Назначение и устройства системы управления ВАЗ-2170

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

Введение

Глава 1. Назначение и устройства системы управления ВАЗ-2170

1.1 Назначение и техническая характеристика системы управления ВАЗ-2170

1.2 Устройство системы управления двигателя и принцип её действия

Глава 2. Техническое обслуживание и ремонт системы управления ВАЗ-2170

2.1 Техническое обслуживание системы управления двигателя

2.2 Ремонт системы управления двигателя

Глава 3. Охрана труда

Заключение

Список использованной литературы



Введение

История создания ВАЗ началась в 1967 г, с сооружения гиганта автомобиля 1966 г. Советом министров и ЦК КПСС, город Тольятти, Самарская область, был выбран среди потенциальных 54 участков. В нем начали строительство крупнейшего в бывшем Союзе завода по производству легковых автомобиле 1 марта 1970 года первые 10 кузовов будущих автомобилей выдал цех сварки, а 19 апреля 1970 года с главного конвейера завода сошли первые шесть автомобилей ВАЗ-2101 «Жигули», по основном повторявших итальянскую модель «FIAT124», но собранных почти полностью из локализованных комплектующих ВАЗ-2170 история. Начало выпуска ВАЗ-2170 датировано 2007 годом. Первоначально выпускали модели с кузовом типа седан, немного позже появились хэтчбек, а в 2009 году наладили и стали выпускать универсалы, купе и на базе купе кабриолет, выпускают небольшими партиями. Прототипом, как говорит история ВАЗ-2170 стал ваз десятого поколения. В Приоре угадываются некоторые черты от старой десятки, но в целом это уже совсем другая машина. Так по данным завода изготовителя ПРИОРА сконструирована путём внесения более 950 изменений в ВАЗ-2110, более 2ух тысяч новых деталей например; изменили форму колёсных арок, переход между крышей и кузовом стал плавным, полосу задних фонарей идущих от одного борта к другому заменили двумя фонарями. В крышку багажника установили спойлер. Специалисты сервисных центров, да и просто автолюбители отзываются о машине как о не сложной в ремонте, и достаточно надёжной в эксплуатации. Кузова всех без исключения ПРИОР усилены оцинкованной антикоррозийной защитой. Интерьер салона, как говорит история ВАЗ-2170 разрабатывали совместно с итальянскими дизайнерами, и надо сказать, что салон получился на славу. Пропал характерный для ВАЗ скрип пластика, шумоизоляция тоже заслуживает похвалы, да и комфорт салона на высоте. Новую ПРИОРУ укомплектовали двумя моторами в 81 лошадиную силу, и двигателем в 98 лошадиных сил. На ходовой части устанвили новые бочкообразные пружины, на задней подвеске амортизаторы нового типа. Рулевое управление безредукторное, с электроусилителем или ГУР. Тормозную систему оборудовали ABS и EBD. В плане электрооборудования машину укомплектовали дистанционной сигнализацией, аудиоподготовка, климат контроль, передние сиденья с подогревом, парктроник, датчик дождя и света, зеркала заднего вида с электро подогревом и регулировкой, на всех дверях электрические стеклоподъёмники. Установлена система навигации ГЛОНАС.

Тематика моей письменной экзаменационной работы не утеряла свою актуальность и в настоящее время. Благодаря различным экологическим стандартам и развитию электронной промышленности появилась инжекторная система управления, которая стала более рентабельной и востребованной в наше время, в отличие от карбюраторной системы. В массовом и серийном потреблении внедрение инжекторных систем началось уже в 80-х годах прошлого века. По всем своим эксплуатационным параметрам работа инжектора превосходила работу карбюраторной системы подачи топлива. Вследствие этого, начало двадцать первого века ознаменовало переход автомобильных производителей от устаревших карбюраторных систем впрыска топлива, до современных инжекторных. Новые технологии дают множество преимуществ; При использовании инжектора, двигатель гораздо реже ломается и стабильнее работает в сравнении с карбюратором. Расход горючего и выбросы СO также существенно меньше. Инжектор абсолютно не чувствителен к изменениям температуры воздуха и прекрасно функционирует как в жару, так и в холод. По этому большая часть общества в наше время выбирает инжекторный двигатель.

Цель данной работы:

систематизировать знания по устройству системы управления автомобиля ВАЗ - 2170 Приора;

систематизировать закрепления полученных теоретических знаний и практический умений;

систематизировать теоретические знания в соответствии с заданной темой;

формировать умения применять теоретические знания при решение поставленных вопросов;

развить творческие инициативы, самостоятельности, ответственности и организованности.

Задачи:

изучить историю создания автомобиля ВАЗ-2170 Приора и его основные этапы создания;

изучить и описать схему электронной системы управления двигателем и датчиков;

описать техническое обслуживание системы управления двигателя ВАЗ-2170;

описать вопросы ТО и ремонт системы управления двигателя ВАЗ-2170;

описать наиболее часто встречающиеся причины неисправностей системы управления двигателя и способы их устранения;

рассмотреть вопросы охраны труда при техническом обслуживании и ремонте системы управления инжекторного двигателя.



