Проектирование автотранспортного предприятия

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

Введение

1. Аналитическая часть

1.1 Характеристика АТП и объекта проектирования

1.2 Техническая характеристика автомобиля

2. Расчетно-технологическая часть

2.1 Исходные данные, принимаемые из нормативной литературы для проектов по текущему ремонту

2.2 Выбор корректирование исходных нормативов по ТО и ТР

2.3 Годовой пробег автомобилей

2.4 Определение трудоемкости ТО, ТР и количества основных и вспомогательных рабочих

2.5 Подбор технологического оборудования

2.6 Расчет площади участка оборудования

2.7 Расчёт вентиляции

3. Организационная часть

3.1 Организация АТП

3.2 Организация рабочего места

3.3 Составление технологической схемы

3.4 Правила по технике безопасности

Заключение

Список литературы



Введение

Во все времена и у всех народов транспорт играл важную роль. На современном этапе значение его неизмеримо выросло .На сегодняшний день немаловажную роль во многих сферах экономической деятельности играют грузовые автомобили. Прежде всего, от них зависит то, насколько быстро, а главное, надежно груз будет доставлен из одного места в другое. Естественно в современном мире существует огромный перечень различных грузов и товаров, которые требуют транспортировки, и поэтому есть такой же большой выбор транспортных средств для выполнения таких работ.Из всех видов транспорта автомобильный является самым трудоемким и фондоемким.

Ежегодно на его техническое содержание затрагиваются огромные средства. Несмотря на это, технико-экономические показатели работы автомобильного парка повышаются крайне медленно.

Одной из основных причин такого положения является отставание в развитии и совершенствовании производственной базы автотранспортных предприятий от темпов роста подвижного состава. Для эффективной эксплуатации и технического содержания подвижного состава необходимы не просто новые, а качественно новые предприятия.

Важнейшим условием высокопроизводительной и бесперебойной работы подвижного состава автомобильного транспорта является обеспечение его современной производственно-технической базой по ремонту автомобилей, агрегатов и восстановлению изношенных деталей

Особенность экономики АТП заключается в том, что чем больше проезжает машина в месяц, тем выше выручка и тем ниже себестоимость километра пробега. Это связано с тем, что при сохранении переменных расходов (на топливо, резину, запчасти) постоянные расходы (на офис, лизинг и т.д.) «размазываются » более тонким слоем по каждому километру.

Основная задача проектирования состоит в создании наиболее передовых по техническому уровню и наиболее экономичных по капитальным затратам и эксплуатационным показателям предприятий, что особенно актуально в условиях рыночной экономики.

Цель проекта - обосновать размеры необходимых площадей, количество оборудования и технологическую взаимосвязь производственных отделений и оборудования.



1. Аналитическая часть

1.1 Характеристика АТП и объекта проектирования

Проектируемое автотранспортное предприятие осуществляет перевозку грузов, а также все производственные функции по техническому обслуживанию и текущему ремонту.

Исходные данные АТП

Показатели	Обозначение	Единица измерения	Исходные данные
Тип предприятия	АТП
Тип подвижного состава	КАМАЗ 4528
Среднесписочное (инвентарное) количество автомобилей	Ан	шт	285
Среднесуточный пробег автомобиля, км	Lc.c	км	100
Число рабочих дней	Др.г	дни	247
Число дней работы зон и ремонтных участков		дни	247
Категория условий эксплуатации	II
Природно-климатические условия	Холодный
Пробег до капитального ремонта	Lн кр	км	300000
Нормативный пробег до ТО-1	Lн1	км	3000
Нормативный пробег до ТО-2	Lн2	км	12000
Число смен в сутки	1
Продолжительность смены		часы	8
Средний пробег с начала эксплуатации	Lнэ	км	200000

1.2 Техническая характеристика автомобиля

Таблица 2. Характеристика автомобиля

Грузоподъемность, кг	15050
Снаряженная масса, кг	10000
Полная масса, кг	25200
На переднюю ось	6200
На заднюю ось	19000
Максимальная скорость автомобиля в км/ч	80
Максимально преодолеваемый подъем автомобилем, %	25
Контрольный расход топлива, л/100 км, автомобиля	31,5



2. Расчетно-технологическая часть

2.1 Исходные данные для расчета

Исходные данные, принимаемые из нормативной литературы для проектов по текущему ремонту.

