Организация железнодорожных перевозок грузов и их совершенствование на логистической основе

· внутренние - операции, которые выполняются внутри логистической системы.

На внешние логистические операции случайные изменения влияют в большей степени, чем на внутренние.

По характеру выполнения работ:

· операции с добавочной стоимостью, которые изменяют свойства товаров (раскрой, расфасовка, сушка и т.д.);

· операции без добавочной стоимости (хранение товаров).

По переходу права собственности на товар:

· односторонние - операции, не связанные с переходом права собственности на продукцию и страховых рисков, выполняется внутрилогистической системы;

· двухсторонние - операции, связанные с переходом права собственности на продукцию и страховых рисков от одного юридического лица к другому.

По направленности:

· прямые - операции, направленные от генератора материального потока и информации к его потребителю;

· обратные - операции, направленные от потребителя к генератору материального потока и информации.

Здесь следует отметить, что если товары производственно-технического и потребительского назначения возвращаются от потребителя к поставщику, то они не обязательно проходят той же логистической цепочкой, по которой они доставлялись от поставщика к потребителю. Наиболее распространенными примерами реализации обратной логистической цепочки являются: возврат торговым посредником своему поставщику товара, срок реализации которого истек, возврат покупателем торговому посреднику дефектного товара, возврат тары потребителем поставщику и т.д. Это так называемая реверсивная логистика.

К логистическим операциям можно также отнести такие операции, как прогнозирование, контроль, оперативное управление. Критерии оптимизации логистических операций. Основным критерием эффективности логистической операции является достижение наилучших результатов при наименьших затратах ресурсов. Общий критерий эффективности логистической операции дополняется частными критериями:

· научно-технической (обновление технической базы),

· управленческий.

Показателями экономической эффективности определенной операции в системе снабженческой, производственной и сбытовой логистики могут быть ускорение, при прочих равных условиях, движения материальных и товарных потоков, сокращение продолжительности производственных циклов и циклов функционирования информационного потока, объема материальных и товарных запасов, управленческих расходов в логистической системе в целом. На практике для отражения результативности системы чаще всего используют такие взаимосвязанные показатели, как:

· рентабельность;

· фондоотдача;

· производительность.

Показатели рентабельности демонстрируют отношение прибыли к затратам, вложениям, инвестиционным затратам, т.е. характеризуют долю прибыли на единицу затрат. Этот показатель используется для выявления наиболее рентабельной продукции.

В процессе ведения бизнеса (в том числе в сфере логистики) необходимо регулярно оценивать уровень использования оборудования с помощью показателя фондоотдачи.

Фондоотдача характеризуется отношением годового объема реализованной продукции к среднегодовой стоимости основных фондов.

Каждая фирма, исходя из своих особенностей, устанавливает приемлемый уровень фондоотдачи (ориентир) и в процессе деятельности стремится к его повышению.

Важными характеристиками эксплуатации оборудования как активной части основных фондов являются коэффициенты экстенсивного и интенсивного использования.

Для оптимизации управления логистикой следует предусматривать интеграцию:

· планирования логистических операций с планированием деятельности всего предприятия;

· операций по логистике с другими операциями, осуществляемыми предприятием;

· информационных технологий, используемых в области логистики, с информационными технологиями всего предприятия;

· информационных технологий с компаниями-партнерами.

Задачами оптимизации управления логистикой являются контроль, анализ и снижение издержек товародвижения, включая:

· стоимость перевозки различными видами транспорта;

· стоимость погрузки у отправителей, выгрузки у получателей и возможных перевалок в пути следования;

· затраты на хранение, непосредственно относящиеся к перевозке в связи с перевалкой, комплектацией или подработкой груза в пути следования;

· расходы, связанные с нахождением груза и товара в пути, его непродуктивным хранением в процессе доставки (проценты на капитал, порча, потеря, хищение груза);

· издержки формирования и содержания запасов у торгово-посреднических компаний;

· «издержки дефицита», связанные с недостатком в отдельные моменты в каких-то звеньях сбытовой сети тех или иных товаров, с неумением управлять запасами, с кризисными явлениями в экономике;

· расходы на упаковку, маркировку, оформление документации;

· расходы по страхованию грузов, транспортно-экспедиторским операциям, ледокольной проводке, грузовые сборы;

· затраты труда на количество грузов, полученных в смену и т. п.;

Контроль качества организации разгрузки и приемки:

· оценка точности и аккуратности в выполнении операций;

· оценка характера и типичности ошибок в работе.

Контроль процесса управления логистическими операциями:

· оценка четкости и продуктивности организации ежедневной работы;

· оценка способностей персонала по выявлению проблем и их решению.

Ускорение движения товарных потоков на складе определяется ускорением обработки товаров и документов на всех технологических этапах. Например, пути перемещения товаров стараются «выпрямить» в горизонтальном и в вертикальном направлении - это сокращает сроки перемещения.

Диспетчеры обеспечивают оперативное регулирование всех операций - разгрузочных работ, оформления приемных документов. Технологические карты - подробное описание последовательности и методов выполнения операций и перечень документов, составляемых по ходу работы на основании соответствующих инструкций и нормативных документов. Они предназначены для эффективного использования средств труда и рабочей силы, исключения ошибок при выполнении операций. Их разрабатывают на отдельные этапы складской обработки (приемка, размещение, хранение, отбор товаров и т. д.) применительно к функциям отдельных специалистов или групп (бригад) специалистов - водителей подъемно-транспортных машин, отборщиков, упаковщиков и др.

