Некоторые вопросы организации перевозок грузов

Размещено на http://www.allbest.ru

1. Приём и осуществление коммерческого осмотра гружённых вагонов.

Коммерческий осмотр вагонов -- проводится с целью определения пригодности вагонов для погрузки конкретного груза, его состояния, сохранности в пути следования в составе поезда и на станции назначения. На отечественных железных дорог пригодность вагонов для перевозки данного груза в коммерческом отношении определяется в пунктах погрузки грузоотправителем, если погрузка производится его средствами, или железной дорогой, если погрузка производится средствами ж. д. Пригодность контейнеров, цистерн и бункерных полувагонов определяет грузоотправитель, который при осмотре проверяет полноту их очистки от ранее выгруженных грузов, состояние кузова и пола для обеспечения сохранности перевозимого груза. Обнаруженные неисправности устраняются до начала погрузки. В пути следования прибывающие на станцию и отправляемые со станции поезда и вагоны осматриваются на пунктах коммерческого осмотра для выявления и устранения неисправностей, угрожающих безопасности движения и сохранности перевозимых грузов. Пункты коммерческого осмотра, как правило, размещаются на станциях формирования поездов, на пунктах смены поездных локомотивов, локомотивных бригад и передачи вагонов с одной дороги на другую. Их работа регламентируется технологический процессом работы станции.

Для осмотра состояния крепления трупов на открытом подвижном составе, проверки исправности крыш вагонов и контейнеров, состояния верхних загрузочных люков вагонов и цистерн применяются смотровые вышки, оборудованные телефонной и радиосвязью, установками промышленного телевидения. Для проверки габарита погрузки грузов на открытом подвижном составе устанавливаются габаритные ворота с дистанционным электронным контролем. При обнаружении неисправных вагонов составляется акт общей формы. В технологический процессе работы станции устанавливается порядок отцепки вагонов от поезда и подачи их на специализированным пути для устранения коммерческих неисправностей средствами станций или механизированным дистанций погрузочно-разгрузочных работ, а также для учёта простоя таких вагонов и проверки правильности устранения неисправностей. Об окончании осмотра, устранении неисправностей и о готовности поезда в коммерческом отношении сообщают дежурному по станции.

В пунктах выгрузки проверяется состояние подвижного состава, наличие пломб и соответствие их контрольных знаков данным перевозочных документов, состояние кузова, люков и др. узлов вагонов.

груженный вагон скорость движение отцеп состав

2. Регулирование скорости движения вагонов с обеспечением необходимых интервалов между отцепами

На отцепы, скатывающиеся с сортировочной горки, действуют силы сопротивления движению. Сила сопротивления движению в кгс (килограмм-сила), приходящаяся на 1 тс (тонна-сила) веса вагона, называется суммарным удельным сопротивлением движению вагона (w). Суммарное удельное сопротивление движению вагонов w складывается из основного сопротивления w₀, вызываемого главным образом трением качения по рельсам и в буксовом узле колесных пар w₀, дополнительного сопротивления от воздушной среды и ветра w_cp и сопротивлений, возникающих при прохождении отцепа по стрелочным переводам w_c и в кривых участках пути w_кр. По своему воздействию сила сопротивления в 1 кгс/тс эквивалентна усилию, которое оказывает на вагон противоуклон (подъем) пути, равный одной тысячной (один метр подъема на тысячу метров длины пути), т. е. 1 кгс/тс ? 1%о.

Суммарное удельное сопротивление движению вагонов зависит от большого числа факторов: состояния ходовых частей, скорости движения, веса, типа и формы вагона, конструкции и состояния рельсовых путей, направления и скорости ветра, температуры наружного воздуха и других фактопров