- исходный норматив режима дней простоя в ТО и ТР : d^н_тр = 0,65/ 1000км

- исходный норматив удельной трудоемкости ТР: t^н_тр = 6.7 чел/час на1000км

- норма дней простоя в KР : d_кр = 22дн

Исходные данные принимаемые из нормативной литературы, заносим в таблицу

Исходные нормативы

Марка автомобиля	tнтр чел/час на 1000 км	Lнкр ,км	dнтр дн/1000	dкр ,дн
КАМАЗ 4528	6,7	300000	0,65	22

2.2 Выбор и корректирование исходных нормативов по техническому обслуживанию и ремонту.

Корректирование периодичности ТО и ТР.

Скорректированная величина периодичности ТО-1 ТО-2 определяется по формуле:

L_i = L^н_i * K₁ * K₂ * K₃

где:

L^н_i - нормативная периодичность ТО ;

K₁ - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от категории эксплуатации;

K₂ - коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава;

K₃ - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от периодичности климатических условий ;

L^н₁ = 3000км;

L^н₂ = 12000км;

K₁ = 0,9;

K₂ = 1,15;

K₃ = 0,9;

L₁ = 3000 * 0,9 * 1,15 * 0,9 = 2794,5 км

L₂ = 12000 * 0,9 * 1,15 * 0,9 = 11178 км

Скорректированная величина пробега до КР находится по формуле:

L_кр = L^н_кр * K₁ * K₂ * K₃

где:

L_кр - норма пробега до КР;

K₁ - коэффициент, учитывающий категорию условий эксплуатации ;

K₂- коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава;

K₃- коэффициент, учитывающий климатические условия;

L^н_кр = 300000;

K₁ = 0,9;

K₂ = 0,85;

K₃ = 0,8;

L_кр = 300000 * 0,9 * 0,85 * 0,8 = 183600

Корректирование пробега до ТО и ТР по кратности среднесуточного пробега.

Коэффициент кратности между значения периодичности ТО среднесуточного пробега находится по формуле:

n₁ = L₁/L_cc;

где

L₁ - периодичность ТО-1;

L_cc - среднесуточный пробег, км;

n₁ = 2794,5/ 100 = 27,945 (принимаем 28 )

Тогда принятое значение с периодичностью ТО-1 находится по формуле:

L₁ = L_cc * n₁

где

n - коэффициент корректирования;

L₁=100 * 28 = 2800

Коэффициент кратности между значениями периодичности ТО-2 и принятого ТО- 1 определяется по формуле:

n = L₂/L₁

где

L₁ и L₂ ТО-1 и ТО-2

L₁ = 2800;

L₂ = 11178;

n₂ = 11178 / 2800 = 3,99 (применяем 4)

Тогда принято значение скорректированного ТО-2 определяется по формуле:

L₂ = L₁ * n₂

где

L₁ - периодичность ТО-1

n₂ - коэффициент корректирования

L₂ = 2800 * 4= 11200

Коэффициент кратности между значениями средне циклового пробега применяемой периодичностью ТО-2 определяется по формуле:

n₃ = L_кр/L₂

где

L_кр - норма пробега до капитального ремонта

L₂ - норма периодичности ТО-2

L_кр = 183600

L₂ = 11200

n₃ = 183600 / 11200 = 16,39 (принимаем 16 )

Тогда принятое значение средне циклового пробега определяется по формуле:

L_кр = L₂ * n₃

где

L₂ - нормативная периодичность ТО-2;

n₃ - коэффициент корректирования ;

L₂ = 11200;

n₃ = 16:

L^н_кр= 11200 * 16 = 179200км

Корректирование нормы дней простоя в ТО и ТР

Дни простоя в ТО и ТР определяются по формуле:

d_{то и тр} = d^н_{то и тр} * K_4(ср)/ 1000 км;



где

K₄ - коэффициент корректирования нормативов удельной трудоемкости текущего ремонта в продолжительном простое в ТО и ремонте в зависимости от пробега с начала эксплуатации;

K₄ = L_нэ/ Lⁿ_кр;

K₄ = 200000 /300000 = 0,67;

Тогда:

K_4(ср) = 1 из положения;

Д_{то и тр} = 0,65 * 1 = 0,65 дн / 1000 км;

Корректирование удельной трудоемкости текущего ремонта.

