Грузоведение, сохранность и крепление грузов

Размещено на http://www.allbest.ru/

Контрольная работа

по дисциплине: "Грузоведение"

на тему: "Грузоведение, сохранность и крепление грузов"

Введение

В контрольной работе рассмотрим физико-химические свойства грузов с точки зрения их транспортабельности, меры по сокращению потери грузов в процессе перевозки, размещения и крепление грузов, и безопасность движения.

Решение этих важных для железнодорожного транспорта проблем зависит от изучения вопросов, связанных с транспортными характеристиками грузов: объемо-массовыми параметрами, физико-химические, биологические и другими свойствами, определения условия перевозки тары, установку и крепление груза на подвижном составе.

Грузы каждого наименования обладают присущими только им свойствами и в комплексе с параметрами тары и упаковки специфические свойства груза составляют понятие "транспортная характеристика".

Транспортная характеристика определяет режимы перевозки, перегрузки и хранения, а также технические средства для выполнения этих операций.

При этом решаются задачи по рационализации перевозочного процесса, выбору подвижного состава, складов, механизации погрузочных работ.

1. Характеристика сыпучих и штучных массовых грузов

Ископаемые угли, сланцы, торф, флюсы руды и др., строительные грузы. Классификация осуществляется по гранулометрическому составу, сортам, маркам. Необходимо учитывать свойства грузов: сыпучесть, влажность, склонность к смерзанию, слеживанию, водообразованию, коэффициенту трения, теплопроводность и др. Эти свойства груза качественно влияют на организацию перевозок. Для эффективности перевозок осуществляются методы облагораживания топлива и руды: обогащение, брикетирование и коксование, обезвоживание.

Группа грузов: химические и вяжущие материалы имеют такие свойства, как агрессивность, гигроскопичность, склонность к распылению, загрязнению окружающей среды. Перечисленные свойства оказывают влияние на способы хранения и сохранность грузов.

Лесоматериалы классифицируют по породам, степени обработки, размерам. Специальные свойства грузов: плотность, коэффициенты полнодревесности, влажность, запах, пожарная опасность, пороки древесины, цвет. Данные свойства влияют на качество этих грузов.

К штучным строительным материалам относят: кирпич, шифер, железобетонные изделия. Такие их свойства, как прочность, хрупкость оказывают влияние на виды упаковки, способы хранения и перевозки.

Металлы классифицируют по размерам, сортам, маркам. Склонность к коррозии. Эти свойства влияют на способы упаковки и хранения.

Характеристика нефтеналивных и опасных грузов. Указанные грузы имеют различные физические свойства и химический состав. Нефтепродукты имеют фракционный состав, различную плотность, вязкость, испаряемость, электризацию, коррозионное воздействие, температурные характеристики, токсичность. В Правилах перевозки опасных грузов дана характеристика опасных грузов, условия перевозки этих грузов, особенности оформления перевозочных документов.

При решении вопросов, связанных с перевозкой грузов, следует обратить внимание на правильный выбор подвижного состава, контейнеризацию перевозок.

1.1 классификация, характеристика и организация перевозок массового груза

Кокс. Подготовка груза к перевозке (упаковка, пакетирование) не производятся, так как кокс является навалочным грузом и не требует упаковки. Кокс следует перевозить на платформах, в полувагонах, "шапка" треугольной формы и специализированных вагонах (например, хоппер-дозаторах). Перед погрузкой пол вагона должен быть отчищен отправителем от ранее перевозимых грузов, снега, льда и грязи.

Кокс хранится на открытых, ровных, расчищенных площадках с асфальтным или бетонным покрытием. Кокс должен быть удален от химикатов, нефтепродуктов и пылящих грузов, не требует защиты от атмосферных осадков и распыления. Народно-хозяйственное значение улучшения использования грузоподъемности вагона в конечном итоге сводится к повышению статической, снижает эксплуатационные расходы. Для перевозки заданного груза, необходимо принять вагон с указанной величиной технической нормы его загрузки. Далее необходимо подсчитать эксплуатационно-экономические показатели:

- технический коэффициент тары, отношение массы тары вагона к грузоподъемности (чем меньше технический коэффициент тары, тем лучше конструкция вагона для перевозки заданного груза):

(1.1)

- погрузочный коэффициент тары учитывает фактическое использование вагонов при перевозке конкретных грузов и определяется отношением массы тары вагона к произведению грузоподъемности вагона на коэффициент ее использования :

Средняя статическая нагрузка вагона определяется:

Определим загрузку вагона по двум вариантам:

1-й вариант: погрузка осуществлена до верхних балок полувагона:

.

2-й вариант: осуществление погрузки вагона с "шапкой". Определим объем трапецеидальной "шапки". Принимаем высоту шапки равной Н = 300мм.

Определим размеры верхней площадки трапеции:

,

где - угол естественного откоса ,

Рис.1.1 Вид трапецеидальной "шапки".

Следовательно =0,5м;

;

.

Объем "шапки" трапецеидальной формы:

Объем вагона с учетом "шапки" будет: 74+8,1=82,1

Загрузка вагона

т

Выбор вагона осуществляется на основании сравнения показателей, приведенных в табл. 1.

Таким образом, годовая экономия составит

вагона

В общем виде экономия приведенных расходов в результате лучшего использования вагонов определяется по формуле:

где

-- нормативный коэффициент капитальных вложений (для железнодорожного транспорта );

-- снижение капитальных затрат, вызванное сокращением потребности вагонов парка, руб

-- уменьшение эксплуатационных расходов, руб.

