Морські перевезення

Размещено на http://www.allbest.ru/

1. Характеристики судна

1.1 Загальні відомості та головні параметри

1. Тип судна: універсальне судно;

2. Назва судна: CHEYENNE;

3. Позивний сигнал судна: 9HAK5;

4. Рік і місце побудови: від 17.07.95 - Russia;

5. Клас Регістра: КМ ЃљЛ4 II СП;

6. Порт приписки: Valletta, Malta;

7. Довжина найбільша L, м: 139,2;

8. Довжина між перпендикулярами L, м: 132,8;

9. Ширина найбільша В, м: 16,5;

10. Висота борту Н, м: 5,5;

11. Осадка, м: Т_л = 3,77, Т_з = 3,68, Т_т = 3,85;

12. Осадка, м: у повному вантажу: Т_мах = 3,77 та порожнє: Т_мин = 1,12;

13. Водотоннажність, т: у повному вантажу: 7540, порожнем: 2388.

14. Повна вантажопідйомність, т: 5152;

15. Тип і потужність головної енергетичної установки представлена в табл. 1.1;

Таблиця 1.1 - Тип і потужність головної енергетичної установки

	Тип	Кількість	Потужність
ГД	64РН36/45(Г-70)	2*883 (2*1200)	1766 кВт (2400 л.с.)
ДГ	ДГР2А160/750	2	160 кВт
ВДГ	ДГА50М2-9	1	50 кВт
АДГ	ДГА50М2-9Р	1	50 кВт
Утил. котел	КУВ100-1	Підруль. пристрій	95 кВт



16. Експлуатаційна швидкість V, вузл: завантаженного 10,2: в баласті 10,6;

17. Гвинт: (кількість лопатей, діаметр і крок гвинта (мм), крокове ставлення, дисковий ставлення, частота обертання на повному передньому ходу (об/хв), напрямок обертання): 2 гвинти фіксованого кроку; лопаті - 4 шт., діаметр - 1,8 м., крок - 1,68 м.;

18. Тип керма і площа його пера, м²: Здвоєний балансирный, насадки поворотні зі стабілізатором, площа пера керма 6.0 м²;

19. Тип і потужність рульової машини: Електрогідравлічна;

20. Режими роботи головного двигуна: Full, Half, Slow, Dead slow ahead/astern;

21. Суднова радіостанція:

Склад суднової радіоапаратури відповідає вимогам району і включаючи в себе: два незалежних УКХ (SAILOR RT2048) радіоустановки, Інмарсат-С (Sailor) , ПХ-КХ радіостанція, Навтекс, три переносних УКХ - радіоустановки з резервними батареями;

23. Валова реєстрова місткість, (GT): 4976;

24. Чистий реєстрова місткість, (NT): 2310;

25. Добовий витрата палива (т/добу):

На ходу: дизельне паливо (DO) - 4,00 т/добу;

На стоянці: дизельне паливо (DO) -0,40 т/добу;

Витрата прісної води 2,0 т/добу.

1.2 Транспортно-експлуатаційні характеристики

1. Схематичний креслення судна з розташуванням приміщень наведено на рис.1.1;

2. План верхньої палуби із зазначенням розмірів вантажних люків наведено на рис.1.1;



Рисунок 1.1 - Схематичне креслення судна, план верхньої палуби

3. Дані по вантажним приміщенням зведені в табл. 1.2;

Таблиця 1.2 - Характеристика вантажних приміщень

№ п/п	Найменування вантажного приміщення	Місткість	Плечі ЦВ, м	Площа, м2
		Насипом, м3	X	Z
1	Трюм N 1	2046	43,56	4,90	275
2	Трюм N 2	2080	21,30	4,79	280
3	Трюм N 3	2698	-4,29	4,83	364
4	Трюм N 4	2052	-29,75	4,80	275
	Всього	8876			1194

4. Характеристики танків і цистерн наведено у вигляді табл. 1.3;