Глава 1.Назначение и устройство системы управления инжекторного двигателя ВАЗ-2170

1.1 Назначение и техническая характеристика системы управления инжекторного двигателя ВАЗ-2170

инжекторный двигатель электронный неисправность

Инжекторная система предназначена для приготовления топливно-воздушной горючей смеси и её подачи в цилиндры. Надо написать назначение системы управления инжекторного двигателя ВАЗ-2170 Для этого инжектор содержит топливный бак, электробензонасос, фильтр, магистрали подачи топлива, регулирующий клапан, форсунки. Также к инжектору относится подсистема фильтрации и подачи воздуха (воздуозаборник, фильтр, ресивер) ежедневное обслуживание (ЕО) систем впрыска топлива включает проверку внешним осмотром технического состояния элементов систем питания и зажигания.

,

Рис 1.1. Схема конструкции двигателя ВАЗ-2170 Приора:

1 -- кронштейн крепления генератора и передней опоры силового агрегата; 2 -- генератор; 3 -- ремень привода генератора; 4 -- кронштейн верхнего крепления генератора; 5 -- кронштейн правой опоры силового агрегата; 6 -- датчик фаз; 7 -- передняя верхняя крышка привода ГРМ; 8 -- задняя крышка привода ГРМ; 9 -- впускной трубопровод; 10 -- катушка зажигания11 -- дроссельный узел; 12 -- крышка маслозаливной горловины; 13 -- крышка головки блока цилиндров; 14 -- датчик сигнализатора недостаточного давления масла; 15 -- корпус подшипников распределительных валов; 16 -- головка блока цилиндров; 17 -- корпус термостата; 18 -- крышка термостата; 19 -- подводящая труба насоса охлаждающей жидкости;  20 -- указатель уровня масла в коробке передач; 21 -- крон штейн левой опоры силового агрегата; 22 -- коробка передач; 23 -- стартер; 24 -- пробка сливного отверстия охлаждающей жидкости; 25 -- шланг вентиляции картера; 26 -- датчик детонации; 27 -- поддон картера; 28 -- указатель уровня масла; 29 -- блок цилиндров

Отечественные ВАЗ-2170 Лада Приора оснащены двумя вариантами бензиновых 4-цилиндровых моторов: 8-клапанным ВАЗ-2170 и 16 клапанным мощным ВАЗ-2170 разработанных на базе мотора ВАЗ-2112. 16 клапанов в конструкции двигателя при одинаковом рабочем объёме ци линдров увеличивают мощность силового агрегата в сравнении с клапанным вариантом. Инжекторный двигатель Приора оснащен каталит ическим нейтрализатором выхлопных газов, объединённый с выпускным коллектором в один корпус, и механизмом распределения впрыска топлива.

В него входят: масляный насос, шкив привода генератора, шатун, порш невой палец, ремень привода газораспределительного механизма, крышка расп ределительного механизма, шкив распределительного вала, впускной коллектор , свечной колодец, термостат, маховик, форсунка охлаждения днища поршня, м аслоприемник, коленчатый вал. Блок цилиндров отлит из специального высокопрочного чугуна, что при дает конструкции двигателя жесткость и прочность. Протоки для охлаждающей жидкости, которые образуют рубашку охлаждения, выполнены по всей высоте блока цилиндров, это улучшает охлаждение поршней и уменьшает деформацию блока цилиндров от неравномерного перегрева. Рубашка охлаждения открыта в верхней части в сторону головки. В нижней части блока цилиндров расположе ны пять опор коренных подшипников коленчатого вала, крышки которых прикреплены болтами. ( Про систему управления двигателем нет ни одного слова!)

1.2 Устройство системы управления и принцип действия

Общая система управления инжекторным двигателем (СУД) подразделяются на два типа: импульсного и непрерывного впрыска. Система управления двигателя (СУД) использует в своей работе такие детали как: топливные форсунки, электронный блок управления (ЭБУ), электронные датчики. Все эти элементы неразрывно работают друг с другом

ЭСУД - это электронная система управления двигателем или по-простому компьютер двигателя. Он считывает данные с датчиков двигателя и передает указания на исполнительные системы. Это все делается, что двигатель работал в оптимальном для него режиме и сохранял нормы токсичности и потребления топлива.



Рис 1.2. Схема электронной системы управления двигателем:

1 -- аккумуляторная батарея; 2 -- замок зажигания; 3 -- главное реле;  4 -- блок управления иммобилайзера; 5 -- контроллер;

6 -- диагностический разъем (колодка диагностики); 7 -- датчик массового расхода воздуха; 8 -- комбинация приборов (тахометр, спидометр, сигнализатор неисправности системы управления двигателем);

9 -- реле вентилятора системы охлаждения; 10 -- вентилятор системы охлаждения; 11 -- датчик фаз; 12 -- датчик детонации;

13 -- датчик температуры охлаждающей жидкости; 14 -- датчик скорости автомобиля; 15 -- форсунка; 16 -- датчик неровной дороги;

17 -- катушка зажигания; 18 -- реле топливного насоса; 19 -- топливный модуль; 20 -- электромагнитный клапан продувки адсорбера;

21 -- датчик положения коленчатого вала; 22 -- диагностический датчик кислорода; 23 -- управляющий датчик кислорода; 24 - регулятор холостого хода 25 -- датчик положения дроссельной заслонки



Принцип работы:

