 шт.
Следовательно, чтобы установить техническую норму загрузки вагона, необходимо определить среднюю техническую норму загрузки одного контейнера при перевозке различных грузов. Средняя техническая норма загрузки вагонов, груженных контейнерами определяется по формуле:
, т/ваг. (2.2)
где: п - количество контейнеров, размещенных на одной платформе.
=2 шт*18 т/конт.=36 т/ваг.
Таблица 2.2
Технические нормы загрузки контейнеров
|
Тип контейнера |
Техническая норма загрузки контейнера, т/конт. |
|
|
3-х тонный |
0,65 - 16,5-19 |
Определение технической нормы загрузки вагонов с тяжеловесными грузами выполняется по формуле:
т/ваг. (2.3)
где: - коэффициент использования грузоподъемности вагона, принимается равной 0,6-0,7
- грузоподъемность вагона, т выбирается из приложения 1.
3. Расчет суточного объема работы станции
Перевод годовых грузопотоков по каждому роду груза в суточные вагонопотоки выполняется в следующей последовательности. Производится перевод годового отправления и прибытия (отдельно) в тоннах в расчетный суточный грузопоток по формуле:
т/сут. (3.1.)
где - годовое прибытие или отправление, т (из задания табл.1.);
- доля данного вида груза в общем грузопотоке, доли единиц (из задания табл.2);
- коэффициент неравномерности перевозок. Величина коэффициента неравномерности принимается:
* для грузов грузового двора -1,1
* для грузов подъездных путей -1,2
* для хлопка, зерновых картофеля -2,5-4.
1. =3315,06т/сут.
=1265,75 т/сут.
2. =828,76т/сут.
=632,87 т/сут.
3. =2486,3т/сут.
= 1898,63т/сут.
4.3616,43 =т/сут.
=690,41 т/сут.
5. =3616,43т/сут.
= 1380,82т/сут.
6. =2712,32т/сут.
= 2761,64т/сут.
7. =904,1т/сут.
=4832,87 т/сут.
Расчет суточного вагонопотока в физических вагонах для каждого рода груза производится отдельно по прибытию и отправлению по формуле:
ваг./сут. (3.2)
1.=74 ваг./сут.
= 29 ваг./сут.
2.=52 ваг./сут.
= 40 ваг./сут.
3.= 70ваг./сут.
=53 ваг./сут.
4.= 76 ваг./сут.
=15 ваг./сут.
5.= 70ваг./сут.
= 27 ваг./сут.
6.= 40 ваг./сут.
= 41ваг./сут.
7.= 19 ваг./сут. =97 ваг./сут.
Результаты расчетов по определению суточного грузооборота и вагонооборота целесообразно свети в таблицу 3.1.
Таблица 3.1.
Суточный объем работы станции
|
Грузовой объект |
Род груза |
Годовой грузопоток, тыс т |
Суточный грузопоток, т/сут |
Технч. норма |
Суточный вагонопоток, ваг/сут |
||||
|
приб. |
отпр. |
приб. |
отпр. |
приб. |
отпр. |
||||
|
ГД |
Тарно-шт (повагон.отпр) |
5500 |
4200 |
3315 |
1265 |
45 |
74 |
29 |
|
|
Тарно-шт (мелк. отпр) |
5500 |
4200 |
828 |
632 |
16 |
52 |
40 |
||
|
Грузы в крупн.. контейнерах |
5500 |
4200 |
2486 |
1898 |
36 |
70 |
53 |
||
|
ПП 1 |
Капуста |
5500 |
4200 |
3616 |
690 |
48 |
76 |
15 |
|
|
Пиломатериалы |
5500 |
4200 |
3616 |
1680 |
52 |
70 |
27 |
||
|
Известь |
5500 |
4200 |
2712 |
2761 |
69 |
40 |
41 |
||
|
ПП 2 |
Кокс |
5500 |
4200 |
904 |
4832 |
50 |
19 |
97 |
При составлении балансовой таблицы вагонооборота определяется избыток или недостаток порожных вагонов в целом по станции. Баланс порожних вагонов по каждому роду груза, типу вагонов, грузовому объекту и, в целом, по станции определяется в результате сопоставления размеров выгрузки и погрузки. Если выгрузка больше погрузки, то на станции будет избыток (отправление) порожних вагонов, если выгрузка меньше погрузки -- недостаток (прибытие) порожних вагонов.
Составляя план обеспечения погрузки порожними вагонами, в первую очередь, следует предусмотреть использование порожняка из-под выгрузки. После составления балансовой таблицы необходимо ее проанализировать.