Таблиця 1.3 - Характеристики паливних, масляних і водяних цистерн

N п/п	Найменування і призначення цистерн	Шпан-гоути	Обсяг, м3	Місткість, т	Плечі ЦВ, м	?mh тм
					X	Z
	Балласт (1,025 т/м3)
1	2	3	4	5	6	7	8
1	Цистерна баластова БЦ-1	0-11 ДП	57,6	59,0	63,30	2,00	67
2	Цистерна баластова БЦ-2	20-61 ЛБ	390,0	399,7	43,80	2,01	917
3	Цистерна баластова БЦ-3	20-61 ПБ	390,0	399,7	43,80	2,01	917
4	Цистерна баластова БЦ-4	61-70/26 ЛБ	332,0	340,3	20,70	1,94	987
5	Цистерна баластова БЦ-5	61-70/26 ПБ	332,0	340,3	20,70	1,94	987
6	Цистерна баластова БЦ-6	70/26-89 ЛБ	436,4	447,3	-3,60	1,94	1297
7	Цистерна баластова БЦ-7	70/26-89 ПБ	436,4	447,3	-3,60	1,94	1297
8	Цистерна баластова БЦ-8	89-129 ЛБ	382,0	391,5	-29,40	1,94	1128
9	Цистерна баластова БЦ-9	89-129 ПБ	382,0	391,5	-29,40	1,94	1128
	Всього баласту:	3138,4	3217			8728
	Моторне Паливо (y=0.96 т/м3)
10	Цистерна моторного палива ТЦ-1	129-148	65,80	63,2	-45,20	0,5	714
11	Цистерна моторного палива ТЦ-4	131-137 ПБ	35,20	33,8	-51,40	1,90	1,5
13	Цистерна моторного палива ТЦ-5	139-147 ПБ	25,30	24,3	-49,80	1,80	5,0
14	Цистерна розх. мотор. палива ТЦ-7	148-153 ПБ	8,00	7,7	-54,30	4,00	2,3
15	Цистерна відстійна ТЦ-9	153-159 ПБ	14,50	13,9	-57,60	4,00	2,3
	Всього моторного палива:	148,8	142,9			725
	Дизельне паливо (0,84)
16	Цистерна дизельного палива ТЦ-2	131-137 ЛБ	21,70	18,23	-44,40	1,70	4,9
17	Цистерна дизельного палива ТЦ-3	131-137 ПБ	21,70	18,23	-44,40	1,70	3,1
	Всього дизельного палива:	43,4	36,46			8,0
	Мастило (0,90)
18	Цистерна масляна МЦ-1	129-132ПБ	5,30	4,77	-42,30	4,00	1,0
19	Цистерна масляна МЦ-2	129,132ЛБ	4,30	3,87	-42,30	4,00	1,0
20	Цистерна масляна МЦ-4	138-142	3,40	3,06	-48,00	0,50	0,7
	Всього масла:	13,0	11,7			2,7
	Прісна вода
21	Цистерна ТЦ-10	153-164	161,0	161,0	-58,30	2,30	1897
	Всього прісної води:	161,0	161,0			1897
	РАЗОМ ЗАПАСІВ:	366,2	352,1			2635,7

5. Поправка на прісну воду для всіх осадок: 0,086 м;

6. Допустимі навантаження на 1м² палубы, кришок люків., наведено у вигляді табл. 1.4;



Таблиця 1.4 - Допустимі навантаження на палуби і люкові кришки

№ Відсіки	Найменування приміщення	Максимальне навантаження, т/м2
		Днище	Кришки люків
1	Відсік 1	5,50	1,75
2	Відсік 2	5,50	1,75
3	Відсік 3	5,50	1,75
4	Відсік 4	5,50	1,75

7. Значення піднесення (Z) центру мас порожнього судна над кілем і відстою (X) від міделю (до носа - плюс, до корми - мінус) є наступними:

Zg= 4,95 м.;

Xg= -10,17 м;

8. Вантажна шкала представлена на рис. 1.2;

Рисунок 1.2 - Вантажна шкала



9. Вентиляційна система вантажних приміщень.

Кожен трюм обладнаний пасивної та інтенсивної системою вентиляції. Пасивна вентиляція здійснюється шляхом природного вентилювання через вентиляційні шахти, які знаходяться в носовій і кормовій частинах кожного трюму, забірні отвори яких виходять на головну палубу між трюмами. Повітрозабірники вентиляції обладнані дистанційно стулками, що відкриваються жалюзійного типу. Активна вентиляція здійснюється шляхом нагнітання або відкачування повітря в трюм і з трюму. Вентилятори знаходяться в шахтах пасивної вентиляції. Управління вентиляційною системою проводиться з ходового містка або з вантажного офісу;

10. Експлуатаційний період роботи судна: 340 діб.