Удельная трудоемкость ТР определяются по формуле:

t_тр = tⁿ_тр * K₁ * K₂ * K₃ * K_4(ср) * K₅, чел-ч/1000км

где

K₁ - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от категории эксплуатации;

K₂ - коэффициент учитывающий модификацию подвижного состава;

K₃ - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно - климатических условий;

K₄ - коэффициент корректирования нормативов удельной трудоемкости текущего ремонта и продолжительности простоя в ТО и ремонте в зависимости от пробега с начала эксплуатации;

K₅ - коэффициент корректирования трудоемкости;

K₁ = 1,1;

K₂ =1,15;

K₃ =1,2;

K₄ =1;

K₅ =0,95;

t_тр = 6,7 * 1,1 * 1,15 * 1,2 * 1 * 0,95 = 9,66 (принимаем 10).

Расчет количества ТО на 1 автомобиль за цикл

Количество ТО-2 определяется по формуле:

N₂ = L_кр / L₂ - N_к;

где

L_кр - значение пробега до КР;

L₂ - периодичность ТО-2;

N_к - количество КР за цикл;

L_кр = 179200км ;

L₂ = 11200;

N_к = 1;

N₂ = 179200 / 11200 - 1 = 15.

Количество ТО - 1 находятся по формуле:

N₁ = L_кр / L₁ - N_к - N₂;

где

L_кр - значение пробега до капитального ремонта;

L₁ - периодичности ТО - 1;

L_кр = 179200;

L₁ = 2800;

N₂ = 15;

N_к = 1;

N₁ = 179200 / 2800 - 1 - 15 = 48

Коэффициент технической готовности.

Коэффициент технической готовности по каждому автомобилю на предприятии определяется по цикловому пробегу.

a_т = Д_э / (Д_э + Д_{то и тр} + Д_кр );

где

Д_э - дни эксплуатации за цикловой пробег;

Д_э = L_кр / L_cc - дни

где

Lкр = 179200;

Lcc = 100;

Д_э = 179200 / 100 = 1792 дн.

Д_{то и тр} = L_кр * d_{то и тр} / 1000 дн.

где

d_{то и тр} = 0,65 - скорректированная норма дней простоя в ТО и ремонте

Д_{то и тр} = 179200 * 0,65 / 1000 = 116,48 (принимаем 117 )

Дни простоя в КР

Д_кр = d_кр + d_транс, дн

обслуживание ремонт автотранспортный

где

d_кр = 22дн (исходные нормативы)

d_транс = 0,15 * d_кр , дн - дни транспортировки

d_транс = 0,15 * 22 = 4 дн

Д_кр = 22 + 4 = 26 дн

б_т = 1792 / (1792 + 117 + 26 ) = 0,93

Коэффициент использования автомобилей

Определяется по формуле:

б_и = Д_рг * K₄ * б_т / 365

где

Д_рг - количество рабочих дней;

K_и = 0,94 = коэффициент системы использования технически исправных автомобилей по организационным причинам;

б_т - коэффициент технической готовности

б_и = 247 * 0,94 * 0,93/ 365 = 0,59

б_и = 0,59

2.3 Годовой пробег всех автомобилей

Годовой пробег определяется по формуле:

=247***,км

?L_г = 247 * A_и * L_cc * б_и , км

где

A_и - списочное количество автомобилей, шт;

L_cc - среднесуточный пробег;

б_и - коэффициент использования автомобилей;

A_и = 285

L_cc = 100

б_и = 0,59

?L_г = 247 * 285 * 100 * 0,59 = 4153305

Коэффициент перехода от цикла к году находим по формуле:

з_г = L_г / L_кр

где

L_г - годовой пробег авто;

L_г = ?L_г / A_и;

L_кр - значение пробега до КР;

L_кр = 179200 км;

L_г = 4153305 / 285 = 14573

з_г = 14573 / 179200 = 0,08

Годовая производственная программа определяется по формуле:

N_г = ?L_г / L_2;

N_г= 4153305 / 11200 =371

Сменная программа рассчитывается по формуле:

N_см = N_г / Д_рг * C_см * з_г;

где

C_см - 1 односменный режим работы;

N_см = 371/ (247 * 1 * 0,08 ) = 18,77 (принимаем 19)

2.4 Определение трудоемкости ТО, ТР и количество основных вспомогательных рабочих

Общая годовая трудоемкость ТР

Годовой объем работы (время, которое нужно затратить производственным рабочим для выполнения годовой производственной программы ) представляет собой готовую трудоемкость ремонта изделий в человеко-часах и рассчитывается по формуле:

?T_тр = t_тр * ?L_г / 1000, чел-ч;

где

t_тр - скорректированная удельная трудоемкость;

?L_г - годовой пробег автомобиля;

t_тр = 10 чел-ч;

?L_г = 4153305;

?T_тр = 10 * 4153305 / 1000 = 41533,05 чел-ч

Годовая трудоемкость работы на участке.

Годовая трудоемкость работ по техническому обслуживанию и сопутствующему техническому ремонту автомобилей в ремонтном участке рассчитывается по формуле:

T_цех = ?T_тр * C_цех.р / 100 чел/ч;

где

?T_тр - общая годовая трудоемкость ТР;

C_цех.р - работы выполняемые в процентном соотношении (10% );

?T_тр = 41533,05;

T_цех 41533,05 * 10 / 100 = 4153,30 (чел/ч)

Расчеты численности производственных рабочих

Распределение трудоемкости на агрегатном участке - это 10% работ от трудоемкости ТР. Количество исполнителей технологически необходимы и фактически являются на работу на участок ремонта агрегатов по формуле:

P_т = T_цех / Ф_г , чел;

где

T_цех - годовая трудоемкость;

Ф_г - годовой фонд времени;

Т_цех - 4153,30 чел-ч;

Годовой фонд времени определяется по формуле:

Ф_г = Д_р.г * С_ч;

где

Д_р.г - количество рабочих дней;

С_ч - время работы смены, ч;

Д_р.г = 247;

С_ч = 8;

Ф_г =247 * 8 =1976 ч;

Р_т = 4153,30 / 1976 = 2,1 (принимаем 2 )

Подбор технологического оборудования

Позиция	Наименование	Тип, модель, марка	Количество	Габаритные размеры	F (ед.), м2	F (общ.), м2
1	Стенд для разборки и сборки КПП	Р770Е	1	2467x1060x1425	2,62	2,62
2	Установка для мойки крупных деталей	196М Стационарный	1	830x440x710	0,37	0,37
3	Ванна для мойки малых деталей	Стационарная	1	1900x1280x200	2,43	2,43
4	Слесарный верстак	Стационарный	2	1360x950x1200	1,3	2,6
5	Ларь для отходов	Стационарная	1	100x500x500	0,05	0,05
6	Емкость для масла	Стационарная	1	300x400	0,12	0,12
7	Сварочный аппарат	ARC-209B	1	260x160x410	0,42	0,42
8	Пожарный уголок(лопата, ящик с песком, ведро)		1	900x300x500	0,27	0,27
9	Огнетушитель	ОП-5	2	300x300	0,09	0,09
10	Стеллаж		2	1800х600х2000	1,08	2,16
11	Стол слесарный		2	1500х1500	2,25	2,25
12	Компрессор	СНД-250	1	600х270х595	0,16	0,16
13	Ручная гидравлическая тележка	KRONACL20150	1	1500x550	0,82	0,82
14	Итоги				11,98	14,36

2.6 Расчет производственных площадей

Площадь участка определяется по формуле:

F_уч = f₀ * K_n;

где

Kn - коэффициент плотности расстановки оборудования учитывающих наличие проходов и проездов, для ремонтного цеха равен 4;

f_о - площадь оборудования, м²;

F_уч = 14,36 * 4 = 57,44 м² (принимаем 72 м²);

Принимаем площадь агрегатного участка 72 м² , у которого ширина 6 м, а длина 12 м.