В свое работе компьютер использует показания с датчиков, основываясь на них, формируется задача для всех исполнительных устройств. В их число входят такие элементы, как топливный насос, форсунки в головке блока, система зажигания и прочее. К тому же.( К тому же.- полагаю это не правильное предложение! ) В задачи контроллера входит и диагностика правильности работы всех систем машины. Так называемая система самодиагностики. Если же находится какая-то неисправность, то загорается соответствующая лампа на приборной панели, или же просто запоминается код ошибки. Говоря о контроле над мотором, то здесь главной задачей является непосредственно управление впрыском топлива. Происходить это должно в точный момент и в определённой последовательности, в зависимости от порядка работы двигателя и от нагрузки на двигатель в этот момент Все они вкладывают свою лепту в процесс смесеобразования и момента впрыска топлива в цилиндры. К слову, консистенция топлива также регулируется компьютером. Топливно-воздушная смесь образовывается во впускном коллекторе, и она всегда готова к впрыску. Впрыск происходит посредством форсунок. Система зажигания также контролируется блоком управления, искра подается точно в момент, когда поршень находится в верхней мертвой точке, топливо уже впрыснуто, а все клапана закрыты. . Среди датчиков можно обнаружить такие: датчик положения распределительного и коленчатого вала, датчик массового расхода воздуха, датчик положения педали акселератора, датчик положения дроссельной заслонки, и масса прочих.



Рис 1.3. Датчик положения дроссельной заслонки

Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) установлен на оси дроссельной заслонки и представляет собой резистор потенциометрического типа. На один конец его резестивного элемента подается от контроллера стабилизированное напряжение +5,0 В, а другой соединен с «массой» контроллера. С третьего вывода потенциометра (ползунка), который соединен с осью дроссельной заслонки, снимается сигнал для контроллера. Периодически измеряя выходное напряжение сигнала ДПДЗ, контроллер определяет текущее положение дроссельной заслонки для расчета угла опережения зажигания и длительности импульсов впрыска топлива, а также для управления регулятором холостого. При выходе из строя ДПДЗ или его цепей контроллер включает сигнализатор неисправности и рассчитывает предполагаемое значение положения дроссельной заслонки по частоте вращения коленчатого вала и массовому расходу воздуха.



Рис 1.4. Датчик массового расхода воздуха

Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) термоанемометрического типа расположен между воздушным фильтром и шлангом подвода воздуха к дроссельному узлу. Поток воздуха охлаждает чувствительный элемент датчика. Чем выше скорость потока воздуха, тем интенсивнее охлаждение. Степень этого охлаждения, переведенная в электрический сигнал, формирует выходной сигнал для контроллера. В зависимости от расхода воздуха напряжение выходного сигнала ДМРВ изменяется от 1,0 до 5,0 В. Так как степень охлаждения чувствительного элемента зависит от температуры воздуха на впуске, ДМРВ имеет встроенный датчик температуры воздуха (ДТВ). Чувствительным элементом ДТВ является термистор, уста нов ленный в потоке воздуха. Выходной сигнал ДТВ изменяется в диапазоне от 0 до 5,0 В -- в зависимости от температуры воздуха, проходящего через датчик. При выходе из строя ДМРВ или его цепей контроллер рассчитывает значение массового расхода воздуха по частоте вращения коленчатого вала и положению дроссельной заслонки. При возникновении неисправности цепи ДТВ контроллер включает сигнализатор в комбинации приборов и заменяет показания датчика фиксированным значением температуры воздуха (33 °С).



Рис 1.5. Датчик скорости автомобиля

Датчик скорости автомобиля (ДСА) установлен сверху на картере сцепления, над корпусом внутреннего шарнира привода правого переднего колеса. Принцип его действия основан на эффекте Холла. Задающий диск датчика установлен в коробке передач и вращается с частотой вращения передних колес автомобиля. Задающий диск установлен на коробке дифференциала и прижат внутренним кольцом левого подшипника дифференциала. Датчик выдает на контроллер прямоугольные импульсы напряжения (нижний уровень -- не более 1,0 В, верхний -- не менее 5,0 В) с частотой, пропорциональной скорости вращения ведущих колес. Количество импульсов датчика пропорционально пути, пройденному автомобилем. Контроллер определяет скорость автомобиля по частоте импульсов. При выходе из строя датчика или его цепей контроллер заносит в свою память код неисправности и включает сигнализатор неисправности в комбинации приборов.



Рис 1.6. Датчик неровной дороги

Датчик неровной дороги (ДНД) установлен в моторном отсеке на чашке правого брызговика. Датчик предназначен для измерения амплитуды колебаний кузова. Принцип его работы основан на пъезоэффекте. Возникающая при движении по неровной дороге переменная нагрузка на трансмиссию влияет на угловую скорость вращения коленчатого вала двигателя. При этом колебания частоты вращения коленчатого вала похожи на колебания, возникающие при пропусках воспламенения топливовоздушной смеси в цилиндрах двигателя. В этом случае для предупреждения ложного обнаружения пропусков воспламенения, контроллер отключает эту функцию бортовой системы диагностики при превышении сигнала ДНД выше определенного порога. При выходе из строя датчика или его цепей контроллер заносит в свою память код неисправности и включает сигнализатор в комбинации приборов.



Рис 1.7. Датчик положения коленчатого вала

Датчик положения коленчатого вала (ДПКВ) установлен на крышке масляного насоса. Датчик выдает контроллеру информацию о частоте вращения и угловом положении коленчатого вала. Датчик -- индуктивного типа, реагирует на прохождение вблизи своего сердечника зубьев задающего диска, объединенного со шкивом привода генератора.



