Контейнерные перевозки грузов морским транспортом

«Модуль терминал» оснащен оборудованием, позволяющим производить обработку всех видов грузов.

Рич-стакеры для груженых контейнеров, грузоподъемность - 45 тонн (8 шт.)

Рич-стакеры для порожних контейнеров, грузоподъемность - 12 тонн (2 шт.)

Погрузчики 9-ти ярусные (5 шт.)

Терминальные тягачи (7 шт.)

Вся перегрузочная техника имеет полный комплект грузозахватного навесного оборудования, позволяющего перерабатывать любые виды тарно-штучных, тяжеловесных и негабаритных грузов. Для загрузки товаров в контейнеры используется специальное устройство «Joloda», которое позволяет загружать в контейнеры грузы массой до 27 тонн без применения погрузчиков, в один прием. Работа с домкратами, гидравлическим устройством и ролл-трейлером выполняется одним человеком.

В I квартале 2016 года контейнерооборот ЗАО «Контейнерный терминал Санкт-Петербург» (КТСП) составил 146,2 тыс. TEU, что на 98,6% больше по сравнению с аналогичным периодом 2015 года.

Объем обработки импортных контейнеров увеличился до 66,9 тыс. TEU, что на 86,4% больше, чем в I квартале 2015 года, из них 17,3 тыс. TEU пришлось на контейнеры с рефрижераторными грузами. Обработка экспортных контейнеров за I квартал 2016 год увеличилась на 110,3% до 79,2 тыс. TEU. Доля груженых экспортных контейнеров в общем грузообороте КТСП в I квартале 2016 года достигла 39%.

В структуре контейнерооборота доля экспорта составила 54,2%, доля импорта - 45,8%.

За I квартал 2016 ода на терминал было совершено 121 судозаходов. Средняя величина судовой партии составила 1,2 тыс. TEU.

Хорошие производственные показатели были достигнуты благодаря налаженному сотрудничеству с клиентами и партнерами, а также поддержанию высокого уровня сервиса и гибкой коммерческой политике.

По итогам первых трех месяцев 2016 года, терминал по прежнему занимает лидирующую позицию по обороту среди морских контейнерных терминалов России.

2.2.3 Южный порт России - порт Новороссийск

Новороссийский морской порт -- один из крупнейших портов Чёрного моря. Морской порт расположен на его северо-восточном побережье в незамерзающей и удобной для судоходства Новороссийской или Цемесской бухте. Навигация в порту длится круглый год. Новороссийская бухта доступна для судов с осадкой до 19,0 м, а внутренняя акватория порта -- до 12,5 м. был основан как город-порт 12 сентября 1838 года. Уже 30 июня 1845 года «…Государь Император Высочайше повелеть соизволил: Открыть в Новороссийске на северо-восточном берегу Чёрного моря порт для приема приходящих из-за границы судов Российских и иностранных…».[10]

Морская торговля стала основным направлением деятельности в городе. Уже в 1846 году Новороссийск посетили 102 российских судна и 17 иностранных. В этот период через порт экспортировали рожь, пшеницу, мёд, рыбу, табак, сахар. В 1887 году общий грузооборот порта составлял лишь 7,5 тыс. пудов. В порту не было никаких сооружений, кроме деревянной пристани общества «Русский стандарт».

Значительным фактором развития морского порта и Новороссийска явилось окончание в 1888 году строительства железнодорожной линии Новороссийск-Тихорецкая. Акционерное общество Владикавказской железной дороги взяло строительство порта в свои руки, планируя завершить его к открытию железной дороги.

Ещё в 1881 году инженером Лисовским по поручению Общества был предложен проект Новороссийского порта пропускной способностью 40 млн. пудов. Но после изменений, внесенных Министерством путей сообщения, проект стал невыгоден. Второй проект, представленный в 1885 году, тоже претерпел изменения.

Общество Владикавказской железной дороги было заинтересовано в скорейшей постройке порта. В 1888 году подведена железная дорога и построены пять деревянных пристаней. Они располагались перпендикулярно к берегу и представляли собой двойную линию причала. Ширина пристаней составляла 21 м, расстояние между ними -- около 150 м. Это давало возможность одновременно грузиться четырём пароходам -- по два у каждой линии причала. Для подвоза грузов на пристанях были уложены железнодорожные пути со стрелками, что позволяло осуществлять маневрирование поездов и сортировку вагонов в пределах самой пристани. Одна из пристаней имела два яруса. В нижнем ярусе вагоны разгружались вручную, в верхнем -- двигались поезда из особых вагонеток, разгрузка которых производилась механически, через особые люки по трубам прямо в трюм судна.

Зерно являлось главным предметом экспорта через Новороссийский порт. Через порт осуществлялась перевалка зерна с Дона, Поволжья, Ставрополя и Кубани. В этих условиях порт, оказавшийся центром хлебной торговли России, был уже не в состоянии справиться с мощным грузовым потоком. Поэтому были дополнительно построены каменные, деревянные и металлические амбары. В 1894 году по американскому плану был сооружён элеватор емкостью 3 млн. пудов (45 тыс. т), который не имел себе равных не только в России, но и в Европе. Погрузочно-разгрузочные работы были частично механизированы. От элеватора к пристани была проложена магистральная галерея с транспортерами.

К востоку от пристаней Владикавказской железной дороги находилась пристань нефтепромышленного общества «Русский стандарт», служившая специально для отправки нефти. Она была оборудована чугунным нефтепроводом, имела длину 150 м и ширину 8,5 м. С 1894 года, с развитием нефтяной промышленности в районе города Грозный, экспорт нефти возрастает. Для хранения нефтяных грузов Обществом Владикавказской железной дороги сооружаются 23 усовершенствованных резервуара и 3 нефтепровода для налива нефти на пароходы.