Таблица 3.2.Балансовая таблица вагонооборота по станции «С»
|
Грузовой объект |
Род груза |
Выгрузка (прибытие груженных вагонов) |
Погрузка (отправление груженных вагонов |
Избыток (отправление порожних вагонов |
Недостаток (прибытие порожних вагонов |
|||||||||||||
|
кр |
пл |
пв |
сп |
кр |
пл |
пв |
сп |
кр |
пл |
пв |
сп |
кр |
пл |
пв |
сп |
|||
|
ГД |
Тарно-штучные грузы (повагонными отправками) |
74 |
29 |
45 |
||||||||||||||
|
Тарно-штучные грузы (мелкими отправками) |
52 |
40 |
12 |
|||||||||||||||
|
Грузы в крупнотоннажных контейнерах |
70 |
53 |
17 |
|||||||||||||||
|
Итого |
126 |
70 |
69 |
53 |
57 |
17 |
||||||||||||
|
ПП1 |
Капуста |
76 |
15 |
61 |
||||||||||||||
|
Пиломатериалы |
70 |
27 |
43 |
|||||||||||||||
|
Известь |
40 |
41 |
1 |
|||||||||||||||
|
Итого |
76 |
70 |
40 |
15 |
27 |
41 |
61 |
43 |
1 |
|||||||||
|
ПП 2 |
Кокс |
19 |
97 |
78 |
||||||||||||||
|
Итого |
19 |
97 |
78 |
|||||||||||||||
|
Всего |
202 |
140 |
59 |
84 |
80 |
138 |
118 |
60 |
79 |
Баланс вагонопотоков:
, ваг. (3.3)
480=480 ваг.
4. Определение размеров движения
4.1 Определение числа маршрутных поездов, прибывающих и отправляющихся со станции
Грузы назначением на подъездные пути обычно прибывают и отправляются в маршрутах. Маршрутом называется состав поезда, установленной массы или длины, сформированный грузоотправителем или дорогой в соответствии с ПТЭ и планом формирования, на одной или нескольких станциях отправления следующий на одну станцию назначения или распыления с обязательным прохождением не менее одной технической станции без переработки.
Маршруты с мест погрузки по условиям их организации делятся на:
прямые отправительские;
ступенчатые отправительские;
кольцевые;
маршруты с дальнейшим распылением.
Количество маршрутов определяется по формуле:
маршрутов/ мес (4.1.)
4. маршрутов/ мес
маршрутов/ мес
5. маршрутов/ мес
маршрутов/ мес
6. маршрутов/ мес
маршрутов/ мес
7. маршрутов/ мес
маршрутов/ мес
где mсост. - количество вагонов в составе маршрута, определяется по формуле:
, ваг. (4.2.)
где - масса состава брутто,
- масса тары вагона (приложение 1)
- техническая норма загрузки вагона (приложение 2)
4. ваг
5. ваг
6. ваг
7. ваг
После составления календарного плана составляем новую балансовую таблицу с учетом маршрутизации (на тот день, в который приходят и уходят все маршруты) и новый анализ балансовой таблицы.
4.2 Определение количества сборных поездов, прибывающих и отправляющихся со станции
Вагоны, следующие на грузовой район и уходящие с него, как правило, идут в сборных поездах.
Количество сборных поездов определяется отдельно по прибытию и отправлению по формуле:
, поездов (4.3.)
= 6 поездов
= 6 поездов
где пгр. - количество груженных вагонов, прибывающих или отправляющихся с грузового района, ваг.;
ппор. - количество порожних вагонов, прибывающих и отправляющихся с грузового района, ваг.;
mсб. - количество вагонов в составе сборного поезда, ваг. (из задания).
4.3 Разложение сборных поездов
Разложение сборных поездов выполняем на основании балансовой таблицы и результатов расчета главы 4.2.
Таблица 4.3. Разложение сборных поездов по прибытию.
|
Номер поезда |
Количество вагонов |
Грузовые фронты |
|||
|
Тарно-шт.гр. (повагон.отпр.) |
Тарно-шт.гр(мелк. отпр.) |
Грузы в крупнотон.конт.) |
|||
|
3202 |
35/0 |
12/0 |
10/0 |
12/0 |
|
|
3204 |
35/0 |
12/0 |
9/0 |
12/0 |
|
|
3206 |
35/0 |
12/0 |
9/0 |
12/0 |
|
|
3208 |
35/0 |
12/0 |
8/0 |
12/0 |
|
|
3210 |
35/0 |
13/0 |
8/0 |
11/0 |
|
|
3212 |
36/0 |
13/0 |
8/0 |
11/0 |
|
|
Итого |
196/0 |
74/0 |
52/0 |
70/0 |
Таблица 4.4.Разложение сборных поездов по оправлению.