1.3 Характеристики суднових пристроїв

1. Якірний пристрій

Таблиця 1.5 - Якірний пристрій

Якір	Тип	Маса, кг	Калібр мм	Довжина смичок	Швидкість підйому м/с
Правий	Холла	1750	43	250 м/10	0.17-0.30
Лівий	Холла	1750	43	250 м/10	0.17-0.30
Кормовий	Холла	1250	34	165 м/6	0.20-0.27

2. Швартовний пристрій

Шпилі якорно-швартовні з електричним приводом і брашпиль

Швартовні кінці 12 шт., Діаметром 65 мм, довжиною 40 м.

Схематичне зображення електричного брашпиля вказано на рис. 1.3



Рисунок 1.3 - Електричний брашпиль.

3. Кермовий пристрій

Електрогідравлічне PI3 (2*8 kW).

1.4 Маневрені характеристики і лоцманська картка

Дані по маневрених характеристиках, дані якірного ланцюга, по роботі рульового пристрою, збільшення опади, дані про діаметр повороту і т. д. представлені в табл. 1.6 і рис. 1.4

Дані про гальмівному шляху - Stopping chracteristics - наведено на рис.1.5 і табл. 1.7 у вигляді лінійних графіків, складених для стану судна в вантажу і в баласті, згідно рекомендацій ІМО.

Таблиця 1.6 - Повороткість судна

У вантажу	В баласті
Час повороту мин-с (VH=10,2 вуз)	Время поворота мин-с (VH=10,6 вуз)
д ліво	? КК	д право	д ліво	? КК	д право
15є	35є		15є	35є	15є	35є		15є	35є
0-25	0-15	10є	0-25	0-15	0-25	0-15	10є	0-25	0-15
0-30	0-20	20є	0-30	0-20	0-30	0-20	20є	0-30	0-20
0-35	0-25	30є	0-35	0-25	0-35	0-25	30є	0-35	0-25
0-45	0-30	40є	0-45	0-30	0-40	0-30	40є	0-40	0-30
0-55	0-35	50є	0-55	0-35	0-45	0-35	50є	0-45	0-35
1-00	0-40	60є	1-00	0-40	0-55	0-40	60є	0-50	0-40
1-10	0-45	70є	1-10	0-45	1-00	0-45	70є	1-00	0-45
1-20	0-50	80є	1-20	0-50	1-10	0-50	80є	1-05	0-50
1-30	0-55	90є	1-25	0-55	1-15	0-55	90є	1-10	0-55
2-00	1-15	120є	1-50	1-15	1-35	1-10	120є	1-30	1-10
2-25	1-35	150є	2-20	1-30	1-55	1-25	150є	1-50	1-25
2-55	1-50	180є	2-45	1-50	2-10	1-40	180є	2-10	1-40
4-20	2-40	270є	4-05	2-40	3-10	2-25	270є	3-10	2-25
5-40	3-30	360є	5-25	3-35	4-05	3-10	360є	4-10	3-10
2,8	2,2	Дц, кб	2,8	2,2	2,4	1,8	Дц, кб	2,4	1,8

Рисунок 1.4 - Циркуляція судна

Таблиця 1.6 - Відповідності ступенів ходу частоті обертання гвинта і швидкості судна

У вантажу	В балласті
Ступень хода	Об/хв	V, вуз	Ступень хода	Об/хв.	V, вуз
ПП	375	10,2	ПП	375	10,6
ППм	340	9,3	ППм	340	8,6
ПС	285	7,6	ПС	285	6,5
ПМ	220	4,7	ПМ	220	4,2
ПСМ	140	2,7	ПСМ	140	2,0



Рисунок 1.5 - Гальмівні характеристики

Лоцманська картка розглянутого судна наведена на рис.1.6

Рисунок 1.6 - Лоцманська картка



1.5 Навігаційне обладнання

1. Дані всіх технічних засобів навігації (ТЗН) судна (електрорадіонавігаційні прилади і системи) представлені в табл 1.7;

