Идентификация судна. Судовые документы

Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

В России традиция давать имена кораблям окончательно установилась только в конце царствования Петра I. Первым в России морским судном, получившим название, был корабль "Фредерик", построенный в 1636 г. в царствование Михаила Федоровича и названный так в честь герцога Голштинского. Первый русский боевой корабль назывался "Орел". В указе царя Алексея Михайловича по этому поводу говорилось: "Кораблю, который в селе Дединове сделан, прозвание дать "Орлом". Поставить на носу и корме по орлу и на знаменах нашить орлы же". Петр I придавал большое значение наименованиям кораблей и судов, понимая их большую политическую важность. Это отражение величия и мощи русского государства, содействие поднятию международного престижа, а также поддержание национального патриотизма и высокого воинского духа, сохранение памяти о боевых победах армии и флота. Уже при постройке первых военных кораблей Петром I было узаконено, что утверждение и выбор имен военных кораблей является исключительной привилегией главы государства. Но с некоторых пор монархи стали выносить свое решение на основании подготовленных для них материалов. Лишь в редких случаях название корабля утверждала Адмиралтейств?коллегия (с 1827 г. - Адмиралтейств-совет) от имени главы государства. Также Петром I были заложены основные традиции и принципы наименования кораблей русского военно?морского флота. Он в большинстве случаев стремился найти гармонию имен, каждое из которых должно было соответствовать назначению, размерам, боевым и мореходным качествам корабля, иметь определенный идеологический смысл. Так, наиболее крупным кораблям и фрегатам, давались названия в честь мест, где русские войска и флот одерживали самые значительные победы, городов и земель, а также святых, корабли среднего класса крестились именами святых или какими-либо символико-аллегорическими, скампавеи (малые галеры), галеры и другие малые суда носили названия птиц, рыб, зверей, а также рек. Позже корабли стали называть именами представителей дома Романовых, именами древнерусских князей. Эти названия предназначались, как правило, для кораблей высших рангов, в основном линейных кораблей и фрегатов. Создание новых классов и типов кораблей в эпоху парового флота вызвало появление новых групп названий. Так, паровые канонерские лодки Балтийского флота получили названия, связанные с явлениями в атмосфере и на море, с оружием, со сказочными персонажами, с морскими рыбами, птицами и насекомыми ("Молния", "Гром", "Метель", "Меч", "Панцирь", "Русалка", "Домовой", "Ерш", "Копчик", "Коршун", "Комар", "Шмель"), а пароходофрегаты и парусно?винтовые корветы стали называться именами русских богатырей и князей ("Илья Муромец", "Олег", "Пересвет", "Ослябя", "Дмитрий Донской", "Александр Невский"). Одной из главных традиций, заложенной Петром I, является преемственность корабельных названий, особенно тех из них, которые заслужили это право в боях. Передаваясь от одного поколения кораблей к другому, названия образовывали целые династии "одноименцев". За все время существования русского флота больше других повторялись следующие названия: "Штандарт" и "Гангут" по 5 раз, "Ингерманланд" - 6, "Не тронь меня" и "Азов" - 7, "Полтава" и "Самсон" - 8, "Выборг" - 10, "Меркурий" - 11, "Нарва" - 14, "Москва" - 18, "Надежда" -22.

радиостанция судовой государственный



1. Идентификация судна

В качестве идентификации судна выступают название судна, позывной сигнал, номер ИМО, номер MMSI.

2. Название судна

В соответствии со статьей 20 Кодекса Торгового Мореплавания, судно, подлежащее государственной регистрации, должно иметь свое название.

Название судну присваивается его собственником в "порядке", установленном федеральным органом исполнительной власти в области транспорта по согласованию с федеральным органом исполнительной власти в области рыболовства и другими заинтересованными федеральными органами исполнительной власти. Название судна может быть изменено при переходе права собственности на судно или при наличии других достаточных на то оснований. Об изменении названия судна немедленно уведомляются залогодержатели зарегистрированных ипотек судна.

3. Позывной сигнал

Судну присваивается позывной сигнал. В зависимости от технической оснащенности судна ему присваиваются также идентификационный номер судовой станции спутниковой связи и номер избирательного вызова судовой станции.

