В проекте, в качестве подвижного состава выбраны юнибусы модели Ю-321ПЭ1. Для данной модели юнибуса разработчиком произведен расчет теплового баланса для зимнего и летнего периодов, соответственно -11,9 кВт и 5,9 кВт. Таким образом для того чтобы обеспечить температуру +15єС в салоне юнибуса при температуре наружного воздуха -60єС необходимо затратить 12 кВт тепловой мощности. Для обогрева салона предполагается размещение 4-ех радиаторов отопления, использующих тепло системы охлаждения двигателя и работающих в режиме рециркуляции, с максимальной суммарной теплопроизводительностью 12 кВт.

В летний период, для обеспечения комфортной температуры необходимо удалить из салона 5,9 кВт тепла. Для этих целей в юнибусе установлен кондиционер, состоящий из компрессорного, конденсаторного и испарительного агрегатов. Максимальная холодопроизводительность кондиционера составляет 6 кВт. Для вентиляции воздуха используется вентилятор испарительного агрегата кондиционера с производительностью 270 мі/час.

Обеспечение безопасности при посадке/высадке пассажиров

Посадка и высадка пассажиров в штатных условиях осуществляется через пассажирскую дверь, которая расположена с правой стороны перед перегородкой силового отсека. Створка двери выполнена из непрозрачного поликарбоната. Механизм открывания двери приводится в движение электрическим двигателем. Если при закрытии двери в проеме находится препятствие (человек или багаж), механизм автоматически производит открывание, не причинив вреда препятствию, зажатому дверью. Закрытая дверь фиксируется механическим замком. Во время движения механический замок двери блокируется от открывания. Открывание двери сопровождается звуковым сигналом и световой сигнализацией. В нештатной ситуации (в аварийной ситуации) при невозможности открывания двери в автоматическом режиме, предусмотрена возможность разблокировки и открывания двери вручную. Так же в юнибусе предусмотрена запасная дверь, располагающаяся с левой стороны напротив пассажирской двери.

Высадка и посадка пассажиров осуществляется на специально оборудованных остановочных пунктах, которые расположены на анкерных опорах. Посадочная платформа, шириной 3 м, ограждена от путей специальным металлическим ограждением, имеющим разрыв напротив пассажирской двери остановившегося юнибуса. Для облегчения посадки маломобильных групп населения пол юнибуса находится в одном уровне с посадочной платформой, а лестничные марши, ведущие с уровня земли на уровень посадочной платформы анкерной опоры, оснащены пандусами.

Пожарная безопасность

Салон юнибусоа оснащен системой пожаротушения, включающей в себя датчики температуры и генераторы огнетушащего аэрозоля МАГ (расположены в силовом отсеке юнибуса), а так же углекислым огнетушителем ОУ-2 установленным в пассажирском отсеке.

Эксплуатация в зимний период

Учитывая небольшую ширину рельс-струны (10 см) высота снежного покрова на ней не сможет превышать нескольких сантиметров из-за того что с рельса снег будет сдувать ветер. Даже если на рельсе образовался снежный покров, или она обледенела, юнибус (массой 1800 кг) двигаясь по трассе, будет раздавливать снег и лед до контакта сталь-сталь. Поэтому для струнных транспортных систем не требуется специальной снегоуборочной техники. Тем не менее, предлагается в начале рабочего дня, перед выходом на трассу первого юнибуса с пассажирами, выпускать на линию пустой юнибус, который очистит при проезде рельс-струну от снега и льда, тогда следующий за ним юнибус будет ехать по более ровному пути, не искаженному наледью.

6.3 Чрезвычайные ситуации

Каждый юнибус оснащен системой бортового электрооборудования, состоящей из датчиков, контролирующих состояние всех важных узлов юнибуса, модуля спутникового позиционирования (GPS или ГлоНаСС), CAN-узлов, каждый из которых обрабатывает информацию от определенной группы датчиков и устройства GSM-связи. Все оборудование объединено в единую сеть, которая осуществляет непрерывную диагностику состояния оборудования, узлов корпуса юнибуса, электроприборов, температуры и влажности воздуха в салоне. Это позволяет своевременно выявить неисправности в работе юнибуса и дать сигнал на их исправление либо аварийную остановку юнибуса с последующей эвакуацией пассажиров. Путевая структура так же оснащена датчиками диагностики, и в случае повреждения или разрушения пути, в единый диспетчерский центр поступает сообщение о возникшей неисправности. При этом все транспортные модули, находящиеся на подъездах к аварийному участку получают сигнал на аварийную остановку с последующей эвакуацией пассажиров.