Седьмая пристань, длиной 234 м и шириной 17 м, принадлежала Русскому обществу пароходства и торговли и обслуживала его пассажирские и грузовые пароходы.

На восточной стороне порта под защитой Восточного мола была построена набережная протяженностью 844 м. Отсюда производилась отправка цемента.

Каботажный мол, сооруженный на западной стороне порта, имел длину 246 м. и служил для причала небольших пассажирских пароходов, совершавших рейсы в ближайшие порты, обслуживал парусные суда.

Таким образом, Новороссийский порт, построенный и оборудованный Акционерным обществом Владикавказской железной дороги, на рубеже XIX--XX вв. стал крупным торговым центром Северного Кавказа. В конце девяностых годов был реализован проект защиты судов, стоящих у причалов порта, от штормовых ветров: силами портовых рабочих были сооружены два мола -- восточный и западный. В последующие годы порт продолжал интенсивно развиваться.

К концу двадцатых годов грузооборот порта возрос, в год к его причалам швартовалось 411--438 судов.

К 1940 году Новороссийский морской торговый порт состоял из четырёх погрузочно-разгрузочных районов, импортного и цементного пирсов, каботажного участка, Восточной набережной. Портовая территория занимала 106,5 га. Количество причалов составляло 41 с их общей протяженностью 4 686 погонных метров. Часовая производительность погрузо-разгрузочных работ составляла 1 033 т, а общий экономический грузооборот за 1940 год достигал 1 554 тыс. т. В порту насчитывалось 2 076 работников, в том числе 509 грузчиков. Из работавшего, главным образом, на экспорт зерна, Новороссийский порт превратился в мощный транспортный узел по перевалке грузов каботажа. В 1940 году Новороссийский порт обработал 416 судов и 27 564 железнодорожных вагона.

В годы Великой Отечественной войны в районе порта шли бои, которые нанесли существенный урон материальной базе порта. 10 сентября 1943 года начался штурм по освобождению города и порта. 16 сентября город был освобожден. Из 40 причалов порта сохранился лишь один, но и он был сильно поврежден. Были уничтожены все склады, краны, перегрузочное оборудование. В ноябре 1943 года Государственный комитет обороны принимает решение о восстановлении первой очереди НМТП. Официальным началом деятельности морского порта после разрушений, нанесенных во время войны, считается 1 октября 1944 года. В порту на тот момент трудилось 641 человек.

К 1963 году было завершено строительство первого широкого пирса. В этом же году порт обработал 162 судна. Прогрессивный метод прямого варианта обработки грузов помог порту получить золотую медаль.

В постсоветский период после распада СССР в Новороссийском морском порту произошло широкомасштабное перераспределение собственности и как следствие реорганизация работы порта в условиях рыночных отношений.

Для обеспечения функций государства по управлению порта, обеспечения безопасности мореплавания, экологической безопасности, надзора за соблюдением законодательства и нормативных актов в сфере торгового мореплавания в Новороссийском порту было создано Федеральное государственной учреждение «Администрация морского порта Новороссийск». Федеральное государственное учреждение «Администрация морского порта Новороссийск» (до реорганизации 28.03.2005 г. Распоряжением № ВР-112-р Федерального агентства морского и речного транспорта -- Государственное учреждение «Морская администрация порта Новороссийск») организовано 23 марта 1994 года Приказом № 26 Департамента морского транспорта Министерства транспорта РФ на основании Постановления Совета Министров -- Правительства РФ № 1299 от 17.12.1993 года.

На территории морского порта Новороссийск осуществляют свою деятельность более 80 хозяйствующих субъектов. Производственную деятельность в порту с использованием причального фронта различного назначения в настоящее время ведут несколько организаций:

Группа компаний «Новороссийский морской торговый порт»:

ОАО «Новороссийский морской торговый порт» (включая Нефтегавань Шесхарис);

ОАО «Новорослесэкспорт»;

ОАО «Новороссийский судоремонтный завод» (НСРЗ);

ОАО «ИПП»;

ОАО «Новороссийский зерновой терминал» (НЗТ);

ОАО «Флот НМТП».

ЗАО «Каспийский трубопроводный консорциум -- Р» (КТК-Р).

ОАО «Новороссийское узловое транспортно-экспедиционное предприятие» (НУТЭП).

ОАО "Комбинат «Стройкомплект» (КСК).

База технического обслуживания флота (БТОФ).

ФГУП «Новороссийское управление АСПТР» Госморспасслужбы России.

В порту Новороссийска в Военной гавани находится также Новороссийская военно-морская база.

Грузооборот морского порта Новороссийск по итогам 2010 года составил более 117 миллионов тонн.

В порту с морского вокзала в летний период осуществляются регулярные рейсы пассажирских судов на подводных крыльях серии Колхида в Сочи и Ялту.