Порядок присвоения судну позывного сигнала устанавливается федеральным органом исполнительной власти в области связи, порядок присвоения идентификационного номера судовой станции спутниковой связи и номера избирательного вызова судовой станции - уполномоченной организацией в области электрорадионавигации и спутниковой связи.

4. Номер ИМО

Номер ИМО -- уникальный идентификатор судна. Введён Международной морской организацией (ИМО) 19 ноября 1987 году через принятие резолюции A.600(15), (Приложение 2) как мера, направленная на «морскую безопасность, предотвращение загрязнения и обеспечение предотвращения морского мошенничества». Этот номер должен оставаться неизменным при переходе судна под другой флаг и быть указан в сертификате судна.

В 1994 году принято постановление СОЛАС XI/3, которое делало номер ИМО обязательным и устанавливало критерии его применения для пассажирских судов валовой вместимостью от 100 тонн и всех грузовых судов валовой вместимостью от 300 тонн. Реализация схемы стала обязательной с 1 января 1996 года. В 2013 году ИМО приняла резолюцию A.1078(28), чтобы позволить добровольное применение схемы для рыболовных судов валовой вместимостью от 100 тонн.

5. Целостность номера IMO

Номер ИМО состоит из трёхбуквенной латинской аббревиатуры «IMO», за которой следует число из семи цифр. Первые шесть из них являются уникальным порядковым номером судна, а седьмая цифра -- контрольная. Целостность номера ИМО может быть проверена по его контрольной цифре. Это производится путём умножения каждой из первых шести цифр на множитель от 2 до 7, соответствующий их позиции считая справа налево. Полученные числа суммируются и последняя цифра суммы должна совпадать с контрольной цифрой. Например, для IMO 9311622: (9Ч7) + (3Ч6) + (1Ч5) + (1Ч4) + (6Ч3) + (2Ч2) = 112 -- выделенная цифра 2 совпадает с последней цифрой в номере, следовательно, он -- целостный.

Согласно постановлению SOLAS XI-1/3 номер ИМО должен быть постоянно обозначен на видном месте, на корпусе судна или надстройке. Пассажирские суда должны иметь обозначение номера на горизонтальной поверхности, видное сверху. Номер ИМО также должен быть обозначен внутри судна. Номер ИМО присваивается морским торговым судам в момент закладки киля организацией «IHS Maritime» (ранее известной как «Lloyd's Register-Fairplay»). Исключение представляют следующие типы судов:

- суда без механических средств движения;

- прогулочные яхты;

- суда специального обслуживания (например, плавучие маяки, поисково-спасательные суда);

- саморазгружающиеся баржи;

- суда на подводных крыльях и на воздушной подушке;

- плавучие доки и сооружения, классифицированные сходным образом;

- военные корабли и военные транспорты;

- деревянные суда.

6. Как получить номер IMO

Получение номера IMO для новых и существующих судов может быть осуществлено путем направления соответствующего запроса в морскую информационно-издательскую группу Регистра судоходства Ллойда, роль которой сегодня выполняет IHS Maritime.

Запрос должен содержать следующие характеристики судна:

- номер судостроительного завода и верфи или номер корпуса;

- название судна (если известно);

- валовая вместимость/дедвейт;

- дата закладки киля,

- судовладелец, оператор/администратор и флаг;

- основной тип судна;

- наименование и адрес запрашивающего.

Запрос может быть направлен посредством формы обратной связи на официальном сайте IHS Maritime www.imonumbers.ihs.com, в рамках системы Sea-web, телексом, факсимильной связью, по электронной почте и письменно.

На основе полученной из представленного запроса информации IHS Maritime бесплатно обеспечит занесение информации о судне в судоходный регистр и присвоит ему номер IMO.

Также номер IMO может быть получен через Секретариат Международной морской организации.

7. Позывной сигнал радиостанции

Радиостанциям присваиваются специальные буквенные опознавательные сигналы или позывные сигналы. Количество знаков в позывном сигнале указывает на характер радиостанции (судовая или береговая), а начальные знаки позывного сигнала указывают на государственную принадлежность радиостанции. Позывные сигналы радиостанций выбирают таким образом, чтобы сочетания букв не совпадали с какими-либо специальными сигналами, например, с сигналами особой важности (бедствия, срочности, безопасности).

