Организация погрузочно-разгрузочных работ при перевозке заданного объема груза

Размещено на http://www.allbest.ru/

Министерство образования и науки Кыргызской Республики

Министерство образования и науки Российской Федерации

Кыргызско-Российский славянский университет

Естественно-технический факультет

Кафедра: «Автомобильный транспорт»

Курсовая работа

По дисциплине: «Транспортные и погрузочно-разгрузочные средства»

На тему: «Организация погрузочно-разгрузочных работ при перевозке заданного объема груза



Введение

Неотъемлемой и важной частью перевозочного процесса являются погрузочно-разгрузочные работы. Они должны занимать наименьшее количество времени, следовательно обеспечить своевременность доставки груза, а так же сохранность груза.

В современной жизни погрузочно-разгрузочные работы являются одними из наиболее трудоемких и тяжелых процессов в самых различных отраслях, особенно в строительной сфере. При достаточно развитом производстве для таких процессов используется еще и труд рабочих, потому затраты на них в разных сферах народного хозяйства равны 10-40% от всех издержек производства. В строительной отрасли для механизации погрузочно-разгрузочных операций помимо кранов, различных подъемников и экскаваторов применяют спецтехнику. Здесь используются специализированные машины, такие как скребковый разгрузчик, разгрузочно-штабелевочная техника, самоходные погрузчики.

Операций, составляющие погрузочно-разгрузочные работы, разделяются на основные и вспомогательные. К основным операциям относятся захват груза и подача его на транспортное средство или к месту складирования. К вспомогательным операциям относятся операции, которые не входят в процесс перемещения груза: закрепление и освобождение стропующих устройств, наводка грузов или укладка их в требуемое положение, передача сигналов машинисту, подготовка транспортных средств, мест складирования, подкладок, прокладок и т. п.

Погрузочно-разгрузочные работы следует выполнять в соответствии с требованиями ГОСТ 12.3.002-75, настоящего стандарта и государственных стандартов на отдельные виды производственных процессов, учитывающими особенности выполнения работ. Погрузочно-разгрузочные работы следует выполнять механизированным способом при помощи подъемно-транспортного оборудования и средств малой механизации. Поднимать и перемещать грузы вручную необходимо при соблюдении норм, установленных действующим законодательством. Безопасность производства погрузочно-разгрузочных работ должна быть обеспечена:

· выбором способов производства работ, подъемно-транспортного оборудования и технологической оснастки;

· подготовкой и организацией мест производства работ;

· применением средств защиты работающих;

· проведением медицинского осмотра лиц, допущенных к работе, и их обучением.

Исходные данные:

таблица 1

Маршрут № 1
№ варианта	Годовой объем перевозок, тонн	Продолжительность работы пункта погрузки, час	Кол-во дней работы п-р пункта в году	Коэффициент неравномерности подачи авто. Под п-р	Расстояние перевозки,км
10	1 135 000	11	306	1,2	14
Маршрут № 2
№ варианта	Суточный объем перевозок, тонн	Продолжительность работы пункта погрузки, час	Кол-во дней работы п-р пункта в году	Коэффициент неравномерности подачи авто. Под п-р	Расстояние перевозки,км
10	185	12	285	1,19	23



1. Выбор типа подвижного состава автомобильного транспорта

Первым делом нам необходимо выбрать подвижной состав для перевозки грузов. Так как он играет наибольшую роль в перевозочном процессе, так же связан с видом погрузочно-разгрузочных работ. При правильно выбранном подвижном составе мы можем минимизировать затраты, следовательно увеличить прибыль.

Этот выбор от объема и расстояния перевозок, размера партии, вида груза и его цены, способов реализации погрузочно-разгрузочных работ, дорожных и климатических условий.

При выборе подвижного состава соответственно играет большую роль тип кузова, грузоподъёмность, тип двигателя, марка, модель количество осей и все технические параметры выбранного подвижного состава. Производительность этого подвижного состава должна быть максимальной, а себестоимость минимальной.

По каждому варианту заданий необходимо сделать выбор между двумя марками.

