Техническое обслуживание и ремонт контактной сети

Размещено на http://www.allbest.ru

СОДЕРЖАНИЕ

Введение

1. Питание и секционирование контактной сети

2. Определение максимальных допустимых длин пролета

3. Выбор поддерживающих конструкций

3.1 Выбор опор

3.2 Выбор жестких поперечин

3.3 Выбор консолей

3.4 Выбор фиксаторов

4. Монтажный план контактной сети

5. Проверка состояния регулировка и ремонт ограничителя перенапряжения

6. Техника безопасности при выполнении работ на контактной сети

Литература

Исходные данные



ВВЕДЕНИЕ

Железнодорожный транспорт является важнейшей составной частью экономической системы Российской Федерации.

Первая паровая железная дорога в России появилась в 1834 году. Ее построили крепостные умельцы-самородки Ефим Черепанов и его сын Мирон на Уральском Нижнетагильском металлургическом заводе. Ими же были построены и два паровоза для этой дороги.

В 1837 году открыта первая железная дорога Петербург - Царское Село.

Началом эксплуатации электрифицированных магистральных железных дорог России считается 29 августа 1929 года, когда от перрона Ярославского вокзала по маршруту Москва - Мытищи отправился в путь первый российский электропоезд. С 1 октября 1929 года электрические поезда начали эксплуатироваться по графику.

Опыт уже первых лет эксплуатации участка Москва-Мытищи убедительно продемонстрировал преимущества электрической тяги над паровой и способствовал расширению сети электрических железных дорог.

К 1941 на электрическую тягу было переведено 1865 км железных дорог. В 1946-1955 годах осуществлен переход от электрификации отдельных участков к электрификации целых направлений. В 1958 году СССР вышел на первое место в мире по протяженности электрифицированных линий (9,5 тысяч километров), а наибольший прирост достигнут в 1965 году, когда было электрифицировано 2268 км, и составило 24,9 тыс. км. На электрическую тягу переведены крупнейшие направления: Москва - Иркутск (свыше 5 тыс. км), Москва-Горький-Свердловск (около 2 тыс. км), а также пригородные участки крупных городов и промышленных центров. При этом электротягой осуществлялось около 45% грузооборота железных дорог.

Всего за период с 1956 по 1991 годы в СССР было переведено на электрическую тягу около 50 тыс. км важнейших магистралей и целых направлений. В результате внедрения электрической тяги на железных дорогах повысилась пропускная и провозная способность на однопутных линиях в 1,5-2 раза, на двухпутных в 2-2,5 раза; возросла производительность труда в 1,5 раза, а в пригородном сообщении - более чем в 2 раза; снизилась себестоимость перевозок в 1,5-2 раза.

Перевод на электрическую тягу железнодорожных линий позволил увеличить весовые нормы поездов, участковые скорости, среднесуточные пробеги локомотивов. Повысилась устойчивость работы, особенно в районах с суровыми климатическими условиями. К числу важных преимуществ электротяги является экологический фактор.

Сегодня электровозы и электропоезда являются основным видом тяги на российских железных дорогах. Страна по-прежнему занимает первое место в мире по протяженности сети: к концу 2010 году общая протяженность электрифицированных участков достигает 44,5 тыс. км, на которых выполняется 84% всех перевозок.

контактный сеть ремонт регулировка



1. ПИТАНИЕ И СЕКЦИОНИРОВАНИЕ КОНТАКТНОЙ СЕТИ

Контактная сеть электрифицируемого участка для обеспечения надежной работы и удобства ее обслуживания секционируется изолирующими сопряжениями анкерных участков, нейтральными вставками, секционными изоляторами, секционными разъединителями и врезными изоляторами.

Продольное секционирование предусматривает отделение контактной сети перегонов от контактной сети станций по каждому главному пути. Продольное секционирование осуществляется трехпролетными изолирующими сопряжениями анкерных участков. На изолирующих сопряжениях устанавливаются шунтирующие их продольные секционные разъединители (А, Б, В, Г). Эти разъединители имеют двигательные приводы.

Продольные разъединители на изолирующих сопряжениях нейтральных вставок служат для подачи напряжения на нейтральную вставку в случае остановки электроподвижного состава на ней.

Поперечное секционирование контактной сети между путями осуществляется секционными изоляторами, поперечными разъединителями, а также врезными изоляторами в фиксирующих тросах поперечин и в нерабочих ветвях контактных подвесок, пересекающих подвески разных секций. Секционные изоляторы устанавливаются в контактные подвески станционных путей, примыкающим к главным (на съездах).

Схема секционирования и питания станции и прилегающих к ней перегонам приведена на рисунке 1.1.

Поперечные разъединители, соединяющие контактные подвески разных секций станции, обозначаются буквой П. Они могут иметь как ручные (П12), так и двигательные (П24) приводы. Присоединение контактных подвесок путей, где производятся работы вблизи контактной сети, выполняют секционными разъединителями с ручными приводами и заземляющими ножами; обозначают их буквой З (З1,З2).

Питание контактной сети от тяговых подстанций осуществляется питающими линиями (фидерами), обычно воздушными. Разъединители питающих линий обозначаются буквой Ф (Ф1, Ф2, Ф3, Ф4, Ф5). На двухпутных участках постоянного тока для контактной сети каждого из главных путей станции и перегонов, примыкающих к станции, а также для контактной сети станции проектируют самостоятельные питающие линии, которые присоединяют к тяговым подстанциям через линейные разъединители с двигательным приводом (Ф1, Ф2, Ф3, Ф4, Ф5). К контактной сети питающие линии постоянного тока присоединяют:

без разъединителей, если длина воздушных питающих линий L<150 м;

через линейные разъединители с ручными приводами, если длина питающих линий находится в пределах 150 м<L<750 м;

через линейные разъединители с двигательными приводами, если длина питающих линий L>750 м (Ф11, Ф22, Ф42, Ф51).