Таблица №1.1 Расчет технических и эксплуатационных показателей вагонов

Наименование груза	№ варианта	Род вагона	Масса тары вагона Qт,т	Техническая норма загрузки вагона Ртн, т	Грузоподъемность вагона Ргр п, т	Коэффициент использования грузоподъемности	Технический коэффициент тары Кm=Qв / Ргр.п	Погрузочный коэффициент тары Кn=Qв / Ргр.п.	Годовая потребность вагонов n=Qсут/Рст. 365	Отметки о наиболее экономическом вагоне
Кокс	I вариант	полувагон	30	25,9	69	0,38	0,33	1,16	16912	худший вариант
	II вариант	полувагон	30	28,8	69	0,42	0,33	1,03	15208	лучший вариант

Снижение капитальных затрат от сокращения парка вагонов:

где

-- коэффициент (больше единицы), учитывающий нахождение вагонов в плановых видах ремонта (его можно принимать равным 1,05);

-- количество отгружаемого груза за сутки, т;

- статическая нагрузка вагона соответственно по худшему и лучшему вариантам, т;

-- среднее время оборота вагона, суток;

-- коэффициент (меньше единицы), характеризующий долю затрат на

развитие вагонного хозяйства, (пропорционален затратам на вагонный

парк = 0,1);

-- средняя стоимость постройки одного грузового вагона, руб.

руб

Снижение эксплуатационных расходов в связи с уменьшением потребности числа вагонов для заданного объема перевозок в результате повышения статической нагрузки вагонов складывается из двух частей, зависящих от сокращения простоя (вагоно-часов) на станциях погрузки и выгрузки и от сокращения пробега (вагоно-километров) в груженом и порожнем состоянии. Сокращение вагоно-часов и вагоно-километров за год определяется по формулам:



В денежном выражении сокращение эксплуатационных расходов в связи с повышением статической нагрузки составит:

где -- средний простой вагона на станции погрузки и выгрузки (по 40 мин), 40/60=0,67 час

Расходы, зависящие от размеров движения составляют только 40% от полной стоимости расходных ставок 1 вагоно-часа и 1 вагоно-км.

;

Экономия приведенных расходов в результате лучшего использования вагонов составит:

.

Большинство массовых грузов смерзается при температуре наружного воздуха ниже 00 градуса. Профилактические меры смерзание:

предварительная сушка насыпных грузов до безопасной влажности;

промораживание увлажненных грузов до их погрузки;

равномерное обрызгивание их массы, также пола и стенок полувагонов и платформ каменноугольные и минеральными массами, профилактическими жидкостями - ниогрином и северином, растворами хлористого кальция и поваренной соли; пересыпка груза негашеной известью, древесными опилками.

При дальних перевозках грузов в условиях низких температур окружающего воздуха, грузополучатели оснащают свои пункты выгрузки средствами разогрева или механического рыхления до восстановления сыпучести смерзающихся грузов.

Для разогрева этих грузов используются тепляки, инфракрасные излучатели. Для механического рыхления применяются бурофрезерные установки, виброударные установки, виброрыхлители и др.

Особое внимание должно быть уделено оформлению перевозочных документов.

За неправильное указание в накладных наименование грузов, особых отметок или необходимых мер по перевозке смерзающегося груза, за неправильное указание свойств груза, с грузоотправителя взимается штраф в размере 5-кратной платы за перевозку такого груза на все расстояние независимо от возмещений, вызванным данным обстоятельствам, убытков железной дороги.

Станция может принять к перевозке груз, перевозимый на таких условиях, а так же обеспечить его своевременную выгрузку без применения профилактических мер, только при наличии у грузополучателя письменного согласия на прием. В этом случае в последней графе накладной "Особые заявления и отметки груз грузоотправителя" грузоотправитель делает отметку "С согласия получателя - без профилактики".

1.2 Изучение и изложение транспортной характеристики тарно-штучных грузов

При перевозе необходимо учитывать вопросы:

* рационализация и стандартизация тары, установление оптимальных ее размеров для данного груза в соответствии с внутренним объемом кузова вагона; эффективность этих мероприятий;

* размещение и крепление грузов в вагонах;

* использование пакетной погрузки и ее эффективность;

* нанесение специальных марок, отправительной марки и др. на грузовых местах;

* меры по улучшению использования грузоподъемности вагона.

Рекомендуется максимальное использование пакетной погрузки с одним из следующих размеров поддонов: 800 х 1200; 850 х 1000; 1000 х 1200; 1200 х 1600 мм.

Эффективность применения поддонов:

* сокращение простоя вагонов в 2 раза, автомобилей под грузовыми операциями в 5 раз;

* в 5 -- 6 раз сокращается стоимость переработки 1 т груза;

* увеличивается производительность труда механизаторов;

* использование складов повышается в 1,5 раза;

* повышается уровень сохранности перевозимых грузов.

№ п/п	Груз	Род вагона	Объем кузова, м3	Техническая норма загрузки, т	Средняя нагрузка на 1 поддон размером 800х1200 мм, т
1	Крупа в мешках	кр	120	37,0	0,55

При размещении поддонов (800 х 1200 мм) с грузом вдоль вагона при двухъярусной погрузке будет 66 поддонов, а при поперечном размещении -- 68 поддонов. В этом случае:

При поперечном размещение поддонов превышается техническая норма загрузки вагона. Следовательно, остается вариант размещения поддонов с грузом вдоль вагона при двухъярусной погрузке.

При перевозке мелких отправок со склада отправления до склада получателя каждое отдельное место перерабатывается в 7 - 9 раз. Учитывая, что в среднем каждое место весит 50кг, это требует огромных трудовых затрат, вызывает длительные простои вагонов и автомобилей и значительные потери грузов (от боя и повреждения). Наиболее совершенен способ перевозки - мелких отправок на поддонах; из отдельных мест тарно-штучных грузов формируют укрупненную партию - устойчивый пакет массой 500 - 900кг, укладываемый на поддон. Это позволяет комплексно механизировать погрузочно-разгрузочные и складские работы, сократить их объем, повысить производительность труда и снизить себестоимость перевозки грузов (в 5 раз).