Позывные сигналы присваиваются соответствующими администрациями каждой страны на основании таблицы распределения этих сигналов по странам, утверждаемой на международных конференциях. В Российской Федерации позывные сигналы присваиваются Главным управлением Государственного надзора за связью при Министерстве связи РФ.

Телеграфные позывные сигналы наземных и фиксированных станций образуются из трех букв или из трех букв и следующих за ними не более трех цифр, кроме цифр 0 и 1, в тех случаях, когда они непосредственно следуют за буквой.

Телеграфные позывные морских судовых станций состоят из четырех или пяти знаков. Судовые станции, использующие радиотелефонию, могут также пользоваться телеграфным позывным сигналом. Судовая радиотелефонная станция в качестве позывного сигнала может применять официальное название судна, как оно указано в международном «Списке судовых станций».

Кроме телеграфных и радиотелефонных позывных береговые и судовые радиостанции при связи по радиотелефону могут использовать девятизначный идентификатор, применяемый в системе цифрового избирательного вызова. Неудобства, связанного с использованием громоздкого иденти-фикатора ЦИВ по радиотелефону, можно избежать, определив предварительно по справочнику «ITU of List of Call Sign and Numerical Identities of Stations Used by the maritime Mobile and Maritime Mobile - Satellite Services (List VIIA)» название судна или телеграфный позывной.

MMSI number - идентификационный номер морской подвижной службы.

Каждой радиостанции с ЦИВ в момент ее регистрации (получения лицензии) присваивается уникальный номер, MMSI - Maritime Mobile Service Identity. Он всегда состоит из 9 цифр, например, 667557000, и обязательно содержит трехзначный код страны, так называемый MID - Maritime Identification Digits. Например, код 273 означает Россию, коды 232, 233, 234 и 235 отведены для Великобритании, 338, 366, 367, 368, 369 - для США. Существуют три основных разновидности MMSI:

* Для судовых радиостанций. MMSI формируется так:

MIDXXXXXX

MID - код страны, X - любая цифра от 0 до 9.

* Для береговых радиостанций: коду страны предшествуют два нуля:

00MIDXXXX

* Групповой MMSI. Присваивается сразу группе судов: флотилии, пароходству и т.д., всегда начинается с одного ведущего нуля:

0MIDXXXXX

В судовой УКВ радиостанции для целей ЦИВ выделен 70 канал, возможности изменять канал в радиостанциях не предусмотрено. В ПВ/КВ радиостанции при отправке сообщения ЦИВ радиостанция предлагает выбрать частоту для передачи сообщения. В зависимости от времени суток, времени года, дальности вызываемой радиостанции и других параметров оператор выбирает частоту передачи сообщения.

8. Судовые документы

Обязательный перечень необходимых документов конкретного судна обусловлен его эксплуатационным назначением, валовой вместимостью, районом плавания и другими обстоятельствами. В международном судоходстве определяется в соответствии с требованиями резолюции ИМО.

Судовая документация должна содержать международные и национальные свидетельства, отражающие фактическое состояние судна, его конструкций и оборудования, документы, регламентирующие обеспечение безопасной эксплуатации и предотвращение загрязнения. Документация для судов заграничного плавания должна быть на русском и английском языках. Судовые документы должны находиться на судах в оригинале, за исключением Свидетельства о праве собственности на судно, и Документа о соответствии компании, которые могут быть представлены копиями, заверенными органом, выдавшим такое свидетельство, или нотариусом. Список необходимых судовых документов, которые должны быть на борту каждого судна, формы этих документов, содержание, порядок заполнения и выдачи определяется законодательством страны флага и условиями международных конвенций, резолюций, договоров и соглашений. Эти документы хранятся на судне и предъявляются инспектору Регистра по первому требованию, а также инспекции Государственного портового контроля при проверке судна перед выходом в рейс и при приходе в порт. Отсутствие на судне какого либо документа, требуемого законом государства флага или международным договором, как правило, влечет за собой неблагоприятные правовые и материальные последствия для судна и, соответственно, для его судовладельца.