Таблица 1.1 - Условные обозначения схемы питания

Наименование	Обозначение
Разъединитель однополюсной с ручным приводом:
а) нормально включенный
б) нормально отключенный
Разъединитель с ручным приводом и заземляющим ножом
а) нормально включенный
б) нормально отключенный
Разъединитель однополюсный с электродвигательным приводом
а) нормально включенный
б) нормально отключенный
Изолятор врезной или гирлянда изолятора
Изолятор секционный
Сопряжение изолирующее анкерных участков



2. ОПРЕДЕЛЕНИЕ МАКСИМАЛЬНЫХ ДОПУСТИМЫХ ДЛИН ПРОЛЕТА

От длины пролетов между опорами зависит число опор и поддерживающих конструкций и, следовательно, строительная стоимость контактной сети. В связи с этим из экономических соображений длины пролетов должны быть приняты возможно большими. Однако от длины пролета зависит наибольшее горизонтальное отклонение контактных проводов от оси токоприемника под действием ветра. Эта величина не должна превышать допустимые значения: на прямых участках наибольшее горизонтальное отклонение не должно превышать 0,5 метра, на кривых участках пути 0,45 метра.

Наибольшие допустимые длины пролетов между опорами определяются с учетом типа подвески, марок, сечений и натяжения проводов, радиуса кривых, расчетных климатических условий и эксплуатационных условий для двух расчетных режимов - максимального ветра и ветра с гололедом. Принимается к проектированию меньшее из двух значений. Значение наибольших допустимых длин пролета для наиболее распространенных типов подвесок приведены в номограммах. Длину пролета для промежуточных значений при максимальной скорости ветра без гололеда и при гололеде с ветром в зависимости от скорости ветра и толщины стенки гололеда, на номограммах определяют линейной интерполяцией (рисунок 2.1).

Для определения длины пролетов и отклонений проводов под действием ветра и при сочетании гололеда с ветром скорость ветра и толщину стенки гололеда берут по данным многолетних наблюдений о максимальных скоростях ветра и толщине стенки гололеда повторяемостью один раз в 10 лет. При этом надо учитывать характер подстилающей поверхности и высоту насыпи на отдельных участках в соответствии с нормами проектирования контактной сети.

Наибольшая допустимая длина пролетов должна быть получена расчетом на ветровые отклонения при соблюдении условия b_{к max}b_{к доп}

Особенности местности учитываются поправочными коэффициентами к скорости ветра:

(1)

(2)

И к толщине стенки гололеда:

(3)

Где - нормативная скорость ветра

нормативная скорость ветра при гололеде

нормативная толщина стенки гололеда

поправочный коэффициент к скорости ветра

поправочный коэффициент к толщине стенки гололеда

Значение коэффициента , в зависимости от характера местности принимаем по таблице 2.1

Таблица 2.1 Значение коэффициентов ветра и гололеда

Характер местности	Значение коэффициента KV	Значение коэффициента Kг
Участки, защищенные лесными насаждениями, станция	0,73	0,8
Открытая холмистая местность или равнинная поверхность с редким лесом, перегон	1	1,1
Насыпь высотой 10 м	1,16	1,3

Определяем скорость ветра с учетом рельефа местности по формуле (1) в режиме максимального ветра и формуле (2) при гололеде с ветром.

на станции в режиме максимального ветра:

на станции в режиме гололеда с ветром:

на перегоне в режиме максимального ветра:

м/с

на перегоне в режиме гололеда с ветром:

на насыпи в режиме максимального ветра:

м/с

на насыпи в режиме гололеда с ветром:

По формуле (3) определяем толщину стенки гололеда

на станции

на перегоне



на насыпи

Полученные данные сведем в таблицу 2.2

Наибольшая длина пролета контактной подвески не должна превышать 70 метров; в незащищенных от ветра местах и на насыпях высотой от 5 до 10 метров лесистой местности - 60 метров; на насыпях от 5 до 10 метров открытой местности, в поймах рек и над оврагами - 50 метров; на насыпях, эстакадах и мостах при высоте более 10 метров над открытой местностью или над деревьями в лесистой местности - 40 метров.

Наибольшая длина пролета контактной подвески в кривых участках пути, не защищенных от ветра, не должна превышать: при радиусе кривой 700 метров - 45 метров; радиусе 500 метров - 40 метров, радиусе 300 метров - 35 метров.

Смежные пролеты полукомпенсированной подвески не должны отличаться более чем на 25 процентов от длины большего пролета.

Длину переходных пролетов изолирующих сопряжений по сравнению с промежуточными пролетами, рассчитанными для данного места, следует сокращать на 25 процентов. Длину пролетов со средней анкеровкой контактного провода сокращают на 10 процентов по сравнению с расчетной



3. ВЫБОР ПОДДЕРЖИВАЮЩИХ КОНСТРУКЦИЙ

Выбор поддерживающих устройств при проектировании контактной сети состоит из привязки типовых конструкций к конкретным условиям установки.

Опорные железобетонные и металлические устройства выполняются исходя из допустимых расчетных нагрузок, установленных Нормами проектирования контактной сети. Расчет конструкций производится с учетом основного и аварийного режимов.

3.1 Выбор опор

Опоры классифицируются по назначению, по направлению приложения нагрузки, по конструктивному выполнению поддерживающих конструкций, по материалу, из которого изготовлены, и способу закрепления в грунте.

В зависимости от назначения различают опоры контактной сети: промежуточные, переходные, анкерные и фиксирующие.