Расходы на перевозку мелких отправок снижаются на 20 - 30%. По назначению поддоны подразделяются на универсальные, пригодные для перевозки различных грузов (обширной номенклатуры), и специальные - для одного или группы однородных грузов. Изготовляют поддоны из дерева, металла, дерева с металлом, прессованного картона и пластмассы.

По конструкции различают поддоны: плоские, стоечные или ящичные.

Стоечные - используют для перевозки грузов неправильной формы, хрупких, в облегченной упаковке;

Ящичные - для грузов без тары или в облегченной упаковке.

Стоечные и ящичные поддоны могут быть цельными, складными и разборными. Для перевозки ценных грузов, для защиты от атмосферных осадков, применяют водонепроницаемые поддоны. Поддоны могут принадлежать транспортным организациям и использоваться для перевозок перевозки грузов всех отправителей, а также отдельными предприятиями и ведомствами. В зависимости от срока службы они бывают возвратными и одноразовыми. Возвратные используются многократно, в течение ряда лет.

На магистральном транспорте применяют плоские двухнастильные поддоны, которые имеют погрузочный верхний настил и опорную нижнюю площадку. Эти поддоны позволяют укладывать их с грузом в несколько ярусов. Они бывают двух- и четырехзаходные (с двух или четырех сторон могут быть введены вилы погрузчика).

Наиболее распространены на ж. д. транспортные поддоны размером 800х1200мм, а в смешанных сообщениях с другими видами транспорта еще и размером 1200-1600мм. Поддоны размером 800-1200мм позволяют лучше использовать площадь пола вагона и обеспечивают устойчивость пакетов в штабелях. Номинальная грузоподъемность вагона 1 - 2 тонны.

Пакетами перевозят не только мелкие, но и малотоннажные и повагонные отправки. На предприятиях формируют и расформировывают пакеты на автоматических линиях производительностью 40 - 60 грузовых мест в минуту. Автоматизированные линии могут формировать пакеты из различных грузов в разнообразной таре.

Груз на поддонах укладывают так, чтобы при приеме и выдаче можно было посчитать количество мест, не разбирая пакета и закрепляют, обвязывая проволокой, металлической, крафт-бумажной или полиэтиленовой упаковочной лентой. Пакеты формируют из грузов, следующих на одну станцию назначения и в адрес одного получателя.

Грузы которые грузят и выгружают на местах общего пользования, можно перевозить на поддонах лишь между станциями, открытыми для пакетных перевозок, а перерабатываемыми на местах необщего пользования - между всеми станциями, открытыми для грузовых операций. Поддоны могут принадлежать отправителям, получателям и дорогам. Порядок обращения средств пакетирования срочный возврат - грузополучатель возвращает поддоны грузоотправителю не позднее чем через 30 суток после дня отгрузки, а с бытовым и снабженческим организациям не позднее 60 суток. Равночисленный обезличенный обмен поддонами транспортных организаций с грузополучателями. При приеме груза к перевозке станция выдает отправителю такое же количество груженных или порожних поддонов, прибывших в его адрес. На станции назначения получателю груза выдают вместе с поддонами, а он должен возвратить такое же количество порожних или груженных поддонов. Количество поддонов указывает отправитель в накладной в графе "Особые заявления и отметка отправления". В повагонных отправках отправительскую маркировку наносят на два пакета, устанавливаемые у дверей вагона. При перевозке мелкими или малотоннажными отправками железнодорожную маркировку наносят на каждый пакет.

Принимая и выдавая груз на местах общего пользования, дорога проверяет количество пакетов и число грузовых мест в них наружным осмотром без разборки пакетов и проверки массы. Пакеты с нарушенными креплениями расформировывают по требованию получателя, а поврежденные места выдают с проверкой массы.

При перевозке мелких отправок сборные вагоны можно догрузить грузами без поддонов. Порожние поддоны необщего пользования перевозят по личным перевозочным документам с оплатой.

Неисправные порожние поддоны станция, отправления и получения не принимают.

1.3 Транспортная характеристика грузов, перевозимых в контейнерах

Универсальные контейнеры предназначены для перевозки мелких партий грузов (продовольственные и промышленные товары народного потребления, предметы материально-технического снабжения промышленных и других предприятий, домашние вещи отдельных граждан) без тары, в первичной упаковке или в облегченной таре.

Перечень скоропортящихся и опасных грузов и условия их перевозки в контейнерах предусмотрены соответствующими правилами. Жидкие грузы допускаются к перевозке в контейнерах только в мелкой расфасовке (бутылках, банках) емкостью не более 1л, упакованные в облегченную тару (обрешетки, картонные коробки). Перед погрузкой промышленных продуктов (запасных частей) отправитель обязан застелить пол плотной бумагой и сделать прокладки из нее между стенами контейнера и грузом или принимать другие меры, предохраняющие внутреннюю поверхность контейнера от загрязнения и повреждения.

Перевозить в универсальных контейнерах грузы зловонные, загрязняющие их стены и пол, а также стружку, лом цветных и черных металлов не допускается.

Масса грузовых мест, предъявляемых к перевозке в контейнерах не должна превышать 120кг. Домашние вещи граждан принимают без ограничения массы.

Загружают и разгружают контейнеры отправители и получатели грузов.

Погрузка контейнеров в вагоны и автомобили и выгрузка из них на местах общего пользования станции - обязанность дороги. На местах необщего пользования эти операции выполняют отправители и получатели грузов.