|
Номер поезда |
Количество вагонов |
Грузовые фронты |
|||
|
Тарно-шт.гр. (повагон.отпр.) |
Тарно-шт.гр(мелк. отпр.) |
Грузы в крупнотон.конт.) |
|||
|
3201 |
23/12 |
5/7 |
8/2 |
9/3 |
|
|
3203 |
23/12 |
5/7 |
7/2 |
9/3 |
|
|
3205 |
23/12 |
5/7 |
7/2 |
9/3 |
|
|
3207 |
23/12 |
5/7 |
6/2 |
9/3 |
|
|
3209 |
23/12 |
5/8 |
6/2 |
8/3 |
|
|
3211 |
23/13 |
4/9 |
6/2 |
9/2 |
|
|
Итого |
122/74 |
29/45 |
40/12 |
53/17 |
5. Разработка проекта грузового района
5.1 Выбор типов складов и средств механизации погрузочно-разгрузочных работ
Склады для хранения тарно-штучных грузов
Тарно-штучные грузы перегружают и складируют в закрытых складах, состоящих, из участков разгрузки, погрузки, временного хранения, основной зоны хранения и других--в зависимости от типа и назначения склада.
Погрузочно-разгрузочные участки складов тарно-штучных грузов бывают двух типов: от-крытые (когда транспортные средства подходят к складу снаружи) и закрытые (когда все погрузочно-разгрузочные работы выполняются внутри склада). Для погрузки и разгрузки грузовых вагонов рекомендуется устраивать открытые участки (с подходом железнодорожного пути к скла-ду снаружи), так как они не отнимают полезные объемы внутри склада, которые можно более эффективно использовать для складирования грузов. Для погрузки и разгрузки автотранспорта целесообразно предусматривать открывающиеся дверные проемы в стене склада, с козырьком, герметичным уплотнением по периметру проема, переходным мостиком, гибким дверным по-лотном с электроприводом и тепловой завесой.
Погрузку и разгрузку пакетированных тарно-штучных грузов из крытых железнодорожных вагонов при больших грузопотоках выполняют уравновешенными универсальными электропогрузчиками или малогабаритными автопогрузчиками с устройством очистки отработанных га-зов, а при малых грузопотоках--самоходными вилочными элекгротележками. Погрузку и раз-грузку пакетированных грузов из автомобилей при всех грузопотоках осуществляют самоход-ными вилочными электротележками, которые в 5--6 раз легче и дешевле погрузчиков и вместе с тем обеспечивают почти такую же производительность на погрузочно-разгрузочных работах.
Для механизации погрузочно-разгрузочных работ с непакетированными тарноштучными грузами рекомендуется применять:
-средства малой механизации --ручные тележки, наклонные роликовые дорожки (при малых грузопотоках);
-стандартные плоские поддоны 1200Ч800 мм и электропогрузчики;
-передвижные или телескопические (выдвижные) конвейеры;
-конвейерные погрузочно-разгрузочные машины;
-перегрузочные роботы и манипуляторы.
Способы складирования тарно штучных грузов очень разнообразны.(штабельное, стеллажное, конвейерное) Под этим понятием под-разумевается сочетание вида хранения (штабельное или стеллажное), типа и параметров грузо-вой транспортно-складской единицы, стеллажей и штабелирующего оборудования. Также возможно хранение мелких штучных грузов без поддо-нов в выдвижных ящиках стеллажей.
Грузовые места обычно укладывают в ряды, стопы и штабеля. Стопа представляет собой правильной формы вертикальную укладку отдельных тарно-упаковочных мест, в которой каждое верхнее место совпадает с лежащим ниже. Рядом называют несколько стоп, уложенных одна к другой. Ширину ряда ограничивает размер одного места. Штабель -- несколько рядов по ширине. Упакованные грузовые места, находящиеся в одном горизонтальном слое штабеля, называют ярусом. Грузы укладывают в штабеля непосредственно на полу складского помещения, на поддонах или стеллажах. В штабелях хранят, как правило, все тарные грузы (кипы, мешки, ящики, бочки и др.).
Правильная укладка пакетов в штабеля и рациональное размещение штабелей в складе значительно ускоряют погрузочноразгрузочные работы.
Склады для хранения грузов в крупнотоннажных контейнерах
Складирование контейнеров должно осуществляться в соответствии с утвержденной схемой и разметкой складской площадки, регламентирующей (в зависимости от условий организации погрузочно-разгрузочных работ и используемых средств механизации) размеры штабелей, величины расстояний между ними и отдельно стоящими контейнерами.
Максимальная высота укладки крупнотоннажных контейнеров в штабель устанавливается утвержденной схемой складирования и в соответствии с техническими характеристиками контейнеров, но не более 5 рядов по высоте.