Эвакуация пассажиров осуществляется тремя способами:

1. Если отказавший юнибус не может продолжать движение самостоятельно, то по тому же пути подгоняется впереди идущий или следующий за ним юнибус, который берет аварийный юнибус на буксир и доставляет его до ближайшей станции, где пассажиры выходят, а аварийный модуль снимается с пути, либо транспортируется дальше без пассажиров, до ближайшего сервисного депо. Так же экстренная высадка пассажиров из эвакуируемого юнибуса может быть произведена на ближайшей анкерной опоре. Которая, как и любой остановочный пункт, оборудована платформой (шириной 1м, предназначенной для технических работ) и лестничным маршем для спуска на землю.

2. Если юнибус неисправен настолько, что не может продолжать движение даже на буксире, то по встречному пути отправляется специальный модуль с переходными трапами, он останавливается точно напротив аварийного модуля и между дверными проемами юнибусов прокладывается трап, по которому пассажиры переходят на исправный юнибус и едут до ближайшей станции. Аварийный модуль снимается с пути после эвакуации пассажиров.

3. Если транспортная система полностью неработоспособна, и к неисправному юнибусу по струнной путевой структуре не может подъехать эвакуационный модуль, то на этот случай, каждый юнибус оснащен специальными эвакуационными устройствами, типа веревочных лестниц, спасательных рукавов и тросового эвакуатора. На каждом сервисном депо должен находиться как минимум один юнибус-эвакуатор, который помимо функции эвакуации обладает устройством для спуска неисправного юнибуса на землю.

Безопасности жизнедеятельности в СТЮ уделено самое пристальное внимание, так как кажущаяся ажурность конструкции путевой структуры, вызывает некоторые опасения у потенциальных пассажиров. Стоит отметить, что запас прочности и долговечность конструкций СТЮ сводит к минимуму возможность разрушения путевой структуры, а оснащение юнибусов противосходными устройствами и автоматизированной системой управления, позволяет говорить о высокой надежности эксплуатации транспортных модулей. Кроме того, предусмотрены всевозможные способы защиты жизни и здоровья пассажиров в случае аварии.

На сегодняшний день самым опасным видом транспорта является автомобиль, так как автомобильные аварии ежегодно во всем мире уносят жизни около 1,5 млн человек и еще около 10 млн делают инвалидами. А авиационный транспорт, который ошибочно считают наиболее опасным, на деле является самым безопасным, а ежегодное количество жертв исчисляется лишь сотнями человек. Струнный же транспорт является более безопасным, чем авиационный, автомобильный или железнодорожный. В отличие от железнодорожного транспорта, юнибус обладает противосходным устройством, которое полностью исключает возможность схода транспортного модуля с рельсового пути. В отличие от автомобильного транспорта - СТЮ не имеет пересечений в одном уровне с другими транспортными линиями, а движением управляет автоматизированная система, которая намного надежней водителя, и исключает все ошибки, которые может совершить человек при управлении транспортным средством. Наконец, в сравнении с авиационным транспортом, неисправный юнибус может остановиться на путях в нескольких метрах над землей и дождаться эвакуационного модуля.

7. ПРИРОДОПОЛЬОВАНИЕ И ОХРАНА ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ

Из существующих видов транспорта, осуществляющих перевозки пассажиров между городами Первоуральск и Екатеринбург, только пригородные электропоезда не загрязняют воздушный бассейн. Остальные виды транспорта работают на бензине либо на дизельном топливе, а учитывая большой пассажиропоток суммарный выброс вредных веществ в атмосферу довольно существенен. Запроектированная в настоящей работе струнная трасса предполагает перевозку юнибусами с электродвигателями, которые не загрязняют атмосферу города. Для оценки экологического эффекта от применения струнной трассы, предлагается расчет сокращения вредных выбросов в атмосферу.