Судовые документы по их содержанию можно условно разделить на четыре основные группы:

-документы, определяющие правой статус морского судна (эти документы свидетельствуют о национальной принадлежности судна, праве собственности на него и гарантируют обеспечение гражданской и административной ответственности);

-документы, удостоверяющие состояние судна (годность к плаванию, вместимость, санитарное, противопожарное, техническое и другие) или его частей и механизмов;

-документы, отражающие организацию и условия повседневной деятельности судна (например, судовой и машинный журналы, расписание по тревогам, судовая роль и другие);

-документы, подтверждающие право членов экипажа судна занимать ту или иную должность на судне (дипломы, подтверждения к дипломам командного состава, квалификационные свидетельства рядового состава, свидетельства о прохождении необходимой тренажерной подготовки).

Перечень документов, подлежащих проверке со стороны инспекции Государственного портового контроля, приведен в приложении 3 Общих правил плавания и стоянки судов в морских портах Российской Федерации и на подходах к ним, разработанных в соответствии с Федеральным законом от 8 ноября 2007 г. №261-ФЗ «О морских портах в Российской Федерации» и Федеральным законом от 30 апреля 1999г. № 81-ФЗ «Кодекс торгового мореплавания Российской Федерации».

Общее количество таких документов по судам различного назначения может достигать пятидесяти и более (приложение 1).

Подлежащие государственной регистрации в одном из реестров Российской Федерации суда, должны иметь следующие судовые документы:

1) свидетельство (временное свидетельство) о праве плавания под Государственным флагом Российской Федерации;

2) свидетельство о праве собственности на судно;

3) пассажирское свидетельство (для пассажирского судна);

4) мерительное свидетельство;

5) свидетельство о грузовой марке;

6) свидетельство о предотвращении загрязнения нефтью;

7) разрешение на судовую радиостанцию и радиожурнал (если судно имеет судовую радиостанцию);

8) судовая роль;

9) судовой журнал;

10) машинный журнал (для судов с механическим двигателем);

11) санитарный журнал;

12) судовое санитарное свидетельство о праве плавания;

13) иные судовые документы, предусмотренные международными договорами Российской Федерации, законами и иными правовыми актами Российской Федерации.

Судно, используемое для санитарного, карантинного и другого контроля, может не иметь свидетельство о грузовой марке и мерительное свидетельство. Вместимость такого судна может быть определена упрощенным способом с выдачей соответствующего удостоверения.

Подлежащие государственной регистрации спортивные парусные суда, прогулочные суда и маломерные суда должны иметь следующие судовые документы:

1) судовой билет;

2) судовая роль.

Судовой билет, удостоверяет право плавания под Государственным флагом Российской Федерации, принадлежность судна на праве собственности определенному субъекту, вместимость судна, годность судна к плаванию.

Органы, выдающие судовые документы

1. Свидетельство о праве плавания под Государственным флагом Российской Федерации, судовой билет и свидетельство о праве собственности на судно выдаются органом, осуществляющим государственную регистрацию судна.

2. "Разрешение" на судовую радиостанцию выдается уполномоченным Правительством Российской Федерации федеральным органом исполнительной власти.

3. Судовое санитарное свидетельство о праве плавания выдается органами санитарно-эпидемиологического надзора на водном транспорте Российской Федерации.

4. За выдачу документов, указанных в "пунктах 1", "2" и "3" настоящей статьи, уплачивается государственная пошлина в размерах и в порядке, которые установлены "законодательством" Российской Федерации о налогах и сборах.

Признание судовых документов судна, плавающего под флагом иностранного государства

Признание судовых документов судна, плавающего под флагом иностранного государства и посещающего морские порты Российской Федерации, осуществляется на основании международных договоров Российской Федерации.

Требования, предъявляемые к судовым документам

На судне должны находиться оригиналы судовых документов, за исключением свидетельства о праве собственности на судно и судового билета, копии которых должны быть заверены органом, выдавшим такие документы.

Правила ведения судовых документов. Хранение судового журнала

Судовая роль и судовые журналы ведутся в соответствии с "правилами", установленными федеральным органом исполнительной власти в области транспорта.

