Эксплуатация судовых энергетических установок
Техническая эксплуатация двухтактного крейцкопфного дизельного двигателя. Описание конструктивных особенностей и технические характеристики двигателя MAN. Необходимость обработки и подгонки сопрягаемых поверхностей, причины возникновения дефектов.
| Рубрика | Транспорт |
| Вид | курсовая работа |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 16.03.2017 |
| Размер файла | 5,9 M |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Эффективный КПД ?e учитывает все потери в дизеле (механические и тепловые) и является важнейшим комплексным показателем экономичности работы двигателя. Зная индикаторный и механический КПД, можно найти эффективный КПД:
?e = ?i ?мех (41)
Эффективный КПД равен отношению теплоты, превращенной эффективную работу на выходном фланце двигателя, к количеству подведенной теплоты.
По аналогии с индикаторным КПД дляопределения эффективного КПД получаем формулу
Для расчета в МКГСС:
?e= = (42)
Для расчета в СИ:
?e= = (43)
Эффективный КПД ?e зависит от индикаторного КПД, характеризующего экономичность рабочего процесса, и механического КПД, оценивающего механические потери.
Часовой расход топлива Gч - расход топлива за 1ч работы дизеля, непосредственно зависящий от его мощности и экономичности. Часовой расход можно измерить по расходомеру или мерным баком.
Gч = gц 60i , кг/ч (44)
Часовой расход топлива
Gч
зависит от цикловой подачи gц.
Удельный индикаторный расход топлива gi показывает, сколько топлива расходуется на единицу индикаторной мощности (л. с. или кВт) за 1 ч. Для определения удельного индикаторного расхода топлива надо знать индикаторную мощность Ni. и часовой расход топлива Gч :
gi = , кг/(кВт*ч) (45)
Удельный индикаторный расход топлива gi находится в обратной зависимости от индикаторного КПД ?i.
Удельный эффективный расход топлива gе показывает, сколько топлива расходуется на единицу эффективной мощности (л. с. или кВт) за 1 ч:
ge = , кг/(кВт*ч) (46)
Удельный эффективный расход топлива находится в обратной зависимости от эффективного КПД ?e
3. Итоговые результаты расчета
ВЫВОД ОБ ЭКОНОМИЧНОСТИ И ЭФФЕКТИВНОСТИ ДВИГАТЕЛЯ.
В результате произведенных расчетов, двигатель MAN KSZ 90\160В является эффективным, так как значение Pe входит в пределы указанные в методическом пособии и экономичным так как входит в пределы приведенные в таблице 11.2 стр 165 учебника "Дизельные автоматизированные установки морских судов".
4. Анализ возможных причин возникновения дефектов и повреждений в эксплуатации деталей остова
Пуск, как и маневрирование, сопряженное с остановками, реверсирование и сменой нагрузок, относится к не установившемся и напряженным режимам, на которых приходится наибольшее число аварийных повреждений деталей. Пусковые режимы кратковременны, но число пусков главного дизеля транспортного судна достигает 800-900 в год. Число пусков за одну швартовку 20-30 и более при периодичности 30-120с. Напряженность в данных режимах определяется тем, что в процессе смены режима ( нагрузки и частоты вращения) резко изменяется рабочий процесс, меняются условия нагрева и охлаждения цилиндров и поршней.
В этих условиях элементы конструкции подвергаются деформации и интенсивному изнашиванию, меняются зазоры и натяги в сопряжениях в деталях, испытывающих действия высоких температур, развиваются термоусталостные явления, приводящие к образованию трещин.
При пуске холодного дизеля в цилиндрах создаются неблагоприятные условия для самовоспламенения топлива. Сгорание его сопровождается через мерно высоким давлением и большой скоростью его нарастания. Это приводит к увеличению механических напряжений в деталях ЦПГ и КШМ, возникают большие ударные нагрузки в подшипниках.
Высокое давление Pz возникает при пуске прогретого дизеля если он недостаточно раскручивается на воздухе и для создание необходимых ускорений даются большие подачи топлива.
Жесткая работа двигателя при пуске возможна так же при использовании тяжелых топлив, для которых характерны худшие распыливания, испарение и замедленное сгорание. Поэтому при низких температурах рекомендуется запускать двигатель на дизельном топливе.