Технологические процессы необходимо четко организовать - планируют сроки и объемы поступления и отпуска товаров, использование рабочего времени, складских площадей и средств. Графики работы погрузочно-разгрузочных механизмов, графики прибытия товаров, графики работы экспедиции и т. д. помогают планировать загрузку людей и выполнение операций в течение определенных периодов.

Сетевое планирование при помощи сетевых моделей и графиков, представляющих собой графическое последовательное изображение операций с расчетными параметрами и сроками исполнения помогает увязать темпы исполнения многих операций для получения в желаемый срок необходимого результата - например, отбора и упаковки крупной партии товаров для загрузки целого состава или морского судна. Сроки движения товаров и документооборота пропорциональны количеству номенклатурных позиций запаса и количеству учетных операций между различными структурными единицами, которые необходимы для прослеживания за движением товаров и оформлением необходимой документации.

В качестве средств оптимизации технологических процессов на складах используют:

· логистический аудит;

· моделирование процессов;

· реинжиниринг бизнес-процессов;

· обучение персонала;

· бережливые технологии;

· стандартизацию процессов;

· применяют диспетчеризацию;

· технологические карты;

· сетевые графики;

· оперативное планирование.

2. Анализ деятельности транспортного предприятия ООО «ДХЛ Логистика»

2.1 Организационно-экономическая характеристика деятельности предприятия ООО «ДХЛ Логистика»

Компания ООО «ДХЛ Логистика» (DHL) основана в Сан-Франциско более, чем 40 лет назад тремя многообещающими предпринимателями - Адрианом Далси, Лерри Халлбломом и Робертом Линном - DHL продолжает расширяться феноменальными темпами. Со дня создания компания росла и развивалась быстрыми темпами, и сегодня DHL занимает ведущие позиции на мировом рынке экспресс-доставки и логистики.

Новая компания начала свою работу с организации курьерской доставки документов из Сан-Франциско в Гонолулу. Шли годы, сеть компании росла и постепенно охватывала все новых клиентов во всех регионах мира, а рынок продолжал развиваться, усложнять свою структуру и предъявлять новые требования к операторам. DHL пришлось адаптироваться к изменяющимся потребностям клиентов, как на мировом, так и на региональном уровне.

Сегодня транспортная сеть компании DHL объединяет более 220 стран мира.

В 1969г. Эдриан Делси, Лари Хилблюм и Роберт Линн создают компанию DHL в Сан-Франциско.

1971г. - DHL расширяет зону своих услуг и становится надежным партнером многих компаний, ведущих свою деятельность в странах Азиатско-Тихоокеанского региона.

1972г. - зона доступности услуг компании растет, и в нее входят Япония, Сингапур, Гонконг и Австралия.

1974г. - DHL открывает в Лондоне свой первый офис на территории Великобритании. Клиентская база DHL насчитывает 3052 компании, общее число сотрудников составляет 314 человек.

1976-1978гг. Продолжается развитие компании, и в зону покрытия услуг входят страны Ближнего Востока, Латинской Америки и Африки.

1977г. - DHL открывает во Франкфурте свой первый офис на территории Германии.

1979г.- DHL начинает доставку посылок. До этого времени компания занималась только доставкой документов.

1983г.-DHL становится первой курьерской компанией, распространившей свои услуги на страны Восточной Европы. В Цинциннати открывается международный сортировочный центр.

1985г. В Брюсселе компания открывает новый высокотехнологичный сортировочный центр, пропускная способность которого составляет более 165 тыс. посылок в сутки.

1986г. DHL создает совместное предприятие на территории Китая и становится первой курьерской компанией, распространившей свои услуги на территорию КНР.

1990г. - DHL заключает договора о стратегическом партнерстве с компаниями «Люфтганза», «Японские авиалинии» и «Нисшо Иваи».

1991г. - DHL становится первой курьерской компанией, возобновившей свои услуги на территории Кувейта после окончания войны в Персидском заливе.

1993г. - DHL вкладывает 60 млн. долларов в строительство и оснащение сортировочного центра в Бахрейне.

1998г. - копорация Deutche Post становится акционером компании DHL.

В Куала-Лумпур открывается основной центр обслуживания информационных сетей и систем компании.

1999г. - DHL Express вкладывает более 1 млрд. евро в обновление самолетного парка компании в Европе и Африке.

Компания приобретает 34 новых грузовых самолета марки «Боинг 757SF». По сравнению с используемыми ранее «Боингами 737F» новые самолеты на 77% тише и экологически чище (объем выбросов СО2 в атмосферу на 13% ниже).

2002г. - Корпорация Deutsche Post World Net становится основным акционером DHL с 1 января и к концу 2002 года завершает приобретение 100% акций компании.

Продолжается расширение транспортной сети DHL в Азиатском регионе: DHL заключает соглашение с компанией «Касэй Пасифик» о перевозке экспресс-грузов.

В США в городе Скотсдейл открывается новый центр поддержки и обслуживания информационных сетей и систем компании.

2003г. - DHL становится стратегическим инвестором компании «Синотранс», выкупив 5% ее акций.

DHL, Deutsche Post и Postbank формируют структуру бренда группы. Марка DHL становится брендом услуг по экспресс-доставке и логистике.

Компания меняет корпоративные цвета с бело-красного на желто-красный. В апреле начинается работа по смене логотипов на упаковочных материалах, машинах и зданиях компании.

После приобретения компании «Эйрбон Экспресс» (оборот 3.3 млрд. долларов в 2002 году) DHL становится третьей по величине курьерской компанией в США. Инфраструктура «Эйрбон Экспресс» завершает создание полной транспортной сети компании на американском континенте.

