Размещено на http://www.allbest.ru/

Департамент образования города Москвы

Государственное бюджетное образовательное учреждение среднего профессионального образования

Колледж железнодорожного и городского транспорта

Отчёт по производственной практике

По специальности: "Техническая эксплуатация подвижного состава железных дорог"

На тему: "Эксплуатация и техническое обслуживание подвижного состава"

Составитель отчёта: студент группы3ТЭ-431

Ермаков Владислав Сергеевич

Проверил: руководитель практики: И.А. Грибков



Содержание

Введение

1. Вибродиагностика моторной колесной пары

2. Моторная колесная пара

3. Редуктор моторной колесной пары

4. Требования охраны труда перед началом работы

5. Охрана труда

6. Организация рабочего места

7. Требования охраны труда во время работы

8. Требования охраны труда в аварийных ситуациях

9. Требования охраны труда по окончании работы

Заключение



Введение

Моторвагонное депо Железнодорожная -- предприятие железнодорожного транспорта в городе Железнодорожный, принадлежит к Московской железной дороге. Депо занимается ремонтом и эксплуатацией МВПС.

В состав участка входят:

- Отделение по ремонту гидравлических гасителей колебаний, укомплектованное стендами для ремонта и испытания гидрогасителей, тормозной рычажной передачи и др. оборудованием.

-Колесно - редукторное отделение, укомплектованное станками для обточки колесных пар «Рафамет» и КЗТС, моечными машинами для мойки тележек и колесных пар, стендами и приспособлениями для производства ремонта и испытания тяговых редукторов, стендами и приборами для производства дефектоскопии деталей.

- Электромашинное отделение, укомплектовано специальными кантователями, приспособлениями и приборами для производства ремонта тяговых

электродвигателей.

-Отделение по ремонту подшипников оснащено специальными стендами, приборами, моечными машинами для производства ремонта подшипников качения.

Участок по ремонту автотормозного и пневматического оборудования электропоездов выполняет работы по обслуживанию и ремонту автотормозного оборудования на всех видах ТО, ТР электропоездов.

Количество работников участка - 7 чел.

-Отделение по ремонту автотормозного и пневматического оборудования

Укомплектован: стендом для испытания рукавов на герметичность, устройством контроля воздухораспределителей пассажирских вагонов - УКВРП, стендом для испытания тормозного оборудования А1394.01КМ 3, вспомогательным компрессором для создания необходимого давления в резервуаре универсальногостенда.

-Отделение ремонта компрессоров

Укомплектовано стендом для испытания ГК, масляными и моечными ваннами, индукционным нагревателем, стендом для испытания вспомогательных компрессоров, прессом.

- Отделение гидравлических испытаний.

Укомплектовано: нагнетательным насосом, кантователем для резервуаров;

Кроме того в 2012г. на производственных площадях участка по ремонту автотормозного и пневматического оборудования организован капитальный ремонт автотормозных приборов и оборудования рельсовых автобусов РА2, в настоящее время поставлено 17 новых компьютеризированных стендов, разработаны технологические инструкции и карты на проведения КР2 рельсовым автобусов РА2.

Электроаппаратный участок

Электроаппаратный участок укомплектован слесарями по ремонту ПС

(20 чел.) малярами (4 чел.), сварщиками (2 чел), инструментальщиками (2 чел.), токарем (1 чел.). Участок производит работы по ремонту электрического, кузовного и внутрисалонного оборудования, электрических аппаратов и электрических машин.

Виды производимых работ:

Ремонт электрооборудования и электроаппаратуры, ремонт аккумуляторных батарей, ремонт кузовного и внутрисалонного оборудования, сварочные

работы, наплавка деталей, малярные работы ТО-3, ТР-1, ТР-2, ТР-3, работы по мех. обработке деталей, изготовление новых; инструментальные работы, выдача и прием инструмента, разработка и изготовление нестандартной оснастки электрооборудования.

В настоящее время перед цехом по ремонту электропоездов стали следующие вопросы:

1. Установка в цехе колесно-токарного станка РФ-908 для проведения ТО4 вагонам электропоездов - готовится обоснование на приобретение и установку станка.