1.1 Выбор типа подвижного состава по производительности

При определении экономической целесообразности применения того или иного типа подвижного состава для перевозки грузов определяют суточную производительность в тоннах и тонно-километрах по следующим формулам: а) в тоннах

Где Qт - суточная производительность автомобиля, т;

Tн - время нахождения автомобиля в наряде, ч;

Vт - техническая скорость автомобиля, км/ч;

в - коэффициент использования пробега автомобиля;

q - грузоподъемность автомобиля, т;

г - коэффициент использования грузоподъемности автомобиля;

Lге - средняя длина ездки автомобиля с грузом, км;

Т п-р - время простоя автомобиля под погрузкой- разгрузкой за ездку, ч.

Для автомобиля МАЗ 509А (а)

Qт=(15*24*0.5*17*0.8)/(14+24*0.5*0.16)=153,8 т

Для автомобиля КрАЗ 255Л1 (б)

Qт=(15*24*0.5*23*0.8)/(14+24*0.5*0.16)=208 т

Для автомобиля КамАЗ 53212 (в)

Qт=(14*24*0.5*10*0.8)/(23+24*0.5*0.1)=55,5 т

Для автомобиля МАЗ 5335 (г)

Qт=(14*24*0.5*8*0.8)/(23+24*0.5*0.1)=38,9 т

б) в тонно-километрах

Р ткм= Qт*l ср

где lср- среднее расстояние перевозки одной тонны груза, км.

Для автомобиля МАЗ 509А Pткм=153,8*14=2153,2ткм Для автомобиля КрАЗ 255Л1 Рткм=208*14=2912 ткм	Для автомобиля КамАЗ 53212 Рткм=55,5*23=1276,5 ткм Для автомобиля МАЗ 5335 Рткм=38,9*23=894,7 ткм

1.2 Выбор типа подвижного состава по себестоимости перевозок

Себестоимость автомобильной перевозки -это денежные затраты на выполнение единицы транспортной продукции и определяется делением суммы затрат на выполненную за этот период транспортную работу.

Ст=S/Р

Нормативный расход топлива для автомобилей, оплачиваемых по часовым тарифам:

Ст=Цт*К*n/100 руб/км

Где Цт-стоимость одного литра топлива, руб; n-норма расхода топлива на 100км пробега, литры; К-коэффициент, учитывающий надбавки к нормам расхода топлива за время зимней эксплуатации, внутри гаражный расход, а также изменение норм расхода топлива от эксплуатации в условиях, для которых предусмотрено повышение или снижение норм расхода. К=1.05.

Затраты на смазочные материалы на 1км пробега:

Ссм=

Где Км - норматив расхода трансмиссионной смазки, л/100л расхода топлива; См-стоимость одного литра моторного масла, руб.; Кт-норматив расхода трансмиссионной смазки, л/100л расхода топлива; Ст-стоимость 1 литра трансмиссионной смазки, руб; Кк-норматив расхода консистентной смазки, кг/100л расхода топлива; Ск-стоимость 1 кг консистентной смазки, руб.Затраты на восстановление износа и ремонт автомобильных шин:

Сш=

где m-норма затрат в % на 1000 км пробега; Бш-цена одного комплекта шин; n-число шин на автомобиле без запасного.

Затраты на тез.обслуживание, текущий и капитальный ремонт автомобилей:

Сто,тр=Т/1000+ руб/км

Где Т-глрма затрат на Тои ТР авто на 1000 км пробега, руб; а-норматив отчислений в ремфонд на капитальный ремонт,%; Ба-балансовая стоимость пс, руб.

Амортизационные отчисления на полное восстановление

Сав=руб/км.

Где Сав-амортизационные отчисления на полное восстановление авто, руб/км; b-норматив амортизационных отчислений на полное восстановление авто в % на 1000км пробега.