Глава 2. Техническое обслуживание и ремонт инжекторного двигателя ВАЗ-2170( у Вас тема система управления)

2.1 Техническое обслуживание инжекторного двигателя ( у Вас тема система управления)

Таблица, категории условий эксплуатации.

Категория условий эксплуатации	ТО-1	ТО-2
I	5000	20000
II	4500	18000
III	4000	16000
IV	3500	14000

Различают ежедневное техническое обслуживание (ЕО), первое техническое обслуживание (ТО-1), второе техническое обслуживание (ТО-2) и сезонное техническое обслуживание (СО) систем питания с электронным управлением. Периодичность или пробег (в км) ТО-1 и ТО-2 устанавливают в зависимости от категории условий эксплуатации автомобилей. В нашей стране приняты четыре категории (I-IV) условий эксплуатации (Рис.2.1.)( с маленькой буквы)

Первое техническое обслуживание (ТО-1) включает проверку герметичности системы подачи топлива и воздуха, а также правильную работу привода воздушной заслонки. Подтекание топлива и пропуски воздуха не допускаются. Открытие дроссельной заслонки должно быть плавным и без заеданий. В процессе ТО-1 следует отрегулировать зазор между электродами свечей, а при необходимости их нужно заменить. Зазор между электродами свечи проверяют с помощью ключа и щупа. Величина зазора должна быть 0,70-0,85 мм.

В процессе ТО-2 следует выполнить операции, что и при ТО-1, проверку крепления выпускного и впускного трубопроводов, а также приемных труб глушителя. Ослабленные гайки крепления систем впуска топлива, воздуха и выпуска ОГ следует подтянуть. Далее нужно проверить крепление топливной рампы, натяжного ролика, катушек зажигания, шкивов KB двигателя, состояние системы рециркуляции ОГ и выполнить очистку в ресивере. При необходимости следует заменить фильтрующий элемент воздушного фильтра.

При сезонном обслуживание (СО) Промывать детали системы впрыска топлива надо без разборки маслоотражателе.

Топливный бак следует заправлять только чистым бензином, а также периодически (осенью) сливать из него отстой и воду. В дальнейшем необходимо тщательно проверять герметичность соединений топливопроводов при работающем на режимах холостого хода двигателе.

Каждое последующее техническое обслуживание начинается с выполнения операций предыдущего. Операции для двигателей всех марок в основном одинаковы. Некоторые различия вызваны конструктивными особенностями двигателей. Техническое обслуживание ДВС заключается в его внешней очистке, контрольном осмотре, общем диагностировании и диагностировании и регулировании его систем. Внешнюю очистку ДВС проводят путем его предварительной обдувки сжатым воздухом с последующей протиркой матерчатыми концами, смоченными в керосине или дизельном топливе.

Контрольный осмотр ДВС состоит из визуального установления его комплектности При пуске двигателя обращают внимание на легкость запуска, продолжительность которого не должна превышать 20 с. Повторный запуск проводят через 1 - 2 мин. При контрольном осмотре ДВС выявляют его очевидные неисправности. Общее диагностирование ДВС позволяет оценить техническое состояние всего двигателя по некоторым обобщенным его параметрам как с качественной, так и в ряде случаев с количественной стороны.

Общее диагностирование двигателя можно проводить как на основе анализа различных внешних симптомов, характеризующих его работу, так и путем инструментального исследования. Наиболее распространены методы, основанные на анализе цвета выхлопных газов, развиваемых двигателем шумов, содержащихся в картерном масле примесей.

Инжекторный двигатель крайне чувствителен к содержанию в топливе влаги. При отрицательных температурах кристаллик воды в форсунке способен полностью заморозить двигатель, поэтому каждую зиму на станции автосервиса постоянно притаскивают на «галстуке» автомобили с инжекторными моторами, которые, отогревшись, в тепле заводятся потом как ни в чем не бывало.

Значительная неисправность в инжекторном двигателе, это когда двигатель прокручивается стартером, но не заводится.

* Проверить датчик коленвала (ДПКВ) - сначала визуально на повреждение провода и экрана. Провод должен быть экранированным. Сопротивление датчика должно составлять несколько сот Ом (6001000 в зависимости от типа). Расстояние его от зубчатого диска синхронизации на КВ не должно быть больше 1-1,5 мм. При прокрутке двигателя стартером тестер должен показывать значение параметра BITSTP = 0. Если это так, то здесь все вроде в порядке.

* Проверить бензонасос (ЭБН) по звуку (нет звука - наверное что-то с проводкой - просто подаем на него 12В и едем дальше) и при включении должно ощущаться давление в резиновых трубках (2,5-3 бар). После выключения насоса давление в системе не должно быстро спадать. Если спадает - то ищите причину, но если не воняет бензином то скорее всего виновен клапан "обратки" (регулятор давления топлива) все пропускает - на короткое время его можно заглушить.

* Искру можно проверять только при условии надежного соединения свечей с массой, иначе легко сжечь блок управления.

*Просто пробуем передернуть все разъемы.

* Потом попробуйте прокрутить двигатель с нажатой в пол педалью газа, (в этом случае топливо подаваться не будет) это позволит продуть цилиндры.

* Попробуйте завести двигатель с немного нажатой педалью газа. Если это Вам удалось, то либо неисправен РХХ (РДВ) либо один из датчиков (скорее всего температуры ОЖ). Если двигатель при отпускании газа глохнет то это, наверное, РХХ - это ерунда, тросик газа регулируете так, чтобы дроссельная заслонка была слегка открыта (на ХХ ок. 1200 об/мин) и едете дальше. Но может быть и низкое давление топлива.

