Формы договора морских перевозок. Промышленное судоходство

Размещено на http://www.allbest.ru/

Лекция 3

Формы договора морских перевозок. Промышленное судоходство

Виды фрахтования судов

Фрахтование по рейсовому чартеру.

Фрахтование на несколько последовательных рейсов.

Генеральный контракт

Смешанные перевозки

Различают следующие виды линий:

* односторонние, эксплуатируемые одним судовладельцем;

* совместные, обслуживаемые несколькими транспортными компаниями;

* конференциальные, которые организуются и действуют на основе соглашений конференций (объединений) судовладельческих компаний.

Торгово-промышленное судоходство

фрахтование судно чартер контракт

В последнее время в практике перевозок возникла относительно новая форма организации движения судов --торгово-промышленное судоходство. Связано это с необходимостью регулярного снабжения поставщиками своих потребителей -- крупных промышленных компании, разделенных морским пространством, различными видами минерального сырья: первоначально угля и руды, а позднее нефти, бокситов, апатитов, фосфатов и т.д. Эти грузы характеризуются следующими признаками:

* относительно низкой ценой;

* поставками партиями в десятки и сотни тысяч тонн равномерно в течение года;

* устойчивостью грузопотока в течение многих лет.

Характер торговли принципиально меняется: промышленное предприятие, например металлургический концерн, нуждается в стабильном снабжении сырьем, энергоносителями и др. Закупки сырья не могут выполняться от случая к случаю по несколько тысяч тонн, они осуществляются на основе долгосрочных внешнеторговых контрактов, обеспечивающих постоянные, равномерные поставки сырья в течение многих лет с постоянной пролонгацией этих контрактов. Долгосрочные закупочные контракты должны опираться и на долгосрочные соглашения о его перевозке. Грузовладелец (промышленная компания) заключает с судовладельцем контракт не на отдельную перевозку конкретной партии, а на регулярные перевозки определенного груза в согласованных количествах на постоянном направлении. Предметом договора является не предоставление судовладельцем конкретного судна в распоряжение фрахтователя, а регулярное выполнение определенных рейсов по согласованному графику в течение длительного периода. Теоретически -- закрепленная группа судов может в течение всего своего срока эксплуатации выполнять одни и те же рейсы в интересах одного и того же грузовладельца по одному многократно продлеваемому контракту.

Несмотря на принципиальные, по сравнению с трамповым судоходством, изменения в организации работы судов, с коммерческой точки зрения отличие от трампового судоходства невелико и состоит только в долгосрочности отношений грузовладельца и перевозчика. По существу, судовладелец обслуживает одного грузовладельца на основе свободного контракта и его правовой статус определяется как статус частного перевозчика (Private Carrier).

Основой договорных отношений является тот же рейсовый чартер, только многократно повторяемый из года в год. Такое долгосрочное соглашение отличается от рейсового чартера в деталях и называется фрахтовым контрактом (Contract of Affreightment).

Фрахтование на последовательные рейсы (Affreightment on Consecutive Voyages) -- применяется при перевозках значительных количеств однородного груза в одном и том же направлении одним и тем же судном. Обычно такие договоры заключаются с условием, что судно после окончания выгрузки должно немедленно вернуться в первоначальный порт погрузки для совершения следующего рейса и так до выполнения всего согласованного количества рейсов. В течение всего срока договора нельзя без согласования с фрахтователем перевозить на судне грузы других грузовладельцев, даже в попутном или обратном балластном направлении. Соглашение обычно оформляется одним чартером с указанием количества рейсов, которое должно выполнить судно. Замена судна, обусловленного в договоре, также должна согласовываться с фрахтователем. Фрахтовая ставка устанавливается для каждого рейса отдельно или оговаривается средняя ставка для всех рейсов -- в ней судовладелец старается компенсировать расходы, связанные с балластными переходами судна;

Генеральный контракт (General Contract) представляет собой соглашение, по которым судовладелец обязуется в течение определенного времени (обычно года или нескольких лет) перевезти обусловленное количество груза. Для выполнения своих обязательств перевозчик имеет право привлекать не только собственные, но и арендованные суда и производить их замену в течение срока договора.

Каждый контракт содержит основные условия: период действия договора с точным указанием дат первой и последней отгрузки; порты (рейнджи) погрузки и выгрузки; род и общее количество груза и размер его отдельных партий; тип или грузоподъемность судов, которые перевозчик может использовать для выполнения договора; минимальный интервал подачи судов под погрузку. Обычно договор предусматривает достаточно гибкую программу перевозок, а более детальная его схема определяется позже, когда на каждый рейс судна, осуществляющего перевозку по фрахтовому или иному подобному контракту, выписывается отдельный рейсовый чартер, в котором указываются название судна, конкретные порты погрузки и выгрузки и другие условия, не оговоренные в контракте.

Фрахтование судов по контракту имеет преимущества по сравнению с фрахтованием на последовательные рейсы, так как позволяет судовладельцу более гибко распоряжаться своими судами. Широкое распространение такого вида фрахтования судов поставило вопрос о создании стандартной формы контракта. Такая форма была разработана в 1982 году совместными усилиями BIMCO и INSA -- так называемая, проформа " Volkoa" или "Стандартный договор фрахтования тоннажа для перевозки сухих навалочных грузов под кодовым названием "Волкоа" (Standart Volume Contract of Affreightment for the Transportation of Bulk Dry Cargoes Code Name "Volkoa"). "Volkoa" является проформой договора, на основе которого контракт купли-продажи и договор перевозки находятся в правовой и коммерческой логистической последовательности и состоит из 31 бокса и редакционных пояснений к ним, и по своему строению соответствует структуре чартера.

В международных перевозках грузов все более широкое распространение получают так называемые смешанные перевозки, в которых участвует несколько видов транспорта (морской, речной, железнодорожный, автомобильный, воздушный), обеспечивающих транспортировку грузов по всей транспортной цепи. За рубежом смешанные перевозки носят название комбинированных (Combined Transport), интермодальных (Intermodal Transport) или мультимодальных (Multimodal Transport) перевозок.

Смешанные перевозки не являются самостоятельной формой организации судоходства. Это -- современная, наиболее конкурентоспособная форма организации перевозок ценных генеральных грузов, явившаяся результатом процесса контейнеризации и внедрения прогрессивных транспортно-технологических систем.

В смешанных перевозках появляется новый участник с собственным своеобразным статусом -- перевозчик по договору, так называемый оператор смешанной перевозки (Combined Transport Operator), сокращенно -- ОСП. ОСП не является перевозчиком какого-либо конкретного вида транспорта в традиционном понимании: он заключает комплексный договор -- комбинированный транспортный документ, включающий перевозку груза несколькими видами транспорта, сопутствующие услуги в пунктах перевалки и полное экспедиторское обслуживание. В отношениях с грузоотправителями ОСП заключает договор как перевозчик. В качестве ОСП чаще всего выступают крупные экспедиторские компании, которые с 70-х годов прошлого века активно осваивают статус "перевозчика". В США новый тип экспедитора стали называть -- общественный перевозчик, не владеющий тоннажем (Non Vessel Operating Common Carrier, NVOCC).

Договор перевозки груза в смешанном сообщении могут заключать и судоходные компании, тогда они берут на себя обязательства по сухопутной перевозке и экспедиторскому обслуживанию

Размещено на Allbest.ru