С учетом воздействия ветровых нагрузок порожние крупнотоннажные контейнеры должны складироваться на специально отведенных площадках с соблюдением следующих требований:
без дополнительных креплений разрешается складирование контейнеров только в два яруса по высоте;
при складировании на высоту в три яруса и более контейнеры соединяются крепежными средствами между собой во избежание сдвига и опрокидывания. Схема и порядок производства работ по креплению порожних контейнеров должны быть утверждены начальником порта.
Складские операции на территории, не обслуживаемой рельсовыми кранами, производят, как правило, фронтальными или боковыми погрузчиками с вилами и спредерами.
При складировании контейнеров необходимо выдерживать следующие размеры согласно разметке:
Ширину проезда между штабелями контейнеров без въезда (выезда) в ряды - 20 м.То же с въездом (выездом) в ряды штабеля - 25м.
Ширину проезда между рядами контейнеров внутри штабеля - 1,8 м.
Расстояние между торцевыми стенками соседних контейнеров -0,2м.
Контейнерные площадки, сортировочные платформы по переработке тяжеловесных грузов.
Площадки и платформы должны иметь твердое покрытие, проезды, обеспечивающие свободный подъезд и разворот пожарных автомобилей, должны соблюдаться общие противопожарные требования
Ширина полосы движения на прямых участках должна быть не менее 4 м. При одностороннем расположении крытых складов и платформ расстояния от последних до забора должно быть не менее 16 м.
При тупиковом проезде в конце его необходимо предусматривать площадку для поворота автомобилей в виде кольца с внешним радиусом не менее 15 м.
Площадки и платформы должны постоянно содержаться в чистоте, сухая трава с территории должна своевременно удаляться.
По фронту установленных контейнеров на площадке, а также тяжеловесных грузов через каждые 100м устраиваются и обозначаются противопожарные разрывы шириной не менее 5м.
Перспективы совершенствования технологии перегрузки крупнотоннажных контейнеров связаны с созданием портовых комплексов нового типа -- с высокопроизводительными перегружателями и козловыми кранами, многоярусными автоматизированными «сотовыми» складами и транспортированием между грузовыми фронтами и складом с помощью автоматизированных рельсовых тележек и машин непрерывного действия. Такие комплексы будущего уже проектируют и строят.
5.2 Определение площадей, линейных размеров складов и фронтов погрузочно-разгрузочных работ
Склады и открытые площадки на грузовых пунктах специализируются по родам грузов. При проектировании или выборе типовых проектов складов необходимо определить их основные параметры: потребную площадь, длину, ширину и размеры погрузочно-разгрузочных фронтов.
При расчете всех площадей складов, кроме контейнерной площадки, применяется метод средних нагрузок. Площадь склада рассчитывается отдельно по прибытию и отправлению по формуле:
, м2 (5.1.)
где Qсут. - суточное прибытие или отправление груза, т/сут.;
tхр. - время хранения груза по прибытию и отправлению, сут.
кдоп. - коэффициент, учитывающий дополнительную площадь на проходы и проезды, м
принимается равным 1,7ч1,9);
бп - коэффициент переработки грузов по прямому варианту «Вагон - автомобиль», «Автомобиль - вагон», минуя склад, в долях единицы: для тарно-штучных = 20%, 30 %; для контейнеров и тяжеловесов = 30ч40%;
- средняя нагрузка на пол склада в тоннах на квадратный метр (Приложение 3), т/м2.
1.Тарно-штучные грузы ( повагонными отправками )
=11232м2
=2812 м2
2. Тарно-штучные грузы (мелкими отправками )
=2104 м2
=1405 м2
Ширина склада принимается равной 6, 12, 24, 36 м.
Ширина склада=24м
Выбрав ширину склада, можно определить его длину. К длине склада предъявляются следующие требования:
длина склада должна быть кратна 12;
длина склада не должна превышать 300 метров.
Если длина склада превышает 300 м, предусматриваются 2 и более склада.
Длина грузового фронта рассчитывается по формуле:
, м (5.2.)
где - суточное прибытие или отправление груза в вагонах;
- длина физического вагона, м (Приложение 1);
- число подач вагонов к грузовому фронту (см. табл.4.2; 4.3.).
При этом должно соблюдаться условие , т.е. длина фронта не должна превышать длину склада.
1.Тарно-штучные грузы ( повагонными отправками )
182=м длина=192 м
71= м длина= 72м
2. Тарно-штучные грузы (мелкими отправками )
=128м длина=132м
=98 м длина=108м
5.3 Расчет основных параметров контейнерной площадки
Основными параметрами контейнерной площадки являются: емкость, площадь, длина и ширина контейнерной площадки и количество контейнерных площадок. При определении ёмкости контейнерной площадки пользуются термином «контейнеро-место». Контейнеро-местом называют площадь, занимаемую одним условным универсальным контейнером массой брутто 3 т (или 20 т) на площадке.