Для МАЗ-509А (а) Ст=5,3/6,8=0,78 руб/км Ссм=0,28/6,8=0,04руб/км Сш=0,98/6,8=0.14 руб/км Сто,тр=5,61/6,8=38,148руб/км Сав=10/6,8=1,5 руб/км Для КрАЗ 255 Л1 (б) Ст=5,92/9,2=0,64 руб/км Ссм=0,31/9,2=0.034 руб/км Сш=0,98/9,2=0.106 руб/км Сто,тр=5,68/9,2=0,62 руб./км Сав=10,62/9,2=1,154 руб/км	Для КамАЗ-53212 (в) Ст=3,21/4=0,8 руб./км Ссм=0,17/4=0.05 руб./км Сш=0,32/4=0.08 руб./км Сто,тр=2,34/4=0,585 руб./км Сав=15/4=3,75 руб./км Для МАЗ-5335 (г) Ст=2,9/3,2=0,91 руб./км Ссм=0,15/3,2=0,05 руб./км Сш=0,19/3,2=0,06 руб./км Сто,тр=1,69/3,2=0,53 руб./км Сав=10,5/3,2=3,3 руб./км

Затраты по заработной плате одного водителя, будут складываться из:

а) зарплаты, по тарифу, исчисленной по часовой тарифной ставке С час водителя третьего класса:

Sосн=С час*1,042

Где Sосн-основная часовая зарплаты; Счас-часовая тарифная ставка водителя 3 класса.

б) надбавки за классность:

Sкл=Sосн(0,25Nш1+0,1Nш2)

Где Nш1, Nш2 - доля количества водителей, соответственно первого и второго класса.

в) премии за улучшение показателей использования подвижного состава или высококачественное выполнение заданий в срок и досрочно;

Sпр= Sосн*Ппр/100, руб/ч

Где Ппр-процент премии,%

Sдоп=( Sосн+ Sкл+Sпр)*Пдоп/100, руб/ч

Где Пдоп-процент дополнительной заработной платы, %.

Таким образом, затраты по заработной плате за час определяется:



Sзп час= Sосн+ Sкл+Sпр+Sдоп, руб/ч

Постоянные затраты на час эксплуатации:

Sпост= Sзп час+ Sнак час, руб./ч

Где Sнак час- часовые накладные расходы, руб/ч

Для МАЗ-509А (а) Sосн=1,042*9,5=9,9 руб/ч Sкл=9,9*(0,25*0,1+0,1*0,3)=0,54руб/ч Sпр=9,9*60/100=5,94 руб/ч Sдоп=(9,9+0,54+5,94)*12/100=1,97руб/ч Sзп час=9,9+0,54+5,94+1,97=18,35руб/ч Sпост=18,35+70,9=89,25 руб/ч Для КрАЗ 255 Л1 (б) Sосн=1,042*9,5=9,9 руб/ч Sкл=9,9*(0,25*0,1+0,1*0,3)=0,54 руб/ч Sпр=9,9*60/100=5,94 руб/ч Sдоп=(9,9+0,54+5,94)*12/100=1,97руб/ч Sзп час=9,9+0,54+5,94+1,97=18,35руб/ч Sпост=18,35+82,37=100,72 руб/ч	Для КамАЗ-53212 (в) Sосн=1,042*9,5=9,9 руб/ч Sкл=9,9*(0,25*0,1+0,1*0,3)=0,54руб/ч Sпр=9,9*60/100=5,94 руб/ч Sдоп=(9,9+0,54+5,94)*12/100=1,97руб/ч Sзп час=9,9+0,54+5,94+1,97=18,35руб/ч Sпост=18,35+36,4=54,75 руб/ч Для МАЗ-5335 (г) Sосн=1,042*9,5=9,9 руб/ч Sкл=9,9*(0,25*0,1+0,1*0,3)=0,54руб/ч Sпр=9,9*60/100=5,94 руб/ч Sдоп=(9,9+0,54+5,94)*12/100=1,97руб/ч Sзп час=9,9+0,54+5,94+1,97=18,35руб/ч Sпост=18,35+36,4=54,75 руб/ч

Используя результаты расчетов среднечасовых постоянных расходов, рассчитаем среднечасовую производительность автомобиля, км/ч.

Р час=q*г*в*Vэ ткм/ч

Где Vэ-эксплуатационная скорость автомобиля, км/ч.