Судовой журнал хранится на судне в течение двух лет со дня внесения в него последней записи. По истечении указанного срока судовой журнал сдается на хранение в орган, в котором зарегистрировано судно. Данный орган обеспечивает хранение судового журнала не менее чем десять лет в "порядке", установленном федеральным органом исполнительной власти в области транспорта.

Судовой журнал предоставляется для ознакомления и снятия с него копий лицам, имеющим право на получение соответствующей информации.

В случае продажи судна за пределы Российской Федерации судовой журнал предоставляется для ознакомления и снятия с него копий лицам, имеющим право на получение соответствующей информации за период, предшествующий продаже судна.

9. Регистрация судов

Судно подлежит государственной регистрации в одном из реестров судов Российской Федерации (далее - реестры судов):

1) Государственном судовом реестре;

2) реестре маломерных судов;

3) бербоут-чартерном реестре;

4) Российском международном реестре судов;

5) реестре строящихся судов.

Не подлежат государственной регистрации шлюпки и иные плавучие средства, которые являются принадлежностями судна, суда массой до 200 килограмм включительно и мощностью двигателей (в случае установки) до 8 киловатт включительно, а также спортивные парусные суда, длина которых не должна превышать 9 метров, которые не имеют двигателей и на которых не оборудованы места для отдыха.

Право собственности и иные вещные права на судно, ограничения (обременения) этих прав (ипотека, доверительное управление и другие), их возникновение, переход и прекращение, подлежат регистрации в Государственном судовом реестре или реестре маломерных судов.

Право собственности и иные вещные права на зарегистрированное в Российском международном реестре судов судно (за исключением этих прав на судно, зафрахтованное по "бербоут-чартеру"), ограничения (обременения) этих прав (ипотека, доверительное управление и другие), их возникновение, переход и прекращение, подлежат регистрации в Российском международном реестре судов.

Государственная регистрация в Российском международном реестре судов судна, в отношении права собственности и иных вещных прав на которое установлены ограничения (обременения), и исключение из указанного реестра такого судна осуществляются с согласия в письменной форме лица, в пользу которого установлено соответствующее ограничение (обременение).

Регистрация в Государственном судовом реестре, Российском международном реестре судов или реестре маломерных судов права собственности и иных вещных прав на судно, ограничений (обременений) этих прав, их возникновения, перехода и прекращения, является единственным доказательством существования зарегистрированных прав, ограничений (обременений) этих прав и сделок, которые могут быть оспорены только в судебном порядке.

Правила государственной регистрации судов, прав на них и сделок с ними в морских портах и централизованного учета зарегистрированных судов утверждаются федеральным органом исполнительной власти в области транспорта.

В Государственном судовом реестре регистрируются суда, за исключением маломерных судов, используемых в некоммерческих целях.

Маломерные суда, используемые в некоммерческих целях, регистрируются в реестре маломерных судов.

В бербоут-чартерном реестре регистрируются суда, которым в соответствии с "пунктами 2" и "3 статьи 15" Кодекса Торгового Мореплавания временно предоставлено право плавания под Государственным флагом Российской Федерации.

В Российском международном реестре судов могут регистрироваться:

1) суда, используемые для международных перевозок грузов, пассажиров и их багажа, буксировки. Не подлежат государственной регистрации в Российском международном реестре судов суда, если они зарегистрированы в реестрах судов иностранных государств и их возраст на дату подачи заявления о государственной регистрации в Российском международном реестре судов превышает пятнадцать лет;

2) суда, используемые для перевозок и буксировки в каботаже, при условии, что возраст этих судов на дату подачи заявления о государственной регистрации не превышает пятнадцать лет;

3) суда, используемые для разведки и разработки минеральных и других неживых ресурсов морского дна и его недр, гидротехнических и подводно-технических работ, а также для обеспечения указанных работ и видов деятельности;

4) самоходные суда с главными двигателями мощностью не менее 55 киловатт, несамоходные суда вместимостью не менее чем 80, построенные российскими судостроительными организациями после 1 января 2010 года и используемые для целей, предусмотренных "статьей 2" настоящего Кодекса;