На каждый груженый контейнер отправитель составляет накладную. Дорога обязана подавать под погрузку контейнеры исправные, очищенные от остатков ранее перевозимого груза и мусора. Пригодность контейнеров для данного груза в коммерческом отношении определяет отправитель. Обнаружив в них какие-либо неисправности, которые могут повлиять на сохранность груза при перевозке, он обязан отказаться от погрузки. Груз без тары, в перевозочной упаковке или облегченной таре необходимо предохранить от потертости, смятия, примерзания или перегрева. Для этого отправитель обкладывает стены контейнера бумагой, устанавливает в нем защитные планки, резиновые прокладки, обертывает груз в мелкие изоляционные материалы. Внутрь каждого контейнера вкладывают спецификацию или фактуру на груз, заверенную подписью и печатью отправителя, - точную выписку из счета поставщика, где указано количество мест, перечень предметов в каждом из них и цена каждого предмета. Граждане - отправители домашних вещей прилагают к накладной их опись. Контейнеры с сельскохозяйственной продукцией и домашними вещами пломбируют в присутствии отправителя пломбами дороги или транспортно-экспедиционной организации.

Грузы укладывают так, чтобы они не могли перемещаться внутри контейнера при перевозке; и нагрузка на пол и давление на его стены были равномерными. Чтобы двери контейнера свободно открывались и закрывались, между ними и грузом необходимо оставлять пространство от 3 до 5см.

Прибивать грузы или приспособления для их крепления (стойки, клинья, прокладки) гвоздями или скобами к стенам и потолку контейнера запрещается.

Отправитель обязан загружать контейнер не ниже установленных технических норм. При перевозке груза, для которого нет технической нормы загрузки, или грузов с различными техническими нормами контейнер загружают до полной вместимости, но не выше грузоподъемности.

Начальник станции имеет право отказать в приеме контейнеров не догруженных до технических норм, полной вместимости или грузоподъемности, если это не предусмотрено особыми условиями. Загруженный контейнер отправитель обязан закрыть, закрепить ручку замка проволокой и навесить пломбу. Груженые контейнеры дорога принимает к перевозке по наружному осмотру контейнеров и пломб, за весом и пломбами грузоотправителей.

Норму времени, предоставляемою отправителю (получателю) на оформление документов, завоз, вывоз, погрузку, выгрузку и возврат контейнера дороге устанавливает начальник станции в зависимости от местных условий, но не более 12 часов с момента уведомления о прибытии груза или выдачи порожнего контейнера под погрузку. Эта норма должна быть объявлена получателям (отправителям). Норму времени нахождения контейнеров на прирельсовых контейнерных площадках необщего пользования предусматривают в договорах на эксплуатацию подъездных путей, или в договорах на подачу и уборку вагонов; она также не должна превышать 12 часов с момента подачи.

Время нахождения контейнеров под погрузочно-разгрузочными операциями на прирельсовых контейнерных площадках необщего пользования, складах отправителей (получателей); при вывозе их средствами или на автомобилях общего пользования, а также у транспортно-экспедиционных организаций учитывают по ведомостям подачи и уборки вагонов или по предусмотренным Правилами перевозок специальным нарядом. За задержку контейнеров свыше нормы предприятия, организации и учреждения - грузоотправители, и грузополучатели, а также автотранспортные организации осуществляющие по договорам транспортно-экспедиционное обслуживание несут ответственность в соответствии со статьей 99 Устава железных дорог (редакция 2003года). Очищает контейнеры после выгрузки во всех случаях грузополучатель. Перевозят контейнеры на открытом подвижном составе комплектами подобранными в соответствии с планом формирования.

Применение контейнеров позволяет:

- освободить грузы от транспортной тары или перевозить их в облегченной упаковке (экономия на таре составляет около 200руб на 1т контейнерных грузов);

- упрощение коммерческих операций по приему, перевозке, выдаче;

- ускорение в 2 - 3 раза выполнения грузовых операций с вагонами, автотранспортом;

- уменьшение потребности на транспорте в крытых складах;

- ускорить срок доставки грузов;

- обеспечить более полной сохранности грузов;

- удобство транспортировки грузов "от двери до двери".

Виды и тоннаж применяемых контейнеров.

Универсальные контейнеры, перевозимые на подвижном составе всех основных видов материальною, промышленного и внутри портового транспорта, подразделяются в зависимости от массы брутто и конструкции подъемных устройств на три типа:

- крупнотоннажные - массой брутто от 10т и выше с угловыми фитингами;

- среднетонажные - массой брутто от 3 до 10т с рамами;

- малотоннажные - массой брутто менее 3т с рамами и на колесах.

Крупнотоннажные контейнеры массой брутто 10, 16, 25,4 и 30,48тонн предназначаются для бесперегрузочной доставки грузов преимущественно малотоннажными отправками, а среднетоннажные мелкими отправками. Контейнеры первого типа (21 тонны и более) широко используются на железнодорожном, морском, речном и автомобильном транспорте. Малотоннажные контейнеры предназначены в основном для автомобильного транспорта при перевозке мелких отправок грузов.

Универсальные контейнеры широкого обращения оборудуются: рамами, позами и фитингами, обеспечивающими их перегрузку кранами с ручными автоматическими захватами.

Для перевозки задан груз:

№ п/п	Груз	Грузоподъемность контейнеров брутто, т	Техническая норма загрузки, кг	Вид упаковки	Q0сут т
1	Карбамид	26	26000	Мешки полиэтиленовые	100

Определение инвентарного парка контейнеров осуществляется по формуле:

где

Qсут -- количество отгружаемых грузов за сутки, кг;

Qк -- полный оборот контейнеров рабочего парка (принять 15 суток);

-- коэффициент, учитывающий наличие контейнеров в ремонте

( =0,1- 0,15);

Р -- загрузка контейнера заданным грузом, т.

1.4 Транспортная характеристика опасных грузов

К опасным грузам относятся вещества, материалы, изделия отходы производства и иной деятельности, которые в виду присущих им свойств и особенности при наличии определенных факторов в процессе транспортирования, при производстве погрузочно-разгрузочных работ и хранении могут нанести вред окружающей природной среде, послужить причиной взрыва, пожара или повреждения транспортных средств, устройств, зданий и сооружений, а также гибели травмирования, отравления, ожогов или заболевания людей, животных и птиц.