Vэ= км/ч

Выработка на 1 км пробега

Ркм=q*г*в ткм/км

Удельных переменных затрат на 1 км пробега по статьям, определяют калькуляционные составляющие себестоимости по статьям и полную себестоимость по маркам автомобилей.

Для МАЗ-509А (а) Vэ=24*14/(14+24*0,5*0,16)=21,1 км/ч Р час=17*0,8*0,5*21,1=143,5 ткм/ч Ркм=17*0,8*0,5=6,8 ткм/км Для КрАЗ 255 Л1 (б) Vэ =24*14/(14+24*0,5*0,16)=21,1 км/ч Р час=23*0,8*0,5*21,1=194,12ткм/ч Ркм=23*0,5*0,8=9,2 ткм/км	Для КамАЗ-53212 (в) Vэ=24*19/(23+24*0,5*0,1)=22,9 км/ч Р час=10*0,8*0,5*22,9=91.6ткм/ч Ркм=10*0,8*0,5=4 ткм/км Для МАЗ-5335 (г) Vэ=24*23/(23+24*0,5*0,1)=22,8 км/ч Р час=8*0,8*0,5*22,8=73 ткм/ч Ркм=8*0,8*0,5=3,2 ткм/км

Калькуляционные составляющие по статьям переменных расходов равны:

= руб/ткм

Где расходы на 1 ткм по статьям переменных расходов: i- статья переменных расходов, Сi-расходы на 1 км пробега по тем же статьям, руб км.

Составляющие себестоимости по статьям постоянных затрат равны:

Сjпост=

Где - затраты по статьям постоянных расходов на 1 час эксплуатации

j-статьи постоянных расходов.

Общая себестоимость определяется как сумма рассчитанных составляющих.

руб/ткм

Для МАЗ-509А (а) (Ст)==0,78 руб./ткм (С см)==0,04 руб./ткм (Сш)==0,14 руб./ткм (С то,тр)==0,83 руб./ткм (С ав)==1,47 руб./ткм Для КрАЗ 255 Л1 (б) (Ст)==0,64 руб./ткм (С см)==0,003 руб./ткм (Сш)==0,11 руб./ткм (С то,тр)==0,62 руб./ткм (С ав)==1,2 руб./ткм	Для КамАЗ-53212 (в) (Ст)==0,8 руб./ткм (С см)==0,043 руб./ткм (Сш)==0,08 руб./ткм (С то,тр)==0,59 руб./ткм (С ав)==3,75 руб./ткм Для МАЗ-5335 (г) (Ст)==0,91 руб./ткм (С см)==0,05 руб./ткм (Сш)==0,06 руб./ткм (С то,тр)==0,53 руб./ткм (С ав)==3,28 руб./ткм
Для МАЗ-509А (а) Сjпост(Sосн) ==0,07 руб./ткм Сjпост(Sкл) ==0,004 руб./ткм Сjпост(Sпр) ==0,04 руб./ткм Сjпост(Sдоп) ==0,014 руб./ткм Сjпост(Sзп час) ==0,5 руб./ткм Для КрАЗ 255 Л1 (б) Сjпост(Sосн) ==0,05 руб./ткм Сjпост(Sкл) ==0,003 руб./ткм Сjпост(Sпр) ==0,03 руб./ткм Сjпост(Sдоп) ==0,01 руб./ткм Сjпост(Sзп час) ==0,095 руб./ткм	Для КамАЗ-53212 (в) Сjпост(Sосн) ==0,108 руб./ткм Сjпост(Sкл) ==0,006 руб./ткм Сjпост(Sпр) ==0,065 руб./ткм Сjпост(Sдоп) ==0,02 руб./ткм Сjпост(Sзп час) =0,2 руб./ткм Для МАЗ-5335 (г) Сjпост(Sосн) ==0,14 руб./ткм Сjпост(Sкл) ==0,007 руб./ткм Сjпост(Sпр) ==0,08 руб./ткм Сjпост(Sдоп) ==0,03 руб./ткм Сjпост(Sзп час) ==0,25 руб./ткм