Надежно самовоспламенение топлива в цилиндре определяется температурой сжатого воздуха, которая зависит от температуры окружающей среды, теплового состояния двигателя, состояние поршневых колец и пусковой частоты вращения ( средней скорости поршня) . Поэтому чтобы обеспечить легкий пуск двигатель необходимо прогреть, прокачивая через него горячую воду отбираемую обычно от системы охлаждения вспомогательных дизелей при прогреве снижается износ цилиндров в пусковой период уменьшается корродирующие действия кислот, образующихся при сгорании топлива.
Уменьшение потерь теплоты в стенке цилиндра способствует росту температур и давлений в конце сжатия и сокращению периода индукции, в связи с чем значительно снижается давление в цилиндре при первой вспышке. Это снижает механическую напряженность деталей цилиндра и улучшает работу подшипников коленчатого вала.
При работе холодного двигателя смазка подшипников и других узлов трения недостаточна поскольку масло не успевает прогреваться и высокая вязкость затрудняет его движение. Большая вязкость масла обуславливает также увеличение сопротивление прокручивание двигателя в пусковой период. В сваязи с этим перед пуском двигателя необходимо подогревать смазочное масло в циркуляционной цистерне или картере до температуры 40-450С.
Список использованных источников
Основные
Беляев И.Г. Глотов Ю.Г. Семченко В.А. Дизельные автоматизированные установки морских судов. Учеб. Для морских колледжей. - М.: Транспорт, 1995. 238 с.
Глотов Ю.Г. Носульчак А.П. Воробьев С.В. Методические рекомендации к курсовому проектированию по дисциплине "Судовые двигатели внутреннего сгорания" для специальности 180405 "Эксплуатация энергетических установок морских судов". Ростов-на-дону, 2015 г. 28 с.
Ющенко А.В. Воробьев С.В. Атлас конструкций судовых дизелей. Ростов-на-дону, 2012 г. 163 с.
Миронова Р.С. Миронов Б.Г. Инженерная графика. Учебник. - 2-ое изд., испр. и доп. - М.: Высш. шк.; Издательский центр "Академия", 2000. - 288 с.
Возницкий И.В. Михеев Е.Г. Судовые дизели и их эксплуатация. Учеб. для мореход. Училищ. 2-е изд., перераб. и доп. - М.: Транспорт, 1990. 360 с.
Дополнительные
В.А. Шишкин Анализ неисправностей и предотвращение повреждений
судовых дизелей. М.: Транспорт, 1986 г.
И.В. Возницкий Современные малооборотные двухтактные двигатели.
C-П. : Моркнига , 2006 г.
Размещено на Allbest.ru
...Подобные документы
Техническая диагностика в эксплуатации морской техники. Назначение и принцип действия судового дизеля. Порядок пуска, остановки и консервации дизеля, режимы его работы. Обслуживание неработающего дизеля. Меры безопасности при эксплуатации дизелей.
курсовая работа [46,7 K], добавлен 17.05.2011Роль автоматизации судовых дизельных и газотурбинных установок в повышении производительности труда и безопасности мореплавания. Алгоритм функционирования автоматической системы и особенности полупроводников. Элементы и схемы контроля параметров.
дипломная работа [9,4 M], добавлен 05.06.2009История создания дизельного двигателя. Характеристики дизельного топлива. Расчет эффективности конструкции и работы двигателя внутреннего сгорания. Разработка набора "Система питания дизельного двигателя". Применение набора при изучении курса "Трактор".
дипломная работа [316,3 K], добавлен 05.12.2008Устройства и системы управления судна. Электростанция, балластно-осушительная система, противопожарная система, рулевое устройство, буксирное и спасательное устройство. Техническая эксплуатация и техническое обслуживание главного двигателя судна.
курсовая работа [1,4 M], добавлен 05.04.2016Расчет четырехтактного дизельного двигателя. Внешняя скоростная характеристика дизельного двигателя. Построение диаграммы суммарного вращающего момента многоцилиндрового двигателя. Компоновка и расчет кривошипно-шатунного механизма (КШМ) двигателя.
курсовая работа [1,9 M], добавлен 19.01.2011История создания дизельного двигателя. Характеристики дизельного топлива. Типы смазочных систем двигателя А-41: разбрызгивание, смазывание под давлением и комбинированные. Эксплуатационные свойства моторных масел. Техническое обслуживание двигателя.