* Смотрим, горит ли у Вас лампа Сheсk Engine? Горит! Это уже хорошо - значит ЭБУ как то работает. ( если горит значит неиспрвность) К сожалению, в ЭБУ ВАЗ нет вывода кода самодиагностики на лампочку и код ошибки мы без тестера не узнаем. Если есть тестер то смотрим код и далее в секцию где говорится о кодах ошибок.

* Много кодов ошибок - здесь что-то не так, посмотрите не отвалилось ли чего. Нет ли подсоса воздуха и работает ли РДВ (РХХ). В этих случаях вполне возможны ложные обвинения работающих датчиков.

* Проверяем пробником работает ли управление форсунками. Если есть тестер, то проверяя сопротивление форсунок (должно быть 12-20 Ом в зависимости от типа). Пробник собирается из светодиода, конденсатора и сопротивления. Диод должен гаснуть на короткое время.

* Проверяем напряжение входных на клеммах катушек. Если есть тестер, то прозванием катушки, проверяя их сопротивление (должно быть несколько(4,6) Ком на вторичной обмотке).

* Проверьте напряжение бортсети. (не надо сокращать) При заведенном моторе (двигателе) оно должно быть около 14В, при заглушенном 12,5В а во время прокручивания стартером не ниже 8В.

* Наконец, просто отделяем от ЭБУ все лишние датчики кроме датчика синхронизации (температуры, ДМРВ, фазы...). И повторяем попытку завестись.

* Проверяем шкив привода распредвала и ремень.

Специалисты рекомендуют обратить внимание на датчик массового расхода воздуха. Определить данную неисправность можно по темному выхлопу, снижению приемистости, появлению неприятных рывков и неустойчивой работе двигателя в холостом режиме. Доехать на таком автомобиле, естественно, можно, но только до ближайшей СТО, где проводится диагностика и ремонт инжекторных двигателей.(Текст скачен с учебника, надо очистить формат и сделать ссылку откуда взята цитата) Бывают случаи, когда перегорает датчик измерения температуры тосола в системе охлаждения, что случается в жаркую погоду. В этом случае, компьютер автомобиля не получает данные о температуре жидкости охлаждения в инжекторном двигателе, считая температуру оптимальной, и не регулирует зажигание. При неправильно выставленном зажигании инжекторный двигатель будет работать с детонацией и это приведет к снижению мощности. Поэтому исправность датчика нужно постоянно держать под контролем.

Если же все-таки двигатель перегрелся, нужно остановиться и заглушить его. После этого нужно сбросить давление в системе охлаждения, открутив пробку с клапаном с расширительного бачка. Все манипуляции нужно производить осторожно. Сначала нужно накинуть тряпку на пробку так, чтобы при откручивании выпускаемый пар и горячая жидкость, разбрызгиваясь из-под нее, не попали на водителя. Затем пробку откручивать нужно очень медленно и осторожно, так как ее под действием избыточного давлением может сорвать с резьбы, а фонтан горячего пара с тосолом, попав на человека, могут нанести травму в виде термического ожога.

Сегодня оборудование для техосмотра купить необходимо любой автосервисной мастерской, которая предоставляет услуги диагностики автотранспортных средств. Современное оборудование для проведения техосмотра используется для:

диагностики тормозной системы автомобиля;

диагностики рулевого управления;

осмотра внешних осветительных приборов;

осмотра технического состояния шин;

диагностики всех систем двигателя;

диагностики рабочего состояния других компонентов автомобиля.

Основным требованием к оборудованию для техосмотра является обеспечение надлежащего качества диагностики всех рабочих частей и систем автомобиля, выявление всех возможных неисправностей. А это требует высокой точности всех проверок и измерений. Соответственно, положительная репутация и большая клиентская база будет лишь у тех организаций, которые используют в работе высокоточное и качественное оборудование для технического осмотра транспортных средств.

Оборудование для проведения ТО приведено на рис.2.2.

Рис 2.2. Установка для контроля и испытаний систем впрыска:

1- установка для контроля датчика положения KB; 2 - силовой блок; 3 - источник постоянного тока; 4 - осциллограф; 5 - клавиатура; 6 - монитор; 7 - разрядник; 8 - ЭМФ; 9 - дроссельный патрубок; 10 - установка контроля положения дроссельной заслонки; 11 - манометр; 12 - регулятор XX; 13 - бензиновый клапан; 14 - блок манометров; 15 - блок запорной аппаратуры; 16 - установка для контроля дроссельной заслонки; 17 - блок питания; 18 - ЭБУ; 19 - принтер; 20 - ресивер; 21 - компрессор; 22 - мерный баллон

Установка для контроля систем впрыска обеспечивает диагностирование систем впрыска топлива и зажигания двигателей с электронным управлением, работающих на традиционных и альтернативных видах топлива. Особенностью стенда является возможность воспроизведения на нем режимов работы, адекватных эксплуатационным условиям автомобилей. Диагностическое оборудование стенда состоит из специализированных приборов и установок, выполненных в виде отдельных блоков, работающих независимо друг от друга, но связанных единой системой управления.