Таблица 1.2

Калькуляционные составляющие себестоимости перевозок

Наименование статей затрат	Марки автомобилей
	МАЗ-509А	КрАЗ 255 Л1	КамАЗ-53212	МАЗ-5335
Топливо для автомобилей	0,78	0,64	0,8	0,91
Затраты на смаз.материалы	0,04	0,03	0,043	0,05
Затраты на ремонт шин	0,14	0,11	0,08	0,06
Затраты на ТО и Р	0,83	0,62	0,59	0,53
Амортизация	1,47	1,2	3,75	3,3
Заработная плата водителей	0,07	0,05	0,2	0,25
Накладные расходы	0,5	0,42	0,4	0,5
Себестоимость 1ткм	3,86	4,27	5,86	5,6

По себестоимости 1 ткм принимаем для перевозок грузов:

по 1-му маршруту автомобиль КрАЗ-255Л1;

по 2-му маршруту автомобиль КамАЗ-53212.



2. Краткая техническая характеристика выбранного подвижного состава

Таблица 2.1

Наименование показателя	КрАЗ-255Л1	КамАЗ-53212
Грузоподъёмность, т	23	10
Максимальная скорость, км/ч	65	80
Контрольный расход топлива при скорости 40км/ч, л/100км	47	23,8
Максимальная мощность, л.с.	250	176



3. Обоснование выбора способа перевозки грузов

В 1-м варианте задания требуется организовать погрузочно-разгрузочные работы при перевозке длинномерного леса кругляка из речного порта на деревообрабатывающий комбинат, во 2-м варианте задания требуется организовать погрузочно-разгрузочные работы при перевозке инструментов строительных с завода изготовителя на склад. Тогда целесообразным будет использование автомобиля средней грузоподъемности. При том, что расстояние перевозки составляет 14 км и 23 км автомобильный транспорт является наиболее предпочтительным.



4. Обоснование выбора способа погрузочно-разгрузочных операций

Машины периодического действия, предназначены для подъема и перемещения штучных и сыпучих грузов, имеют рабочий ход, который чередуется с обратным холостым ходом, а период действия чередуется с паузами на захват и отдачу грузов ( краны, погрузчики, разгрузчики и вагоноопрокидыватели). Преимущество машин напольного транспорта (автопогрузчиков) перед другими машинами циклического действия является их мобильность и универсальность, которая определяется большим числом сменных грузозахватных приспособлений. Путь следования напольных машин может быть произволен, они не требуют рельсовых путей токопровода. Универсальность напольных машин предполагает крупносерийный характер их производства.



5. Обоснование выбора погрузочно-разгрузочных машин

Наилучший вариант способа производства погрузочно-разгрузочных работ при перевозках грузов и складских операциях должен обеспечивать повышение эффективности использования подвижного состава автотранспорта. Поэтому необходимо ознакомиться с основными конструкциями подъемно-транспортной техники, схемами организации выполнения погрузочно-разгрузочных операций, а также транспортно-технологическими схемами доставки грузов.

Затраты на амортизацию:

Za=

Где Сm- балансовая стоимость машины с учетом затрат на транспортировку и монтаж, руб;

Cg-средняя продолжительность работы машины за год, смен;

Со-оптовая цена машин, руб;

n- норма амортизации, % (n=15%)

Cm=Co*Kper

Где К per- коэффициент перехода от оптовой цены к балансовой стоимости машины (Kper=1.07).

Текущие эксплуатационные затраты:

Эz=Zt+Zsm+Zo+Zrab+Zss+Ztr+Zsch+Zэ+Нр

Где Эz- текущие эксплуатационные затраты, руб;

Zt-затраты на топливо;

Zsm-затраты на смазочные материалы;

Zo-затраты на сменную оснастку;

Zrab-затраты на заработную плату рабочих;

Zss-отчисления на социальное страхование в фонд занятости и пенсионный фонд;

Ztr-затраты на техническое обслуживание;

Zsch-затраты по ремонтуи восстановлению шин для пневмоколесных машин;

Zэ-затраты на электроэнергию для машин с электрическим приводом;

Нр- накладные расходы.