Таблица 3. Показатели работы порта Новороссийского порта за 2008--2014

Год	2008	2009	2010	2011	2012	2013	2014
Грузооборот, млн. тонн	112,6	122,8	117,1	116,1	117,4	112,6	121,6
Рост, %	0	9	-4,6	-0,8	1,1	-4	8

Таблица 4

Объёмы работы порта по перевалке грузов различного класса за 2011, 2012 годы характеризуются следующими данными:

Класс груза	Грузооборот (тонн), 2011 год	Грузооборот (тонн), 2012 год
Генеральные грузы	13058059	13686025
Наливные	92045203	89742596
Навалочные	4447800	4668223
Лесные	905078	1054379
Насыпные	11718368	8008704
Режимные	339339	442830
Всех грузов	122513847	117602756

Таблица 6. Количество судозаходов в Новороссийский порт:[10]

Типы судов	Количество судозаходов 2011 год	Количество судозаходов 2012 год
Грузовые суда (сухогрузы, контейнеровозы, балкеры, ро-ро,рефрижераторные)	2822	2840
Танкеры	1345	1251
Пассажирские	103	86
Рыболовецкие	51	30
Прочие	219	314
Итого	4540	4521

2.2.4 Дальневосточный российский порт

Порт Владивосток -- один из крупнейших тихоокеанских портов России. Порт расположен на северо-западном побережье Японского моря, на берегу незамарзающей бухты Золотой Рог.

Порт занимает всю акваторию пролива Босфор-Восточный и бухт Золотой Рог, Диомид, Улисс, Новик, Парис, Аякс, Патрокл, а также часть акватории Амурского залива.

Преимущества порта Владивосток перед портами Дальнего Востока является наличие закрытого рейда и глубоких бухт, пригодных для стоянки судов с большой осадкой. Порт имеет развитую железнодорожную сеть. Владивосток является конечным пунктом Транссибирской железнодорожной магистрали. В порту перерабатываются как каботажные, так и экспортно-импортные генеральные грузы широкой номенклатуры (навалочные, насыпные, рефрижераторные, наливные (нефтепродукты), рыбопродукция, лес и пиломатериалы, контейнеры, автомобили и строительная техника), включая опасные. Хозяйственную деятельность в порту осуществляют 20 стивидорных компаний.

МИССИЯ ПРЕДПРИЯТИЯ

* Содействовать развитию морской транспортной инфраструктуры России и повышению конкурентоспособности российских морских портов путем эффективной эксплуатации, содержания и развития закрепленного за предприятием федерального имущества в морских портах.

* Принимать активное участие в реализации федеральных целевых программ развития морского транспорта Российской Федерации.

* Оказывать услуги по обеспечению безопасности мореплавания в акваториях морских портов и на подходах к ним.[13]

Владивостокский морской торговый порт основан в 1897 году. В настоящее время ОАО «Владивостокский морской торговый порт» (ВМТП) является самой крупной стивидорной компанией порта Владивосток

Координаты: 43007' С. Ш. и 131053' В. Д.

Разница во времени + 11 часов от Гринвича.

Глубина на подходах к порту более 30 метров.

Позывной «Владивосток-Порт контроль» на 67 канале УКВ.

Навигация: круглогодичная

Количество причалов -- 17

Общая протяженность причалов -- 4 014 м

Площадь открытых складов -- 205723,2 мІ

Площадь крытых складов -- 49763,3 мІ в операционной зоне и 59791,9 мІ в тыловой зоне

Общая протяженность железнодорожных путей в порту -- более 17 км.

Порт имеет 16 причалов:

универсальные и специализированные контейнерные,

пассажирские,автомобильные терминалы, нефтебаза.

Общая длина причальной стенки 4 200 м с глубинами у причалов от4,5 до 15 м. Глубина на подходах к порту -- 20--30 метров.

Площадь территории, занятой непосредственно портом, составляет 552 442 квадратных метров. Каждыйпричал имеет железнодорожные пути, общая протяжённость которых, составляет 20 км. Перерабатывающая способность

припортовой железнодорожной станции -- 1 000 вагонов в сутки.

На территории порта действуют два рефрижераторных склада ёмкостью по 5 тыс. кубометров каждый. Общая площадь крытых складов на территории Владивостокского морского торгового порта -- 49 763 м2,открытых --177 414 м2. Порт располагает новейшим оборудованием для обработки груза. Всего в портуоколо 160 единиц техники, из них -- 6 кранов «Готтвальд» (пять -- грузоподъёмностью 63 тонны, один --100 тонн).

По итогам 2010 года Владивостокский морской торговый порт переработал около 80 % автомобилей итехники, проходящих через порты Дальневосточного бассейна. На территории порта Владивосток уже расположены два специализированных склада для хранения автомобилей, завершается строительство 10-этажной многофункциональной стоянки-склада. Развитие инфраструктуры позволяет специализировать производственные мощности и, соответственно, повышать конкурентоспособность транспортных услуг, оказываемых по переработке автотехники.

Владивостокский морской торговый порт (ВМТП) заключил контракт с компанией «СОЛВО» на внедрение автоматизированной системы управления контейнерным терминалом, «SOLVO.TOS», которая позволит повысить эффективность обработки контейнеров за счет увеличения скорости и снижения затрат.

Система «SOLVO.TOS» обеспечит оперативное планирование, реализацию и контроль выполнения всех операций на контейнерном терминале ВМТП. «SOLVO.TOS» даст возможность отслеживать перемещение контейнеров, получать точную информацию об их местонахождении, группировать контейнеры с целью эффективного использования площади терминала, автоматизировать документооборот.

Реализация проекта позволит на 20% увеличить скорость обработки контейнеров и производительность труда, на 15% - пропускную способность терминала, а также на 15% снизить затраты на управление.

Система обеспечит повышение качества сервиса для клиентов.

Начало тестовой эксплуатации системы прошло в ноябре 2015 года, промышленной эксплуатации - в апреле 2016 года.