Фиксирующие опоры подразделяются на:

консольные опоры, служащие для крепления на консоли контактной подвески одного, двух или нескольких путей;

опоры жестких поперечин, служащие для крепления контактных подвесок электрифицируемых путей на ригеле жестких поперечины;

опоры гибких поперечины, служащие для крепления контактных подвесок на перекрываемых поперечиной электрифицируемых путях.

По материалу, из которого изготовлены опоры, различают металлические и железобетонные.

В зависимости от способа закрепления в грунте: раздельные и нераздельные (бесфундаментные), в том числе стаканного соединения.

Металлические опоры бывают направленные и ненаправленные. С целью экономии металла опоры гибких поперечин обычно выполняют направленными.

Наибольшее распространение получили железобетонные опоры. Их используют в качестве промежуточных, переходных и анкерных консольных опор, а также в качестве фиксирующих, фидерных, специальных опор и стоек жестких поперечин. Применение опор железобетонных, с предварительно напряженной арматурой центрифугированных, дает сокращение расхода металла на изготовление опор. Однако установка железобетонных опор сложнее, чем металлических, так как они тяжелее и более хрупкие.

Основные параметры и технические требования к железобетонным стойкам для опор контактной сети определяются ГОСТом 19330-90.

Железобетонные опоры контактной сети выполняются из бетона высокой плотности и прочности. При изготовлении опор бетонная смесь уплотняется центрифугированием или вибрированием с предварительным напряжением арматуры.

По характеру размещения ненапряженных частей опоры разделяют на два вида: с ненапряженной арматурой только в подземной части (СО) и по всей длине (СС).

Маркировка стоек железобетонных опор контактной сети состоит из буквенно-цифровых групп, разделенных тире.

Первая группа - буквенная, обозначает марку опор:

С - стойка с проволочной напряженной арматурой;

СО - стойка с проволочной напряженной арматурой и ненапряженной стержневой арматурой фундаментной части;

СС стойка с проволочной напряженной арматурой и ненапряженной стержневой арматурой по всей длине.

Вторая - числовая - ее длину в дециметрах и толщину стенки в сантиметрах.

Третья - числовая - номер по несущей способности в кН•м (нормативного изгибающего момента 1 - 40 кН•м, 2 - 60 кН•м, 3 - 80 кН•м, 4 - 100 кН•м). Например: СС 136, 6 - 3 - стойка специальная, высотой 13,6 метра, толщиной стенок опоры 6 сантиметров, третьей несущей способности - нормативного изгибающего момент 79 кН•м.

На вновь электрифицируемых линиях применяют типовые железобетонные конические опоры типа СС (таблица 3.1.1)

Таблица 3.1.1 Основные характеристики опор типа СС

Марка стойки	Номер стойки	Нормативный допустимый изгибающий м момент, кН•м	Длина стойки м	Диаметр стойки, м	Толщина стенки опоры, мм
		В УОФ МнО	В уровне пяты консоли МНПТ		у основания	в УОФ	у вершины
СС 136,6	2 3	59 79	35 47	13,6	492	432	290	60

Выбор консольной опоры начинают с определения нагрузки и изгибающих моментов в основании промежуточных опор, установленных на внешней и внутренней стороне кривой наименьшего заданного радиуса во всех расчетных режимах и при наиболее неблагоприятных направлениях ветра (рисунок 3.1.1).

Расчет и подбор типовых опор

Номинальное натяжение проводов:

Несущий трос Н^н 1765 даН

Контактный провод Н^к 1960 даН

Принимаем для установки опоры типа СС длиной 13,6 м, без фундамента

Габарит опоры на прямом участке…………….3,1 м

Габарит опоры на кривом участке

Внутренний………...3,5 м

Внешний……………3,2 м

Определение нормативных нагрузок Погонные нагрузки на несущий трос , на контактные провода , ветровые нагрузки при скорости определяем соответствующим расчетом и заносим в таблицу 3.1.2

1 кГс = даН = 10 Н

Рисунок 3.1.1 Определение нагрузки на опору Горизонтальная нагрузка от давления ветра на несущий трос, даН; то же на контактный трос, даН; то же, на опору, даН;

горизонтальная нагрузка от излома несущего троса на кривой,даН;

то же, от излома контактного провода, даН;

вертикальная нагрузка от веса контактной подвески, даН;

вертикальная нагрузка от веса консоли, даН;

высота опоры, м;

высота точек приложения горизонтальных сил относительно основания опор, м;

плечо веса консоли, м;

а - зигзаг контактного провода, м;

Г - габариты опоры, м;

диаметр опоры на уровне головки рельсов, м.

Таблица 3.1.2 Погодные нагрузки на провода

Вид нагрузки	Условные обозначения	Размерность	Значение нагрузок при режиме
			Гололеда с ветром	Максимального ветра
Вес контактной подвески		даН/м	5,13	2,83
Давление ветра на несущий трос		даН/м	0,76	0,67
Давление ветра на контактные провода		даН/м	0,69	0,84
Вес одной консоли		даН	100	60

С_Х - аэродинамический коэффициент. Принимаем 1,85

Вес консоли берем 60 даН, с гололедом 100 даН.

По таблице 3.1.2 определяем нормативные нагрузки на опоры при нужных расчетных режимах для заданных участков трассы и длины пролетов.

Нагрузку от веса контактной подвески определяем по формуле

Прямая

Кривая

Нагрузку от давления ветра на провода контактной подвески определяем по формулам

На несущий трос

Прямая

Кривая

На контактный провод )

Прямая

Кривая

Нагрузки от изменения направления проводов

На кривом участке рассчитываем по формулам

Для несущего троса

Для контактного провода

Где длина пролета

радиус кривизны.