Таблиця 1.7 - Технічні засоби навігації

Прилад, система	Тип, марка	К-ть	Рік випуску	Місце встановлення
Магнітний компас	КМ-145-1	1	2004	Пеленгаторна палуба
Гірокомпас	Вега-М	1	2006	Нав. місток
Ехолот	НЕЛ-4У	1	2005	Нав. місток
Радіолокатор	Sperry Marine JRS	1	2008	Нав. місток
Лаг	ЛИ-2-1	1	2005	Носова шахта лага, Нав. місток
Радіолокатор	Bridge Master E	1	2006	Нав. місток
GPS	Furuno GP-80	1	2005	Нав. місток
AIS	SAAB 4	1	2005	Нав. місток
Навтекс	NCR-333 IRC	1	2006	Нав. місток
УКХ	SAILOR RT2048	1	2005	Нав. місток
УКХ	RT4822	1	2007	Нав. місток
EPIRB	RLB32/2774	1	2005	Нав. місток
Хронометр	Polaris" SY5	1	2005	Нав. місток
Секстан		1	2007	Нав. місток
Секундомер		1	2005	Нав. місток
Годинник морський		1	2002	Нав. місток

2. Виконана в масштабі, схема розташування ТЗН і пультів на ходовому містку (вигляд зверху), представлена на рис. 1.7;



Рисунок 1.7 - Схема расположения ТЗН на борту т/х «CHEYENNE»

3. Схема тіньових секторів і мертвих зон радіолокаторів показана на рис. 1.8.

Рисунок 1.8 - Тіньові сектори РЛС Bridge Master E



4. Таблиця девіації магнітного компаса із зазначенням коефіцієнтів, місця та часу складання цієї таблиці наведено в табл. 1.8. і рис. 1.9.

Таблиця 1.8 - Девіація магнітного компаса т/х «CHEYENNE»

ККо	д о	ККо	д о
0	+1,10	180	+0,10
15	+2,27	195	+1,00
30	+3,10	210	+1,64
45	+3,38	225	+1,82
60	+3,04	240	+1,50
75	+2,17	255	+0,76
90	+1,00	270	-0,20
105	-0,19	285	-1,09
120	-1,10	300	-1,64
135	-1,53	315	-1,67
150	-1,40	330	-1,14
165	-0,79	345	-0,14
180	+0,10	360	+1,10

Коефіцієнти: А = +0,5^о, В = +0,6^о, С = +0,5 ^о, D =+2,1 ^о, Е =+0,1 ^о

12 листопад 2016 року. Ростов на Дону (Росія)

Рисунок 1.9 - Девіація магнітного компаса



5. Точність характеристики наявних на судні ТЗН представлені в табл. 1.8.

Таблиця 1.8 - Точнісні характеристики ТЗН

Тип, марка	Умови	Виміряні навігаційні параметри	СКП одного виміру	Модуль градієнта параметра
Магнітний компас « КМ-145-1»	Рухоме судно	курс/пеленг	±1,5	-
Гірокомпас Вега-М	Рухоме судно	курс/пеленг	±1,0	-
ЛагЛИ-2-1	0,5 узл. більше 5 узл.	Швидкість швидкість	±0,1 вузла ±0,3 вузла	-
Ехолот НЕЛ-4У	до 10 м от 10 до 20 м більше 20 м	глибина глибина глибина	±0,3 м. ±0,7 м. ±0,9 м.	-
РЛС 1 Sperry Marine JRS	Ел. візир шкала 6 милі шкали,125- 96 милі	Пеленг і дистанція	1,0о	1
РЛС 2 Bridge Master E	Ел. візир шкала 6 милі шкали 0,5- 48 милі	Пеленг і дистанція	1,0о	1

Перераховані пристрої використовувалися для вимірювання навігаційного параметра.

1.6 Рятувальні засоби

Судно обладнане двома рятувальними шлюпками гравітаційного спуску, місткістю по 16 осіб, виготовлені з скло пластику, розташовані на шлюпкової палубі з корми по правому і лівому борту, згідно з вимогами Конвенції СОЛАС-74 Правило 13 III. Шлюпки обладнані двигуном «BUKH DV29RME», який забезпечує рух при 100% завантаження зі швидкістю 6 уз 24 години. Також на шлюпкової палубі по лівому і правому борту і на баку розташовані рятувальні плоти. Також на судні є індивідуальні рятувальні засоби - рятувальні круги (12шт.), два з них зі світними буями і фалинем, довжиною 50м; рятувальні жилети і гідрокостюми, по одному на кожного члена екіпажу, перебувають у кожного в каюті, 2 шт. на ходовому містку і 2 в ЦПУ. Всі вони забезпечені свистком і електричною лампочкою з сухозаряженным елементом. (Правило 32.3 III і Правило 27 III, п. 1 п. 2).