Увеличение объемов перевалки контейнеров - одно из приоритетных направлений развития ВМТП. Внедрение системы автоматизированного управления позволит реализовать планы компании максимально эффективно.

«Это первый шаг в рамках программы автоматизации управления портом. В перспективе мы планируем автоматизировать работу с генеральными и прочими грузами, затем объединить всё в единую систему. Также у нас в планах автоматизация управления нашими сухими терминалами в Хабаровске, Новосибирске, Томске», - отметил президент Транспортной группы FESCO Константин Соколов.[15]

Владивостокский морской контейнерный терминал ООО «ВМКТ» -- современный комплекс, специализирующийся на перевалке контейнерных и генеральных грузов каботажных и экпортно-импортных линий.

Суда, обрабатываемые на терминале: контейнеровозы, универсальные суда для перевозки генеральных грузов, суда для перевозки различных видов автотехники, в том числе суда типа Ро-Ро.

ООО «Владивостокский морской контейнерный терминал» функционирует с 2005 года на территории Владивостокского морского рыбного порта. ООО «ВМКТ» оказывает весь комплекс стивидорных и терминальных услуг по перевалке экспортно-импортных и каботажных грузов в контейнерах. Развитая система контейнерного транзита и линейное расписание морских перевозчиков позволяет в кратчайшие сроки доставлять грузы в контейнерах во все иностранные порты и порты российского Дальнего Востока. За время своей работы терминал зарекомендовал себя как надежный партнер и крупный контейнерный оператор. Грузооборот ВМКТ в 2013 году достиг 150 000 TEU, а с выводом на проектную мощность сухого терминала грузооборот сможет удвоиться к 2017 году.[16]

В марте 2014 года в составе транспортного-логистического комплекса ВМКТ начал работу «сухой» контейнерный терминал. Связанный с портом широкополосной объездной дорогой сухой терминал «Пасифик Интермодал Контейнер» находится в получасовой доступности от морского терминала. Управление транспортным хабом производится единым диспетчерским центром, а автопарк предприятия осуществляет перемещение контейнеров без выезда на транспортные магистрали города Владивостока. Таким образом, ООО «ВМКТ», планомерно обновляя и увеличивая свои производственные мощности, предлагает экспедиторам и грузовладельцам новые сервисы и услуги.

2.2.5 Будущее контейнерных перевозок - современный порт « Бронка»

Многофункциональный морской перегрузочный комплекс (ММПК) «Бронка» строится на южном побережье Финского залива, в районе примыкания дамбы с кольцевой автодорогой к территории города Ломоносов. ММПК «Бронка» будет включать в себя три специализированных комплекса: контейнерный терминал, терминал накатных грузов, логистический центр. Площадь контейнерного терминала составит 107 га, терминала накатных грузов - 57 га, логистического центра - 42 га. Длина причальной линии контейнерного терминала составит 1176 м (5 причалов), терминала накатных грузов - 630 м (3 причала). Пропускная способность I очереди ММПК «Бронка» позволит обрабатывать 1,45 млн TEUs контейнерных и 260 тыс. ед. Ro-Ro грузов. В дальнейшем планируется увеличить мощность комплекса до 1,9 млн TEUs контейнерных и 260 тыс. единиц Ro-Ro грузов в год. После завершения своего строительства порт сможет принимать контейнеровозы класса Panamax и паромы класса Finnstar.

Объем частных инвестиций в реализацию проекта составит к моменту ввода терминала в эксплуатацию 43,7 млрд. руб. Объем федеральных инвестиций планируется в размере 15,2 млрд. руб.

Идея построить порт возникла еще в 2003 году. Уже после разработки проекта власти Санкт-Петербурга выдвинули дополнительные требования, что отодвинуло дату начала строительства на неопределенный срок. Проводниками в то время выступали компании ЗАО «РосЕвроТранс» и «Несте Санкт-Петербург». Однако в 2006 году в автокатастрофе погибли совладельцы «Балтийских транспортных систем» (одного из двух основателей ЗАО «РосЕвроТранс»). Проектом занялась компания «Форум», которая для этой цели в 2008 году создала дочернее предприятие ООО «Феникс». Проект и рабочая документация созданы ЗАО "ГТ Морстрой". Строительство береговой инфраструктуры началось в 2011 году. В то время порт «Бронка» был признан стратегически важным объектом для транспортной системы России. За 2011-2014 годы было закончено строительство свайных оснований на причалах № 1, 2, 3, 4, 5 и 6. Начали возводить здания надзорных и контролирующих органов, дома для докеров, закончили систему автономного пожаротушения. Начали работы над дном. К сентябрю 2015 года строители планировали достичь глубины подходного канала в 11 метров. []

Преимущества транспортной развязки - один из потенциальных конкурентов, Усть-Луга, построен недавно (введен в эксплуатацию в 2001 году) и соответствует современным нуждам грузоперевозчиков. Но у него есть большой недостаток: он находится далеко от Санкт-Петербурга. Кроме того, транспортное сообщение Усть-Луга оставляет желать лучшего - качество автомобильной дороги далеко от идеала, плюс Южный и Северный участки сильно загружены уже сейчас, а плотность машин только увеличится со временем. Второй рабочий морской порт (Санкт-Петербург оправдывает свое прозвище Северной столицы) на этом фоне выглядит лучше - но выход на КАД с его терминалов идет через ЗСД, а ЗСД имеет прямой съезд только к I и II грузовым районам. Фуры, которые едут в III и IV зоны, должны ехать через городские кварталы, что никак не может быть выгодно ни для водителей, ни для населения. Порт Бронка этих недостатков лишен. В 2013 году он был подключен к кольцевой автодороге. С суши к нему ведет А-120 и КАД. Достаточно близко подходит также КАД-2. Вывоз грузов железнодорожным путем возможен в нескольких основных направлениях: через станции Котлы и Веймарн, по ж/д ветке Гатчинского направления, через станцию МГА.