Н - натяжение некомпенсированного несущего троса с изменением температуры воздуха и нагрузке от ветра и гололеда. Изменения можно принять: при гололеде с ветром

Н_г = 75% от Н_макс: Н_г = 0,75 Н_макс.

Н_г = 0,75 • 1765 = 1323,75 даН

При максимальном ветре

Н_в = 70% от Н_макс: Н_в = 0,7 Н_макс.

Н_в = 0,7 • 1765 = 1235,5 даН

Изменение направления контактных проводов на прямых участках пути при зигзагах определяется по формуле

а - зигзаг контактного провода, а=0,3

Нагрузки от давления ветра на опоры определяем по формулам

,

где площадь диаметрального сечения опоры (площадь поверхности i на которую действует ветер)

S_оп= ав + ан/ 2 h_оп = 3,5 м

С_Х - аэродинамический коэффициент лобового сопротивления, принимаемый для конусообразных элементов 0,7

V_р - расчетная скорость ветра м/с

Результаты расчетов приведены в таблице 3.1.3.



Таблица 3.1.3 Нагрузки на опору

Нагрузка	Условное обозначение	Размерность	Кривая	Прямая
			Гололед	Ветер мах.	гололед	Ветер мах.
Вес подвески	Gп	даН
Нагрузка от давления ветра на Н.Т.	Рв.н.	даН
Нагрузка от давления ветра на КП	РКв	даН
Нагрузки от изменения направления проводов на кривом участке		даН	78,4 87,1
натяжение некомпенсированного несущего троса с изменением температуры воздуха и нагрузке	ННi	даН			1325,75	1235
Изменение направления контактных проводов на прямых участках пути при зигзагах	РКиз зиг	даН			61,26	166,7
Давление ветра на опору	Роп	даН	61,26	166,7	61,26	166,7

Подбор опор будем выполнять отдельно для каждого из заданных типов опор. Изгибающие моменты для промежуточных опор определим относительно уровня условного обреза фундамента. Расчетное направление ветра для опор на прямых участках пути и и на внешней стороне кривой примем от опоры на путь , для опоры с внутренней стороны кривой - от пути на опору. Изгибающие моменты относительно уровня условного обреза фундамента определяем по формуле

М₀= G_пZ_п+ G_Кп Z_Кп+ Р_НhН + Р_КhК+ Р_оп+1/2h_оп;

Р^К=Р^К_в+ Р^К_зиг;

Z_п=Г + Ѕ d_оп = Г + 0,2;

Z_Кн=1,8;

h_Н = 9;

h_К = 7;

1/2h_оп = 9,6 : 2 = 4,8;

Г_прям = 3,1;

Г_{внутр кр} = 3,45;

Г_{внеш кр} = 3,15;

Z_п =3,1 + 0,2 =3,3;

Z_п = 3,45 + 0,2 = 3,65;

Z_п = 3,15 + 0,2 = 3,35;

Р^К_г = 48,3 + 33,6 = 81,9

Р^К_в = 58,8 + 33,6 = 92,4

Подбор промежуточной опоры на прямом участке пути. Нормативный изгибающий момент относительно УОФ:

при режиме гололеда с ветром:

при режиме максимального ветра

Подбор промежуточной опоры на внутренней стороне кривой ведем по формуле

114,7

120,7

Нормативный изгибающий момент относительно уровня УОФ:

при режиме гололеда с ветром

М₀=

при режиме максимального ветра

Подбор промежуточной опоры на внешней стороне кривой

Нормативный изгибающий момент относительно уровня УОФ:

при режиме гололеда с ветром

=

при режиме максимального ветра

Расчеты сводим в таблицу 3.1.4

Таблица 3.1.4 Расчетные изгибающие моменты

Тип местности	Нормативные изгибающие моменты кНм
	Максимального ветра	Гололеда с ветром
Прямая
Кривая R=900м	Внешняя
	Внутренняя

На основании расчета в соответствии с максимальным изгибающим моментом выбираем опору СС-136,6-2

Таблица 3.1.5 Нормативные изгибающие моменты опоры СС-136,6-2

Марка стойки	Номер стойки	Нормативный допустимый изгибающий момент, кН•м
		В УОФ МнО	В уровне пяты кон соли МНПТ
СС 136,6	2	59	35

3.2 Выбор жестких поперечин

Жесткие поперечины (ригели) представляют собой металлические фермы с параллельными поясами и раскосной треугольной решеткой с распорками в каждом узле.

В зависимости от количества путей, перекрываемых жесткими поперечинами, они могут иметь длину от 16,1 до 44,2 метров и собираться из двух, трех, четырех блоков. Максимальное количество путей перекрываемых жесткой поперечиной составляет восемь путей.

Жесткие поперечины обозначают буквой «П» и цифрами. Первые цифры определяют несущую способность поперечины в тс м, вторые расчетный пролет. Жесткие поперечины расчетной длиной более 29,1 метра, на которые устанавливают прожекторы для освещения путей станции, обозначаются буквами «ОП», где «О» означает с освещением.

Основные данные типовых поперечин приведены в таблице 3.2.1

Таблица 3.2.1 Основные данные типовых жестких поперечин

Марка поперечины	Несущая способность, тс • м	Число блоков	Длина основного расчетного пролета в мм
П 15-22,5	15	2	22 515
П29-30,3	29	3	30 260
П43-39,2	43	4	39 165

3.3 Выбор консолей

Консоли предназначены для крепления несущих тросов и контактных проводов сети в определенном положении относительно оси пути, уровня головки рельса, земли и других сооружений.

Консоли классифицируются:

по числу перекрываемых путей: однопутные и двухпутные;

по форме: прямые, наклонные и изогнутые;

по наличию изоляции: неизолированные и изолированные.