5) суда, используемые для целей, предусмотренных "статьей 2" настоящего Кодекса (за исключением судов рыбопромыслового флота), и принадлежащие на праве собственности гражданам Российской Федерации или российским юридическим лицам, при государственной регистрации таких судов в морских портах Российской Федерации, включенных в "перечень" морских портов, утвержденный Правительством Российской Федерации;

6) суда, которые используются для целей, предусмотренных "статьей 2" настоящего Кодекса (за исключением судов рыбопромыслового флота), возраст которых на дату подачи заявления о государственной регистрации не превышает двадцать пять лет, которые зарегистрированы в реестрах судов иностранных государств и зафрахтованы по договорам фрахтования судна без экипажа (бербоут-чартеру) юридическими лицами, зарегистрированными в свободных экономических зонах, созданных в соответствии с законодательством Российской Федерации, при государственной регистрации таких судов в морских портах Российской Федерации, включенных в перечень морских портов, утвержденный Правительством Российской Федерации;

7) суда, используемые для регулярных перевозок грузов, пассажиров и их багажа и буксировки в каботаже (при условии, что продолжительность рейса между заходами в морские порты составляет не более двадцати четырех часов), принадлежащие на праве собственности гражданам Российской Федерации, юридическим лицам, зарегистрированным в соответствии с законодательством Российской Федерации, Российской Федерации, субъектам Российской Федерации или зафрахтованные ими по договорам фрахтования судна без экипажа (бербоут-чартеру);

8) суда, используемые для хранения и перевалки нефти, нефтепродуктов в морских портах Российской Федерации, при условии, что возраст этих судов на дату подачи заявления о государственной регистрации не превышает двадцать лет.

Органы, осуществляющие государственную регистрацию судов

1. Государственная регистрация судов в Государственном судовом реестре и бербоут-чартерном реестре осуществляется капитаном морского порта.

2. Государственная "регистрация" судов в реестре маломерных судов осуществляется органами, уполномоченными Правительством Российской Федерации.

3. Государственная регистрация судов в Российском международном реестре судов осуществляется капитанами морских портов, "перечень" которых утверждается Правительством Российской Федерации.

За государственную регистрацию судов в Государственном судовом реестре, Российском международном реестре судов, реестре маломерных судов или бербоут-чартерном реестре и за любые вносимые в них изменения, а также за ежегодное подтверждение регистрации судна в Российском международном реестре судов уплачивается государственная пошлина в размерах и в порядке, которые установлены "законодательством" Российской Федерации о налогах и сборах.

Условия государственной регистрации судов

1. Судно может быть зарегистрировано только в одном из реестров судов.

2. Судно, зарегистрированное в реестре судов иностранного государства, может быть зарегистрировано в Государственном судовом реестре, Российском международном реестре судов или реестре маломерных судов после исключения из реестра судов иностранного государства и представления свидетельства, удостоверяющего, что судно исключено из такого реестра.

Государственная регистрация судна, зарегистрированного в Государственном судовом реестре, Российском международном реестре судов или реестре маломерных судов, в реестре судов иностранного государства не признается, если судно не исключено в установленном порядке из Государственного судового реестра, Российского международного реестра судов или реестра маломерных судов.

В случае, если по истечении тридцати календарных дней не получен ответ от национальной морской администрации государства предыдущей регистрации на обращение собственника судна, он вправе обратиться в орган государственной регистрации судна с заявлением о государственной регистрации такого судна в одном из реестров судов. В этом случае к заявлению о государственной регистрации такого судна прилагается документ, подтверждающий факт обращения собственника такого судна в национальную морскую администрацию государства предыдущей регистрации с просьбой об исключении такого судна из реестра судов иностранного государства. По результатам государственной регистрации такого судна орган государственной регистрации направляет уведомление о зарегистрированном судне в национальную морскую администрацию государства предыдущей регистрации.

3. Судно может быть зарегистрировано в Российском международном реестре судов на определенный срок с правом последующего продления этого срока или без установления срока регистрации судна.

Государственная регистрация судна в Российском международном реестре судов подлежит ежегодному подтверждению. "Порядок" ежегодного подтверждения государственной регистрации судна в Российском международном реестре судов устанавливается правилами государственной регистрации судов, прав на них и сделок с ними в морских портах и централизованного учета зарегистрированных судов.