2.7 Расчеты освещения на участке

На объекте проектирования следует принять тот или иной тип освещения в соответствии со СНиП 11-4-79 и установить нормы освещенности. Расчет естественного освещения сводиться к определению числа окон при боковом освещении.

Световая площадь оконных (световых) проемов рассчитывается по формуле:

F_ск = F_пола* а, м²;

где

F_пола - площадь пола участка, м²;

а - световой коэффициент ;

а = (0,25-0,35), (принимаем, а = 0,30);

F_ок = 72 х 0,30 = 21,6 (принимаем = 22м² );

Принимаем 2 оконных проема общей площадью 24м², шириной 4 м, высота 3 м, что обеспечивает необходимую освещенность участка.

Расчет искусственного освещения сводиться к расчетам световой мощности ламп в светильниках, количества и типа светильников, рациональному размещению светильников по объекту проектирования.

Общая световая мощность ламп рассчитывается по формуле:

W_осв = R x Q x F_уч,

где

R - нормируется освещенность Вт/(м²х ч), (принимается для укрупненных расчетов равный 15 - 20 Вт на 1м² площади пола);

Q - продолжительность работы Эл. Освещение в течении года (2100 ч);

F - площадь пола участка, м²;

W_осв = 15 х 2100 х 72 = 2268000 Вт (принимаем 2268 кВт);

Количество светильников рассчитывается по формуле:

,

где

Pмощность одной лампы в светильнике, Вт;

количество ламп в светильнике;

(принимаем 8 ламп.)



2.8 Расчет вентиляции

Объем помещения равен:

длина помещения (12 м);

ширина помещения (6 м);

высота помещения (5 м);

.

Объём воздуха в агрегатном цеху равен:

,

Где

объём помещения(360);

коэффициент кратности обмена воздуха3);



3. Организационная часть

3.1 Организация АТП

Техническая служба АТП организует и управляет работой системы обслуживания и ремонта, осуществляя комплекс мероприятий по ТО и ремонту подвижного состава, снабженного запасными частями и агрегатами, горюче - смазочными материалами, хранение подвижного состава и другое.

Функции технической службы организационного направления связана с обеспечением определенного уровня безотказной работы подвижного состава в процессе эксплуатации с минимальным трудовым и материальными издержками. С этой целью техническая служба осуществляет планирование и обеспечение оптимальной работы системы ТО и ремонта и прогнозирование ее деятельности на длительных периодах. Техническая служба организует свою работу с учетом количества, возраста парка и условий эксплуатации автомобилей, состояния материально-технической базы и квалификации рабочих.

Задачи технической службы:

1. В области организации и управления:

- разработка планов ТО автомобилей, обеспечивающих регулярную работу участка и поступления в него агрегатов и узлов. С этой целью:

- разрабатываются годовые, квартальные и месячные планы поступления подвижного состава в систему ТО и в капитальный ремонт;

- совершенствуются организация и технологический процесс обслужи-вания с целью повышения качества работ и сокращения продолжительности простоя подвижного состава в ТО и текущем ремонте;

- обеспечивается техническая подготовка водительского состава как средство надежности работы автомобилей;

- осуществляется непрерывное управление качеством ТО и ремонта через систему управления производством с целью повышения эффективности работы подвижного состава.

2. Ведется установленный учет и ответственность по технической службе.

3. В области технологии осуществляются:

- установленный технический процесс ТО подвижного состава и его совершенствование;

- пересмотр регламентов диагностирования и технологии работ по ТО с целью сокращения объемов работ и повышения их качества;

- внедрение новых средств механизации и автоматизации производственных процессов обслуживания и разработка нормирующих условий оптимальности их работы;

- организуется и осуществляется материально - техническое обеспечение работы системы ТО и текущего ремонта. С этой целью производятся необходимые расчеты потребных материально и технических средств, подаются на них заявки и организуется доставка их на склад АТП.

3.2 Организация производственного процесса ремонта подвижного состава АПТ на участке

В данном ремонтном цехе предусмотрен оперативно участковый метод организации работ. Он состоит в том, что ремонт агрегатов и узлов системы электропитания подвижного состава АТП распределяется между производственными участками полностью ответственными за качество и результат работ.