Прямые консоли, установленные под углом к опоре, называют наклонными, под прямым - горизонтальными. Изогнутые консоли имеют горизонтальную и наклонную часть по отношению к опоре.

Консоль крепится (рисунок 3.3.2) к опоре в «пяте консоли» (5) и удерживаются с помощью тяги (1,3). «Пята» консоли может быть поворотной и неповоротной. Консоли, имеющие поворотные узлы пяты и тяги, называют поворотными. Тяги консолей в зависимости от направления приложения нагрузок могут быть растянутые (1) и сжатые (3). Тяга консоли регулирует высоту консоли. Регулировка растянутой тяги (1) происходит с помощью регулировочной пластины (2), сжатой тяги (3) - регулировочной трубы (4).

При обозначении консолей используются следующие обозначения:

Буквы - И - изолированная; Т - трубчатая; С - со сжатой тягой; Р - с растянутой тягой; Н - наклонная; Г - горизонтальная прямая; П - прямая, устанавливаемая на опорах за пределами железнодорожных платформ; Ф - с фиксаторной стойкой на конце; Д - на два пути; П - переходная с усиленной стойкой.

Цифры: римская цифра - размеры и нагрузочная способность; арабская цифра - номер швеллера.

Например НС - I - 6,5 консоль неизолированная наклонная однопутная со сжатой тягой, с габаритом опор 3,1-3,5 метра, с швеллером номер 6,5; НР - II - 5 - консоль неизолированная наклонная однопутная с растянутой тягой, с габаритом 3,3 - 3,5 метра, с швеллером номер 5.



Рисунок 3.3.2 - Неизолированная наклонная однопутная консоль.

Выбор типа консоли определяется проектным решением. Как правило, применяется однопутная консоль, исключающая механическую связь контактных подвесок с соседними путями.

В настоящее время на участках постоянного и переменного тока при новом проектировании применяют неизолированные и изолированные прямые наклонные однопутные консоли.

Выбор консолей осуществляется с учетом климатических данных: толщины гололеда и скорости ветра; типа тока, месте расположения.



3.4 Выбор фиксаторов

Фиксаторы предназначены для удержания проводов в горизонтальной плоскости в определенном положении относительно оси пути (токоприемника) в целях обеспечения требуемой эластичности контактной подвески и надежного токосъема.

В условных обозначениях фиксаторов буквы и цифры указывают особенности конструкции и область их применения: напряжение в контактной сети, для которого они предназначены; геометрические размеры.

На рабочей ветви контактного провода устанавливаются фиксаторы: прямые сочлененные (ФП, УФП) (рисунок 3.4.1), обратные сочлененные (ФО, УФО) (рисунок 3.4.2) и гибкие (ФГ)

Рисунок 3.4.1 - Фиксатор типа ФП-3

Рисунок 3.4.2 - Фиксатор типа УФО

Фиксаторы должны обеспечивать надежное крепление контактных проводов в требуемом положении относительно оси пути, возможность регулирования зигзага, вертикальное перемещение контактных проводов при отжатии токоприемником, перемещение проводов при изменении температуры и плавный без ударов и искрений токосъем при установленной скорости.

На главных путях перегонов и станций приемоотправочных и других путях, где скорость движения превышает 50 километров в час, устанавливаются сочлененные фиксаторы, которые состоят из основного стержня фиксатора (1), дополнительного фиксатора (2), который всегда должен быть растянут (его длина не менее 1200 мм), и стойки фиксатора (3). Сочлененные фиксаторы бывают прямыми, при минусовых зигзагах, и обратные, при плюсовых.

Таблица 3.4.1 Типы фиксаторов

Обозначение	Расшифровка	Место установки
ФП - 3 - I	Фиксатор прямой, напряжение 3 кВ римская цифра - геометрические размеры	Минусовые зигзаги
ФО	Фиксатор обратный	Плюсовые зигзаги
ФА	Фиксатор анкерной ветви	На переходных опорах
УФП УФО	Усиленные	На поворотах (кривой участок)
ФР	Фиксатор ромбовидной подвески	Ветровые районы
ФГ (только прямой) УФГ	Фиксаатор гибкий	На внешней стороне кривой
УФГ2-3 УФО2-3	Усиленный двойной на 3 кВ Усиленный двойной обратный на 3 кВ	При радиусе кривизны менее 400м
ФС	Фиксатор воздушных стрелок	На проводах воздушных стрелок



4. МОНТАЖНЫЙ ПЛАН КОНТАКТНОЙ СЕТИ

План станции вычерчивают в масштабе 1:1000.

Разбивку опор на станции следует начинать с наметки мест, где необходимо предусматривать устройства для фиксации контактных проводов.

Такими местами являются все стрелочные переводы, над которыми должны быть смонтированы воздушные стрелки, и все места, где контактный провод должен изменить свое направление (например, на стрелочных кривых крайних путей станции).

На стрелочных кривых крайних путей станции места фиксации контактных проводов целесообразно выбрать в середине кривых - в точке пересечения осей съездов и крайних путей. Допускается, если нужно, сдвинуть опору от этой точки на 1-5 м в любую сторону. В каждом месте, где необходима фиксация контактных проводов, следует на плане показать предполагаемую опору и, определив ее станционный пикет, т.е. расстояние от оси пассажирского здания, указать его.

Расстановка опор в горловинах станции: Разбивку опор на станции следует начинать с горловин, где сосредоточено наибольшее количество мест фиксации контактных проводов. Из намеченных необходимых мест фиксации производится выбор тех мест, где рационально установить несущие опоры, т.е. опоры с консолями или поперечинами.