Срок государственной регистрации в Российском международном реестре судов судна, предоставленного российскому фрахтователю по договору фрахтования судна без экипажа "(бербоут-чартеру)", не может превышать срок действия указанного договора или срок, на который приостановлено право плавания данного судна под флагом иностранного государства. При этом учитывается наименее продолжительный из указанных сроков.



Заключение

Развитие технологий и в том числе судостроение, в наши дни происходит гигантскими шагами. Еще сто лет назад уровень развития, по сравнению с сегодняшним, был в «состоянии зародыша». Также когда то судно могло выйти в море, не имея название, не говоря уже о дипломированных специалистах, или наличия документов одобренных регистром. Теперь если у моряка нет какого-либо документа, его в море уже не выпустят. Соответственно и условия работы и проживания существенно отличались. Современный флот проектируется таким образом, чтобы обеспечить максимально комфортные условия для проживания, также механизмы и оборудование становятся более сложными и в то же время более удобными. Судовая документация имеет важное значение на судах, для контроля за соответствием требованиям международных морских конвенций, предупреждении загрязнения водных ресурсов, контролю за деятельностью судоходных компаний и других целей. Сейчас трудно представить судно, на котором нет регистровых документов, или отсутствует Система управления безопасностью. В мировой практике сложилось, что по приходу судна в порт на борт прибывают различные проверяющие органы: PSC, FSC, в странах Европы - парижский меморандум, в странах имеющих выход в черное море - черноморский меморандум. Ввиду этого, судовой командный состав следит за наличием и сроками годности судовых регистровых документов, и документов о проверке судового оборудования, также за правильным ведением судовой документации согласно СУБ Компании. Также очень важно вести судовой журнал, журнал ГМССБ и машинные журналы. Так как отсутствие необходимой записи, или неполная запись важного события при эксплуатации судна, может повлечь за собой очень серьезные последствия, для судна, команды и судовладельца. Некоторые моряки, приходя работать на флот ждут от этой профессии романтики и приключений, но сталкиваются с суровой действительностью тяжелого рабочего процесса, моральной и физической. От моряка требуется уделение огромного внимания своим должностным обязанностям, особенно это касается судоводителей, так как требования международных организаций регулирующих деятельность флота, ужесточаются год от года. Вот и получается, что остаются работать на флоте только лучшие, морально устойчивые и ответственные моряки.



Список литературы

1.Скаридов А.С. Морское право Спб., 2006.

2.Гуцуляк В.Н. Морское право М., 2000.

3.Бабурин В.А. Бабурин Н.В. Дмитриев В.И. Управление работой флота М., 2013.

4.Лазарев А.Н., Никифоров В.Г., Ростомянц Ю.А., Оценка специальных видов собственности Спб., 2006.



Приложение 1

1.Свидетельство о праве плавания под флагом государства регистрации судна.

2.Свидетельство о праве собственности на судно.

3.Судовая роль.

4.Дипломы и квалификационные свидетельства членов экипажа.

5.Свидетельства, удостоверяющие годность членов экипажа к работе по состоянию здоровья, и медицинские свидетельства.

6.Список пассажиров.

7.Пассажирское свидетельство.

8.Судовое санитарное свидетельство о праве плавания.

9.Морская медико-санитарная декларация.

10.Информация об остойчивости.

11.Мерительное свидетельство.

12.Свидетельство о грузовой марке.

13.Свидетельство о безопасности пассажирского судна.

14.Свидетельство о безопасности грузового судна.

15.Свидетельство о безопасности грузового судна по конструкции.

16.Свидетельство о безопасности грузового судна по оборудованию и снабжению.

17.Свидетельство о безопасности грузового судна по радиооборудованию.

18.Свидетельство о страховании или об ином финансовом обеспечении гражданской ответственности за ущерб от загрязнения нефтью (для судов, перевозящих более двух тысяч тонн нефти или нефтепродуктов в качестве груза).

19.Свидетельство о страховании ответственности за ущерб, причиненный опасными или вредными веществами.

20.Свидетельство о страховании или об ином финансовом обеспечении гражданской ответственности за ущерб от загрязнения бункерным топливом (для судов более тысячи единиц).