При движении по стрелкам и кривым участкам пути возникают дополнительные силы сопротивления в результате ударов на стыках и воздействия гребня колеса на боковую поверхность головки рельса, которые зависят от радиуса кривых и скорости движения отцепа. Дополнительное удельное сопротивление от стрелок w_с при движении отцепа на боковой путь составляет в среднем 1,6 кгс/тс и марке крестовины ¹/₉ и 2,5 кгс/тс при марке ¹/₆. Дополнительное сопротивление от кривой w_кpпри скорости движения отцепа до 14 км/ч, увеличении радиуса с 200 до 800 м для вагонов любого веса уменьшается с 2,5 до 0,7 кгс/тс, т. е. в 3,5 раза. Как видно из приведенных данных, дополнительное удельное сопротивление от стрелок и кривых в ряде случаев бывает больше, чем основное сопротивление. Это необходимо учитывать при определении требуемой скорости выхода отцепов из тормозных позиций на участки пути со стрелочными переводами и кривыми.

Определенное влияние на скорость движения вагонов оказывает ветер. Встречный ветер увеличивает суммарное сопротивление движению вагонов, попутный уменьшает это сопротивление. Боковой ветер, дующий под углом 15--30° к направлению оси пути, действует не только на торцовую, но и на боковую поверхность вагонов. Он может оказать более значительное воздействие, чем встречный или попутный ветер.

Действие ветра тем заметнее, чем меньше вес вагона и больше поверхность его кузова. Поэтому особенно сильно это влияние сказывается на движении порожних и легковесных крытых вагонов. Меньше всего ветер влияет на платформы с тяжелыми малогабаритными грузами.

Оператор в процессе роспуска должен уметь правильно оценивать ходовые свойства отцепов, а также визуально определять степень влияния на скорость их движения различных внешних факторов. Этим достигается повышение качества регулирования скорости скатывания отцепов.

На механизированных горках осуществляется ручное дистанционное управление тормозными механизмами, установленными на горочных тормозных позициях.

На автоматизированных горках тормозные механизмы управляются автоматически по сигналам, поступающим от соответствующей аппаратуры. Операторы контролируют работу автоматики и при необходимости вносят корректировки в процесс роспуска; ручное вмешательство операторов в процесс управления допускается в случаях, указанных в инструкциях о порядке пользования устройствами автоматики.

Сортировочные горки малой мощности, имеющие 12-16 путей, расположенные на станциях с сильными ветрами, в зависимости от объема и характера работы могут быть оборудованы двумя тормозными позициями на спускной части, а также одной парковой тормозной позицией. В остальных случаях ГММ оборудованы вагонными замедлителями, установленными, как правило на одной (пучковой) тормозной позиции спускной части и одной парковой тормозной позиции.

На ГММ с 4-6 путями с небольшим объемом переработки (до 600 вагонов в сутки), расположенных в регионах с благоприятными климатическими условиями, может быть устроена только одна механизированная тормозная позиция (на подгорочных путях), оборудованная замедлителями.

В отдельных случаях на ГММ допускается организация немеханизированной парковой тормозной позиции, на которой торможение отцепов осуществляется тормозными башмаками. Такая тормозная позиция должна быть оборудована башмакосбрасывателями.

Скорость подхода отцепа вагонов к другому отцепу в подгорочном парке, а также при маневрах толчками должна быть не более 5 км/ч (1,4 м/с), а для вагонов с грузами отдельных категорий, требующими особой осторожности (по перечню, установленному МПС), - не более 3 км/ч (0,8 м/с).

Не допускается распускать с горки: вагоны с грузами отдельных категорий, указанных в Правилах перевозок грузов на железнодорожном транспорте и Правилах перевозок опасных грузов по железным дорогам; вагоны, занятые людьми; моторвагонный подвижной состав, рефрижераторные секции, вагоны и специальный подвижной состав, имеющий трафарет «С горки не спускать».

Скорость роспуска состава на сортировочных горках при различных показаниях горочных светофоров, а также условия, обеспечивающие безопасность движения и сохранность подвижного состава, устанавливаются начальником дороги в зависимости от технического оснащения горок и местных условий. Наиболее распространенными являются нормативы скорости до 10 км/ч (для длинных, последних в составе отцепов, отцепляемых от горочного локомотива машинистом) при движении под зеленый и до 5 км/ч - под желтый огонь.

Размещено на Allbest.ru