Затраты на топливо:

Zt=Pt*tsm*Md*Kи*Ct

Где Pt-удельный расход топлива, кг/л.с./час;

tsm- продолжительность смены, час;

Md- мощность двигателя, л.с.;

Kи-коэффициент использования двигате5ля во времени (Ки=0.6-0.9);

Ct-цена топлива, руб./кг.

Затраты на смазочные материалы (Zsm)составляют 19%-20% от затрат на топливо.

Zkr=0.4*Сm

Где Zkr- оптовая цена капитального ремонта машины, руб.

Заработная плата рабочих определяется исходя из состава экипажа машины (профессия, квалификация, численность) и часовых тарифных ставок.

Zrab=(Cchas+C'chas)*tsm*Kpr*Kpk

Отчисления на социальное страхование, в пенсионный фонд и в фонд занятости составляют 39% от затрат на заработную плату рабочих.

Zss=0.39*Zrab

Затраты на техническое обслуживание и текущий ремонт составляют 20-25% оптовой цены на капитальный ремонт машины (Ztr).

Затраты по ремонту и эксплуатации шин (для пневмоколесных машин):

Zsch=

Nsch-число шин на автомобиле без запасного

Csch-цена одного комплекта шин

()

Затраты на электроэнергию для машин с электрическим приводом:

Zэ=

Рэ=Nc*Kc*Tc

Где Рэ- годовой расход электроэнергии, кВт/ч;

Сэ- стоимость одного кВт/ч электроэнергии (1.45 руб);

Nc- мощность электродвигателей, кВт/ч;

Kc- коэффициент использования электродвигателей во времени (Кс=0,6-0,8); Тс- годовое число часов использования силовой нагрузки, час ( при односменной работе Тс=1600 часов)

Накладные расходы включают в себя заработную плату управленческого персонала, расходы на бытовые нужды, затраты по технике безопасности, на содержание зданий, канцелярские расходы и т.д.

Накладные расходы принимаются в размере 30% от заработной платы рабочих и 10% от всех остальных затрат в стоимости машино-смены.

Нр=0,3(Zrab)+0.1(Zp+Za+Zsm+Zo+Zss+Ztr+Zsch+Zэ)

Стоимость машино-смены составит:

Ссм= Zp+Za+Zsm+Zo+Zss+Ztr+Zsch+Zэ+Нр

Стоимость машино-часа составит:

Сmch=Ccm/tsm

Себестоимость одной тонны-операции:

Соп=Cmch/Рэ

Где Рэ- эксплуатационная производительность механизма, с/ч.

Рэ=*Kgr*Kvr

q max-максимальная грузоподъемность механизма, т;

Kgr-коэффициент использования грузоподъемности механизма;

Kvr- коэффициент использования рабочего времени механизма (Kvr=0,7-0,8); Тс- продолжительность рабочего цикла машин циклического действия, с.

Тс=?+t op

Где ?-коэффициент совмещения операций в рабочем цикле ( в среднем 0,6-0,8);

Тi- время затраченное на i-тую операцию в цикле, с;

nор- общее число операций, из которых состоит цикл;

Тор- время на принятие решений оператором на переключение рукояток управления за один цикл ( в среднем 1-3 секунды).

Для выполнения погрузочно-разгрузочных работ по 1-му маршруту берем для сравнения КРАН ГУСЕНИЧНЫЙ /МКГ-25БР и Кран КАТО NK250е.

Тип крана МКГ-25БР - стреловой, самоходный на раздвижном гусеничном ходу, дизель-электрический, полноповоротный, грузоподъемностью 25 т.

Тип привода: дизель-электрический, многомоторный, возможна работа от внешней электросети переменного тока.

Максимальная глубина опускания, м: до 10 м, и ниже уровня стоянки крана для крана с основной стрелой 13.5 м при этом грузоподъемность должна составлять 50% соответствующей грузоподъемности; канат грузового полиспаста перепасовывается, образуя двукратный полиспаст по схеме запасовки для стрелы 28,5м.