2. Дооснащение участка по ремонту автотормозного и пневматического оборудования до уровня регламента депо - заявка на поставку подана.

Участок по ремонту экипажного и кузовного оборудования

Штат участка по ремонту экипажного и кузовного оборудования на ТР-2 - КР-1 составляет 48 человек в т.ч. слесари по ремонту ПС - 30 человек (19 чел. на ремонте экипажного оборудования, 11 чел. на ремонт кузовного оборудования) дефектоскописты (2 чел).,механо-заготовительное отделение 16 человек.

Производит ремонты механического оборудования, кузовного оборудования ремонт колесно - моторных блоков автомотрис и рельсовых автобусов.

В состав участка входят:

- Отделение по ремонту гидравлических гасителей колебаний, укомплектованное стендами для ремонта и испытания гидрогасителей автомотрис АЧ2.

- Колесно - редукторное отделение, укомплектованное станками для обточки колесных пар А-41 и КЗТС, моечной машиной для мойки тележек и колесных пар, стендами и приспособлениями для производства ремонта и обкаточных испытаний тяговых редукторов автомотрис АЧ2, оборудованием для производства неразрушающего контроля узлов и деталей.

- Отделение по ремонту подшипников:

Оснащено специальными стендами, приборами, моечной машиной для производства ремонта подшипников качения.

Для ремонта экипажного оборудования используются стенды: для испытания авторегуляторов АЧ2, для испытания пружин люлечного и буксового подвешивания, пресс 50 тс

· Отделение по ремонту кузовного оборудования:

Имеется следующее технологическое оборудование:

- рабочее место по ремонту диванов;

- рабочее место по ремонту автоматических дверей;

- заточной, сверлильный, гибочный станки, угловые ножницы.

-Отделение механо-заготовительное:

Отделение выполняет ремонт и изготовление деталей методами механической обработки, сварочно-наплавочные работы, изготовление прокладок и изделий РТИ, изготовление экспериментальной продукции. Отделение укомплектовано токарными, сверлильными, заточными, фрезерными станками, необходимым сварочным и кузнечным оборудованием и приспособлениями, верстаками, стеллажами.

Штат отделения составляет 16 чел. (1 осв. бригадир, 4 токаря, 1 фрезеровщик, 2 сварщика, 1 кузнец, 7 слесарей).

Участок по ремонту автотормозного и пневматического оборудования автомотрис и рельсовых автобусов

Выполняет работы по обслуживанию и ремонту автотормозного оборудования на всех видах ТО, ТР, КР автомотрис и рельсовых автобусов.

Количество работников участка - 16 слесарей на ремонте автотормозного оборудования, 4 маляра, 12 слесарей на ремонте дизель-вспомогательного оборудования;

-Отделение по ремонту автотормозного и пневматического оборудования:

Укомплектован: стендом для испытания рукавов на герметичность, стендом для испытания тормозного оборудования А1394, вспомогательным компрессором для создания необходимого давления в резервуаре универсального стенда.

-Отделение ремонта компрессоров:

Укомплектовано стендом для испытания, масляными и моечными ваннами, индукционным нагревателем, стендом для испытания вспомогательных компрессоров, прессом.

-Отделение гидравлических испытаний:

Участок по ремонту электрооборудования

Участок по ремонту электрооборудования укомплектован слесарями по ремонту ПС (18 чел.). Участок производит работы по ремонту электрического оборудования, электрических аппаратов и электрических машин автомотрис АЧ2, рельсовых автобусов РА1, РА2.

-Отделение по ремонту электрической аппаратуры:

Укомплектовано: универсальный стенд для испытания электроаппаратуры, намоточными станками, стендом для испытания электрогидравлических вентилей ВГП-1, ВГП-2, стендом для испытания блоков ЭПТ.

-Аккумуляторное отделение:

Укомплектовано стендами зарядки - разряда аккумуляторных батарей, моечными машинами, дистиллятором, контрольно- измерительными приборами, грузоподъемными механизмами.