Емкость контейнерной площадки рассчитывается по формуле:
конт-мест. (5.3)
=181 конт-мест.
где а - коэффициент сгущения вагонов под подачу, если nсут. ? 10, то а = 1, если nсут. ? 10, то а = 1,3;
- срок хранения груза на складе по прибытию и отправлению, (Приложение 3);
- расчетный срок ремонта контейнеров, принимается равным 1 сут.;
- суточное прибытие и отправление контейнеров определяется по формуле:
, конт. (5.4.)
=70 конт.
=53 конт.
Площадь контейнерной площадки определяется по формуле:
, м2 (5.5.)
=4790 м2
где - площадь, занимаемая одним контейнером, м2 (для среднетоннажных контейнеров принимается - 2,8 м2, для крупнотоннажных - 14,7 м2).
Ширина контейнерной площадки зависит от типа крана.
Ширина контейнерной площадки:
для мостового крана (при внутреннем вводе погрузочно-разгрузочных путей) определяется по формуле:
м (5.6.)
= 17,54м Длина =273 м
для козлового крана (внешнее расположение погрузочно-разгрузочных путей) определяется по формуле:
м (5.7.)
=22,54 м Длина=212м
где - ширина пролета крана, м ( принимается равным 16 м или 25 м в зависимости от грузоподъемности крана);
- число погрузочно-разгрузочных путей (принимается равным 1 или 2);
- ширина полосы, отводимой для укладки одного погрузочно-разгрузочного пути, принимается равным 4 ч 5 м;
- габарит приближения контейнера к оси подкранового пути, принимается равным 1,23 м.
Длина контейнерной площадки не должна превышать 300 м.
Таблица 5.1.
Линейные размеры складов и их площади.
|
Наименование груза |
Суточное прибытие или отправление |
Площадь склада |
Длина склада |
Ширина склада |
Коли-чество складов |
|
|
По прибытию |
||||||
|
Тарно-шт(поваг.отп) |
3315 |
11232 |
192 |
24 |
1 |
|
|
Тарно-шт(мелк.отп) |
828 |
2104 |
132 |
24 |
1 |
|
|
По отправлению |
||||||
|
Тарно-шт(поваг.отп) |
1265 |
2812 |
72 |
24 |
1 |
|
|
Тарно-шт(мелк.отп) |
632 |
1405 |
108 |
24 |
1 |
6 Технология работы грузового района
6.1 Расчет потребного количества механизмов
Для всех грузов, перерабатываемых на грузовых фронтах, определяется потребное количество погрузо-разгрузочных механизмов по формулам:
для всех грузов, кроме контейнеров:
для загрузки-разгрузки вагонов:
мех. (6.1.)
1. Тарно-шт(поваг.отп)
= 51мех.
2.Тарно-шт(мелк.отп)
= 16 мех.
для загрузки-разгрузки автомобилей:
мех. (6.2.)
1. Тарно-шт(поваг.отп)
= 20 мех.
2. Тарно-шт(мелк.отп)
= 6 мех
для контейнеров:
для загрузки-разгрузки вагонов:
мех. (6.3.)
= 3 мех.
для загрузки-разгрузки автомобилей:
, мех. (6.4.)
= 1 мех.
где - годовое прибытие и отправление груза, т;
- общее годовое прибытие и отправление груженных и порожних контейнеров;
- время простоя каждой машины в ремонтах в течение года, в сутках, принимается равным: для машин с электроприводом - 10-15 суток, для машин с двигателем внутреннего сгорания - 20-25 суток;
- производительные нормы выработки машин в контейнеро- или тоннах - операциях в смену (из ЕНВ);
- продолжительность работы автотранспорта, час. (из задания);
псм. - количество смен в сутки, принимается равной 2.
Величина определяется по формуле:
, конт. (6.5.)
= 80096 конт.
где - количество прибывающих и отправляемых груженных контейнеров определяется по формуле:
, конт. (6.6.)
= 25208 конт.
= 19250конт.
- количество порожних контейнеров определяется: если , то число порожних контейнеров будет равно: , если , то недостающее количество контейнеров должно прибывать на контейнерную площадку в порожнем состоянии по регулировке с других станций, то есть , конт.;
- коэффициент, учитывающий прямую переработку порожних контейнеров, принимается равным 0,5;
- коэффициент, учитывающий дополнительные операции, выполняемые механизмами на складе, принимается равным 1,2.
Результаты расчетов сводим в табл. 6.1.