21.Свидетельство о предотвращении загрязнения нефтью.

22.Свидетельство о минимальном составе экипажа, обеспечивающем безопасность судна.

23.Квалификационное свидетельство.

24.Свидетельство об управлении безопасностью.

25.Свидетельство о безопасности судна специального назначения.

26.Свидетельство о безопасности морской передвижной буровой установки.

27.Международное свидетельство о пригодности судна для перевозки сжиженных газов наливом или свидетельство о пригодности судна для перевозки сжиженных газов наливом.

28.Международное свидетельство о пригодности судна для перевозки опасных химических грузов наливом или свидетельство о пригодности судна для перевозки опасных химических грузов наливом.

29.Международное свидетельство о предотвращении загрязнения при перевозке вредных жидких веществ наливом.

30.Свидетельство о прочности корпуса судна и о машинных установках, выданные органами классификации судов (требуются только в том случае, если судно сохраняет свой класс, в органах классификации судов).

31.Свидетельство о безопасности высокоскоростного судна и разрешение на эксплуатацию высокоскоростного судна.

32.Документ о соответствии.

33.Международное свидетельство об охране судна.

34.Свидетельство о предотвращении загрязнения воздуха с судна.

35.Свидетельство о предотвращении загрязнения воздуха дизельной установкой.

36.Свидетельство о предотвращении загрязнения сточными водами.

37.Свидетельство о предотвращении загрязнения мусором.

38.Разрешение на судовую радиостанцию.

39.Судовой журнал.

40.Санитарный журнал.

41.Машинный журнал (для судов с механическим двигателем).

42.Журнал нефтяных операций для судов не являющихся нефтяными танкерами (при наличии таких операций).

43.Журнал нефтяных операций для нефтяных танкеров.

44.Журнал операций со сточными водами.

45.Журнал грузовых операций (при наличии таких операций).

46.Радиожурнал.

47.Судовой вахтенный журнал, содержащий записи об испытаниях и учениях, и журнал для записей проверок и технического обслуживания спасательных средств и устройств.

48.Журнал операций с мусором.

49.Журнал непрерывной регистрации истории судна.

50.Судовой план чрезвычайных мер по борьбе с загрязнением нефтью.

51.Документы, содержащие сведения об опасных грузах с указанием информации об их размещении на судне, в соответствии с Правилом 4/3 МАРПОЛ.

52.Данные системы автоматическог замера, регистрации и управления за последний балластный рейс - в отношении нефтяных танкеров.

53.Расписание по тревогам, схема противопожарной защиты и схема по борьбе за живучесть.

54.Руководство по методам и устройствам (предъявляются танкерами-химовозами).

55.Наставления по креплению груза.

56.Свидетельство об изъятии.

РЕЗОЛЮЦИЯ А.600(15)

Принята 19 ноября 1987 года Повестка дня, пункт 12

СИСТЕМА ОПОЗНАВАТЕЛЬНЫХ НОМЕРОВ СУДОВ ИМО

АССАМБЛЕЯ,

ССЫЛАЯСЬ на статью 15J Конвенции о Международной морской организации, касающуюся функций Ассамблеи в отношении правил и руководств , касающихся безопасности на море и предотвращения загрязнения моря с судов и борьбы с таким загрязнением,

СЧИТАЯ, что повышению безопасности на море, предотвращению загрязнения и морского мошенничества может способствовать присвоение судну опознавательного номера, который должен оставаться неизменным при передаче флага судна и быть внесен в судовые свидетельства,

РАССМОТРЕВ рекомендацию, сделанную Комитетом по безопасности на море на его пятьдесят четвертой сессии,

1. ПРИНИМАЕТ для применения на добровольной основе систему опознавательных номеров судов ИМО, изложенную в приложении к настоящей резолюции;

2. ПРЕДЛАГАЕТ заинтересованным правительствам применять систему, насколько это практически возможно, и информировать ИМО о мерах, предпринимаемых в этой связи;

3.ПРОСИТ Комитет по безопасности на море осуществлять обзор настоящей системы для дальнейшего улучшения по мере необходимости.

Размещено на Allbest.ru

...