1.7 Протипожежні засоби захисту

Система виявлення пожежі та сигналізація.

1. Для виявлення вогнищ пожежі на встановлені димові і теплові детектори . Також на кожній палубі встановлено кілька кнопок включення пожежної сигналізації. Принцип роботи системи полягає в наступному: розташовані по всьому судну вищезазначені датчики, розташовані по всьому судну, реагують на наявність диму, полум'я або підвищення температури, і при наявності однієї з ознак пожежі активують станцію пожежної сигналізації. На панелі станції розташоване судно в розрізі із зазначенням розташування датчиків. Після виявлення пожежі система видає візуально-звуковий сигнал із зазначенням номера та місця розташування активованого датчика. Якщо протягом хвилини з навігаційного містка система не була скоректирована включається система гучного бою по судну і звучить общесудовая тривога. З приміщення СО2 можна дистанційно активувати систему масового пожежогасіння машинного відділення і вантажних трюмів і систему гасіння приміщення лакофарбових матеріалів і приміщення АДГ.

Системи періодично перевіряється відповідно з пожежними правилами, за допомогою пристроїв, для отримання гарячого повітря відповідної температури, на яку повинен реагувати автоматичний датчик. Конструкція датчиків задовольняє вимогам СОЛАС-74 Прищепила 13 п. 3. Вони стійкі до впливу коливань напруги і перехідних режимів живлення, до зміни температури навколишнього середовища, вібрації, вологості, струсів, ударів і корозії.

2. Наявність протипожежних перегородок і закриттів.

Надбудова, конструктивні перебирання, палуби і рубка виготовлені з сталі з вогнестійкою ізоляцією SDS N Type, а двері JISF 2 318 A, C і D (з автоматичним закриттям в разі пожежі), що перешкоджають поширенню пожежі. судно маневреність навігація

Основою конструктивної пожежної захисту корпусної частини судна є застосування вогнестійких конструкцій , вогнезатримувальних конструкцій і негорючих конструкцій , які сприяють локалізації пожежі в обмежених ними просторах та успішної його ліквідації в певних відсіках і выгородках, захист найбільш важливих вузлів живучості судна від ураження вогнем ззовні, а також евакуації людей з аварійних приміщень судна і т. д. Протипожежними конструкціями обладнані перебирання, палуби, вигородки трапів, шахти . Ці конструкції виготовлені зі сталі або іншого рівноцінного матеріалу. Вони посилені ребрами жорсткості і мають термостійку ізоляцію. Всі конструкції класу А зберігають цілісність і непроникність для диму і полум'я протягом одночасове стандартного випробування на вогнестійкість, причому температура прогріву поверхні конструкції з боку, протилежної до тієї, на яку впливає полум'я.

3. Стаціонарні системи пожежогасіння.

Судно обладнане кількома видами пожежогасіння:

- Водопожарна система - система, виконана за кільцевою схемою, складається з двох паралельних магістралей, з'єднаних в крайніх носових і кормових точках, утворюючи тим самим замкнуте кільце. Відгалуження з'єднують систему з пожежними постами. Ділянка, де стався розрив, може бути відключений від магістралі, а магістраль може продовжувати використовуватися для підведення води до всіх інших частин системи. На судні встановлено два пожежних насосів з продуктивністю 180 м3/ч. Основний розташований в машинному відділенні в румпельному приміщенні, другий аварійний насос розташований в носовій частині судна у відсіку над кофердам. Обидва насоси відповідають вимогам СОЛАС 74, а саме: забезпечувати подачу не менше двох струменів води від пожежних кранів, які мають максимальний перепад тиску від 0,25 до 0,4 Н/мм²:

- Water Mist System (система крапельного гасіння) встановлена і готова до застосування у відділенні головного двигуна.

- CO2 System (система вуглекислотного гасіння) є основним засобом боротьби з пожежею. На нашому судні вона розділена на декілька частин. Головна СО2 система відповідає за гасіння пожежі в машинному відділенні і вантажних трюмах. Приміщення з вуглекислотними балонами знаходиться в носовій частині надбудови, з лівого борту, вхід з головної палуби. Пульти запуску вуглекислотного гасіння розташовані у Fire Room (центральна частина надбудови, вхід з головної палуби), а також в приміщенні з вуглекислотними балонами. Малярська комора і камбуз обладнані окремими локальними углекислотно тушащими стаціонарними системами.