Рис 2.3. Стенд для диагностирования и контроля ДМРВ, ДПДЗ, РХХ:

1 - опора; 2 - вентилятор; 3 - патрубок; 4 - дроссельный патрубок; 5 - датчик положения дроссельной заслонки; 6 - дроссельная заслонка стенда; 7 - анемометрический датчик; 8 - ресивер; 9 - сопло расхода воздуха; 10 - дифференциальный манометр; 11- основание; 12 - дроссельная заслонка патрубка; 13 - регулятор XX Епифанов JL И., Епифанова Е. А. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: учебное пособие. -- 2-е изд. Перерас. и доп. -- М.: ИД «ФОРУМ»: ИНФРА-М, 2009. -- 352 с. ил. -(Профессиональное образевание).( шрифт у Вас Сalibri а надо Times Roman)

Установка для контроля ДМРВ, ДПДЗ, РХХ содержит вентилятор 2 для подачи воздуха через установку, патрубок 3 для отвода охлаждающей жидкости, дроссельный патрубок 4, датчик положения дроссельной заслонки 5, дроссельную заслонку 6 для реализации неустановившихся режимов потока воздуха, анемо- метрический датчик 7 расхода воздуха; ресивер 8, регулятор холостого хода 13, дроссельную заслонку 12, основание 11, пьезометр 10, сопло для измерения расхода воздуха 9. Установка может быть выполнена в виде самостоятельного оборудования или входить составной частью в стенд КЕ-1.

Рис 2.4. Стенд для диагностирования ДПКВ:

1 - штатив; 2 - задающий диск; 3 - датчик положения KB двигателя; 4 - опора; 5 - муфта; 6 - электродвигатель; 7 - основание

Установка для контроля датчика положения KB (рис.2.4) предназначена для проверки технического состояния датчика положения KB двигателя. Она содержит штатив 7, регулируемый по высоте с точностью 0,1 мм, задающий диск 2 с 58-ю равноудаленными (6°) впадинами (на диске отсутствуют два зубца для синхронизации), датчик 3 положения KB, муфту 5, электродвигатель 6 и основание 7. Установка может быть выполнена в виде самостоятельного оборудования или входить составной частью стенда КЕ-1.

Необходимая гибкость обеспечивается наличием в памяти тестера набора программных модулей (картриджей). Каждый модуль относится к определенному ЭБУ и определенной комплектации системы управления автомобиля.



Рис 2.5. СО-потенциометр:

1 - корпус; 2 - винт регулировки; 3 - основние; 4 - отверстие для крепления

СО-потенциометр (рис.2.5) содержит корпус 1 с отверстием 4 для его крепления, переменный многооборотный резистор, кинематически связанный с регулировочным винтом 2, размещенным в приливе 3. Потенциометр подает в ЭБУ сигнал напряжения, используемый для регулировки состава горючей смеси на XX.

СО-потенциометр расположен в моторном отсеке на передней стенке коробки воздухопритока. Измерительный резистор закрыт винтом 2. После первичой регулировки положения СО-потенциометра на заводе-изготовителе регулировочный винт 2 пломбируют.

СО-потенциометр по своим функциональным возможностям подобен винту качества смеси в карбюраторе. Когда СО-потенци- ометр отрегулирован по нижнему пределу, горючая смесь будет обогащенной и содержание СО в ОГ будет более 1%. Если же СО-потенциометр отрегулирован по верхнему пределу (4,6 В по прибору ДСТ-2М), то горючая смесь будет обедненной и содержание СО в ОГ будет ниже 1%.

При неисправности цепи СО-потенциометра ЭБУ через определенное время заносит в память код неисправности и включает контрольную лампу, сигнализируя о неисправности.



2.2 Ремонт инжекторного двигателя и основные неисправности ВАЗ-2170 Приора

Основательные проблемы и поломки инжекторного двигателя, может преподнести бензонасос. В двигателях с инжектором работает электрических насос, который установлен в топливном баке. При включении зажигания в автомобиле с инжекторным двигателем, автолюбитель слышит жужжание насоса в бензобаке, который создает давление в топливной системе машины. Если звук идет из бензобака иной интонации, с перерывами, то в дальнюю дорогу лучше не выдвигаться, а поехать и произвести проверку топливного электрического насоса.

Для того Кузнецов А. С. Слесарь по ремонту автомобилей (моторист): учеб. пособие для нач. проф. образования / А. С. Кузнецов. -- 6-е изд. стер. -- М.: Издательский центр «Академия», 2011. -- 304 с чтобы бензонасос электрический работал долго и без проблем, нужно производить заправку качественным бензином и периодически менять топливный фильтр. При попадании в насос воды и грязи, быстро перегорает электрический двигатель насоса. Электродвигатель насоса при работе нагревается, а бензин охлаждает его. Но если в бензобаке малый уровень топлива, то от перегрева насос выйдет из строя. Когда предстоит поездка в горы с долгим подъемом, то бензобак нужно заправлять полностью. У двигателя с инжектором часто возникают проблемы с холостым ходом (ХХ), при этом начинает двигатель с перебоями работать на низких оборотах, не заводиться с первой попытки. В этом случае нужно прочистить каналы ХХ, так как при плохой работе регулятора подачи воздуха трудно произвести диагностику нестабильной работы двигателя.