В октябре начинается пятилетняя инвестиционная программа, направленная на расширение инфраструктуры компании в Китае. В ходе реализации программы планируется затратить более 200 млн. долларов.

2004г. Компания открывает новый центр поддержки информационных сетей и систем в Праге взамен центра информационных технологий в Лондоне.

Корпорация Deutche Post начинает оказывать услуги, связанные с доставкой международных почтовых отправлений, под маркой DHL. Подразделение DHL Global Mail насчитывает 4000 сотрудников.

Компания приобретает 68% акций «Блюю Дарт», лидера индийского рынка экспресс-доставки.

2004-2005гг. После цунами в Южной Азии компания DHL, имея более сорока представительств в затронутых бедствием странах, немедленно откликается на просьбы о помощи со стороны правительств государств и общественных организаций. DHL оказывает финансовую поддержку и организовывает бесплатные воздушные и наземные перевозки грузов в пострадавшие районы. Сотрудники компании в разных странах мира выступают с инициативой сбора средств в пользу пострадавших от стихийного бедствия.

В помощь ООН и другим организациям, принимающим меры к ликвидации последствий стихийных бедствий, компания создает группы реагирования на чрезвычайные ситуации.

2005г. В августе DHL вводит новую корпоративную форму одежды. В течение 9 месяцев предстоит перевезти более 1.4 млн. предметов одежды и переодеть в новую форму более 110 000 сотрудников в 200 странах. 3600 курьеров компании испытывали новую форму одежды перед тем, как было принято окончательное решение о переходе.

В декабре Deutsche Post World Net покупает британскую логистическую компанию «Эксель», заплатив за нее 5.5 млрд. евро. «Эксель» содержит офисы в 135 странах мира, персонал компании насчитывает 111000 человек. Компания специализируется на создании отдельных транспортных и логистических схем для ключевых клиентов. Компания закрывает 1 полугодие 2005 года с 55% повышением прибыли до 172 млн. фунтов стерлингов (251 млн. евро).

2007г. - DHL открывает оснащенный новейшим оборудованием научно-исследовательский центр в окрестностях Бонна. Перед центром стоит задача разработать в соответствии с тенденциями развития транспорта и логистики, основанные на инновационных достижениях, продукты, которые будут востребованы на рынке будущего. Научно-исследовательская деятельность ведется в сотрудничестве с другими компаниями и научными организациями.

2008г. - DHL открывает оснащенный по последнему слову техники сортировочный центр в Лейпциге. Новый терминал, ставший одним из крупнейших зданий в Европе, расширяет возможности компании по перевозке международных грузов, обеспечивает более широкий выбор рейсов и позволяет компании повысить качество обслуживания клиентов.

2009г. Группа представляет свою Стратегию 2015 и переименована Deutsche Post DHL.

Общество с ограниченной ответственностью «ДХЛ Логистика» DHL Global forwarding.

Местонахождение организации, почтовый адрес: 141400, Московская обл., г. Химки, ул. Ленинградская, д. 39, корп. 5 тел.: (495) 933-22-00; факс: (495) 933-22-02.

Филиал ООО «ДХЛ Логистика» в г. Новороссийске: 353900, Краснодарский край, г. Новороссийск, ул. Леднева, д. 5.

Филиал ООО «ДХЛ Логистика» в г. Владивостоке: 690065, Приморский край, г. Владивосток, ул. Стрельникова, д. 3-б.

Логотип организации ООО «ДХЛ Логистика» представлен на рисунке 1.

Рисунок 1 - Логотип ООО «ДХЛ Логистика»

Под организационной структурой управления логистической компании ООО «ДХЛ Логистика» понимается совокупность управленческих звеньев, расположенных в строгой соподчиненности и обеспечивающих взаимосвязь между управляющей и управляемой системами.

Структура организации - логическое взаимоотношение уровней управления и функциональных областей (планирование, мотивация, контроль и другие), построенных таким образом, чтобы эффективно достигать целей предприятия. Главной функцией организационной структуры является координация и контроль.

ООО «ДХЛ Логистика» имеет разветвленную организационную структуру, которую можно представить в следующем виде (рисунок 2):

Рисунок 2 - Организационная структура ООО «ДХЛ Логистика», по 2012г.

Финансовый отдел - занимается финансовой отчетностью и предоставлением отчетов в соответствующие организации, а так же контролирует финансовые потоки фирмы, и распределяет их в соответствии со стратегическим планом организации.

Отдел логистики - занимается непосредственно исполнением заказов, подбора оптимального транспорта, подбор груза, общение с клиентами, поставщиками и перевозчиками.

Транспортный отдел на предприятии берет на себя функции технического контроля, занимается технической проверкой поступающих в продажу автомобилей на отсутствие брака, на подлинность торговой марки и на соответствие требований, которые предъявляет российское законодательство к подобным видам услуг, следить за техническим состоянием автопарка.

Результаты деятельности «ДХЛ Логистика» представлены в таблице 2.

Таблица 2 - Основные технико-экономические показатели работы ООО «ДХЛ Логистика» за 2008-2012гг

Показатель	2008 год	2009 год	2010 год	2011 год	2012 год	2012 / 2008гг, %
Выручка от продажи товаров, продукции, работ, услуг, тыс руб	235011	241310	254050	263157	271485	15
Прибыль от продаж, тыс руб	32110	41257	49164	51984	54321	69
Балансовая прибыль, тыс руб	39240	44314	51242	57421	61072	55
Чистая прибыль, тыс руб	26146	33211	39168	42875	48751	86
Оборотные активы на конец периода, тыс руб	147896	159076	176085	189210	194511	31
Чистые активы, тыс руб	215676	223565	232555	239987	243621	12,9
Выработка на 1 работающего, тыс руб/чел	239	267	302	359	390	63
Фондоотдача, %	479,8	526,5	592,3	601,8	615,7	128,3
Рентабельность активов,%	21,9	23,7	24,8	25	25,8	1,7
Рентабельность собственного капитала, %	24	26	27	28	29	+5
Рентабельность продаж, %	23	24	25	26	27	+5

Источник: данные бухгалтерской отчетности.