-Отделение по ремонту электрических машин:

Имеется следующее технологическое оборудование: стенд для испытания электродвигателей, стенд для испытания отопительного и вспомогательного генераторов АЧ2, стенд проверки работоспособности электрооборудования АПЧ2 и МВ АЧ2, стенд для испытания контроллера машиниста АЧ2.

-Отделение по ремонту электронной аппаратуры

Имеется следующее технологическое оборудование: стенд для испытания электронных блоков РА1, РА2; стенды для испытания электронных блоков шкафа АЛМЕС, стенд для испытания переговорно-комутационной аппаратуры.

Участок текущего ремонта ТР-1 и технического обслуживания ТО-3. Во время ТО-3 устанавливают пригодность к эксплуатации ответственных узлов электропоездов, устраняют все имеющиеся неисправности, протирают изоляционные части электрооборудования, выполняют санитарно-гигиеническую обработку салонов, туалетных узлов и кузовов вагонов, а также смазывают узлы и детали. О выполнении работ делают отметку в книге ремонта формы ТУ-28.

Текущий ремонт ТР-1 выполняется, в локомотивных или моторвагонных депо МВПС. Текущий ремонт ТР-1 предназначен для восстановления основных эксплуатационных характеристик и работоспособности электропоездов в соответствующих между ремонтных периодах путем ревизии, ремонта или замены отдельных деталей, сборочных единиц, регулировки и испытания.

Текущие ремонты (ТР-1, ТР-2, ТР-3) предназначены для восстановления основных эксплуатационных характеристик и работоспособности электропоездов в соответствующих межремонтных периодах путем ревизии, ремонта и замены отдельных деталей, узлов и агрегатов, регулировки и испытания, а также частичной модернизации. Для проведения текущих ремонтов депо должны иметь определенную технологическую оснастку, вспомогательные цехи, мастерские, соответствующее оборудование. Главной задачей текущего ремонта электропоездов является обеспечение их надежности, бесперебойной работы по перевозке пассажиров.



1. Вибродиагностика моторной колесной пары

Работа системы основана на измерении параметров вибрации подшипников тягового двигателя, редуктора и букс. Тележка поднимается домкратами, датчики вибрации крепятся в измерительных точках магнитным способом. Система обеспечивает включение тягового электродвигателя с пульта оператора, автоматический разгон с одновременным контролем и ограничением пускового тока, поддержание заданной частоты вращения и отключение питания.

На мониторе отображаются в текстовом и графическом виде количественные и качественные характеристики диагностических параметров. Формирование оценки текущего технического состояния и постановка диагноза встроенной экспертной системой происходит автоматически по результатам цифровой обработки сигналов с датчиков вибрации.

Система позволяет оперативно оценивать качество ремонта колесно-моторных блоков МВПС, выявлять скрытые дефекты подшипников и шестерен редукторов, прогнозировать техническое состояние колесно-моторного блока на ближайший период эксплуатации.

2. Моторная колесная пара

Рисунок 2. Колесная пара: 1 - ось колесной пары; 2 - колесный центр; 3 - зубчатое колесо; 4, 5 - лабиринтные крышки; 6 - обойма подшипника; 7 - подшипник; 8 - венец зубчатого колеса; 9 - призонный болт; 10 - ступица зубчатого колеса; 11 - бандажное кольцо; 12 - бандаж; 13 - ступица колеса; 14 - пробка.

Колесная пара - один из самых ответственных узлов механической части вагона, его опора. Шейки оси несут на себе всю нагрузку от веса кузова с пассажирами. Колесные пары жестко воспринимают все неровности пути и в то же время сами также жестко воздействуют на путь. Кроме того, колесные пары моторных вагонов преобразуют вращательное движение, передаваемое от тяговых двигателей, в поступательное движение поезда, а при электрическом торможении воспринимают замедляющее усилие от тяговых двигателей.

Колесная пара сформирована из следующих элементов: оси I (рис. 6.17), двух колесных центров, бандажей 12 (как вариант, возможно применение безбандажных цельнометаллических колес). Кроме того, на оси колесной пары моторного вагона имеется зубчатое колесо 3 и подшипниковый узел опоры редуктора тяговой передачи.