Следовательно, ремонтный участок является одним из основных звеньев производства, так как он выполняет работы по ремонту картера сцепления и картера коробки передач подвижного состава автомобильного парка.

Этот метод предусматривает тщательный учет всех элементов производственного процесса, а также расходы запасных частей и материалов.

С целью повышения производительности и безопасности труда, улучшения условий хранения агрегатов и сборочных единиц в состав ремонтного цеха входят: верстаки, шкафы, установки, стеллажи и ванны. Верстаки - это оборудование предназначено для хранения инструмента, удобного размещения вспомогательных приспособлений и качества проведения работ. Шкафы служат для хранения монтажных принадлежностей, инструмента и приспособлений, аппаратуры. Стеллажи предназначены для хранения сборочных единиц, различного инструмента и деталей. Они представляют собой сварную конструкцию из уголка, обшитого стальными листами.

Участком по ремонту агрегатов обслуживается АТП, так как все автомобили оборудованы агрегатами. На участке производят ремонт картеров и другой аппаратуры. Также на участке проводят ремонт, регулировку, проверку, испытание и консервацию новых и запасных узлов. Таким образом достигается повышение производительности труда за счет снижения времени простоя агрегатных установок по причине их неисправности. Качество выполняемых на участке работ во многом зависят от квалификации специалистов, оборудования и приспособлений, использованных при ремонте. Важную роль играет организация технологического процесса и качество используемых деталей.

На участке располагаются стеллажи для хранения поступающих на ремонт и уже отремонтированных картеров.

Согласно требованиям пожарной безопасности на участке ремонта агрегатов располагается пожарный щит и ящик с песком. Для оказания первой медицинской помощи при травмах участке имеется аптечка.



3.3 Организация рабочего места

Рабочее место - это первичное производственное звено, в котором происходит соединение трех элементов процесса труда: предметов труда (объекта ремонта), средств труда (оборудование, инструмент) и самого труда (человека). Оно представляет собой определенный участок производственной площади, закрепленной за исполнителем или группой исполнителей и предназначенной для выполнения определенного вида работ.

Правильная организация рабочего места имеет исключительно большое значение и служит одним из главных направлений совершенствования организации труда.

Основные факторы, влияющие на организацию рабочего места, - это характер технологического процесса и организация производства. Они определяют операции, выполняемые на рабочем месте, оснащенность и оборудование, планировку и обслуживание рабочего места.

Оснащенность и оборудование рабочего места зависит от типа и характера производства и от вида выполняемой работы. Обычно рабочее место оснащается и оборудуется:

- основным технологическим оборудованием;

- основной технологической оснасткой;

- предметами труда;

- вспомогательным оборудованием и оснасткой;

- производственной мебелью;

- приспособлениями и инструментом по уходу за средствами труда и рабочим местом;

- средствами сигнализации, связи, освещения и вентиляции.

Приспособления, инструмент и объекты ремонта должны быть расположены так, чтобы исключить лишние и нерациональные движения и хождения рабочего. Все должно быть «под рукой». Материалы, детали и узлы, применяемые в первую очередь, а также часто используемый инструмент и приспособления располагают ближе. То, что берут правой рукой, располагают справа, а левой рукой - слева. Каждый инструмент или приспособления после использования следует возвращать на свое, строго определенное место. Все детали и узлы, необходимые при сборке, располагают на определенных местах в поле зрения работающего.

Обслуживание рабочего места - очень важное мероприятие повышения производительности труда. Характер обслуживания многообразен, требует участия многих лиц, в том числе и самого рабочего-исполнителя.

Для создания условий бесперебойной работы необходимо заблаговременно снабдить рабочих инструментом, приспособлениями, плановой и технической документацией, деталями, узлами, агрегатами и необходимыми материалами. Ежесменно требуется отвозить с рабочего места готовую продукцию, следить за исправностью оборудования, оснастки и при необходимости своевременно налаживать их. Кроме того, следует контролировать качество ремонтируемых объектов, следить за чистотой и порядком рабочего места - убирать отходы производства, освободившуюся тару и др.

Существенное влияние на производительность рабочего оказывают общие санитарно-гигиенические и эстетические условия на рабочем месте: шум, температура воздушной среды, освещение, окраска оборудования и др. Поэтому необходимо систематически следить, чтобы эти условия соответствовали существующим нормам и требованиям охраны труда.