Самоходный автокран КАТО NK-250E-

Максимальная высота подъема, м	39,2
Грузоподъемность, т	25
Длина основной стрелы, м	31
Длина гуська. М	8
Максимальный вылет стрелы, м	28,8
ХОДОВЫЕ КАЧЕСТВА
Модель двигателя	Mitsubishi 6D22 - 1A
Максимальная скорость, км/ч	65
Колесная формула	6 x 4
Полная масса, тыс. кг	24,6

ДЛЯ ГУСЕНИЧНОГО КРАНА МКГ-25БР	ДЛЯ САМОХОДНОГО АВТОКРАНА KATO NK-250E
Эксплуатационные расходы: Za=(2500000*15)/(100*306)= 1225,5 Zэ=(604800*1,45)/306=2865 Zsm=0,19*2865=544,5 Zo=0,1*3268=326,8 Zkr=(0,4*2500000)/306=3268 Zrab=(2,0+4,04)*11*1,4*1=93 Zss=0,39*93=36,27 Ztr=3268*0,25=817 Накладные расходы: Нр=0,3*93+0,1*(1225,5+2865+544,5+36,27+326,8+817)=609,4 Ссм=5815,07+609,4=6424,4 Сmch=6424,4/11=584,04 Соп=584,04/210=2,78 Рэ=(3600*25*0,7*0,8)/240=210 Тс=0,7*370+6*3=240	Эксплуатационные расходы: Za=(3100000*15)/100*306=1519,6 Zт=0,7*10*200*0,7*12=12936 Zsm=0,19*12936=2457,8 Zo=0,1*4052=405,2 Zkr=(0,4*3100000)/306=4052 Zrab=(2,0+4,04)*11*1,4*1=93 Zss=0,39*93=36,27 Ztr=4052*025=1013 Накладные расходы: Нр=0,3*93+0,1*(1519,6+12936+405,2+2457,8+36,27+1013)=1864,6 Ссм=1519,6+12936+405,2+2457,8+36,27+1013+1864,6=20232,4 Сmch=20232,4/11=1839 Соп=1839/187=9,8 Рэ=(3600*25*0,7*0,8)/270=187 Тс=0,6*420+6*3=270

Электропогрузчик вилочный ВП-03

Грузоподъемность 3 тонны, высота подъема груза 3.3 м, предназначен для захвата, подъема и опускания изделия, транспортировки его и укладки, а также для других работ в условиях промышленности, строительства, транспорта и складского хозяйства. Возможно исполнение с остекленелой кабиной.

Электрический погрузчик STARTRUCK

Грузоподъемностью 2 т, длина вил 90 см, высота подъема 320 и 900см, мощность двигателя движения 2х4 кВт, мощность двигателя подъема 8кВт.



ДЛЯ ПОГРУЗЧИКА ВИЛОЧНОГО ВП-03	ДЛЯ ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ПОГРУЗЧИКА STARTRUCK ST2000S
Эксплуатационные затраты: Za=(250000*15)/(100*285)=131,57 Zэ=(31680*1,45)/285=161,2 Zsm=0,19*161,2=30,6 Zo=0,1*350,8=35,08 Zkr=(0,4*250000)/285=350,8 Zrab=(2,0+4,04)*12*1,4*1=101,47 Zss=0,39*101,47=39,57 Ztr=350,8*0,25=87,7 Накладные расходы: Нр=0,3*101,47+0,1(131,57+161,2+30,6+35,08+36,57+87,7)=79,013 Ссм=485,72+79,013=564,7 Сmch=564,7/12=47,06 Соп=47,06/63,7=0,7 Рэ=(3600*3*0,7*0,8)/95=63,7 Тс=0,6*150+5+1=95	Эксплуатационные затраты: Za=(210000*15)/100*285=110,5 Zэ=(7680*1,45)/285=39,07 Zsm=0,19*39,07=7,42 Zo=0,1*294,7=29,47 Zkr=(0,4*210000)/285=294,7 Zrab=(2,0+4,04)*12*1,4*1=101,47 Zss=0,39*101,47=39,57 Ztr=294,7*0,25=73,6 Накладные расходы: Нр=0,3*101,47+0,1(110,5+39,07+7,42+29,47+39,57+73,6)=330,2 Ссм=299,63+330,2=629,8 Сmch=629,8/12=52,5 Соп=52,5/45,3=0,73 Рэ=45,3 Тс=0,6*140+5+1=89

По себестоимости 1 тонно-операции принимаем для погрузки грузов по 1-му варианту гусеничный кран МКГ-25 БР, а по 2-му варианту целесообразным будет применить электрический погрузчик ВП-03.