Таблица 6.1.Потребное количество погрузочно-разгрузочных механизмов.
|
Наименование груза |
Количество перерабаты-ваемого груза, т и ваг. |
Число смен |
Норма выработки |
Время ре-монта |
Коли-чество меха-низмов |
|
|
Тарно-шт(поваг.отп) |
1100000/420000 |
2 |
80 |
15 |
51 |
|
|
Тарно-шт(мелк.отп) |
275000/210000 |
2 |
80 |
15 |
16 |
|
|
Грузы в круптон.конт |
825000/630000 |
2 |
80 |
15 |
3 |
6.2 Определение времени на выполнение грузовых операций
Нормирование сроков выполнения грузовых операций с вагонами производится отдельно для погрузки и выгрузки.
Расчет норм времени на грузовые операции с одной подачей производится для грузов перерабатывающихся на грузовом дворе по формуле:
, час (6.7.
1.Тарно-шт(поваг.отп)
= 1,35 час 81 мин
= 0,52 час 31 мин
2.Тарно-шт(мелк.отп)
= 2,65 час 159 мин
= 2 час 120 мин
3.Грузы в круптон.конт
= 0,75 час 45 мин
= 0,57 час 34 мин
где - вес подачи нетто определяется по формуле:
для всех грузов, кроме контейнеров:
железнодорожный станция маршрутный погрузочный
, т (6.8.)
1.Тарно-шт(поваг.отп)
т
т
2.Тарно-шт(мелк.отп)
т
т
для контейнеров:
, конт. (6.9.)
т
т
- количество вагонов в одной подаче определяется по формуле:
, ваг. (6.10.)
1.Тарно-шт(поваг.отп)
=13 ваг
= 5ваг
2.Тарно-шт(мелк.отп)
=9 ваг
= 7 ваг
3.Грузы в круптон.конт
= 12 ваг
=9 ваг
- количество контейнеров, помещающихся на платформу,
- время, потребное для переработки 1 тонны груза (1 контейнера), принимается по ЕНВ норма выработки механизатора, час.;
- время на выполнение технологических операций (пломбирование вагонов), принимается равным 1 минута на 1 вагон;
- количество механизмов, используемых на погрузке-выгрузке вагонов.
Результаты расчетов сводим в табл. 6.2.
Таблица 6.2. Время на выполнение погрузочно-разгрузочных работ.
|
Наименова-ние груза |
Количество механизмов |
Количество вагонов в подаче, ваг. |
Вес подачи нетто, т |
, час. |
Время на выполнение операций, час. |
||||
|
вы-грузка |
по-грузка |
вы-грузка |
по-грузка |
вы-грузка |
по-грузка |
||||
|
Тарно-шт(поваг.отп) |
51 |
13 |
5 |
832 |
320 |
0,0694 |
3,21 |
1,23 |
|
|
Тарно-шт(мелк.отп) |
16 |
9 |
7 |
576 |
448 |
0,0694 |
3,93 |
3 |
|
|
Грузы в круптон.конт |
3 |
12 |
9 |
24 |
18 |
0,0694 |
2,47 |
1,85 |
6.3 Расчет перерабатывающей способности склада
Перерабатывающая способность склада определяется по средствам механизации и по площади склада, отдельно по прибытию и отправлению.
Перерабатывающая способность по средствам механизации определяется по формуле:
для всех грузов, кроме контейнеров:
, т/сут. (6.12.)
1. Тарно-шт(поваг.отп)
= 899 т/сут.
2. Тарно-шт(мелк.отп)
= 281 т/сут.
для контейнеров:
, конт./сут. (6.13.)
= 239 конт./сут.
где - перерывы в работе склада по условиям технологии грузового двора, в периоды подачи и уборки вагонов, смены бригад и т.д., принимается равным 2 ч.
Перерабатывающая способность по площади склада определяется по формулам:
для всех грузов, кроме контейнеров:
, т/сут. (6.15.)
1.Тарно-шт(поваг.отп)
= 1418 т/сут.
= 473т/сут.
2.Тарно-шт(мелк.отп)
= 354 т/сут.
= 236 т/сут.
для контейнеров:
, конт./сут. (6.16.)
= 55конт./сут.
= 110 конт./сут
7. Организация централизованного завоза и вывоза груза
Потребное количество автомобилей для централизованного завоза и вывоза грузов определяется по формуле:
, машин (7.1.)