Сведения о существующих изменениях за текущий год не предоставлены.

В таблице хорошо видно, что прибыль от продаж с 2008 до 2012 года возросла на 69%, а чистая прибыль на 86%. Деловая активность предприятия сохраняется на высоком уровне. На 1 рубль выручки от продажи товаров, продукции, работ, услуг приходится 17,96 коп чистой прибыли.

Эффективность железнодорожного транспорта становится еще более очевидной, если учесть такие его преимущества, как высокие скорости подвижного вагонопотока, универсальность, способность осваивать грузопотоки практически любой мощности (до 75-80 млн. т. В год в одном направлении), во много раз меньше чем у других видов транспорта.

Таблица 2.1 -Структура грузооборота по видам транспорта на ООО «ДХЛ Логистика», за 2008-2012гг., млрд. т * км

Виды транспорта	2008 год	2009 год	2010 год	2011 год	2012 год	2012/2008гг, %
железнодорожный	1131	1214	1195	1608	1967	+1,7
автомобильный	26	31	36	53	42	+1,6
морской	227	297	311	373	305	+1,3
внутренний водный	71	90	87	103	136	+1,9
воздушный	2,1	1,6	1,5	1,6	1,8	-0,8
Всего:	1457,1	1633,6	1630,5	2138,6	2451,8	+1,7

Грузооборот транспорта на ООО «ДХЛ Логистика» в 2012 году увеличился на 1,7%.

Грузооборот железнодорожного транспорта в 2012 году составил 1967,6 млрд т*км (+1,7%), автомобильного - 42 млрд т*км (+1,6%), морского - 305 млрд т*км (+1,3), внутреннего водного - 136 млрд т*км (+1,9%), воздушного - 4,7 млрд т*км (-0,8%).

Среди существующих показателей наиболее точно характеризуют уровень мобильности железнодорожного транспорта следующие:

· удовлетворение потребителей в перевозках за определенный период времени;

· соблюдение сроков доставки грузов;

· оборот вагона;

· участковая и техническая скорость;

Согласно данным, опубликованным ОАО «РЖД» на этой неделе, грузооборот ж/д транспорта в апреле 2010 г. составил 169,3 млрд. т-км. Это превышает аналогичный показатель апреля 2009 г. на 15,5%. Грузооборот ж/д транспорта в январе-апреле 2010 г. составил 640,0 млрд. т-км, что на 14,5% выше показателя аналогичного периода 2009 г.

Несмотря на увеличение грузоперевозок ж/д транспортом в 2010 г., их объемы остаются ниже показателей соответствующих периодов 2007 г. (см. график). Так, в апреле 2010 г. грузооборот составил 95,6% от уровня апреля 2007 г., при этом он на 0,6 п.п. ниже аналогичного показателя в предыдущем месяце (март 2010 г. к марту 2007 г.).

Необходимо отметить и то, что, по данным Росстата, начиная с октября 2009 г. динамика объема грузоперевозок ж/д транспортом остается ниже этого показателя по транспорту в целом.

Объемы погрузки на ж/д транспорт в январе-апреле 2010 г. также превышают показатели аналогичного периода 2009 г. (см. таблицу), однако уровень 2007 г. достигнут только по нефти и нефтепродуктам, каменному углю, химическим и минеральным удобрениям. Наибольшими темпами в январе-апреле 2010 г. росли погрузки товаров, доля которых в общем объеме перевозок незначительна, - кокса (на 62,8% к соответствующему периоду 2009 г.), лома черных металлов (на 46,6%), промышленного сырья и формовочных материалов (на 40,7%). Наименьший рост погрузок зафиксирован по грузам, используемым в строительстве.

Разработанный транспортным порталом «Gudok.ru» Карго-индекс (рассчитывается по данным о погрузке на ж/д транспорт основных видов грузов - нефть и нефтепродукты, черные и цветные металлы, лесные грузы, зерно, каменный уголь, удобрения, строительные грузы и цемент) также показывает отставание объемов перевозок грузов ж/д транспортом от уровня 2007 г. Значение Карго-индекса в апреле 2010 г. (к апрелю 2007 г.) составило 92,0%.

2.2 Порядок, особенности и проблемы осуществления перевозочного процесса железнодорожным транспортом на ООО «ДХЛ Логистика»

Перевозочный процесс железнодорожного транспорта - одна из наиболее сложных систем. Сложность определяется совокупностью огромного числа железнодорожных объектов, функционирующих вместе и взаимодействующих непростым способом на большом пространстве. Поведение одного или нескольких объектов влияет на поведение других объектов. Сложность зависит не только от взаимозависимости, но и от числа взаимодействующих объектов. Сложные системы можно рассматривать, концентрируя внимание либо на объектах, либо на процессах.

Железнодорожный транспорт представляет собой упорядоченную совокупность объектов, которые в процессе перевозок взаимодействуют друг с другом, обеспечивают функционирование транспортной системы как единого целого. Для таких сложных систем, как железнодорожный транспорт, невозможно организовать оптимальное управление, не имея адекватной математической модели. С помощью моделей работы станций, перегонов, участков, линий, направлений можно планировать предстоящую работу, заблаговременно выявлять затруднения и несоответствия, регулировочными мерами устранять препятствия и вырабатывать управляющие решения.