Ось колесной пары имеет несколько участков с различными диаметрами: буксовые шейки, предподступичные части, подступичные части для напрессовки колесных центров, шейку под опорные подшипники редуктора и среднюю часть. Переходы от одного участка к другому выполнены в виде плавных закруглений (галтелей) для уменьшения возникающих в металле напряжений.

Колесо моторного вагона состоит из колесного центра, бандажа 12 и бандажного кольца 11. В середине колесного центра расположена ступица 13 для насадки на ось 1. Одиннадцать спиц соединяют ступицу центра с ободом, на который напрессовывают бандаж. К фланцу ступицы 10 призонными болтами 9 прикрепляют венец 8 зубчатого колеса.

Ширина обода колесного центра 88 мм, наружный диаметр 900 мм. Внутренний диаметр бандажа должен быть примерно на 1,1-1,4 мм меньше, чем наружный диаметр обода. Диаметр поверхности катания нового бандажа 1056 3,5 мм, ширина бандажа 130 мм. Колесные пары прицепных вагонов формируют из цельнокатаных колес 3 (рис. 6.18), диаметр их поверхности катания 960 мм. По мере износа поверхности катания таких колес протачивают.

вибродиагностика моторный колесный вагон



3. Редуктор моторной колесной пары

Рисунок 3. Редуктор моторной колесной пары 1 - верхняя половина корпуса; 2 - зубчатое колесо; 3 - болт крепления зубчатого колеса; 4 - ступица зубчатого колеса; 5 - подшипник; 6 - нижняя половина корпуса; 7,8, 11 - крышки; 9 - ось колесной пары; 10 - указатель уровня масла (щуп): 12 - подшипник: 13 - вал шестерни; 14 - шестерня; 15 - сапун

На моторных вагонах опорные подшипники редуктора расположены на колесной паре симметрично относительно его продольной оси, т.е. слева и справа от зубчатого колеса. Этим исключается их перегрузка и дополнительная деформация корпуса редуктора, что благоприятно сказывается на его работе. Надо отметать, что подшипники труднодоступны для осмотра и ремонта, что является недостатком.

Вал малой шестерни вращается в двух роликовых подшипниках, установленных в корпусе. Подшипники монтируют в крепежных крышках, для которых в верхней половине корпуса имеются два цилиндрических отверстия. В передней крышке выполнено отверстие для прохода вала малой шестерни, задняя крышка - глухая. Для удобства сборки и разборки редуктора внутренние кольца подшипников установлены на вал с тугой посадкой, наружные - со скользящей. Подшипниковые узлы заполнены смазкой ЖРО. Для ее периодического добавления в крышках имеются штуцера с пробками.

4. Требования охраны труда перед началом работы

Перед началом работы слесарь должен надеть полагающую ему исправную спецодежду, спец.обувь и привести их в порядок:

Застегнуть на пуговицы обшлага рукавов; заправить свободные концы одежды так, чтобы она не свисала.

Не допускается носить спецодежду расстегнутой и с подвёрнутыми рукавами.

Спецодежду и спец.обувь слесарь не должен снимать в течение всего рабочего времени.

Совместно с руководителем смены (мастером, бригадиром) слесарь внешнем, осмотром должен проверить состояние инструмента, приспособлений, канатов, строп, траверс для перемещения оборудования и деталей электропоездов, а у подъёмных механизмов и переносных лестниц -наличие трафаретов со сроками испытания.

Перед работой в помещении слесарь должен проверить работу вытяжной вентиляции и местного освещения.

Перед испытанием электронных приборов слесарь должен проверить наличие и исправность заземления испытательного стенда, отсутствие повреждения резинового диэлектрического ковра.

Слесарь должен осмотреть рабочее место, привести его в порядок, убрать посторонние детали, не используемые в работе приспособления и инструмент, проверить наличие на стеллажах и ремонтных установках запасных частей и материалов.

Неисправный инструмент и приспособления должны быть заменены на исправные.

Инструмент на рабочем месте следует располагать так, чтобы исключалась возможность его скатывания или падения.

5. Охрана труда

Все работы связанные с ЭПС следует производить при обязательном выполнении «Правил по технике безопасности и производственной санитарии при ремонте ЭПС, инструкций по охране туда».