6. Расчет потребного количества погрузочно-разгрузочных машин

Количество погрузочно-разгрузочных машин циклического действия, необходимых для погрузки или разгрузки транспортных средств, вычисляем по формуле:

Хтех=

автомобильный транспорт погрузочный разгрузочный

Где - суточный объем погрузочно-разгрузочных работ, т;

Рэ-эксплуатационная производительность одного механизма, т;

-продолжительность работы погрузочно-разгрузочного пункта в течение суток, ч.

Для МКГ-25БР

Хтех=3710/(604800)=1

Для STARTRUCK ST2000S

Хтех=175/(44,8*11)=1



7. Расчет потребного количества ходовых автомобилей

Количество автомобилей, необходимых для перевозки заданного объема груза зависит от многих факторов, которые влияют на производительность автомобиля. В курсовой работе рассмотрим только те, которые функционально связаны с параметром производительности.

Количество ходовых автомобилей определяем из выражения:

Ах=

Где суточная производительность автомобиля в тоннах;

-число дней работы подвижного состава.

Для МКГ-25БР

Ах=1135000/(3710*306)=1

Для STARTRUCK ST2000S

Ах=52725/52725=1



8. Расчет количества постов погрузки-разгрузки

Nn=

Где Nn-число постов погрузки-разгрузки;

-суточная производительность поста погрузки(разгрузки).

Так как в задании не указан суточный объем погрузки, а дан годовой, то суточный объем можно найти по формуле:

=

где- коэффициент неравномерности прибытия автомобиля под погрузку-разгрузку.

Для МКГ-25БР

=604800*11/1,2=5544000

Nn=3710/5544000=1

Для ВП-03

=31680*12/1.19=319462т

Nn=185/319462=1



9. Ритм работы пункта погрузки (разгрузки)

R=

Где время погрузки (разгрузки) одного автомобиля, мин.

Для МКГ-25БР

R=11/1=11мин

Для STARTRUCK ST2000S

R=12/1=12мин



10. Интервал движения автомобилей на маршруте

Iдв=

Где время оборота одного автомобиля по маршруту, мин;

- длина маршрута, км%

- средняя техническая скорость автомобиля на маршруте, км/ч;

- время простоя автомобиля под погрузкой и разгрузкой, ч.

Для КрАЗ 255 Л1

=60*(14/24+0,16)=45мин

Iдв=45/1=45 мин

Для КамАЗ-53212

=60*(23/24+0,1)=64мин

Iдв=64/1=64мин



Заключение

В результате расчетов, проведенных для выбора подвижного состава и организации погрузочно-разгрузочных работ определили, что целесообразным будет применить:

По 1-му маршруту КрАЗ 255 Л1- как базовый подвижной состав, себестоимостью одной тонны-км-3,081руб; для погрузочно-разгрузочных работ гусеничного крана мкг-25бр.

По 2-му маршруту КамАЗ-53212-за базовый подвижной состав, себестоимостью одной тонны-км - 5,58; для погрузочно-разгрузочных работ электрического погрузчика ВП-03.



Список использованных источников

1. http://allspectech.com/skladskaya-tehnika-i-oborudovanie/pogruzchiki-dly-sklada/vilochnue/toyota.html.

2. http://autogroupp74.ru/perevozka/poleznye-stati/pogruzka-i-razgruzka-tyazhelovesnykh-i-negabaritny/.

3. http://www.trafficcase.ru/gtcs-905-1.html.

4. https://www.avtodispetcher.ru/doc/63.html.

5. http://stroy-technics.ru/article/organizatsiya-raboty-pogruzochno-razgruzochnykh-punktov.

Размещено на Allbest.ru

...