Общую модель перевозочного процесса железнодорожного транспорта сразу создать нельзя. Целесообразно весь перевозочный процесс разделить на отдельные процессы и объекты и уже для них создать модели. Среди процессов в первую очередь следует выделить:

· накопление составов;

· движение поездов;

· регулирование локомотивным парком;

· организацию выгрузки;

· обеспечение погрузки;

· управление вагонным парком.

Среди объектов в первую очередь выделим:

· cортировочные станции и железнодорожные узлы;

· грузовые фронты, включая крупные промышленные предприятия, порты, погранпереходы;

· участки и перегоны;

· локомотивные депо;

· сеть железных дорог и регионы.

Это список, с которого наиболее целесообразно начинать создание модели перевозочного процесса железнодорожного транспорта.

Продолжительность накопления состава зависит от мощности вагонопотока данного назначения и размеров формируемого состава. Существенное влияние на накопление составов оказывают организация работы станции, подвод вагонопотоков, формирование поездов повышенной массы и длины. Для ускорения процесса накопления предусматриваются следующие мероприятия:

· обеспечение приоритета роспуска составов с вагонами, завершающими накопление состава;

· достижение согласованного подвода крупных групп вагонов данного назначения;

· включение всей группы вагонов расформировываемого состава в накапливаемый;

· завершение грузовых операций и включение вагонов в накапливаемые составы;

· организация ускоренной передачи вагонов из одной сортировочной системы в другую (на двусторонней сортировочной станции).

Основными показателями процесса накопления состава являются: число вагоночасов накопления для данного назначения за сутки, средний простой вагона под накоплением для анализируемого назначения, число вагоночасов накопления, приходящееся на один вагон отправляемого поезда.

Грузоперевозки, используя железнодорожный транспорт, могут осуществляться различными способами. В случае, когда необходимо перевезти груз в отдельном вагоне выбирают повагонную отправку. Если для отправки нужен контейнер - применяют контейнерную перевозку.

Для транспортировки мелких товаров используют групповую отправку, т.е. отправка несколькими вагонами. В случае, когда необходима перевозка целым транспортным составом, выбирают маршрутную отправку - наиболее сложный вид железнодорожных перевозок.

Погрузка отправляемых грузов непосредственно в вагоны осуществляется в отведенных для этого местах железнодорожного вокзала либо специальных станциях. Для погрузки используют специальные механизмы и устройства.

При выборе перевозки контейнером - процесс погрузки осуществляет отправитель. При этом грузоотправитель должен учесть и соблюсти все требования и технологии, предъявляемые к упаковке контейнеров. Также под его ответственность попадает сохранность контейнера, вагона, а также безопасность движения в целом.

Для перевозки различного рода грузов посредством железнодорожного транспорта, разработан целый ряд нормативов и требований. Так, продукты, которые относят к скоропортящимся, необходимо транспортировать исключительно в специальных изотермических вагонах.

Например, по правилам скоропортящиеся грузы должны перевозиться исключительно в особых изотермических вагонах. Также для таких товаров обязательным условием является наличие сертификата качества и документов о реальных сроках годности.

Транспортировка грузов может производиться большой или грузовой скоростью. Категория скорости определяется согласно с правилами, которые устанавливаются органами исполнительной власти в регионе железнодорожных перевозок.

Следуя закону, грузоотправитель имеет право представлять к перевозке грузы с объявленной ценностью в отдельных случаях. На законодательном уровне существует перечень грузов, для транспортировки которых необходимо обязательное сопровождение охраной. Обеспечить охрану в таком варианте имеет право как грузополучатель, так и грузоотправитель, а также лицо, уполномоченное ими. Так сказать, воинские грузы, перевозят исключительно под охраной подразделений воинских частей.

Грузоотправитель обязан нанести на контейнеры с опасным грузом специальную маркировку, которая включает в себя особые коды и знаки опасности, принятые для железнодорожных грузоперевозок.

Ответственность за убытки, возникшие в период транспортировки, несут перевозчики, владельцы инфраструктур, а также грузоотправители и грузополучатели, в случае, когда убытки возникли по их вине.

Будучи естественной монополией, железная дорога остается единственным видом транспорта, состоящим в федеральной государственной собственности. Железные дороги выступают в качестве государственных унитарных предприятий. Управление ими осуществляется федеральными исполнительными органами (прежде всего Министерством путей сообщения России) в централизованном порядке, но с использованием рыночных принципов. Это определяет специфику договора перевозки грузов железнодорожным транспортом.

Договор оформляется накладной, которая является основным перевозочным документом. Она сопровождает груз на всем пути его следования и на станции назначения выдается грузополучателю вместе с грузом (отсюда ее название - грузосопроводительный документ). Юридическое значение накладной в том, что она: а) является обязательной письменной формой договора; б) доказывает факт заключения договора и воплощает его содержание; в) легитимирует лицо на предъявление претензий и исков к транспортной организации, вытекающих из ненадлежащего исполнения договора перевозки. Накладная составляется грузоотправителем, который отвечает за все последствия неправильности, неточности или неполноты указанных в ней сведений. Дорога имеет право, но не обязана проверять достоверность этих сведений (ст. 39 ТУЖД).