Слесарь должен применять безопасные приемы работы, средства защиты, средства индивидуальной защиты (монтажный пояс, каска, защитные очки, респиратор), содержать в исправном состоянии и чистоте инструмент, оборудование, приспособления и измерительные приборы, используемые при ремонте.

Слесарь должен знать необходимые действия при оказании первой (доврачебной) помощи себе и пострадавшим, а также знать, где находится аптечка или сумка с медикаментами и перевязочным материалом.

При возникновении аварийной ситуации слесарь обязан прекратить работу, немедленно сообщить о случившемся мастеру (бригадиру) и далее выполнять его указания по предупреждению несчастных случаев или устранению возникшей аварийной ситуации.

К самостоятельной работе по техническому обслуживанию и текущему ремонту МВПС допускаются работники не моложе 18 лет, обучившиеся и сдавшие экзамены, знающие и умеющие правильно и безопасно проводить работы по электрооборудованию.

Слесарь-электрик обязан выполнять только ту работу, которая поручена мастером и при условии, что безопасные способы ее выполнения хорошо известны.

Выполняя работу совместно с несколькими лицами, согласовать свои действия с товарищами по работе.

Запрещается производить какие либо работы на ЭПС, находящимся под контактным проводом, за исключением устранения дефектов, обнаруженных при испытании ЭПС.

Запрещается нахождение слесаря - электрика в нетрезвом состоянии, а так же посторонних лиц у места производства работ. При появлении работников в нетрезвом состоянии, а так же посторонних лиц у места производства работ слесарь-электрик должен сообщить об этом руководителю работ (мастеру).

Выполнение данной инструкции является служебной обязанностью, а их нарушение - нарушением трудовой дисциплины.

Нарушение требований, изложенных в инструкции в зависимости от последствий, влечет за собой привлечение к дисциплинарной или уголовной ответственности.

6. Организация рабочего места

Рабочее место - это часть производственной площади цеха, участка или мастерской, которая закрепляется за определенным работником или работниками в случае посменной работы конкретного производства. Рабочее место предназначено для выполнения работ определенного вида и должно быть оснащено оборудованием, приспособлениями, инструментами и материалами, необходимыми для их проведения.

Основным оборудованием рабочего места слесаря является одноместный верстак с установленными на нем тисками. Он должен быть устойчивым и прочным, высота должна соответствовать росту работника. Регулируется высота винтом подъема и опускания. Для защиты работников от травматизма при выполнении операций, связанных с образованием стружки, на верстак устанавливают сменный защитный экран из сетки или органического стекла.

На рабочем месте должны находится рабочие и контрольно-измерительные инструменты, необходимые для выполнения заданной операции. К размещению инструментов, заготовок и материалов на рабочем месте предъявляются определенные требования:

· На рабочем месте должны находится только те инструменты, материалы и заготовки, которые необходимы для выполнения данной работы;

· Инструменты и материалы, которые рабочий использует часто, должны располагаться ближе к нему, в радиусе 350 мм;

· Инструменты и материалы, которые рабочий использует реже, должны располагаться дальше от него, в радиусе 500 мм.

Рациональная организация рабочего места и правильное размещение инструментов и материалов в процессе работы играют существенную роль в обеспечении её качества и быстроты исполнения.

7. Требования охраны труда во время работы

Слесарь обязан:

содержать в чистоте рабочее место, не допускать его загромождения деталями, приспособлениями и инструментом;

снимаемые с электропоездов детали и оборудование транспортировать для ремонта (испытаний) в соответствующие отделения и места, установленные технологическим процессом;

лишний инструмент и приспособления после выполнения работы убрать в отведённое место или сдать в инструментальную кладовую;

обтирочные и другие материалы, негодные для дальнейшего использования, складывать в предназначенные для их сбора ёмкости (тару) для последующей утилизации;

использовать в работе только исправный инструмент;

носить инструмент и измерительные приборы в специальных ящиках или сумках.

Перед постановкой на ремонтное стойло депо вагонов электропоезда их кузова необходимо промыть, тяговые электродвигатели, вспомогательные машины, электрическую аппаратуру обдуть сжатым воздухом. При выполнении этой работы слесарь для защиты глаз должен пользоваться защитными очками, а органов дыхания - респиратором.