Двигателю с инжектором, как и любому другому нужно, чтобы хорошо работала система охлаждения. Поэтому, если радиатор охлаждения засорен снаружи грязью или мошками, то воздух через него проходить будет плохо, и двигатель будет перегреваться, что может привести к его поломке. Чтобы очистить радиатор, нужно струей воды под давлением промыть соты радиатора и избавиться от наружных загрязнений. К перегреву может привести и подтекание охлаждающей жидкости из радиатора. При этой неисправности нужно ехать к специалисту и ликвидировать течь.

Бывают случаи, когда перегорает датчик измерения температуры тосола в системе охлаждения, что случается в жаркую погоду. В этом случае, компьютер автомобиля не получает данные о температуре жидкости охлаждения в инжекторном двигателе, считая температуру оптимальной, и не регулирует зажигание. При неправильно выставленном зажигании инжекторный двигатель будет работать с детонацией и это приведет к снижению мощности. Поэтому исправность датчика нужно постоянно держать под контролем. Если же все-таки двигатель перегрелся, нужно остановиться и заглушить его. После этого нужно сбросить давление в системе охлаждения, открутив пробку с клапаном с расширительного бачка. Все манипуляции нужно производить осторожно. Сначала нужно накинуть тряпку на пробку так, чтобы при откручивании выпускаемый пар и горячая жидкость, разбрызгиваясь из-под нее, не попали на водителя. Затем пробку откручивать нужно очень медленно и осторожно, так как ее под действием избыточного давлением может сорвать с резьбы, а фонтан горячего пара с тосолом, попав на человека, могут нанести травму в виде термического ожога.

Но в первую очередь следует помнить, что определить и точно диагностировать неисправность в инжекторном двигателе может только специалист. По этому при подозрение на поломку, не обходимо обратиться в автосервис, это убережет вас от больших затрат на замену или капитальный ремонт двигателя и поможет автомобилю прослужить еще не один десяток лет.



Глава 3. Охрана труда

Охрана труда - это система обеспечения безопасности жизни и здоровья работников в процессе трудовой деятельности, включающая правовые, социально-экономические, организационные, технические, санитарно-гигиенические, психофизиологические, лечебно-профилактические, реабилитационные и иные мероприятия и средства.

Во время работы не следует оставлять инструменты на краю осмотровой канавы, на подножках, капоте или крыльях автомобиля. При сборочных работах запрещается проверять совпадение отверстий в соединениях деталей пальцами для этого необходимо пользоваться специальными ломиками или бородками. Во время разборки и сборки узлов и агрегатов следует применять специальные съёмники и ключи. Трудно снимаемые гайки сначала нужно смочить керосином, а затем отвернуть ключом. Отвёртывать гайки зубилом и молотком не разрешается.

Рабочий инструмент следует содержать в исправном состоянии. Требования к производственной санитарии и гигиены. Помещения, в которых рабочие, выполняя ТО и ремонт автомобиля, должны быть оборудованы осмотровыми канавами и эстакадами с направляющими предохранительными ребордами или подъемниками. Приточно-вытяжная вентиляция должна обеспечивать удаление выделяемых паров и газов, а также приток свежего воздуха. Естественное и искусственное освещение рабочих мест должно быть достаточным для безопасного выполнения работ.

Не касайтесь выводов ЭБУ руками так как система управления двигателем микропроцессорная, ее электронные компоненты могут быть повреждены электростатическим разрядом. Приступая к ремонту автомобиля (особенно если работы связаны с демонтажем элементов системы управления двигателем), снимите клемму с отрицательного вывода аккумуляторной батареи. При отсоединении аккумуляторной батареи от сети автомобиля из памяти ЭБУ будут удалены коды неисправностей. Поэтому, перед проверкой системы управления двигателем с помощью диагностического оборудования (например, ДСТ-2М) не снимайте клеммы с выводов аккумулятора. Во многих случаях, для проверки элементов системы управления двигателем необходимо наличие в электрической цепи системы напряжения питания. При этом отсоединять разъемы проводов от датчиков и исполнительных элементов допускается только после выключения зажигания. Отсоединять разъем жгута проводов от ЭБУ можно только после снятия клеммы с отрицательного вывода аккумулятора. При необходимости подсоединить аккумулятор к электрической сети автомобиля во время ремонта, предварительно убедитесь в том что, отсоединенные провода (выводы разъемов, концы проводов) не замкнуты на «массу», а зажигание выключено. Подсоедините сначала клемму к положительному выводу аккумулятора, а затем к отрицательному. Включайте зажигание только на время выполнения измерений. В системе автомобиля используются электронные компоненты, напряжение питания которых 5 В. Подача на них напряжения от электрической сети автомобиля (напряжение в которой более 12 В) приведет к выходу из строя системы управления двигателем Для проверки системы управления двигателем используйте мультиметр, внутреннее сопротивление прибора в режиме вольтметра должно быть не менее 10 МОм. При необходимости, для проверки цепей питания находящихся под напряжением 12 В, можно воспользоваться контрольной лампой, но мощность лампы должна быть меньше 4 Вт. Подойдет контрольная лампа щитка приборов А 12-1,2-1 мощность 1,2 Вт или лампа подсветки прикуривателя АМН 12-3-1 (3Вт). Перед запуском двигателя убедитесь, что клеммы надежно закреплены на выводах аккумулятора. Во избежание выхода из строя электронных компонентов ЭБУ нельзя при работающем двигателе отсоединять клеммы проводов от выводов аккумулятора.