Реализация проекта ММПК «Бронка» позволит создать 2300 новых рабочих мест только на его морских терминалах. Ежегодные прямые налоговые платежи от деятельности комплекса составят: в бюджет Санкт-Петербурга - 1,7 млрд. руб., в федеральный бюджет - 2 млрд. руб. Косвенные налоговые поступления за счет мультипликативного эффекта составят: в бюджет Санкт-Петербурга - 5,1 млрд. руб., в федеральный бюджет - 5,9 млрд. руб.[]

Морской порт - Бронка, приспособленный для приема современных морских судов контейнерного и паромного типа. Этот проект реализуется в рамках Концепции развития аванпортов Санкт-Петербурга. Заказчиками выступают правительство Северной столицы и Министерство транспорта РФ. По планам порт «Бронка» должен был принять первые суда уже в сентябре 2015, но эта дата была отодвинута на середину октября 2015 года.

Пропускная способность Бронки на первом этапе составит 1,5 млн. TEU в год, а к 2017 году ее предполагается довести до 1,9 млн. TEU, то есть порт в состоянии взять на себя весь российский транзит, идущий через северного соседа - Финляндию.[]

4 февраля 2016 года морской порт «Бронка» провел День открытых дверей, где презентовал свои возможности заинтересованному бизнес-сообществу. В мероприятии участвовало более 300 представителей различных транспортных и смежных компаний.

Международная судоходная группа CMA CGM с 9 мая 2016 года запустила новый контейнерный сервис Baltic Levant Express, на котором грузоотправителям будет предоставлено прямое сообщение между Санкт-Петербургом (порт «Бронка») и регионом Восточного Средиземноморья с улучшенным транзитным временем, говорится в сообщении линейного оператора.

Новый сервис будет обслуживать грузопотоки на линии Восточное Средиземноморье - Северная Европа. Судозаходы на сервисе CMA CGM свяжут четыре основных порта Северной Европы (Гамбург, Роттердам, Антверпен и Гавр) с главными портами Восточного Средиземноморья (Александрия, Бейрут, Мерсине и АЛИАГА). Теперь суда будут преодолевать расстояние на линии порт Александрия - порт Гавр всего за 9 дней.

Отмечается, что испанские экспортеры цитрусовых и овощей в Северную Европу получат возможность ускоренной доставки грузов благодаря новым заходам в порты Валенсия и Картахена с улучшенным транзитным временем: рейс из Картахен в Тильбюри длится всего 5 дней.

На сервисе будет предоставлена возможность перевалки грузов, следующих на мировые рынкы. Благодаря перевалочным пунктам, предлагаемым на сервисах судоходной группы в Валенсии и Танжере, рынки Западной Африки, Северной и Южной Америки будут связаны с рынком Восточного Средиземноморья. Транзитное время сокращено на одну неделю.

Сервис Baltic Levant Express будут обслуживать шесть контейнеровозов вместимостью от 1750 до 1850 TEUs со следующей ротацией портов: Санкт-Петербург, Гамбург, Роттердам, Антверпен, Гавр, Мальта, Александрия, Бейрут, Мерсин, Алиага, Валенсия, Картахена, Танжер, Тилбери, Антверпен, Роттердам,Санкт-Петербург.

Созданная и возглавляемая Жаком Р. Сааде французская группа CMA CGM является третьим по величине контейнерным перевозчиком в мире. Флот компании насчитывает 460 судов. Группа осуществляет заходы в более чем 400 портов по всему миру. CMA CGM имеет 650 представительств в 150 странах.

16 мая 2016 года многофункциональный морской перегрузочный комплекс «Бронка» принял регулярный грузопассажирский паром линии Finnlines -- т/х Finnstar. В настоящий момент это самое большое судно, которое заходило в новый глубоководный порт «Бронка».

Грузопассажирский паром Finnstar имеет 12 палуб и вмещает до 550 пассажиров. Длина судна составляет 218,8 м, ширина -- 30,5 м. Общая грузовместимость -- 4216 линейных метров.[]

В импорте судно доставило новую технику и оборудование, в экспорте были отгружены зерноуборочные комбайны. Капитан парома Finnstar отметил удобный для навигации подходный канал и зону швартовки, быструю и качественную организацию грузовых работ.

30 мая 2016 года ошвартовался грузопассажирский паром Finnstar линии Finnlines, на борту которого из Хельсинки (Финляндия) прибыли 28 пассажиров. По прибытию они сразу же отправились на экскурсии по Санкт-Петербургу.[]

Реализация программы строительства аванпортов Большого порта «Санкт-Петербург», в частности аванпорта «Бронка», позволит удовлетворить перспективную потребность региона в обработке морских грузов и повысить привлекательность Санкт-Петербурга как крупнейшего участника европейского рынка морских перевозок. Проектный грузооборот ММПК «Бронка» -- 15 млн тонн контейнерных грузов и 260 тысяч единиц накатной техники в год. Это будет крупный транспортный узел Северо-Западного региона и один из крупнейших портов России. Как ожидается, на максимальную мощность порт «Бронка» выйдет к 2025 году.[]



3. Перспективы развития и пути совершенствования контейнерных перевозок

Эффективность контейнерных перевозок

Применение контейнеров позволяет комплексно механизировать погрузочно-разгрузочные и складские операции и, таким образом, полностью исключить тяжелые ручные работы, повысить производительность труда в среднем в 4-6 раз, а на морском транспорте - до 30 раз по сравнению с ручной обработкой грузов в 7-10 раз снизить себестоимость перегрузочных работ, в 1,5-2 раза сократить затраты на тару и упаковку, повысить сохранность перевозимой продукции, ускорить на 25-30% доставку грузов.