Нефиксированными воздушные стрелки могут быть выполнены только на боковых путях в том случае, если на опорных конструкциях, расположенных вблизи (до 20 м) от стрелочного перевода, возможно осуществить крепление проводов, обеспечивающие монтаж воздушной стрелки без фиксаторов в пределах стрелочного перевода.

Длина пролета между несущими опорами должна быть не более максимальной расчетной.

Длина пролета между несущими опорами должна быть не менее 30-35 м.

Разница в длинах смежных пролетов полукомпенсированной подвески должна быть не более 25% длины большего из них (например, 60 и 45 м).

У опор фиксирующих стрелки нужно расставить зигзаги.

Расстановка опор в средней части станции: между опорами, установленными для фиксации стрелок и стрелочных кривых в обеих горловинах станции, остается расстояние, которое следует разбить на пролеты, близкие максимальным расчетным, стремясь к установке минимального числа опор. При этом выполняются следующие условия:

воздушные стрелки, которые могут встретиться в середине станции, стремятся зафиксировать на намечаемых жестких поперечинах;

расположение опор: у пассажирских зданий опоры не должны находиться против дверей, мешать пассажирам; жесткие поперечины не могут проходить над пакгаузами, опоры, как правило, должны так стоять на грузовых платформах и контейнерных площадках, чтобы не мешать работе погрузчиков, козловых кранов и т.п.;

отдельные парки или группы путей размещают на отдельных поперечинах или консольных опорах.

Расстановка опор по концам станции. Согласно установленной схеме секционирования контактной сети в местах примыкания перегонов к станциям должно быть выполнено продольное секционирование. При разбивке опор изолирующих сопряжений необходимо учитывать, что длина пролетов между переходными опорами сокращается, на прямых участках пути она должна быть на 25% меньше допустимой по ветроустойчивости длины пролета.

Когда расставлены опоры по всей станции, проводится расстановка зигзагов. Расстановка зигзагов на воздушных стрелках была произведена ранее при установке опор в горловине станции. Расстановку зигзагов по каждому пути начинают с зигзага, указанного на воздушной стрелке этого пути в одной из горловин станции. В средней части станции по каждому пути должны быть расставлены зигзаги, поочередно направленные под каждой жесткой (гибкой) поперечиной то в одну, то в другую сторону от оси пути. Если окажется, что в противоположной горловине зигзаг на воздушной стрелке по рассматриваемому пути не увязывается с расставленными зигзагами, то контактные провода этого пути на одной из жестких поперечин нужно смонтировать без зигзага (с нулевым зигзагом), где длина прилежащих пролетов подвески наименьшая.

Секционирование контактной сети станции выполняется в соответствии со схемой питания и секционирования. На плане станции должны быть показаны места установки секционных изоляторов, секционных разъединителей и изоляторов, включаемых в фиксирующие тросы жестких или гибких поперечин, а так же в нерабочие ветви цепных подвесок для электрического разделения контактной сети станции на отдельные секции. Изолирующие сопряжения между станцией и прилегающими перегонами уже показаны на плане.

Все опоры, показанные на плане станции, нумеруют в направлении счета километров, начиная с первой анкерной опоры изолирующего сопряжения в одном конце станции до последней анкерной опоры сопряжения на другом конце станции.

Габариты опор (расстояние от передней грани опор до оси пути) указывают перед типом опор, (например Г3,3 CC136,6-3).

Нормальный габарит промежуточных и переходных консольных опор и железобетонных стоек жестких поперечин на станциях должен составлять:

3,1 м на прямых участках пути;

3,3 м на анкерных опорах.

В пределах пассажирских платформ опоры следует устанавливать с увеличенным габаритом, чтобы они не мешали посадке и высадке пассажиров.

Опоры, устанавливаемые перед сигналами, располагают с такими габаритами, чтобы не ухудшалась видимость сигналов.

5. ПРОВЕРКА СОСТОЯНИЯ, РЕГУЛИРОВКА И РЕМОНТ ОГРАНИЧИТЕЛЯ ПЕРЕНАПРЯЖЕНИЯ

От анкеровок и других защищаемых мест разрядники и ОПН устанавливают на расстоянии не более двух пролетов и только при невозможности этого не далее четырех пролетов.

Установка разрядников и ОПН на анкерных опорах с оттяжками не допускается.

Роговые разрядники контактной сети устанавливают под утлом 45 -- 90° к оси пути на кронштейнах, располагая шлейфы под тем же утлом. При установке рогового разрядника и ОПН на кронштейне расстояние от опоры до разрядника должно быть не менее 0.8 м.

Наличие каких-либо проводов и изоляторов выше рогового разрядника и ОПН на расстоянии менее 2 м не допускается.

ОПН к контактной сети подключают через роговый разрядник одинарным воздушным промежутком 10⁺² мм для постоянного тока и 80⁺⁵ мм для переменного тока, зашунтированным плавкой вставкой из одной медной проволоки диаметром 1,4 мм или двух медных проволок диаметром каждой 0,68 мм.

Разрядники и ОПН присоединяют к электрическим поперечным электросоединителям контактной сети проводами М-70 или ПБСМ-70, а на питающих линиях и ВЛ проводами площадью сечения не менее 25 мм² по меди.

Проверка состояния, регулировка и ремонт ограничителя перенапряжения

Состав исполнителей:

электромеханик или электромонтер 6 разряда - 1;

электромонтер 5 разряда - 1;

электромонтер 4 разряда - 1;

электромонтер 3 разряда 1 (при работе со съемной вышки).

Выполняется со снятием напряжения с контактной сети и ограничителя перенапряжения (ОПН); по наряду и уведомлению энергодиспетчера с указанием времени, места и характера работ. При работе на станционных путях -- по согласованию с дежурным по станции.