В технологических картах по техническому обслуживанию строительных машин должны быть указаны основные положения по технике безопасности применительно к каждой машине. Требования к инструментам и ручным машинам с точки зрения безопасности работы заключаются в обеспечении его исправности, правильности и удобстве применения. С этой целью все используемые при работе инструменты следует периодически проверять. Слесарные инструменты должны быть надежно закреплены в рукоятках, а рабочие поверхности -- не иметь повреждений. Разрешается использование только гаечных ключей, удовлетворяющих ГОСТу, размеры ключей должны строго соответствовать размерам гаек. Запрещается- бить молотком по ключу, а также наращивать ключ обрезками труб или другим ключом. При работе с инструментами для рубки металла рабочие должны надевать предохранительные очки и пользоваться защитными экранами. Безопасность выполнения технического обслуживания и ремонта в значительной мере зависит от состояния ручных машин и умения с ними обращаться. К работе с ручными машинами допускаются только рабочие, прошедшие специальное обучение. Ручными машинами разрешается пользоваться только в случае их полной технической исправности, определяемой специально назначенным лицом. Напряжение переносных электрических ручных машин при работе в условиях повышенной опасности установлено не выше 36 В, в других случаях-- 127/220 В Корпус ручной электрической машины должен быть заземлен. Пневматические ручные машины должны обладать надежной системой воздухоподачи, исключающей пропуск воздуха; клапаны на рукоятках следует отрегулировать. Использование ручных машин с приставных лестниц запрещается. При мойке машин и деталей особое внимание необходимо обращать на предотвращение вредного воздействия агрессивных моющих жидкостей на организм человека. С этой целью необходимо обеспечить регулярное мытье рук, использование индивидуальных защитных средств типа резиновых перчаток, или паст ХИОТ-6 и АВ-1 (при работе с щелочами), или ПМ-1 (при работе с жидкими нефтепродуктами), спецодежды. Спецодежда рабочих должна быть чистой, прочной и плотно облегать тело. Рабочие должны заправлять волосы под береты или другие головные уборы без свешивающихся концов. Рабочие, не соблюдающие указанных правил, к работе не допускаются. Особое внимание следует уделять выполнению правил обращения с жидкостями повышенной ядовитости: этилированным бензином, кислотами, растворами соды и т. п. Проведение технического обслуживания разрешается только после полной остановки машины, причем все движущиеся и ходовые части необходимо застопорить. По окончании технического обслуживания проверяют наличие и состояние ограждений и других средств, обеспечивающих безопасность работы машины. Крепежные и смазочные работы необходимо выполнять исправными инструментами. Машина должна быть надежно закреплена. В случае «заедания» гайки запрещается отвертывать ее ударами молотка по ключу или с помощью зубила и молотка. Для облегчения свертывания гаек их смазывают керосином.



Заключение

В письменной экзаменационной работе были рассмотрены такие разделы как: введение, назначение, устройство и схема работы система управления инжекторного двигателя ВАЗ-2170, техническое обслуживание и ремонт системы управления инжекторного двигателя ВАЗ-2170, охрана труда.

Во введении описывается история создания автомобиля ВАЗ-2170 Приора, инжекторного двигателя, с системой управления, его основы и этапы создания.

В первой главе говориться о функциях, назначении и устройстве системы управления инжекторного двигателя ВАЗ-2170. В работе приведены технические рисунки системы управления инжекторного двигателя ВАЗ-2170. Описывается принцип работы системы управления инжекторного двигателя ВАЗ-2170.

Во второй главе описываются техническое обслуживание и ремонт системы управления инжекторного двигателя ВАЗ-2170.

В третьей главе говориться об охране труда при техническом обслуживании и ремонте системы управления инжекторного двигателя ВАЗ-2170.

При написании работы были рассмотрены наиболее часто встречающиеся причины неисправностей системы управления инжекторного двигателя ВАЗ-2170 и способы их устранения.

Выполняя письменную экзаменационную работу я научился делать ТО и ремонт системы управления инжекторного двигателя ВАЗ-2170. Я научучился систематизировал знания, научился пользоваться технической литературой. Я углубил знания и с изучил все детали и узлы системы управления.



Список используемой литературы

1. Родичев В. А. Легковые автомобили: Учебник для нач. проф. образова н ия / Вячеслав Александрович Родичев. -- 4-е изд., перераб. и доп. -- М.: Издательский центр «Академия» 240 с.

2. Пехальский А.П. Устройство автомобилей : учебник для студ. Учреждений сред. проф. образования / А.П. Пехальский, И.А. Пехальский. -- 7-е изд., стер. -- М. : Издательский центр «Академия», 2013. -- 528 с.

3. Кузнецов А. С. Слесарь по ремонту автомобилей (моторист): учеб. пособие для нач. проф. образования / А. С. Кузнецов. -- 6-е изд. стер. -- М.: Издательский центр «Академия», 2011. -- 304 с

4. Епифанов JL И., Епифанова Е. А. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: учебное пособие. -- 2-е изд. Перерас. и доп. -- М.: ИД «ФОРУМ»: ИНФРА-М, 2009. -- 352 с. ил. -(Профессиональное образевание).

5. Шестопалов С. К . Устройство, техническое обслуживание и ремонт легковых автомобилей: Учеб. для нач. проф. образования. - 2-е изд., стереотип. - М.: ИРПО; Изд. центр «Академия», 2000. - 544 с.

Размещено на Allbest.ru

...