дипломная работа [3,1 M], добавлен 20.05.2014Техническая характеристика и принцип действия мотрисы АСГ-30П. Упрощенный процесс ремонта крановой установки. Расчет стоимости машиносмены. Слесарно-монтажные и сварочные работы, меры безопасности при работе. Восстановление дизельного двигателя ЯМЗ-238.
дипломная работа [5,4 M], добавлен 15.04.2014Характеристика и устройство тягового двигателя. Эксплуатация тягового двигателя. Ремонт теплового двигателя. Описание ремонтного производства локомотивного депо. Описание участка, обслуживаемого локомотивными бригадами. Требование техники безопасности.
дипломная работа [971,8 K], добавлен 04.09.2008Расчет эксплуатационной массы трактора, номинальной мощности двигателя и теоретической регуляторной характеристики двигателя. Вычисление процессов газообмена, коэффициента остаточных газов, процесса сжатия и расширения. Определение размеров двигателя.
курсовая работа [195,8 K], добавлен 16.12.2013Назначение системы питания дизельного двигателя, схема его работы. Основные причины неисправностей и нарушений в работе насосов низкого давления. Перебои и неравномерность в работе цилиндров двигателя. Проверка герметичности системы питания воздухом.
реферат [2,8 M], добавлен 15.11.2014Анализ параметров и показателей двигателя-прототипа. Построение индикаторной диаграммы. Силовой анализ кривошипно-шатунного механизма двигателя. Техническая характеристика, параметры рабочего цикла и особенности конструкции спроектированного двигателя.
курсовая работа [923,4 K], добавлен 05.10.2013Изобретение ядерного реактора. Принцип действия судовых ядерных энергетических установок. Первые атомоходы, их назначение и конструкция. Типы судов с ядерной судовой энергетической установкой. Конструирование, постройка и эксплуатация атомоходов.
реферат [299,6 K], добавлен 19.01.2015Методик и основные этапы проведения теплового расчета: процесс наполнения, сжатия, сгорания, расширения, основные показатели цикла. Динамический расчет. Определение параметров коленчатого вала. Конструктивные расчеты двигателя и поршня, бобышек.
курсовая работа [1,6 M], добавлен 18.07.2011Описание и анализ устройства и взаимодействия деталей ГРМ двигателя ЯМЗ-236. Особенности работы пускового подогревателя двигателя автомобиля ГАЗ-66. Изучение конструктивных особенностей системы смазки двигателей ЗМЗ-24, ЗМЗ-66, ЗИЛ-130, ЯМЗ-236, КамАЗ.
контрольная работа [7,0 M], добавлен 31.05.2010История создания универсального парового двигателя. Понятие коэффициента полезного действия. Паровая машина Уатта. Принцип работы двухтактного двигателя внутреннего сгорания. Такт сжатия и такт рабочего хода. Рабочие циклы двухтактных двигателей.
презентация [985,6 K], добавлен 15.12.2014Краткая характеристика конструктивных особенностей шатуна двигателя ВАЗ 21083, условия работы детали, характерные дефекты. Технические условия на контроль-сортировку шатуна. Разработка технологического процесса восстановления шатуна. Выпрессовка втулки.
курсовая работа [59,9 K], добавлен 19.11.2010Краткая техническая характеристика двигателя-прототина. Описание конструкции системы питания. Тепловой расчет двигателя: показатели рабочего процесса и потери. Расчет и построение внешней скоростной характеристики. Построение индикаторной диаграммы.
курсовая работа [1,5 M], добавлен 18.01.2011Выбор главного двигателя, передачи, количества гребных винтов. Определение мощности ГД. Расчёт потребностей судна в электроэнергии, паре и воде. Режимная карта пропульсивного комплекса. Анализ эффективности теплоиспользования в дизельной установке.
курсовая работа [136,4 K], добавлен 05.03.2015Описание механизма и технические характеристики двигателя ЗМЗ 4063. Порядок выполнения операций разборки-сборки блока цилиндров и головки блока. Технологический процесс ремонта головки и блока цилиндров двигателя. Диагностика отремонтированного двигателя.
дипломная работа [5,3 M], добавлен 12.07.2012Изучение топлива и химических реакций при его сгорании. Рассмотрение конструкции системы питания дизельного двигателя. Предложение мероприятий, способных повысить эффективность диагностики системы питания дизельных двигателей и снизить их себестоимость.
дипломная работа [1,2 M], добавлен 16.06.2015