В пункте 3.3 приведен расчет количества пассажиров, которые предпочтут струнный транспорт, привычным им видам транспорта. Согласно расчету струнным транспортом ежедневно будут пользоваться 4928 человек, из них 1690 человек, которые осуществляли поездки на междугородних автобусах (95% от всех пассажиров автобусного сообщения), 618 человек - пассажиры электропоездов (95% от всех пассажиров железнодорожного сообщения), 1140 человек предпочтут струнный транспорт поездкам на такси (95% от всех пассажиров такси), 960 человек пересядут на юнибусы с попутного автотранспорта (80%) и 420 владельцев личных автомобилей предпочтут поездки на струнном транспорте (10%).

Ежедневно из Первоуральска в Екатеринбург следует 105 автобусов, 80 автомобилей которые работают в режиме такси (каждый делает в среднем 3 поездки, поэтому для расчета берется 240 автомобилей) и 4200 личных автомобилей, которые перевозят, как владельцев, так и попутчиков. В случае применения струнной транспортной системы, количество транспортных средств сократится пропорционально количеству пассажиров, которые предпочтут поездки по струнной трассе, соответственно вместо 105 автобусных рейсов в день останутся лишь 5, а вместо 4440 легковых автомобилей - 3792. Среди легковых автомобилей, доля продаж автомобилей с дизельным двигателем составляет примерно 7% от общего числа.

Протяженность автобусного маршрута составляет 44 километра в одну сторону, из них 13 км проходит в черте города. Протяженность поездки между центрами городов Первоуральск и Екатеринбург (от площади Победы до площади 1905 года) составляет 46 километров, из них 15 километра в черте города. Учитывая, что почти все транспортные средства совершают поездку до Екатеринбурга и обратно, в расчете принимается протяженность городского участка пути следования 26 километров для автобусного сообщения и 30 километров для легковых автомобилей.

Расчет массового пробегового выброса определяется по формуле:

где, L - протяженность участка, км;

Мi - значение массового выброса i-ого класса автомобиля на 1 километр пути;

Ni - количество автомобилей i-ого класса;

rv - коэффициент, учитывающий скорость движения, в расчете принимается 0,5 в соответствии со средней скоростью движения 30 км/час (для диоксида азота 1).

Ниже проведен расчет массового выброса вредных веществ при существующем количестве транспортных средств (105 дизельных автобусов, 4129 легковых автомобилей на бензиновом двигателе и 311 легковых автомобилей на дизельном двигателе).

Аналогичный расчет массового выброса проведен для того количества транспортных средств, которые будут осуществлять перевозку пассажиров между городами Первоуральск и Екатеринбург при наличии струнной трассы (5 дизельных автобусов, 3527 легковых автомобилей на бензиновом двигателе и 265 легковых автомобилей на дизельном двигателе).

Таким образом, струнная трасса, соединяющая города Екатеринбург и Первоуральск позволит сократить выбросы вредных веществ в городскую атмосферу:

оксида углерода на 184,39 кг в сутки или 67,3 тонны в год; бензола на 27,59 кг в сутки или 10,1 тонны в год; диоксида углерода на 55,1 кг в сутки или 20,11 тонны в год; сернистого газа на 2,62 кг в сутки или 0,96 тонны в год; сажи на 0,46 кг в сутки или 0,17 тонны в год.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

струнный транспорт строительство

Запроектированная в данной работе струнная трасса, существенно повлияет на качество жизни жителей города Первоуральск. Для людей, совершающих ежедневные поездки в Екатеринбург, струнная трасса позволить снизить затраты на проезд и, самое главное, сократить время поездки, ведь время - это самый невосполнимый ресурс. Жителям, которые не совершают поездки в Екатеринбург, или совершают, но довольно редко, струнная трасса также принесет пользу, ведь она примет на себя часть пассажиропотока, тем самым снизив загрузку главных улиц Первоуральска, кроме того, струнная траса будет известной достопримечательностью города, которая может привести в город потенциальных инвесторов.

На перспективу, в городе может быть построена своя, внутригородская сеть струнного транспорта, которая будет совершать перевозки, как в черте города Первоуральск, так и в город Екатеринбург. Так же междугородный участок запроектированной трассы может стать первой очередью высокоскоростной струнной трассы Екатеринбург - Пермь - Ижевск - Казань - Нижний Новгород - Владимир - Москва. Такая трасса с вводами от близлежащих городов, поможет сблизить несколько регионов страны, упрочить их экономические связи, положить начало новым инновационным проектам.

Размещено на Allbest.ru