Опасные грузы в соответствии с международными требованиями, установленными Типовыми правилами ООН (Рекомендации по перевозке опасных грузов) классификация веществ и изделий по характеру опасных свойств подразделяются на следующие классы:

Взрывчатые вещества и изделия

Газы

Легковоспламеняющиеся жидкости

Легковоспламеняющиеся твердые вещества, самореактивные вещества и твердые десенсибилизированные взрывчатые вещества

Самовозгарающиеся вещества

Вещества, выделяющие воспламеняющие газы при взаимодействии с водой

Окисляющие вещества

Органические пероксиды

Ядовитые (токсичные) вещества

Инфекционные вещества

Радиоактивный материал

Едкие (коррозионные) вещества

Прочие опасные вещества и изделия

Опасные грузы в соответствии с их физико-химическими свойствами, видами и степенью опасности при перевозке (транспортировке) могут подразделяться на классы, подклассы, категории и группы в соответствии с Правилами.

К перевозке по железной дороге допускаются опасные грузы поименованные в Алфавитном указателе опасных грузов, допущенных к перевозке железнодорожным транспортом в соответствии с приложением 1 к Правилам

В верхней части накладной грузоотправитель обязан проставить предусмотренные для данного груза штемпели красного цвета.

Опасные грузы, отмеченные в Алфавитном указателе знаком ***, перевозят в сопровождении проводника.

Опасные грузы предъявляют к перевозке на местах не общего пользования, исключение составляют мелкие и контейнерные отправки, прием которых осуществляют на местах как общего, так и не общего пользования.

Прием и выдача опасных грузов на местах общего пользования выполняется, как правило, по прямому варианту "вагон-автомобиль", "автомобиль-вагон", под непосредственным контролем работника станции и грузоотправителя.

Конкретный опасный груз (кроме грузов в мелкой расфасовке) может быть предъявлен к перевозке только теми видами отправок, которые указаны в Алфавитном указателе.

Вагоны, прибывшие с опасным грузом, должны быть приняты грузополучателем на свой подъездной путь. Мелкие отправки и контейнеры с опасным грузом должны быть выведены со станции в течении 24 час. С момента получения уведомления о прибытии груза.

Грузополучатель не имеет права отказаться от приема прибывшего в их адрес опасного груза.

Знак опасности 3. Легковоспламеняющиеся жидкости. Символ (пламя): черный или белый; фон: красный; цифра"3" в нижнем углу

Упаковка

Транспортирование метанола по железным дорогам должно осуществляться только в железнодорожных цистернах

Метанол заливают в специально выделенные железнодорожные цистерны без нижнего сливного прибора. Цистерны должны быть окрашены в желтый цвет с черной полосой и оборудованы предохранительным кожухом над крышкой люка.

Выполнение маневров.

Движение маневровых локомотивов по путям, на которых расположены пункты слива - налива опасных грузов классов 2 и 3 запрещается. Маневровая работа с вагонами-цистернами, сцепка и расцепка должны осуществляться вне пункта слива и налива указанных опасных грузов. На двухсторонних эстакадах при сливе-наливе опасных грузов классов 2 и 3 подача вагонов на второй путь запрещается до окончания погрузочно-разгрузочных операций на первом пути. Подача цистерн с опасными грузами классов 2 и 3 к местам их обработки должна производиться только тепловозами (мотовозами), оборудованными искрогасителями и искроулавливающими устройствами. При производстве маневров с вагонами, загруженными опасными грузами, в местах постоянной негабаритности локомотиво - составительские бригады должны проявлять особую бдительность; окна кабин локомотивов при проезде этих мест должны быть закрыты; составителям поездов запрещается находиться на специальных подножках вагонов и локомотивов.

Конкретные меры безопасности при движении вагонов с опасными грузами в местах постоянной негабаритности, указываются в местной инструкции о порядке работы с вагонами, загруженными опасными грузами. Порядок использования для производства маневровых работе с вагонами, загруженными опасными грузами, специальных маневровых средств (электротолкателей, лебедок и др.) устанавливается местной инструкцией о порядке работы с вагонами, загруженными опасными грузами. Передвижение вагонов с опасными грузами вручную запрещается.

Оформление документов

Грузоотправитель должен предоставить станции отправления на каждую отправку груза накладную в соответствии с МГС, Правилами перевозки опасных грузов. В графе накладной "Наименование груза" грузоотправитель наряду с требованиями правил перевозки грузов должен указать в соответствии с АУ: код опасности/номер ООН, наименование опасного груза, номер основного знака опасности (№ дополнительного знака опасности), номер аварийной карточки.

Основные свойства и виды опасности

Основные свойства	Жидкости. От бесцветного до светло-коричневого цвета, фтион - от желтого до темно-коричневого цвета. Характерный спиртовой запах. Низкокипящие или умеренно кипящие. Растворимы в воде. Летучи. Пары тяжелее воздуха; скапливаются в низких участках поверхности, подвалах, тоннелях. Растворы натрия метилата - коррозионны. Загрязняют водоемы.
Взрыво- и пожароопасность	Горючи. Легко воспламеняются от искр и пламени. При горении выделяют токсичные газы и пары. Пары образуют с воздухом взрывоопасные смеси, которые могут распространяться далеко от места утечки. Емкости могут взрываться при нагревании. В порожних емкостях из остатков могут образовываться взрывоопасные смеси. Жидкости имеют температуру вспышки от -18 до +61 °C, за исключением отмеченных символом (*) веществ, температура вспышки которых ниже -18 °C. Над поверхностью разлитой жидкости образуется горючая концентрация паров при всех температурах окружающей среды, равных температуре вспышки жидкости и выше.
Опасность для человека	Возможен смертельный исход! Опасны при: I - вдыхании, II - проглатывании, III - попадании на кожу, IV - попадании в глаза. I, II - головокружение, тошнота, рвота, снижение остроты зрения, потеря сознания; III - краснота, сухость, зуд; IV - резь, слезотечение. Действуют через неповрежденную кожу. При пожаре и взрывах возможны ожоги и травмы.