3.4 Схема управления и работы агрегатного участка на АТП

3.5 Схема организации технологического процесса на агрегатном участке



4. Техника безопасности и мероприятия по охране труда и окружающей среды

Под охраной труда понимают систему законодательных актов и соответствующих им мероприятий, направленных на сохранение здоровья и работоспособности трудящихся. Система организационных и технических мероприятий и средств, предоставляющих предотвращение производственный травматизм, носит название техники безопасности.

Производственная санитария предусматривает мероприятия по правильному устройству и содержанию промышленных предприятий и оборудования (надлежащее освещение, правильное расположение оборудования и т.д.) создание наиболее здоровых и благоприятных условий труда, предотвращающих профессиональные заболевания рабочих. КЗоТ является основным положением по охране труда.

4.1 Техника безопасности при выполнении работ

Для предупреждения производственного травматизма в каждом предприятии необходимо:

- инструктировать по безопасным приёмам работы;

- контролировать соблюдение правил техники безопасности.

Техника безопасности в топливном цехе:

- при снятии агрегатов и деталей, связанных с большим физическим напряжением, а также при неудобстве в работе следует применять приспособления и съёмники, обеспечивающие безопасность выполнения данной работы;

- при разборке снимать, транспортировать и устанавливать тяжеловесные узлы следует при помощи подъёмно-транспортных механизмов, оборудованных приспособлениями, захватами,

гарантирующими полную безопасность работ;

- запрещается пользоваться электроинструментом с неисправной изоляцией или отсутствием заземления.

Кроме изучения инструкций предусматривается вводный инструктаж при поступлении на работу, инструктаж на рабочем месте, дополнительные инструктажи и обучение по специальной программе.

Вводный инструктаж проводится в целях ознакомления поступающих на работу с общей производственной обстановкой и особенностями работы предприятия, с опасностями, встречающимися при работе на предприятии.

Инструктаж непосредственно на рабочем месте является практическим показом безопасного приёма труда.

При переводе на другую должность или на другой участок, каждый работник проходит специальный инструктаж на рабочем месте.

4.2 Противопожарные мероприятия

Для помещений АТП и служб автосервиса характерна высокая пожароопасность. Чтобы не создать условий пожара в АТП запрещается:

- допускать попадание на двигатель и рабочее место топливо и масло;

- оставлять в кабине (салоне), на двигателе и рабочих местах обтирочные материалы;

- допускать течь в топливопроводах, баках и приборах системы питания;

- держать открытыми горловины топливных баков и сосудов с воспламеняющимися жидкостями;

- мыть или протирать бензином кузов, детали и агрегаты, мыть руки и одежду бензином;

- пользоваться открытым огнем при устранении неисправности;

- подогревать двигатель открытым огнем.

Все проходы, проезды, лестницы, и рекреации АТП должны быть свободны для прохода и проезда. Чердаки нельзя использовать под производственные и складские помещения.

Курение на территории производственных помещений АТП разрешено только в отведенных для этого местах, оборудованных противопожарными средствами и надписью «Место для курения».

Пожарные краны во всех помещениях оборудуют рукавами и стволами, заключенными в специальные шкафы. В помещениях для ТО и ремонта автомобилей устанавливают пенные огнетушители (один огнетушитель на 50 м площади помещений) и ящики с сухим песком (один ящик на 100 м2 площади помещения). Около ящика с песком на пожарном стенде должны располагаться лопата, лом, багор, топор, пожарное ведро.

Своевременное обнаружение загорания и быстрое уведомление пожарной команды является главным условием успешной борьбы с пожаром.

По степени пожарной безопасности аккумуляторный цех относится к категории Д. Эта категория пожарное помещение с наличием материалов способных гореть при создании определенных условий. Помещения данной категории должны быть оборудованы пожарными щитами. Пожарный щит и должен быть оборудован следующим пожарным инвентарем: два огнетушителя, два ведра, две лопаты, два топора, багор.

Ответственный за пожарную безопасность назначается бригадир или мастер.

Размещено на Allbest.ru

...