Пожежний пост в МКО забезпечений двома переносними вогнегасниками, пожежним щитом, укомплектованим двома сокирами, баграми і ломом.

Пожежні пости розташовані на головній палубі в надбудові і на баку. Кожен забезпечений двома комплектами спорядження пожежника з дихальними апаратами, 8 запасними балонами і всім необхідним обладнанням, що відповідає вимогам Конвенції СОЛАС-74 "/2 Правила 17.

Всього в районі надбудови знаходиться 14 вогнегасників.

Пожежні пости на баку і кормі обладнані відповідно відповідних Правил, укомплектовані ящиками з піском по 200 кг кожен, пожежними щитами з сокирами і ломами, а на кормі додатково чотирма відрами з лінями. Оперативні плани з гасіння пожежі (FIRE PLANS) знаходяться на навігаційному містку в папках суднової документації, в районі парадних трапів у сталевих водонепроникних капсулах і на перебиранні в районі вантажного бюро, що відповідає Правилу 20 "/2 Конвенції СОЛАС-74. На судні є 15 порошкових вогнегасників, 30 пінних і 7 вуглекислотних.



1.8 Забезпечення непотоплюваності

Водонепроникність корпусу забезпечується набором (системою набору корпусу) і розташуванням поперечних водонепроникних перебірок. Судно розділене на 6 водонепроникних відсіку, в них входять: відсік полубака, трюму №1,2,3,4 і кормовий відсік, в якому знаходиться машинне відділення. Таке поділ на водонепроникні відсіки забезпечує непотоплюваність судна та відповідає вимогам СОЛАС - 74. Набір судна - змішаний: подвійне дно у вантажних трюмах, борти в баластних танках набрані по поздовжній системі, зовнішні борту, а також корпус в краях набрані з поперечною системі набору. Конструктивні особливості, а також кількість водонепроникних перегородок задовольняють вимогам «Правил забезпечення непотоплюваності морських суден». Конструкція кожної водонепроникною перебирання поділяються на відсіки, поперечною або поздовжньою, повинна бути в змозі при належному запасі міцності витримувати тиск найбільшого можливого стовпа води у разі аварії і щонайменше тиск стовпа води до граничної лінії занурення. Конструкція цих перегородок відповідає вимогам Адміністрації. Уступи і ніші в перегородках водонепроникні і такі ж міцними, як і сусідні ділянки самих перегородок. Шпангоути або бімси проходять через водонепроникну палубу або перегородку, то водонепроникність такий палуби або перебирання забезпечується її конструкцією без застосування дерева або цементу. Цистерни під рідини, що утворюють поділ на відсіки, випробовуються на непроникність найбільшим із стовпів води, відповідним найвищою вантажної ватерлінії поділу на відсіки чи двом третинам висоти від кіля до верхньої кромки граничної лінії занурення в районі розташування цистерн.

З метою забезпечення водонепроникності структурних конструкцій поділу на відсіки і не повинні розглядатися як випробування придатності будь-якого відсіку для рідкого палива або для іншого спеціального призначення, для якої може знадобитися більш жорстке випробування в залежності від рівня, якого може досягти рідина в цистерні або її з'єднувальних трубах.

1.9 Баластна система

На судні є балластно-осушувальна система включає в себе два насоса, продуктивністю 250 м³/год, забезпечує при всіх практично можливих умовах відкачування води з будь-якого водонепроникного відсіку і його осушення, виключаючи приміщення, постійно призначене для прісної води, рідкого палива або вантажу, для яких призначені інші ефективні засоби-ежектори осушення або інші насоси. Дана балластно-осушувальна система задовольняє вимогам Конвенції СОЛАС-74 Правило 21 п. 1.1, 1.2, 1.4.



Висновок

Виходячи з того, що т/х «CHEYENNE» відповідає всім вимогам ІМО та SOLAS-74 то можна прийти до висновку, що судно готове до виходу в море і готове виконати рейс з Гюллюк/Туреччина до Ростов - на - Дону /Росія.

Размещено на Allbest.ru

...