Замена крытых складов открытыми, лучшее использование складских помещений в результате многоярусного складирования контейнеров сокращает капиталовложения в складское хозяйство с учетом необходимых средств на механизацию в 2-3 раза.

Контейнерные перевозки позволяют использовать морской, речной, воздушный, железнодорожный и автомобильный транспорт. Преимущества таких перевозок определяются многими показателями и критериями. Известно, что тарно-штучные грузы, которые в первую очередь тяготеют к системе контейнерных перевозок в обычных условиях транспортировки, следуют по схеме: автомобиль - вагон - автомобиль, т.е. практически перегружаются 6 раз. С учетом промежуточных сортировок этих грузов при следовании их в вагонах со сборочными отправками, а также завоз на базы хранения и передачи на другие магистральные виды транспорта, то количество грузовых операций с ними увеличится до 8-12, а в отдельных случаях и более. Неудобные для механизированной перегрузки тарно-штучные грузы перерабатываются, как правило, вручную, что приводит к дополнительным трудозатратам, простою подвижного состава, замедлению доставки продукции потребителю.

Основным достоинством контейнерных способов является возможность доставки грузов «от двери до двери» без перегрузки в пути следования всеми видами транспорта.

По сравнению с перевозками грузов в крытых вагонах контейнерные способы перевозки имеют следующие показатели эффективности:

значительная экономия на таре. Отправителю нет необходимости упаковывать свой груз в транспортную тару, поскольку контейнер сам является транспортной тарой. В контейнере можно перевозить грузы в облегчённой, более дешевой таре или упаковке;

сокращается количество операций с грузом, так как разрознённые грузовые места объединяются в одно, более крупное;

ускоряются и удешевляются грузовые операции (погрузка, выгрузка и сортировка), поскольку для этого используются высокопроизводительные механизмы;

экономия денежных затрат на погрузочно-разгрузочные работы составляет от 10 до 20 % - в зависимости от типоразмера контейнера;

снижается себестоимость перевозок мелких и малотоннажных отправок за счёт повышения статической нагрузки вагонов и автомобилей;

лучше обеспечивается сохранность перевозимых грузов, так как груз меньше повреждается при погрузочно-разгрузочных работах и перевозке, кроме того, уменьшается вероятность хищений за счёт меньшего числа перегрузок в пути следования;

уровень механизации погрузочно-разгрузочных работ при перевозке грузов в контейнерах выше в несколько раз чем, при перевозке в крытых вагонах. Производительность труда (норма выработки) при погрузочно-разгрузочных работах выше в 20-150 раз, что дает возможность высвободить от тяжелого ручного труда около 1500 чел. на 10 млн. кН. груза;

срок доставки грузов при перевозке контейнерами ускоряется на 20- 30% по сравнению с перевозкой грузов в крытых вагонах за счёт сокращения времени простоя вагонов под грузовыми операциями;

значительно меньше расходы на строительство и содержание складов.

Контейнеры объединяют грузы, превращая в единую отправку то, что при обычной перевозке представляет собой множество небольших отправок или упаковок. Такой объединенный груз перерабатывается быстрее и легче.

Очень важным достоинством является снижение требований к упаковке. Более простая упаковка позволяет уместить в том же объеме больше груза, чем при укладке груза с учетом упаковки. Важно, однако, обеспечить тщательную загрузку контейнера, иначе легко упакованные грузы могут получить повреждения.

При контейнерной перевозке используются открытые площадки, которые значительно дешевле, чем закрытые склады. Кроме того, сами контейнеры являются складами временного хранения.

Грузы в контейнерах перевозить легче, поскольку они лучше уложены, чем свободно лежащие отправки. Перевозка становится экономичнее, поскольку полностью загруженный контейнер наиболее экономичным образом использует объем грузового пространства, будь то на судне, в вагоне или автомобиле.

При контейнерной перевозке снижаются страховые затраты, поскольку отдельные отправки не требуют индивидуальной переработки.

Контейнеры делают прямые перевозки логичным и экономичным способом доставки грузов. Поэтому наблюдается развитие интегрированных смешанных перевозок «от двери до двери» или от склада до склада (железная дорога - море - автомобильная дорога, автомобильная дорога - воздушный транспорт - автомобильная дорога и т.п.).

Система контейнерных перевозок основана на строгой стандартизации и унификации технических средств, что обусловило ее международный характер. В основу стандартизации и унификации технических средств положена модульная система, устанавливая взаимоувязку размеров контейнеров и подвижного состава.

В целом контейнеризация перевозок грузов является одним из важнейших направлений научно-технического прогресса на транспорте.

Собранные вместе достоинства дают внушительный аргумент в пользу контейнеризации. Несмотря на проблемы, неотделимые от их использования, реакция компаний по перевозке на использование контейнеров свидетельствует, что эти достоинства снижают затраты и отражаются в более низких грузовых тарифах.