Средства индивидуальной защиты

Общего характера	Отвести вагон в безопасное место. Изолировать опасную зону в радиусе не менее 200 м (для дирана-А - 800 м). Откорректировать указанное расстояние по результатам химразведки. Удалить посторонних. В опасную зону входить в защитных средствах. Держаться наветренной стороны. Избегать низких мест. Соблюдать меры пожарной безопасности. Не курить. Устранить источники огня и искр. Пострадавшим оказать первую помощь. Отправить людей из очага поражения на медобследование.
При утечке, разливе и россыпи	Сообщить в органы санитарно-эпидемиологического надзора. Прекратить движение поездов и маневровую работу в опасной зоне. Не прикасаться к пролитому веществу. Устранить течь с соблюдением мер предосторожности. Перекачать содержимое в исправную (для натрия метилата защищенную от коррозии) емкость или в емкость для слива с соблюдением условий смешения жидкостей. Проливы оградить земляным валом. Не допускать попадания вещества в водоемы, подвалы, канализацию.
При пожаре	Не приближаться к горящим емкостям (при горении синтина изолировать опасную зону в радиусе 800 м). Охлаждать емкости водой с максимального расстояния. Тушить тонкораспыленной водой, воздушно-механической и химической пенами с максимального расстояния.

Для химразведки и руководителя работ - ПДУ-3 (в течение 20 минут). Для аварийных бригад - изолирующий защитный костюм КИХ-5 в комплекте с изолирующим противогазом ИП-4М или дыхательным аппаратом АСВ-2. При возгорании - огнезащитный костюм в комплекте с самоспасателем СПИ-20. При отсутствии указанных образцов - защитный общевойсковой костюм Л-1 или Л-2 в комплекте с промышленным противогазом марки РПГ с патроном А. При малых концентрациях в воздухе (при превышении ПДК до 100 раз) - спецодежда, промышленный противогаз малого габарита ПФМ-1 с универсальным защитным патроном ПЗУ, автономный защитный индивидуальный комплект с принудительной подачей в зону дыхания очищенного воздуха.

Маслобензостойкие перчатки, перчатки из дисперсии бутилкаучука, специальная обувь. При работе с синтином использовать изолирующий противогаз; фильтрующие противогазы марок А, БКФ, ПМГ-2, ПРВ, ПРВ-У; защитный костюм из фильтрующего материала; прорезиненный передник ЗП-1, изолирующие костюмы КГ-611, КГ-612; резиновые сапоги, перчатки БЛ-1.

Необходимые действия

Нейтрализация

Для изоляции паров использовать распыленную воду. Место разлива промыть большим количеством воды, обваловать и не допускать попадания вещества в поверхностные воды. Вещество откачать из понижений местности (кроме дирана-А) с соблюдением мер пожарной безопасности. Промытые водой поверхности подвижного состава обработать моющими композициями, слабым раствором кислоты. Небольшие утечки синтина засыпать песком или опилками и собрать их с последующим сжиганием на противне в специально отведенном месте. Поверхности подвижного состава промыть моющими композициями; обработать раствором пероксида водорода концентрации 30 - 50%. Место, облитое синтином, протереть ветошью, смоченной 1%-ным водно-аммиачным раствором м-нитробензойной кислоты.

Меры первой помощи

Вызвать скорую помощь. Свежий воздух, покой, тепло, чистая одежда. Глаза и кожу промыть водой. При проглатывании метанола и его смесей немедленно вызвать рвоту (раздражением глотки); промыть желудок водой с добавлением активированного угля или 2 - 3%-ным раствором питьевой соды. При отравлении синтином обильное питье воды, 2% раствора питьевой соды, вызвать рвоту. Дать выпить 50 мл 40%-ного спирта этилового. При ожоге - асептическая повязка.

2. Расчет крепления грузов, не предусмотренных техническими условиями

Оформление приема, перевозки и расчет креплений грузов, не предусмотренных техническими условиями

1. Наименование груза

мостовая металлическая ферма (поперечное сечение - прямоугольник)

2. Количество мест 1

3. Масса 15,5т.

4. Размеры, мм: длина 17700, ширина 2525

высота 2140 диаметр

5. Дополнительные данные

2.1 Выбор типа подвижного состава для перевозки заданного груза

Рекомендуется использовать платформу. Во избежание опасных перегрузок рам и ходовой частей вес груза распределяют равномерно по длине и ширине пола вагона.

Параметры платформы:

Грузоподъемность - 66 т;

Длина - 13,4 м;

Ширина - 2,77 м;

Высота над уровнем головки рельса - 1,301 м;

Тележки ЦНИИ - ХЗ;

Скорость перевозки - 100 км/ч.

Погрузка габаритная, так как грузы не выходят за пределы установленного очертания погрузки.

2.2 установление порядка размещения груза на подвижном составе с учетом обеспечения устойчивости вагона с грузом и безопасности перевозки

Общий центр тяжести (ЦТ) груза должен находится, как правило, над серединой вагона.

Расстояние от ЦТ погруженного крайнего места груза до вертикальной плоскости, в которой проходит поперечная ось вагона, не должно быть более половины базы вагона (9720 мм).

Погрузка тяжеловесных грузов производится на вагон как с применением подкладок, так и без них.

Подкладки применяются при перевозке длинномерных грузов, для обеспечения механизированной погрузки и выгрузки, рассредоточения нагрузки на раму вагона, предохранения груза от повреждения.