Запрещается во время обдувки электропоезда и его оборудования производство работ другими работниками.

Требования электробезопасности:

Заземление шкафов и ящиков с электрооборудованием необходимо поддерживать в исправном состоянии и проверять при каждом техническом обслуживании и ремонте электровоза (электропоезда). Особое внимание следует обращать на заземление кожухов электропечей и щитков измерительных приборов.

Перед техническим обслуживанием или ремонтом оборудования необходимо проверить исправность электрических и механических защитных устройств (блокировок) дверей и щитов подвагонных ящиков.

Запрещается снимать щиты подвагонных ящиков, кожухи и другие

защитные ограждения электрооборудования при поднятом токоприёмнике

электропоезда (на тракционных путях депо), а также, если к розеткам

питания от постороннего источника под кузовом вагона электропоезда подведено напряжение выше 42В переменного тока.



8. Требования охраны труда в аварийных ситуациях

Действия слесаря при возникновении аварийной ситуации.

При возникновении аварийной ситуации слесарь обязан прекратить работу, немедленно сообщить о случившемся мастеру (бригадиру) и дальше выполнять его указания по устранению возникшей аварийной ситуации.

При возникновении пожара, воспламенении горючих веществ приоритетным действиям слесаря должны быть вызов пожарной охраны и эвакуации работников из зоны воздействия опасных факторов пожара на организм человека (за пределы помещения или здания, в котором возник пожар).

После этого необходимо:

Отключить электрические приборы, электрооборудование (аппаратуру, стенды), электро - пневмоинструмент и электропитание в цехе (помещение), где возник пожар (загорание);

Выключить приточно-вытяжную вентиляцию;

Немедленно сообщить о пожаре (загорании) руководителю работ,

указав точное место его возникновения;

• Организовать эвакуацию ёмкостей с горюче-смазочными веществами и

сосудов с огне - и взрывоопасными веществами;

*Приступить к ликвидации пожара, используя первичные средства пожаротушения.

При возникновении непосредственной угрозы жизни и здоровью вследствие воздействия опасных факторов пожара (открытого огня и искр, повышенной температуры окружающей среды, токсичных продуктов горения и термического разложения, дыма, пониженной концентрации кислорода, частей разрушившихся в результате пожара агрегатов, установок и конструкций) или взрыва слесарь должен немедленно покинуть зону - воздействия этих факторов.

При тушении пожара (загорания) запрещается до снятия напряжения и заземления контактной подвески приближаться к оборванным и лежащим на земле контактным проводам на расстояние менее 8м.

9. Требования охраны труда по окончании работы

После окончания работы слесарь должен: привести в порядок своё рабочее место;

отключить электрические приборы, электрооборудование (аппаратура, стенды), грузоподъёмные механизмы; выключить местную вентиляцию;

убрать инструмент, инвентарь, приспособления, лестницы и стремянки в специально предназначенные для них места или кладовые;

использование обтирочные и другие материалы вынести в предназначенные для их хранения места для последующей утилизации;

поставить на место ограждения и закрыть крышки люков кузова МВПС;

ёмкости со смазочными веществами убрать в специально отведенное для их хранения место;

сообщить мастеру (бригадиру) о недостатках, имевших место во время работы и о принятых мерах по их устранению;

снять спецодежду и другие средства индивидуальной защиты и убрать в шкаф гардеробной;

загрязненную и исправную спецодежду, при необходимости, сдать в стирку;

вымыть лицо и руки или, принять душ. При применении в процессе работы для защиты кожных покровов рук защитных паст, кремов, мазей по окончании работы. Вымытые с мылом руки следует смазать борным вазелином или ланолиновым кремом, слегка втирая его в кожу.

Запрещается применение керосина или других токсичных нефтепродуктов для очистки кожных покровов и СИЗ.

Заключение

В ходе ПП.01 слесарной практики в Моторвагонном депо Железнодорожная (ТЧ-4) были получены визуальные данные по ремонту и обслуживанию МВПС.

Размещено на Allbest.ru

...