Договор считается заключенным с момента, когда груз сдан к перевозке вместе с накладной. Перевозчик совершает на накладной соответствующую отметку, а в удостоверение приема груза к перевозке выдает отправителю грузовую квитанцию (ст. 31 ТУЖД). Последняя имеет доказательственное значение в отношении факта заключения договора перевозки и служит основанием для предъявления требования к железной дороге в случае утраты груза и накладной. К числу иных перевозочных документов также относятся дорожная ведомость, вагонный лист, передаточная ведомость при перевозках прямым смешанным сообщением. Все они являются документами первичного учета и имеют доказательственное значение.

Железная дорога обязана доставить груз в пункт назначения в установленный срок, который зависит от расстояния, вида отправки, скорости перевозки и Других условий. Различаются перевозки грузовой и более высокой скоростью (ст. 20 ТУЖД), а также перевозки пассажирскими поездами и грузобагажом. Срок доставки исчисляется с 24 ч дня приема груза к перевозке, а если груз был принят к перевозке ранее намеченного дня погрузки, то с 24 ч дня, в который груз должен быть погружен. Груз считается доставленным в срок, если на станции назначения он выгружен средствами железной дороги или если вагон (контейнер) подан под выгрузку средствами грузополучателя до истечения установленного срока доставки. При задержке подачи вагона (контейнера) под выгрузку по причинам, зависящим от получателя, груз считается доставленным в срок, если он прибыл на станцию назначения до истечения установленного срока доставки (ст. 39 ТУЖД). При различных обстоятельствах действующие сроки могут удлиняться или укорачиваться.

Если в районе станции назначения груза не окажется получателя, дорога поступает с грузом по указанию отправителя. При неполучении от него указаний до истечения установленного срока хранения груза последний как невостребованный передается для реализации в установленном порядке. Вырученные суммы, за вычетом причитающихся железной дороге, перечисляются получателю при оплате им стоимости груза и отправителю в остальных случаях.

Железная дорога должна уведомить получателя о доставленных ему грузах не позднее чем в 12 ч дня, следующего заднем прибытия груза (ст. 40 ТУЖД). Груз выдается получателю после внесения им платы за перевозку груза и иных причитающихся дороге платежей. Доказательством выдачи груза является подпись грузополучателя в дорожной ведомости. Недостача или порча груза фиксируется в коммерческом акте.

Для организации грузовых перевозок на станциях железных дорог имеются специальные службы (товарные кассы, грузовые дворы, товарные конторы).

ООО «ДХЛ Логистика» предлагает логистические услуги полного цикла юридическим и частным лицам. Грузоперевозки по России и международные, мультимодальные и интермодальные. Экспедирование и страхование груза.

Таблица 3 - Номенклатура перевозимых товаров на ООО «ДХЛ Логистика» с 2008г. по 2012г.

Наименование номенклатурной группы грузов	2008г, тыс.т	2009г, тыс.т	2010г, тыс.т	2011г, тыс.т	2012г, тыс.т	2008/2012гг, %
Каменный уголь	4	5	5,5	6	7	75
Кокс	15	18	18,5	19	21	40
Нефть и нефтепродукты	3	4	4,5	4,8	5,5	83,3
Торф и торфяная продукция	29	31	32	34	35	20,7
Сланцы	33	35	35,5	36	37	12,1
Флюсы	14	15	16	16,7	17	21,4
Руда цветная и серное сырье	14	15,5	18	19	20	42,8
Черные металлы	6	7	7,7	8,4	9	50
Машины и оборудование	32	35	35,8	37	38	18,7
Металлические конструкции	38	39	41	42	44	15,8
Метизы	21	23	25	26	27	28,5
Лом черных металлов	15	18	19	21	24	60
Сельскохозяйственные машины	39	42	45	47	48	23
Автомобили	31	33	34	36	37	19,3
Цветные металлы, изделия из них и лом цветных металлов	19	21	22	24	25	31,5
Химические и минеральные удобрения	5,5	6	8	8,5	9	63,6
Химикаты и сода	8	10	10,9	11,4	12	50
Строительные грузы	3	3,1	3,9	4,3	5	66,7
Промышленное сырье и формовочные материалы	10	14	14,6	15	16	60
Гранулированные шлаки	26	26,5	27	27,8	28	7,7
Огнеупоры	17	18	18,9	19,3	20	17,6
Цемент	9	12	13	14,3	15	66,7
Лесные грузы	6	11	12	14	17	83,3
Сахар	27	29	31	33	34	25,9
Мясо и масло животное	36	39	41	41,5	42	16,7
Рыба	35	38	39	41	42	20
Картофель, овощи и фрукты	37	42	44	44,8	45	21,6
Соль	25	29	29,8	30	31	24
Остальные продовольственные товары	23	27	28	30	31	34,7
Промышленные товары народного потребления	30	34	36	37	38	26,7
Хлопок	41	44	45	46,1	47	14,6
Сахарная свекла и семена	25	27	28	28,7	30	20
Зерно	12	15	15,7	16,8	17	41,7
Продукты перемола	20	21,9	23	23,5	24	20
Комбикорма	28	30	30,4	30,9	31	10,7
Живность	40	43	44	45	46	15
Отходы маслобойной и пищевкусовой промышленности	34	35	35,7	36,8	38	11,8
Бумага	22	23,5	24	24,8	25	13,6
Грузы в контейнерах	18	22	24	25	26	44,4
Остальные и сборные грузы	16	19	21	21,7	22	37,5
Итого:	856	967	1007,4	1048,1	1340,5	56,6

Источник: данные бухгалтерской отчетности.

Проведенный анализ показывает, что в структуре перевозок грузов произошли значительные изменения, обусловленные как экономическими, так и политическими причинами. С 2008 до 2012 года количество перевозимых грузов увеличилось на 56,6 %.