При перевозке длинномерных грузов подкладки размещаются напротив 2-й пары стоечных гнезд от торцевых бортов вагона.

Выход груза за пределы лобового бруса не должен превышать 400 мм. Длинномерные грузы, выходящие за пределы лобового бруса более чем на 400 мм, перевозятся на сцепах.

Для обеспечения безопасности движения поездов при перевозке длинномерных грузов и производства маневровой работы, высоту подкладок при перевозке длинномерных грузов на сцепах определяют расчетом с тем, чтобы части груза не соприкасались с вагонами сцепов при прохождении участков пути с ломаным профилем (сортировочные горки и др.).

Высоту подкладок для схемы погрузки на сцеп находят по формуле:

Hn lp tg h h3 fr, (2.1.)

где lp - расстояние от консоли груза до вертикальной плоскости, проходящей через точки касания колес с рельсами, мм,

hз - минимальный предохранительный зазор, значение которого принимается равным 25 мм;

h- максимальное допустимое возвышение плоскости пола вагона прикрытия над полом вагона, на который опирается длинномерный груз (100 мм);

fr - упругий прогиб груза (принимается равным нулю).

, (2.2.)

где L гр - длина длинномерного груза, мм;

lв - база вагона (9720), мм;

lт - база тележки вагона (1800), мм.

,

Hn 3090·0,025+100+25+0=202,25 мм

Устойчивость вагона с грузом против опрокидывания в поперечном направлении относительно головки рельса обеспечивается, если общий центр тяжести вагона с грузом находится на высоте над уровнем головок рельсов не более чем на 2300 мм, наветренная поверхность груза и четырехосного вагона не превышает 50 м2.

Высоту общего центра тяжести вагона грузом находят по формуле:

(2.3)

Наветренная поверхность груза и вагона:

(2.4)

где

- центр тяжести груза над уровнем головок рельсов (УГР), м:

(2.5)

где - высота уровня поверхности пола над УГР, м;

- высота центра тяжести груза;

- высота ЦТ порожнего вагона (платформы), 0,8 м;

- общая масса груза, т;

- масса тары вагона -- 22 т;

- наветренная поверхность груза (высота умножается на длину), м2;

- наветренная поверхность вагона (можно принять 11 м2);

Производим расчеты:

Следовательно, устойчивость вагона с грузом против опрокидывания относительно головки рельса обеспечивается.

2.3 Расчет сил, действующих на груз и на крепления

Для расчетов устойчивости груза и прочности крепления принимаются следующие наиболее невыгодные сочетания действующих одновременно сил:

первое сочетание -- продольная инерционная сила, возникающая при соударениях движущихся вагонов с неподвижно стоящими, а также при трогании и осаживании поезда и сила трения;

второе сочетание - инерционные силы (вертикальная, поперечная) и сила трения.

Силы по первому сочетанию действуют на груз при выполнении маневровой работы на станциях толчками или роспуске вагонов на сортировочных горках, а также силы по второму сочетанию -- при движении поезда по перегону с максимальной скоростью.

Точками приложения инерционных сил является центр тяжести груза, а сила ветра -- центр наветренной поверхности.

Для определения величин сил, действующих на грузы различного веса, становлены удельные значения этих сил на основании экспериментального материала.

Величина продольной инерционной силы определяется по формуле:

(2.6)

- масса одного места, т;

-- удельная величина продольной инерционной силы в кгс на 1 т массы груза; принимается для различных типов крепления при массе брутто одиночных вагонов 22 и 94 т.

Промежуточные значения удельных величин продольной инерционной силы определяем путем линейной интерполяции:;

(2.7)

где:

-- удельные величины продольного усилия в кгс/т для вагонов массой брутто соответственно 22 и 94 т;

- общая масса мест груза на вагоне, т.

Согласно техническим условиям:

Поперечную горизонтальную инерционную силу с учетом действия центробежной силы находят по формуле:

(2.8)

где:

- база вагона, 9,72 м;

С - расстояние от центра тяжести груза до вертикальной плоскости, проходящей через поперечную ось вагона, м;

- удельная величина поперечной инерционной силы в кгс на 1т веса груза при расположении центра тяжести груза в вертикальной плоскости, в которой проходит поперечная ось вагона (для V = 100 км/ч, 330 кгс/т);

- удельная величина поперечной инерционной силы в кгс на 1 т веса груза при расположении центра тяжести груза над шкворневой балкой

Т.к. расстояние от центра тяжести груза совпадает с вертикальной плоскостью, проходящей через поперечную ось вагона, то поперечную горизонтальную инерционную силу рассчитываем по первому варианту в формуле:



Вертикальная инерционная сила:

(2.9)

где:

К- коэффициент, учитывающий способ погрузки (с опорой на один вагон К=5)

.

Ветровая нагрузка

(2.10)

где:

-- удельное давление ветра, принимаемое равным 50 кгс/м2;

-- площадь проекции поверхности груза, подверженной действию ветра на вертикальную плоскость, проходящую через продольную ось вагона в м2.

Величину сил трения определяют по формулам:

а) при первом сочетании сил (в продольном направлении) для грузов, размещенных с опорой на один вагон:

(2.11)



б) при втором сочетании сил (в поперечном направлении) для грузов, размещенных с опорой на один вагон:

(2.12)

где -- коэффициент трения груза по полу вагона.

Величина коэффициента трения между опорными поверхностями груза, подкладок и пола вагонов, очищенным от грязи, снега, льда и смазки при посыпке тонкого слоя песка на поверхность подкладок и пол вагона в местах опирания подкладок груза, принимается равным: для дерева по дереву -- 0,45; для железобетона по дереву - 0,55; для стали по дереву - 0,4; для стали по стали -- 0,3.