3.2 Проблемы и пути решения функционирования контейнерной системы

На основе вышеизложенного материала, следует обобщить основные проблемы в функционирования контейнерной системы государства, среди которых:

отсутствие в стране достаточного количества крупных транспортных структур, которые были бы в состоянии предоставить своим клиентам широкий спектр, как тоннажа, так и видов оказываемых услуг и, проблемы, возникающие с таможней при изменении порта назначения груза;

высокая степень износа материально-технической базы морских портов;

неэффективность инфраструктуры контейнерных перевозок;

недостаточная слаженность в процессе управления контейнерными перевозками по причине не всегда объективной и не всегда своевременной информации.

Таким образом, для достижения повышения пропускной способности контейнерных терминалов, и, соответственно, снижения простоев контейнеров, необходимым условием является совершенствование организационно-экономических форм управления контейнерными перевозками за счет модернизации и внедрения информационных технологий, основанных на методах логистики.

Преимущества контейнеризации на всех без исключения видах транспорта, особенно при мультимодальных грузоперевозках, давно признаны во всем мире. При использовании контейнеров затраты на тонну перевозимого груза снижаются на 20 - 40%, а простои под грузовыми операциями сокращаются в 2 - 3 раза.

Морские порты и терминалы обязаны инвестировать в высокотехнологичные достижения, чтобы остаться конкурентоспособными не только на мировом уровне морских перевозок, но и на региональном уровне.

В ближайшие годы возрастет объем перевозок рефрижераторных грузов контейнерными судоходными компаниями. По прогнозам консультантской фирмы Drewry Maritime Research, к 2016 г. доля контейнерных судоходных компаний в перевозках рефрижераторных грузов в мире расширится с нынешних 65% до 76%. Контейнерные судоходные компании все больше составляют конкуренцию операторам специализированных рефрижераторных судов.

В настоящее время флот специализированных рефрижераторных судов насчитывает 691 судно, но через четыре года их количество может уменьшиться до менее 200 ед. вследствие расширения участия контейнерных судоходных компаний в этом бизнесе.

Борьба операторов рефрижераторных брейкбалкерных судов за выживание осложняется все более усиливающейся конкуренцией со стороны таких контейнерных судоходных компаний, таких как Maersk и Hapag-Lloyd, которым удалось привлечь значительную часть рефрижераторных грузов для своих судов, специально предназначенных для перевозок рефрижераторных грузов.

На самом деле ядро всемирного рефрижераторного флота сконцентрировано в руках корабельных организаций двух стран -- Японии и Греции. Они владеют более 30% общемирового рефрижераторного флота, как по количеству морских, так и по их суммарному тоннажу. Россия тоже входит в ТОП-10 владельцев рефрижераторов, имея в распоряжении 65 кораблей.

Перспективы развития морского порта «Большой порт Санкт-Петербург»

Развитие морского порта «Большой порт Санкт-Петербург» связаны с дальнейшим развитие объектов прибрежно-портовой инфраструктуры морского порта.

В частности, предполагается:

- реконструкция объектов портовой инфраструктуры в целях развития контейнерного терминала (2-я очередь) в 4-м грузовом районе морского порта в «Угольной гавани»;

- реконструкция территории контейнерного терминала и строительством причала № 88 в морском порту;

- реконструкция акватории морского порта в районе Лесной гавани, Барочного, Восточного и Екатеринофского бассейнов, включая снос Кривой дамбы и реконструкцию причалов морского порта;

- строительство причального комплекса для отстоя судов ледокольного флота;

- создание универсального комплекса на причалах № 12-14, рассчитанного на перевалку 1 млн. тонн грузов в год, и перегрузку генеральных грузов на причалах № 25, № 26 и № 28 в объеме 1 млн. тонн в год;

- строительство терминала в районе г. Кронштадт мощностью 27,2 тыс. автомобилей;

- строительство многофункционального морского перегрузочного комплекса «Бронка», рассчитанного на обработку 1,9 млн. TEU в год и 260 тыс. единиц колесной техники в год, включая реконструкцию подходного канала к многофункциональному морскому перегрузочному комплексу «Бронка» с доведением отметок дна до -11,2 метров и строительство 6 причалов протяженностью почти 1,4 км;

- реконструкция объектов навигационно-гидрографического обеспечения морских путей в целях надежного и безопасного функционирования морского транспорта, реконструкция объектов ГМССБ и РСУДС в восточной части Финского залива.



Заключение

Изучив особенности контейнерных перевозок грузов, проанализировав современное состояние мирового и российских рынков контейнерных перевозок, рассмотрев их эффективность и проблемы в развитии, можно сделать следующие выводы.

На сегодняшний день самым распространенным и современным способом транспортировки являются контейнерные перевозки грузов. Они успешно применяются как на международных, так и на внутренних транспортных артериях. Безусловное лидерство в сфере логистики этот вид транспортировки завоевал благодаря использованию контейнеров.

Сущность системы контейнерных перевозок грузов заключается в том, что груз перевозится с начального до конечного пункта в единой грузовой емкости контейнере, который в пунктах перевалки передается с одного вида транспорта на другой. Представляя собой как бы съемный кузов автомобиля или вагона, контейнер одновременно выполняет функцию внешней тары и временного склада для хранения груза.

Неоспоримым преимуществом контейнера является также его высокая прочность и надежность. Все это позволяет гарантировать безопасную перевозку разнообразных грузов различными видами транспорта. Не менее важным является и факт конфиденциальности перевозимого товара.

Применение контейнеров наиболее эффективно при смешанных перевозках, так как значительно сокращается время на перегрузку с одного вида транспорта на другой и к минимуму сводится риск повреждения товара при погрузочно-разгрузочных работах.

