Проектирование автотранспортного предприятия

Размещено на http://www.allbest.ru/

ГЛАВА 1. ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКАЯ ЧАСТЬ

Рост народного хозяйства страны требует развития автомобильного транспорта до размеров, обеспечивающих полное удовлетворение потребностей в грузовых перевозках. Одни из главных условий, обеспечивающих перевозки, является высокий и устойчивый уровень технической готовности парка машин.

Для создания нормальных условий эксплуатации и обеспечения бесперебойной работы подвижного состава автомобильного транспорта необходимо располагать производственно-технической базой, состояние и развитие которой должны всегда соответствовать численности и потребности подвижного состава.

Техническое состояние подвижного состава, его надежность и работоспособность, а также регулярность и себестоимость перевозок зависят не только от конструктивных качеств и производственного исполнения, но и от состояния, организованности и оснащенности производственно-технической базы АТП, которое обеспечивает техническое обслуживание (ТО), ремонт и хранение автомобилей.

Уровень развития производственно-технической базы (ПТБ) существенно влияет на показатели АТП. ПТБ АТП представляет собой совокупность зданий, сооружений, оборудования, инструмента для ТО и ремонта, хранения подвижного состава.

Объектом курсовой работы выступает АТП.

Предмет - слесарно-механический участок АТП.

Цель курсовой работы - дать характеристику объекта проектирования.

Задачи:

1. Изучить способы эффективного использования основных фондов автомобильного транспорта

2. Произвести экономические расчеты

3. Дать финансовое обоснование деятельности обозначенного участка.

Совершенствование базы должно происходить за счет внедрения научной организации труда, научных основ управления и результатов научно-исследовательских работ, улучшения организации и технологии производственных процессов и повышения производительности труда путем использования современных методов диагностики автомобилей, высокопроизводительных средств механизации и автоматизации производственных процессов.

Решающее значение для совершенствования базы имеют: дальнейшее повышение качества производства автомобилей, их надежности и долговечности, строгое соблюдение и безусловное выполнение планово-предупредительной системы технического обслуживания и ремонта подвижного состава, а также повышение оснащенности предприятий основными фондами.

Эффективное использование основных фондов автомобильного транспорта является основной задачей в области капитального строительства на автотранспорте.

В основе проекта АТП лежат проектировочные решения по технологии и организации производства ТО и ТР, которые разрабатываются в процессе технологического проектирования предприятия. Конечным результатом технологического проектирования является разработка генерального плана и объемно-планировочных решений предприятия.

автомобиль годовой ремонт трудоемкость

1.1 Характеристика АТП

Автобусный транспорт служит надежным средством передвижения для всех местных жителей и приезжих - как в сельской местности, так и в городе. Гибкость и знание рынка позволяют частным операторам на транспорте при организации работы общественного транспорта учитывать потребности населения в поездках и путешествиях.

Проектируемое автотранспортное предприятие является предприятием комплексного типа, осуществляющего перевозку людей, хранение, техническое обслуживание и ремонт подвижного состава, а также снабжение необходимыми эксплуатационными, ремонтными материалами и запасными частями.

Основной задачей организации и планирования производства в каждом автотранспортном предприятии является рациональное сочетание и использование всех ресурсов производства с целью выполнения максимальной транспортной работы при перевозке людей и лучшего обслуживания населения.

Условия эксплуатации, определяются, прежде всего, требования наиболее качественного обслуживания, а так же транспортными, дорожными и природно-климатическими факторами. Транспорт работает в условиях III категории эксплуатации подвижного состава, в холодной природно-климатической зоне.

АТП имеет в своем составе 37 автобусов.

Количество рабочих дней в году 305.

Осуществляет перевозки по ХМАО внутри г. Советский.

АТП работает по пятидневной рабочей недели, 8 часов в день.

Исходные данные АТП указаны в таблице 1.1 (Приложение 1).

Таблица 1.1 Габаритные размеры и пассажировместимость

Тип подвижного состава	Габаритные размеры	Пассажировместимость
	Длинна, мм	Ширина, мм	Высота, мм
Паз-3206	7000	2530	3105	25

1.2 Характеристика объекта проектирования

Слесарно-механический участок предназначен для восстановления деталей механической обработкой методами ремонтных размеров и дополнительных ремонтных деталей, подготовки поверхностей деталей к восстановлению деталей гальвано­покрытиями и полимерными материалами и последующей их обработки, изготовления новых деталей отдельных наименований.

Детали, подлежащие механической обработке, поступают на участок партиями со склада деталей, ожидающих ремонта (ДОР), или с других участков в соответствии с технологическими маршрутами. После слесарно-механической обработки детали направляются далее по маршрутам восстановления на другие участки: сварочный, гальванический, термический.

Участок оснащен станочным оборудованием для механической обработки деталей: токарными, фрезерными, строгально-долбежными, шлифовальными и другими станками. На участке предусмотрены так­же сверлильные, заточные, отрезные станки, прессы, правочные плиты и подъемно-транспортное оборудование.

Основы организации вспомогательного производства АРП, внутризаводского транспорта, складов и лабораторий.