В соответствии с Правилами приема грузов к перевозке на железнодорожном транспорте, груз должен быть надлежащим образом подготовлен к транспортированию. Отправительская маркировка должна предусматривать наименование грузоотправителя и грузополучателя, станций отправления и назначения, порядковые номера грузовых мест, массу груза.

Все грузы, которые могут быть сформированы в транспортные пакеты, должны предъявляться к перевозке в пакетированном виде. Транспортный пакет - это укрупненное грузовое место, сформированное из отдельных мест груза в таре или без нее.

Некоторые грузы перевозят насыпью или навалом. Под погрузку должны подаваться только технически исправные, очищенные внутри и снаружи, а в необходимых случаях промытые и продезинфицированные, и годные для перевозки данного груза транспортные средства, в противном случае отправитель вправе отказаться от них и потребовать замены.

О времени подачи вагонов, контейнеров под погрузку, осуществляемую грузоотправителем, работники железнодорожных станций должны уведомить его не позднее, чем за 2 ч до их подачи.

На каждую отправку грузоотправителем заполняется транспортная железнодорожная накладная, которая является основным перевозочным документом.

В соответствии с Транспортным уставом железных дорог Российской Федерации погрузка грузов в вагоны и на автомобили, а также выдача из них должны осуществляться:

· железной дорогой - в местах общего пользования. За погрузку и выгрузку грузов железная дорога взимает с грузоотправителей, грузополучателей сбор в размере, указанном в тарифном руководстве;

· грузоотправителями, грузополучателями - в местах необщего пользования, а также в местах общего пользования, если погрузка, выгрузка не обязательны для железной дороги.

Погрузку грузов в контейнеры и выгрузку их из контейнеров производят соответственно грузоотправители или грузополучатели.

Вагоны, погруженные средствами железной дороги, отправляются за ее пломбами.

Грузы должны доставляться в установленные сроки. Сроки доставки грузов и правила их исчисления утверждаются федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта. Однако грузоотправители и железные дороги в договорах об организации перевозок могут предусмотреть иной срок доставки грузов.

За просрочку доставки груза железная дорога уплачивает пени.

Согласно правилам выдачи грузов на железнодорожном транспорте станция назначения обязана сообщить грузополучателю о прибытии груза в день поступления, но не позднее 12 ч следующего дня. Представитель грузополучателя должен иметь доверенность на право получения груза. После оформления выдачи груза и его выгрузки получатель обязан сдать железной дороге транспортные средства.

Прибывшие на станцию назначения грузы хранятся бесплатно в течение 24 ч. За хранение груза сверх указанного срока взимается сбор, указанный в тарифном руководстве.

Таблица 4 -Количество перевозимых вагонов в 2008-2012гг на ООО «ДХЛ Логистика»

	2008 год	2009 год	2010 год	2011 год	2012 год	2012\2008гг, %
Январь	34	35	38	39	44	29,4
Февраль	33	35	39	40	41	24,2
Март	32	34	35	37	38	18,7
Апрель	29	29	30	32	33	13,8
Май	27	28	30	31	32	18,5
Июнь	33	33	36	37	38	15,1
Июль	34	36	38	39	41	20,6
Август	35	38	37	39	43	22,8
Сентябрь	31	32	35	36	39	25,8
Октябрь	30	31	35	34	36	20
Ноябрь	35	39	38	37	39	11,4
Декабрь	39	44	46	45	47	20,5
Итого:	392	414	437	446	471	20,1

В таблице хорошо видно насколько увеличивалось количество перевозимых контейнеров за каждый год. Например, в 2012 году количество перевозимых контейнеров на ООО «ДХЛ Логистика» возросло на 20,1 %.

Также наблюдается сезонность, больше количество контейнеров перевозятся летом (июль, август) и зимой (декабрь, январь, февраль) Транспортная компания ООО «ДХЛ Логистика» улучает работу своей фирмы.

Принимая груз, получатель обязан проверить, обеспечена ли его сохранность при перевозке. При этом он проверяет целостность пломб, оттиски на них, исправность вагона или другого перевозочного средства, соответствие наименования груза и количества мест данным, указанным в железнодорожной накладной.

Если на железнодорожной станции назначения при проверке состояния груза обнаружены недостача, повреждение (порча) груза, железнодорожная станция назначения обязана определить размер недостачи, повреждения или порчи груза и выдать грузополучателю коммерческий акт.

Коммерческий акт составляется в трех экземплярах на бланках установленной формы. В нем указывают номер и дату составления акта, точное описание состояния груза, тары и тех обстоятельств, при которых обнаружена неисправность средства перевозки, причины порчи или повреждения груза, соблюдение правил погрузки. Акт должен быть подписан начальником станции и грузополучателем.

В случае необоснованной задержки составления коммерческого акта или отказа от его составления железная дорога несет ответственность в соответствии с законодательством Российской Федерации.

До предъявления к железной дороге иска, возникшего в связи с осуществлением перевозки груза, необходимо предъявление претензии к железной дороге назначения. К ней должны быть приложены подлинные документы, подтверждающие предъявленные заявителем требования, или надлежаще заверенные копии документов.

Транспортным уставом железных дорог Российской Федерации установлены сроки предъявления и рассмотрения претензий, а также порядок предъявления исков к железной дороге, возникших в связи с осуществлением перевозки грузов. Специальная глава Устава посвящена ответственности железных дорог, грузоотправителей и грузополучателей в связи с осуществлением перевозки грузов.

Перевозка грузов железнодорожным транспортом выгодно сочетает в себе оптимальную цену и качество предоставляемых услуг. Железнодорожные перевозки обеспечивают высокую степень сохранности груза и одновременно скорость доставки. Компания «ВЛ Лоджистик» осуществляет железнодорожные перевозки режимных, жидких, сыпучих, сборных и негабаритных грузов.