= 192 машин
= 61 машин
= 184 машин
где - суточное прибытие и отправление груза, т;
- средний оборот автомобиля, ч.,
- коэффициент использования грузоподъемности автомобиля, который можно принять для лесных, камня, песка, щебня, цемента, извести, гравия - 1,0; для всех остальных грузов -0,8;
- коэффициент, учитывающий непроизводительные простои автомашин в ожидании грузовых операций, принимается равным 1,1ч1,25;
- продолжительность работы автотранспорта, ч.;
- средняя норма загрузки автомобиля определяется по формуле:
, т/авт. (7.2.)
=20 т/авт.
где: - процентное содержание каждого типа машин в парке,
- грузоподъемность каждого типа машин в парке, т.
Оборот автомобиля определяется в зависимости от маршрута движения. Маршруты бывают кольцевые и маятниковые.
Маятниковым называется маршрут, при котором путь следования автомобилей в прямом и обратном направлениях проходит по одной и той же трассе.
Кольцевым называется маршрут, при котором путь следования автомобиля составляет замкнутый полигон, соединяя при этом несколько транспортных пунктов
Рис.7.1. Схема маятникового маршрута движения автомобиля.
При маятниковом маршруте с груженым пробегом в обоих направлениях оборот автомобиля определяется по формуле:
, час. (7.3.)
=6?1
где: , , , - время на погрузку автомобиля на станции и у получателя и выгрузку у получателя и на станции определяется по формуле:
, час. (7.4.)
=1,11 час
- расстояние от станции до склада получателя, км;
- техническая скорость движения автомобиля по городу, принимается равной 24 км/час.
8. Составление суточного плана-графика
8.1 Принципы составления суточного плана-графика
На суточном плане-графике графически изображается работа станции по обработке всех поездов, перерабатываемых на станции, работу местных вагонов.
Целью графика является увязка работы всех подразделений станции, снижение до минимума межоперационных интервалов, установление загрузки отдельных элементов станции, маневровых локомотивов и установление норм простоя вагонов.
Суточный план-график разрабатывается на основе технологии работы, принятой на стнации и норм времени на выполнение отдельных операций.
Принимаются следующие нормы времени для технических операций, выполняемых с составами и группами вагонов:
обработка по прибытии передачи, подлежащей расформированию - 15 минут,
расформирование состава на вытяжке - 20 минут,
формирование состава на вытяжке - 20 минут,
обработка поезда по отправлению - 30 минут
8.2 Показатели суточного плана-графика
На основании суточного плана-графика определяются нормы простоя местных вагонов на станции и на каждом подъездном пути.
Нормы времени нахождения местных вагонов на станции устанавливаются общая и с расчленением по элементам:
от прибытия до подачи под грузовые операции (табл.8.1.);
под грузовыми операциями (табл.8.2.);
от окончания грузовых операций до отправления (табл.8.3.).
Таблица 8.1.
Время простоя вагонов от прибытия до подачи под грузовые операции.
|
Номер поезда |
Время прибытия |
Коли-чество вагонов |
Время подачи под грузовые операции |
Коли-чество вагонов |
Простой одного вагона |
Вагоно-часы простоя |
|
|
3202 |
00.00 |
35/0 |
1.10 |
12/0 |
1.10 |
13.2 |
|
|
1.25 |
10/0 |
1.25 |
12.5 |
||||
|
1.40 |
12/0 |
1.40 |
16.8 |
||||
|
3204 |
5.40 |
35/0 |
6.50 |
12/0 |
1.10 |
13.2 |
|
|
7.05 |
9/0 |
1.25 |
11.25 |
||||
|
7.20 |
12/0 |
1.40 |
16.8 |
||||
|
3206 |
11.20 |
35/0 |
12.30 |
12/0 |
1.10 |
13.2 |
|
|
12.45 |
9/0 |
1.25 |
11.25 |
||||
Подобные документы
Технико-эксплуатационная характеристика отделения и станции Гранит. Принципы организации вагонопотоков, расчет передаточных поездов. Технологические графики работы станции, организация грузовой и коммерческой работы. Разработка схемы грузового двора.
дипломная работа [492,3 K], добавлен 07.07.2015Разработка технологии и организации грузовой и коммерческой работы железнодорожной станции и подъездных путей. Определение порядка подачи вагонов на подъездной путь и уборки с него, расчеты суточных размеров погрузочных и разгрузочных работ на станции.
курсовая работа [1,1 M], добавлен 23.10.2011Технико-эксплуатационная характеристика станции и подъездных путей. Расчёт потребности вагонного парка. Организация вагонопотоков на станцию. Единая технология работы станции и примыкающих подъездных путей. Техника безопасности при работе с бензином.
курсовая работа [152,7 K], добавлен 12.11.2008Технико-эксплуатационная характеристика и показатели работы станции и подъездных путей. Средняя статическая нагрузка вагонов, суточные вагонопотоки. Планирование распределения порожних вагонов по грузовым пунктам. Определение линейных размеров складов.