В состав вспомогательного производства входят участки и службы инструментального хозяйства, отделов главного механика и главного энергетика. На авторемонтных предприятиях отдел главного энергетика с его службами в самостоятельное структурное подразделение обычно не выделяется, а эксплуатация и ремонт всего энергетического оборудования осуществляется участками и службами отдела главного механика.



ГЛАВА 2.РАСЧЕТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

2.1 Выбор списочного состава автомобилей, исходные данные

Списочный и «возрастной» состав парка (по отчетным данным АТП) приводится в виде таблицы (таблица 2.1). При наличии в АТП автопоездов следует также учитывать прицепной состав. Количество подвижного состава следует принимать с учетом перспективы развития АТП.

Категория условий эксплуатации принимается по данным автопредприятия.

Таблица 2.1 Исходные данные для проектирования

Марки автомобилей	Количества автомобилей, имеющих пробег с начала эксплуатации до капитального ремонта, в%	Всего автомобилей (прицепов)	В том числе	км
	До 0,25	(0,25…0,5)	(0,5…0,75)	(0,75…1)	(1…1,25)	(1,25…1,5)	(1,5…1,75)	(1,75…2)	Более 2		Не прошедших капитальный ремонт	Прошедших капитальный ремонт
Паз 3201	0	7	2	0	0	0	0	0	0	37	0	3	433

2.2 Выбор и корректирование нормативов технического обслуживания и текущего ремонта

2.2.1 Выбор и корректирование нормативной периодичности технического обслуживания

Выбор периодичности любого вида технического обслуживания производится по каждой марке автомобиля. Для пассажирских автопредприятий и автопредприятий, осуществляющих перевозку продуктов питания, периодичность ежедневного обслуживания (уборочно-моечных работ) принимается равной среднесуточному пробегу:

=4333=1300

Периодичность ежедневного обслуживания равна

= 433км

Периодичность ТО-1:

где L1норм-нормативная периодичность ТО-1, км;

k3 - коэффициент, учитывающий зависимость периодичности ТО от природно-климатических условий.

(2)

где k3? - коэффициент, учитывающий характеристику района по климату;

k3??- коэффициент, учитывающий агрессивность окружающей среды.

Агрессивность окружающей среды учитывается при постоянном использовании подвижного состава для перевозки химических грузов (удобрения и др.).

Периодичность ТО-1 равна

L1 = 30000,90,9 = 2430км

При данной периодичности и среднесуточном пробеге в 433 км они не кратны между собой, поэтому необходимо периодичность ТО-1 откорректировать по среднесуточному пробегу:

==5,65

Тогда 5 =2165 км

Следовательно, ТО-1 при периодичности в 2165км будет выполняться на 5-й день после работы автомобиля на линии.

Периодичность ТО-2:

Где L2норм - нормативная периодичность ТО-2, км

=13000=10530 км

Так как эта периодичность не кратна принятой , то ее необходимо откорректировать по :

=8

Тогда 81300=10400 км

Таблица 2.2 Расчетные периодичности ТО

Марка автомобиля	Вид ТО	Периодичность, км
		Расчетная	Принятая
Паз-3206	ЕО	433	433
	ТО-1	3000	2430
	ТО-2	13000	10400

2.2.2 Выбор и корректирование нормативной трудоемкости технического обслуживания

Трудоемкость одного уборочно-моечного воздействия равна:

, чел.-ч

Где - нормативная трудоемкость одного уборочно-моечного воздействия, чел.-ч;

k5 - коэффициент корректирования трудоемкости ТО в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на АТП и количества технологически совместимых групп подвижного состава.

=0,71,161,15=0,9 чел.-ч

Соответственно определяются трудоемкости ТО-1 и ТО-2:

=5,5=0,9 чел.-ч

=18=24 чел.-ч

Трудоемкость сезонного обслуживания (дополнительных работ) определяется по формуле:

, чел.-ч,

где Пн- процент работ СО в зависимости от климатических условий.

=24=7,2 чел.-ч

Таблица 2.3 Расчетные трудоемкости ТО

Марка автомобиля	Вид ТО	Трудоемкость, чел.-ч
		Нормативная	Расчетная
Паз-3201	ЕО	0,7	0,9
	ТО-1	5,5	7,3
	ТО-2	18	24

2.2.3. Выбор и корректирование нормативной трудоемкости текущего ремонта

Трудоемкость текущего ремонта определяется по формуле:

, чел.-ч/1000 км

где - нормативная трудоемкость текущего ремонта, чел.-ч/1000 км;

k4ср- коэффициент, учитывающий влияние пробега с начала эксплуатации на трудоемкость ТР (среднее значение).

=5,5чел.-ч/1000км

Таблица 2.4 Расчетные трудоемкости ТР

Марка автомобиля	k1	k2	k3	k4ср	k5	Трудоемкость, чел.-ч/1000 км
						Нормативная	Расчетная
Паз- 3201	1,1	1,15	0,9	0,8	1,15	5,5	5,7

2.3 Определение годового пробега парка

Рассчитывается по каждой марке.