При проверке состояния, регулировки и ремонте ограничителя перенапряжения используют следующие машины, механизмы, защитные средства, приборы, инструмент, приспособления и материалы:

Изолирующая съемная вышка или автомотриса, шт...........................................1

Лестница приставная 9м, шт..................................................................................1

Лестница навесная Зм, шт......................................................................................1

Струбцина монтажная, шт......................................................................................1

Штанга заземляющая, шт. (по числу указанном в наряде).................................2

Штанга шунтирующая переносная, шт.................................................................1

Шаблон, шт.......................................................... ...................................................1

Перчатки диэлектрические, пар.............................................................................2

Пояс предохранительный, шт........................................(по числу исполнителей)

Каска защитная, шт.........................................................(по числу исполнителей)

Жилет сигнальный, шт...................................................(по числу исполнителей)

Радиостанция переносная, компл..........................................................................1

Сигнальные принадлежности, компл....................................................................1

Набор инструмента электромонтера контактной сети, компл............................1

Аптечка, компл........................................................................................................1

Подготовительные работы и допуск к работе:

акануне работ передать заявку энергодиспетчеру на выполнение работ со снятием напряжения с применением изолирующей съемной вышки или автомотрисы и выдачу предупреждений поездам о работе съемной вышки или автомотрисы с указанием времени, места и характера работ;

олучить наряд на производство работ и инструктаж от лица, выдавшего его;

подобрать материалы и детали к ОПН в соответствии с документацией. Проверить внешним осмотром комплектность, качество состояния всех элементов и деталей, целостность изоляторов, наличие антикоррозионной защиты. При необходимости прогнать резьбу на всех резьбовых соединениях и нанести на нее смазку. Изоляторы очистить от загрязнения;

подобрать монтажные приспособления, защитные средства, сигнальные принадлежности и инструмент, проверить их исправность и сроки годности: Погрузить их, а также подобранные материалы, конструкции и детали на транспортное средство, организовать доставку вместе с бригадой к месту работы;

ведомить энергодиспетчера о времени, месте и характере работ. Убедиться в выдаче предупреждений поездам о работе съемной вышки. При работе на станционных путях согласовать ее выполнение с дежурным по станции, оформив запись в «Журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети»;

по прибытии на место работы провести инструктаж по охране труда всем членам бригады с росписью каждого в наряде. Распределить обязанности между исполнителями;

определить порядок ограждения съемной вышки и выставить сигналистов. Проверить внешним осмотром техническую исправность съемной вышки (автомотрисы) при необходимости, очистить изоляционные детали от пыли и загрязнения;

по приказу энергодиспетчера снять напряжение с контактной сети, в т.ч. с ОПН и заземлить отключенные устройства контактной сети и оборудование. Выполнить организационные и технические мероприятия, предусмотренные нарядом, осуществить допуск бригады к производству работ.

Технология выполнения работ приведена в таблице 5.1.

Таблица 5.1 Схема последовательного технологического процесса

Наименование операций	Содержание операций, технологические требования и нормы
Проверка ОПН (рисунок 5.1.)	Установить изолирующую съемную вышку на путь (автомотрису) у ограничителя перенапряжения (ОПН). На контактный провод завесить две переносные заземляющие штанги с двух сторон от места работы, предварительно присоединив их к тяговому рельсу. Подняться к кронштейну ОПН непосредственно по опоре или по приставной лестнице 9 м, установив и закрепив ее на железобетонной опоре Установить шунт площадью сечения по меди не менее 50мм между заземляющим спуском и шлейфом ОПН. Проверить крепление ограничителя перенапряжения к кронштейну и кронштейна к опоре. При необходимости подтянуть болты и гайки. Проверить состояние изоляторов, узлов соединения. Не допускается эксплуатация ОПН имеющие на изоляторах сколы, трещины, нарушение герметичности ОПН и другие отступления. Проверить шаблоном форму дугогасительные рога и размеры воздушного промежутка между рогами, а также надежность крепления рогов на изоляторах. Дугогасительные рога должны располагаться в вертикальной плоскости. Размер воздушного промежутка между рогами составляет на участках постоянного тока - 10+2мм, на участках переменного тока -80+5мм Плавкая вставка на дугогасительных рогах должна быть медная проволока диаметром 0,68мм, 2 шт. Проверить подключение заземляющего спуска к ОПН и двойного крепления шлейфа от контактной сети. Снять шунт с ОПН.
Проверка подключения шлейфа к контактной подвеске и заземляющего спуска к тяговому рельсу	Проверить крепление шлейфа ОПН в точке подвеса на несущем тросе, подключение шлейфа ОПН к поперечному электрическому соединителю. Шлейфы ограничителей перенапряжения (ОПН) должны присоединяться на контактной сети к поперечным электрическим соединителям проводами М-70 или ПБСМ-70 (рис.5.2) Проверить крепление к опоре заземляющего спуска от ОПН. Они должны быть изолированы от опоры и грунта и присоединены к тяговому рельсу болтовыми соединениями или к средней точке путевых дроссель-трансформаторов. В месте подключения к рельсу должна быть установлена стрела красного цвета.



Рисунок 5.1 Ограничитель перенапряжения постоянного тока (а); ОПН переменного тока (б): кронштейн; 2 балка разрядника; 3 планка опорная; 4,5 дугогасительные рога; 6 ОПН; 7 изолятор; 8, 9, 10 зажимы соединительный, струновой, заземляющий; 11 - болт крюковой; 12 проволока 2 0,68 мм; 13 провод М-70 или ПБСМ-70



Рисунок 5.2 Установка ОПН на опоре: а общий вид; б подключение заземляющего спуска к тяговому рельсу; 1 кронштейн ОПН; 2 ограничитель перенапряжения (ОПН); 3 шлейф; 4 изолятор (подвесная точка шлейфа); 5 поперечный электрический соединитель; 6 тяговый рельс; 7 крюковой болт (или узел крепления заземления (УЗК-1); 8 заземляющий спуск (стальной пруток диаметром не менее 12 мм при постоянном токе и 10 мм при переменном токе ); 9 предупреждающий знак безопасности.