2.4 Определение типа креплений и требуемого их количества

Для решения этого вопроса необходимо, прежде всего, установить устойчивость груза от опрокидывания вдоль вагона, которая определяется неравенством:

(2.13)

где:

-- расстояние от проекции ЦТ груза до ребра опрокидывания в продольном направлении;



hу - высота упорного бруска (0,15 м).

То же в поперечном направлении:

(2.14)

где:

b -- расстояние от проекции ЦТ груза до ребра опрокидывания в поперечном направлении;

hн,п -- высота центра наветренной поверхности груза от пола вагона.

Вывод: Так как запас устойчивости превышает 1,25, то опрокидывания груза относительно пола вагона в продольном и поперечном направлении не произойдет.

Рассчитаем устойчивость груза против поперечных и продольных горизонтальных перемещений.

Крепление груза от продольных перемещений производится растяжками из проволоки.



Рисунок 2.1 Углы наклона растяжки для крепления опрокидывания

Таблица2.1Таблица функций углов растяжек

№ п/п	Длина проекции по продольной оси вагона, DC	Длина проекции по поперечной оси, BD	Длина горизонтальной проекции, ВС	Высота перепада, АВ	Sin б АВ/АС	Cos б ВС/АС	Cos впр	Cos вп BD/BC	Длина растяж-ки, АС
1	2730	122,5	2733	2140	0,6165	0,7875	0,9985	0,0448	3471

длина проекции растяжки (ВС) на горизонтальную плоскость пола:

мм;

= 38°, что меньше 45°; cos = 0,7875

Усилие в растяжках, возникающее от поперечных инерционных сил

(2.16)

кг.

что меньше, чем усилие в растяжках от продольных инерционных сил. Следовательно, расчет растяжек необходимо производить на основе величины продольной инерционной силы.

Установим растяжки в сочетании с гвоздевым креплением (15 гвоздей в упорный брусок с полом).

Подбираем сечение проволочных растяжек. Шесть нитей из проволоки диаметром 7,5 мм выдерживают нагрузку 4650 кг.

В поперечном направлении от горизонтального перемещения груз будут удерживать эти же растяжки.

2.5 Габарит погрузки

При погрузке груза на открытом подвижном составе должны быть выполнены требования по размещению груза в вагоне. Груз в вагоне с учетом упаковки и крепления должен размещаться в пределах установленного габарита погрузки.

Между очертаниями габарита приближения строений и подвижного состава имеется пространство, установленное для перемещений подвижного состава и погруженных на нем грузов, которые вызываются возможными отклонениями в состояний отдельных элементов пути, допускаемыми нормами их содержания, а также вертикальными колебаниями и боковыми наклонениями подвижного состава на рессорах. Это пространство в необходимых случаях устанавливается с учетом обеспечения безопасности нахождения в нем служебного персонала, а также используется для перевозки негабаритных грузов.

С учетом габаритов приближения строений и подвижного состава, а также фактической габаритной характеристики сооружений и устройств всех железных дорог колеи 1520 мм и подъездных путей установлен габарит погрузки для грузов, перевозимых на открытом подвижном составе. Габаритом погрузки называется предельное поперечное перпендикулярное оси пути очертание; в нем, не выходя наружу, должен помещаться погруженный на подвижной состав груз (с упаковкой и креплением), когда подвижной состав находится на прямом горизонтальном пути с совмещением их продольных осей в одной вертикальной плоскости.

Габарит погрузки несколько меньше габарита подвижного состава. Это различие в нижней их части вызвано тем, что вагоны контактируют с рельсами и деталями замедлителей на сортировочных горках, а грузы не должны иметь таких контактов. Верхние части этих габаритов отличаются в основном шириной, что объясняется некоторыми отклонениями в размещении грузов на вагонах от погрузочных чертежей и податливостью применяемых креплений. При импульсных нагрузках проволочные растяжки (обвязки) вытягиваются, растяжки из стальных канатов имеют упругие удлинения, деревянные бруски и подкладки сминаются.

Размещаемые на вагонах обрессоренные машины и устройства на пневмоколесном ходу во время движения поезда под воздействием возмущающих сил приобретают собственные колебания и получают периодические перемещения относительно вагонов. ОАО "РЖД" установлен также льготный габарит погрузки. Он имеет по сравнению с габаритом погрузки большую ширину (на 40--50 мм) на высоте от 1400 до 5300 над уровнем головок рельсов (УГР). С применением льготного габарита допускается перевозка автомобилей, тракторов, сельскохозяйственных и дорожно-строительных машин, железобетонных и металлических конструкций, а также других грузов длиной в пределах платформ и полувагонов. В накладной на такие грузы отправитель делает отметку "Льготный габарит".

В нашем случае погрузка габаритная, так как грузы не выходят за пределы установленного очертания погрузки.

груз транспортный контейнер перевозка

Список используемой литературы

1. Голубкин Б.П. Грузоведение сохранность и крепление грузов: Уч.пос. - РОАТ, 2012.

2. Сборник правил перевозок грузов на железнодорожном транспорте. - М.: МПС, 2001

3. Совет по железнодорожному транспорту государств-участников содружества. Минимальные нормы прикрытия вагонов с опасными грузами при постановке их в поезда и маневрах. Условия роспуска с сортировочных горок. - М.: Транспорт, 2001.

4. Организация сотрудничества железных дорог. Правила перевозок опасных грузов (к соглашению о международном железнодорожном грузовом сообщении (СМГС)). - М., 2001.

5.Устав железнодорожного транспорта РФ. - М., 2003.

6. Правила перевозок грузов железнодорожным транспортом. Сборник- книга 1.- М., 2003.

7. Технические условия погрузки размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах. - М., 2003.

8. Тарифные руководства. Книга 1,2,3. - М., 2003.

Размещено на Allbest.ru

...