В результате широкого развития контейнерных перевозок в портах изменился весь технологический процесс обработки генеральных грузов. Была создана сложная инфраструктура, обеспечивающая контейнерные перевозки (терминалы, погрузочно-разгрузочное и складское оборудование и т. д.), появись специализированные суда контейнеровозы, был создан специальный парк автомобильных прицепов и железнодорожных платформ.

Применение контейнеров позволяет комплексно механизировать погрузочно-разгрузочные и складские операции и, таким образом, полностью исключить тяжелые ручные работы, повысить производительность труда в среднем в 4-6 раз, а на морском транспорте - до 30 раз по сравнению с ручной обработкой грузов в 7-10 раз снизить себестоимость перегрузочных работ, в 1,5-2 раза сократить затраты на тару и упаковку, повысить сохранность перевозимой продукции, ускорить на 25-30% доставку грузов.

Безусловно, контейнерные перевозки - самый экономичный и экологичный вид транспортировки грузов. Но главной проблемой для их развития в России по-прежнему остается низкий уровень контейнеризации грузов. В РФ он значительно ниже (при импорте составляет 30%), чем в Европе, где контейнеризировано около 90%. Соответственно, контейнеризация грузов в России должна расти более высокими темпами. Основным препятствием для этого в настоящее время является отсутствие внутренней инфраструктуры для транспортировки, обработки контейнеров, соответствующей развитию транспортных мощностей.

При использовании контейнеров затраты на тонну перевозимого груза снижаются на 20 - 40%, а простои под грузовыми операциями сокращаются в 2 - 3 раза. Новый уровень качества перевозочных услуг, который неизменно будет достигнут благодаря контейнеризации, позволит повысить конкурентоспособность всей транспортной системы страны на международной арене.

Таким образом, задачи работы выполнены, цель достигнута.



Список использованной литературы

Государственный стандарт РФ ГОСТ Р 52202-99 «Контейнеры грузовые. Термины и определения» (Принят и введен в действие постановлением Госстандарта РФ от 19 января 2004 г. № 18-ст);

Бенсон Д., Уайтхед Дж. Транспорт и доставка грузов: пер. с англ. - М.: Транспорт, 2000. - 279 с.;

Журавлев Н.П., Маликов О.Б. Транспортно-грузовые системы: Учебник для вузов ж.д.транспорта. - М.: УМНЦ , 2005. - 230 с.;

Зеркалов Д.В., Тимощук Е.Н. Международные перевозки грузов. Учебное пособие. -- К.: Основа, 2009. -- 523 с.;

Интермодальные терминалы [Электронный ресурс]/ Режим доступа:

http://studme.org/1417062223401/logistika/intermodalnye_terminaly

Контейнеризация. Контейнерные перевозки / № 3 (21) март 2011;

Контейнеры: Справочник/ Ф. А. Пладис, В.А. Шкурин, Г.Э. Сурмаев; Под ред. В. А. Шкурина. М.: Машиностроение, 2001. - 191 с., ил.;

Логинфо [Электронный ресурс] : журнал о логистике и бизнесе. / Электрон. журн. - "Логинфо" 1998-2012- Режим доступа: http://loginfo.ru//.

Клуб логистов [Электронный ресурс] /. : logist·ics , 2001-2011. - Режим доступа: http://www.logist.ru/, свободный. - Загл. с экрана. - Яз. рус., англ

Крупнейшие торговые порты России[Электронный ресурс]/ Режим доступа: http://www.amdtransport.ru/articles/torgovye-porty-rossii/

Морские порты России [Электронный ресурс]/ Режим доступа: http://old.morvesti.ru/

ОАО «Российские железные дороги» Корпоративный социальный отчет, 2009;

Обзор рынка контейнерных перевозок [Электронный ресурс]. Режим доступа: Black Sea Shipping Service Ltd : //http://bsss-group.ru/news;

Основные показатели транспорта [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://www.gks.ru;

Перевозки грузов в контейнерах и пакетами по отдельным видам грузов [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://www.gks.ru;

Прудникова В. П. Контейнер - как средство перевозки грузов: Учебное пособие. - Владивосток: МГУ им. адм. Г. И. Невельского, 2009. - 29 с.;

Росморфлот [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://www.rosmorport.ru/seaports.html

Симонова, JI. В. Российский рынок контейнерных перевозок РБК. Исследования рынков [Электронный ресурс] / JI. В. Симонова. Режим доступа. http://consulting.rbc.ru/notes/30/10/2008/l2485.html;

Савинова, Ю. M. На рынке контейнерных перевозок «потеплело». [Электронный ресурс] / Ю. М. Савинова. М. : Gudok, 2009. Режим доступа: http://www.gudok.ru/transport/logistic/?pub_id=322482;

Терминалы без посредников [Электронный ресурс]. Режим доступа :oborudunion.ru.

Транспортное обеспечение коммерческой деятельности: Учеб. пособие / Под ред. Г.Я. Резго. - М.: Финансы и статистика, 2005. - 128 с.;

Туранов Х. Т., Корнеев М. В. Транспортно-грузовые системы на железнодорожном транспорте: Учебное пособие. - Екатеринбург: Изд-во УрГУПС, 2008. - 445 с.;

Российские перевозки на сегодня [Электронный ресурс]. Режим доступа : www.searates.info/article839.htm;

Увеличение контейнеров в российских портах [Электронный ресурс]. Режим доступа: Black Sea Shipping Service Ltd: //http://bsss-group.ru/news.

Размещено на Allbest.ru

...