Окончание работ:

собрать материалы, монтажные приспособления, инструмент, защитные средства и погрузить их на транспортное средство. Вывести людей из зоны работы;

убрать съемную вышку с пути, установить ее с полевой стороны опоры и запереть на замок. Снять сигналистов, ограждавших место работы. Отсоединить лестницу от опоры и опустить на землю. Автомотрису привести в транспортное положение;

дать уведомление энергодиспетчеру об окончании работ, оформить запись в «Журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети»;

возвратиться на производственную базу ЭЧК.



6. ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ РАБОТ НА КОНТАКТНОЙ СЕТИ

В отношении мер безопасности все работы на контактной сети подразделяют на следующие основные категории: со снятием напряжения и заземлением; под напряжением; вблизи частей, находящихся под напряжением; вдали от частей, находящихся под напряжением.

При работе со снятием напряжения и заземлением полностью снимают напряжение и заземляют провода и оборудование, пи которых работают. Работы требуют повышенно го внимания и высокой квалификации обслуживающего персонала!; так как в зоне проведения работ могут оставаться под напряжением провода и конструкции. Приближение к проводам, находящимся под рабочим или наведенным напряжением, а также' к нейтральным элементам на расстояние менее 0,8 м запрещено.

При работе под напряжением работник непосредственно соприкасается с частями контактной сети, находящимися под рабочим или наведенным напряжением. В этом случае безопасность работающего обеспечивается применением основных средств защиты: изолирующих съемных вышек, изолирующих рабочих площадок автомотрис и дрезин, изолирующих штанг, которые изолируют работающего от земли. В целях повышения безопасности выполнения работ под напряжением исполнитель во всех случаях завешивает шунтирующие штанги, необходимые для выравнивания потенциала между частями, к которым он одновременно прикасается, и на случай пробоя или перекрытия изолирующих элементом. При работах под напряжением обращают особое внимание на то, чтобы работающий одновременно не прикоснулся к заземленным конструкциям и находился от них на расстоянии не ближе 0,8 м.

Работы вблизи частей, находящихся под напряжением, выполняются на постоянно заземленных опорных и поддерживающих конструкциях, и между работающими и частями, находящимися под напряжением, может быть расстояние менее 2 м, но оно во всех случаях не должно быть менее 0,8 м

Если расстояние до частей, находящихся под напряжением, более 2 м, то эти работы относят к категории выполняемых вдали от частей, находящихся под напряжением. При этом их подразделяют на работы с подъемом и без подъема на высоту. Работами на высоте считаются все работы, выполненные с подъемом от уровня земли до ног работающего на высоту 1 м и более.

Во время работ со снятием напряжения и заземлением и вблизи частей, находящихся под напряжением, запрещено:

работать в согнутом положении, если расстояние от работающего при его выпрямлении до опасных элементов окажется менее 0,8 м;

работать при наличии электроопасных элементов с двух сторон на расстоянии менее 2 м от работающего;

выполнять работы на расстоянии ближе 20 м по оси пути от места секционирования (секционные изоляторы, изолирующие сопряжения и т.п.) и шлейфов разъединителей, которыми осуществляется отключение при подготовке места работы;

пользоваться металлическими лестницами.

При работах под напряжением и вблизи частей, находящихся под напряжением, в бригаде должна быть заземляющая штанга на случай необходимости срочного снятия напряжения.

Организационные мероприятия по обеспечению безопасности работающих:

выдача наряда;

инструктаж выдающим наряд;

выдача разрешения на подготовку места работы;

надзор во время работы;

оформление перерывов.

Технические мероприятия, обеспечивающие безопасность работающих:

закрытие путей;

снятие рабочего напряжения и принятие мер против ошибочной его подачи;

проверка отсутствия напряжения;

наложение заземлений, шунтирующих штанг или перемычек, включение разъединителей, переключателей смежных секций под один род тока на станциях стыкования;

освещение места работы в темное время суток.



ЛИТЕРАТУРА

1. Бондарев Н.А., Чекулаев В.Е. Контактная сеть. М.; Маршрут, 2006.

2. Долдин В.Л.(под редакцией) Реконструкция и модернизация контактной сети и воздушных линий. Часть 1,2 М.: «Транспортная книга» 2009.

3. Инструкция по безопасности для электромонтеров контактной сети. М.: Техинформ, 2010.

4. Обучающе-контролирующая мультимедийная компьютерная программа «Опоры контактной сети». М.: УМК МПС Россия, 2001.

5. Обучающе-контролирующая система по безопасности производства работ на контактной сети. М.: УМК МПС Россия, 2001.

6. Указания по техническому обслуживанию и ремонту опорных конструкций контактной сети К-146-2002. М.: «Трансиздат», 2010.

7. Справочное пособие для электромонтера контактной сети - М.: «Трансиздат». 2007.



ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ

1. Характеристика подвески

Род тока	постоянный
Номинальное напряжение контактной сети	3 000 В
Система подвески	полукомпенсированная
Конструктивная высота	1,8
Тип подвески на главных путях станции	М-120+2МФ-100
Тип подвески на боковых путях	ПБСМ-70-МФ-85

2. Метеорологические условия

Ветровой район	IV
Гололедный район	II
VH	33м/с
VГ	20 м/с
bH	10 мм

3. Профиль пути

Высота насыпи	10 м
Радиус кривой	900 м

Размещено на Allbest.ru

...