2.3 Проблемы промышленного транспорта и его технической оснащенности

На железнодорожном транспорте планомерно внедряется новая техника и на ее основе совершенствуется технология работы, в том числе управленческой. Технические средства управления транспортным процессом представляют собой комплект устройств, машин, механизмов, оборудования и приспособлений. Они предназначены для сбора, передачи, хранения, размножения, обработки и выдачи информации о состоянии объекта и решений по управлению им. Являясь материальной основой управления, технические средства при умелом их подборе и использовании способствуют сокращению численности аппарата управления, повышению производительности труда, культуры, оперативности и качества управления.

В соответствии с целями и этапами технологии обработки информации технические средства можно разбить на следующие группы:

· устройства обработки информации (ЭВМ и вычислительные и управляющие комплексы);

· средства связи с объектами;

· приемно-передающие (терминальные) устройства;

· устройства подготовки данных; средства оргтехники.

Электронно-вычислительные машины являются очень мощными средствами обработки информации. За 50 лет развития вычислительной техники сменилось пять поколения машин. Если в ЭВМ первого поколения (40-е - 50-е годы) использовались электролампы, то в машинах второго поколения (50-е - 60-е годы) элементной базой были полупроводниковые приборы. Третье поколение ЭВМ (60-е - 70-е годы) создавалось на интегральных схемах, а машины четвертого поколения (с середины 70-х годов) - на больших и сверхбольших интегральных схемах. В настоящее время производятся микропроцессоры по 0.18-микронной технологии. При многопроцессорном исполнении производительность вычислительных комплексов (ВК) составляет более 100 млн. операций/с (например, ВК «Эльбрус»). Современные ЭВМ по сравнению с машинами первого поколения выше по быстродействию в 10 тыс. раз, меньше в 30 тыс. раз, дешевле в 100 тыс. раз в пересчете на одну условную единицу производимых операций.

Перспективными для транспорта являются ЭВМ Единой системы (ЕС) средней мощности - ЕС-1856 и ЕС-1862. С их помощью можно решать научно-технические, экономические, информационные задачи.

Совокупность действий автоматизированной системы управления, направленная на достижение определенной цели, называется функцией АСУ. Важнейшими функциями АСУ являются прогнозирование процессов, на которые оказывают влияние факторы вероятностного характера, планирование и управление, регулирование, заключающееся в локальном изменении плана в связи с возникновением местных помех, выдача объективных справок о ходе транспортно-технологического процесса, статистический и бухгалтерский учет и отчетность, самоприспособление к среде (например, частичная корректировка плана перевозок при работе в зимних условиях), управление сообщениями (система коммутации сообщений), автоконтроль состояния устройств, самоуправление при автоматическом поступлении информации в систему, обеспечение информационной надежности и достоверности.

Внедрение на базе современных технических средств управления АСУ является важной народнохозяйственной задачей, которая необходима компании ООО «ДХЛ Логистика». Она способствует значительному улучшению оперативного управления и регулирования промышленностью, машиноконтролем, работой транспорта. Экономическая эффективность АСУ может быть достигнута за счет улучшения планирования производства, повышения уровня оперативного управления и увеличения выпуска продукции на основе более рационального использования производственных мощностей, материальных, трудовых и энергетических ресурсов. Опыт эксплуатации АСУ показывает их высокую эффективность.

При этом должно быть экономичное расходование электроэнергии и уменьшение потерь, возникающих в процессе передачи и преобразования.

Основной целью создания автоматизированной системы управления электроснабжением (АСУЭ) является совершенствование управления устройствами электроснабжения и их эксплуатации на основе автоматизации производственных процессов поддержания оптимальных режимов в системе тягового электроснабжения. Наряду с задачами оптимального управления технологическими процессами в АСУЭ решаются также задачи, связанные со сбором, обработкой информации, планированием и прогнозирование технологического процесса и состояния оборудования.

Как любая сложная система АСУЭ имеет иерархическую структуру, состоящую из отдельных подсистем, имеющих самостоятельные цели управления и общую для всей автоматизированной системы цель. Эти подсистемы находятся на разных уровнях иерархии, взаимодействуют между собой и имеют внешние связи с питающими районные энергосистемами и другими подсистемами АСУЖТ. Подсистема является частью автоматизированной системы, выделенной по определенному признаку, отвечающий конкретным целям и задачам управления. В рамках этих задач подсистема может рассматриваться как отдельная самостоятельная система.

Определение структуры системы управления является одной из важнейших задач, возникающих при разработке системы в каждом конкретном случае. Правильно составленная структура АСУЭ позволяет наиболее точно определить требуемый объем, содержание и потоки информации, обеспечить последовательное решение очередных задач на базе предыдущих, исключить необходимость переделок в процессе развития АСУЭ. Система осуществляет управление всем комплексом электроснабжения железнодорожного транспорта. Управление в пределах дистанции электроснабжения включает 3 уровня: первый уровень реализует ручное и автоматическое децентрализованное управление оборудованием и режимами; второй уровень управления предусматривает местное оперативное (дистанционное) и автоматическое централизованное управления оборудованием тяговых подстанций, постов секционирования и т.д.; третий уровень управления реализуется автоматизированной системой диспетчерского управления (АСДУ) и на нем осуществляется оперативно-диспечерское централизованное управление тяговыми подстанциями, постами секционирования и другими пунктами, элементами и режимами.

От вышестоящих энерго-диспетчерских пунктов четвертого и пятого уровн...