курсовая работа [84,5 K], добавлен 07.05.2011Выбор, обоснование и разработка схемы участковой станции. Расчет числа путей для пассажирского и грузового движения. Организация работы станции. Механизация погрузочно-разгрузочных работ на подъездном пути. Определение количества маневровых локомотивов.
дипломная работа [1,6 M], добавлен 07.07.2015Техническая характеристика станции. Потребность вагонного парка и показатели его использования. Организация вагонопотоков на станции, расчет состава и числа маршрутов. Разработка процесса грузовой и коммерческой работы на станции и подъездных путях.
курсовая работа [1,1 M], добавлен 06.10.2011Техническая характеристика станции Кызыл-Сай. Изучение технологии работы грузового района. Определение количества сборных поездов, прибывающих и отправляющихся со станции, времени на выполнение грузовых операций, перерабатывающей способности склада.
дипломная работа [354,3 K], добавлен 16.06.2015Краткая технико-эксплуатационная характеристика станции и подъездных путей. Расчет количества отправительских маршрутов и составление плана маршрутизации. Показатели, характеризующие конструкцию вагона. Единая технология работы станции и подъездных путей.
курсовая работа [459,6 K], добавлен 27.02.2014Разработка схемы комплексной механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ с заданным видом груза. Определение размеров складов, числа путей и длины погрузочно-разгрузочного фронта. Расчеты по выбору погрузочно-разгрузочных машин и устройств.
практическая работа [61,1 K], добавлен 10.10.2012Технико-эксплуатационная характеристика станции и прилегающих участков. Определение размеров пригородного движения. План формирования пассажирских поездов. Организация маневровой работы. Расчет числа путей, выбор схемы и технологии работы станции.
дипломная работа [135,5 K], добавлен 16.08.2011Технико-эксплуатационная характеристика станции "N". Примыкание к станции железнодорожных линий. Расчет полезной длины станционных путей и массы поезда. Определение числа приемоотправочных путей в парках станции для освоения размеров грузового движения.
дипломная работа [1,0 M], добавлен 26.05.2015Технико-эксплуатационная характеристика станции. Технология маневровой, грузовой и коммерческой работы станции. Оперативное управление и планирование ее работы. Определение эффективности варианта комплексной механизации. Эксплуатация подъездного пути.
дипломная работа [503,2 K], добавлен 07.07.2015Определение объемов работы грузовых пунктов. Расчет размеров складских сооружений. Технология погрузочно-разгрузочных работ на местах общего и не общего пользования. Организация вагонопотоков на станции и основные показатели ее работы и подъездных путей.
дипломная работа [1,0 M], добавлен 03.07.2015Технико-эксплуатационная характеристика сортировочной станции. Организация грузовой и коммерческой работы. Порядок оформления документов по отправлению и прибытию. Выбор и обоснование схемы сортировочной станции. Меры по улучшению условий осмотра вагонов.
дипломная работа [1,2 M], добавлен 03.07.2015Разработка технологии грузовой работы станции и примыкающих подъездных путей с применением современных технических средств и технологических процессов. Расчеты суточных объемов погрузки, выгрузки, средней статической нагрузки вагонов, нагрузки станции.
курсовая работа [328,8 K], добавлен 23.03.2015Перечень подъездных путей и места их примыкания. Эксплуатационная характеристика работы станции. Оперативное планирование поездной и грузовой работы станции. Расчет коэффициента использования маневрового локомотива. Простой вагонов с местным грузом.
дипломная работа [133,3 K], добавлен 16.06.2015Техническая и эксплуатационная характеристика станции и прилегающих к ней перегонов. Построение маршрутных схем перемещения вагонов. Оперативное планирование поездной и грузовой работы сортировочной станции. Расчет времени на обработку грузового двора.
курсовая работа [713,1 K], добавлен 12.12.2011Техническая характеристика станции "Т". Технология обработки поездов и вагонов на станции. Организация маневровой работы и погрузочно-выгрузочных работ. Расчет показателей эксплуатационной работы станции, определение расходов и себестоимости продукции.
дипломная работа [1,1 M], добавлен 13.10.2017Назначение участковых станций. Проведение работ по переходу на международные стандарты строительства и содержания железных дорог с учетом климатических условий Казахстана. Специализация парков и путей станции. Технология обработки поездов на станции.
дипломная работа [2,0 M], добавлен 07.07.2015Технико-эксплуатационная характеристика станции. Подготовка составов к расформированию. Технология формирования-расформирования поездов. Аналитический расчет числа маневровых локомотивов. Средний простой транзитного вагона, проходящего станцию.
курсовая работа [55,8 K], добавлен 06.02.2012