Годовой пробег парка автомобилей определяется по формуле:

Где ДР.Г. - количество дней работы парка за год;

- коэффициент технической готовности;

КЭ - коэффициент, учитывающий простои подвижного состава по эксплуатационным причинам, КЭ = 0,95…0,97

=37км

Расчет коэффициента технической готовности производится по следующей формуле:

где LКРср- средний пробег автомобилей до капитального ремонта, км

==0,945



2.4 Расчет годовой производственной программы по ТО и ремонту

2.4.1 Годовая производственная программа по ТО и ремонту в числовом выражении

В этих формулах, , , ,- соответственно количество КР, ТО-2, ТО-1, ЕО, СО за год; определяется по каждой марке автомобиля.

==23;

==421;

=3374;

=-421-23=2930;

=237=74.

Число Д-1 определяется по формуле:

где 0,1• - годовая программа диагностирования на постах Д-1 при выполнении ТР автомобилей.

Число Д-2 определяется по формуле:

где 0,2• - годовая программа диагностирования на постах Д-2 при выполнении ТР.

=2930+421+0,12930=3644;

=421+0,2421=505.

2.4.2 Годовая производственная программа по ТО в трудовом выражении

Определяется в чел.-ч по каждой марке автомобиля (прицепа):

где , , - годовые объемы работ по соответствующему виду.

=3374-ч;

=29307,3=21389 чел.-ч;

=42124=10104 чел.-ч

Годовой объем дополнительных работ при ТО-2 по сезонному обслуживанию равен:

=3827,2=2750 чел.-ч

Годовые объемы диагностических воздействий:

(20)

=36447,3=26601 чел.-ч;

=50524=12120 чел.-ч

2.4.3 Годовая производственная программа по текущему ремонту

Годовой объем работ по текущему ремонту определяется по формуле:

, чел.-ч

=5,7=25004 чел.-ч

Расчет производится по каждой марке автомобиля (прицепа).

Результаты расчета годовой производственной программы по техническому обслуживанию и текущему ремонту заносятся в таблицу.

Таблица 2.5 Годовая производственная программа по ТО и ТР

Показатели	Условные обозначения	Численные значения по маркам
		Паз 3206
Количество ЕО		3374
Количество ТО-1		2930
Количество ТО-2		421
Количество диагностических воздействий Д-1		3644
Количество диагностических воздействий Д-2		505
Годовой объем работ по ЕО, чел.-ч		3036
Годовой объем работ по ТО-1, чел.-ч		1389
Годовой объем работ по ТО-2, чел.-ч		10104
Годовой объем работ по СО, чел.-ч		2750
Годовой объем работ по Д-1, чел.-ч		26601
Годовой объем работ по Д-2, чел.-ч		12120
Годовой объем работ по ТР, чел.-ч		25004

2.5 Определение годового объема работ проектируемого (реконструируемого) подразделения

Если по заданию на проектирование необходимо спроектировать какую-либо из зон (ЕО, ТО-1, ТО-2, Д-1 и Д-2), то годовой объём работ зоны принимается по таблице 5, если необходимо разработать зону ТР, то годовой объём работ (постовых) этой зоны определяется по формуле:

, чел.-ч

где а- объём работ, выполняемых на постах, %.

Определяется как суммарный процент контрольно-диагностических, крепёжных, регулировочных, разборочно-сборочных работ в общей трудоёмкости текущего ремонта.

ТТР- годовой объём работ по текущему ремонту по данной марке автомобиля. Годовой объём постовых работ зоны ТР определяется отдельно по каждой модели автомобиля.

==2000 чел.-ч

Годовой объём работ по самообслуживанию предприятия (обслуживание и ремонт станочного, энергетического, силового, технологического оборудования, ремонт зданий и т.д.) определяется по формуле:

,чел.-ч



где - коэффициент самообслуживания

Принимается равным =0,08…015 (меньшее значение для более крупных АТП).

=(+21389+10104+26601+12120+25004)0,15=14738 чел.-ч

2.6 Расчет количества производственных рабочих

К производственным рабочим относятся рабочие зон и участков, непосредственно выполняющие работы по ТО и ТР подвижного состава.

В процессе проектирования АТП находят технологически необходимое (явочное) и штатное (списочное) число рабочих.

Число технологически необходимых рабочих зоны или отделения определяется по формуле:

где - номинальный годовой фонд одного явочного рабочего или рабочего места при односменной работе, ч.

Годовой фонд времени явочного рабочего определяется продолжительностью смены (исходя из продолжительности рабочей недели) и числом рабочих дней в году:

Где - продолжительность рабочей смены;

- число календарных дней в году;

- число выходных дней в году;

- число праздничных дней в году;

- сокращение рабочей смены в предпраздничные дни, =1ч;

- количество предпраздничных дней.

==2,73;

=7(365-104-14)-40=1689

Количество штатных рабочих зоны или отделения определяется по формуле:

==3

где - эффективный годовой фонд времени штатного рабочего, ч.

Годовой фонд времени штатного рабочего определяет время, фактически отработанное исполнителем на рабочем месте. Он меньше фонда явочного рабочего на величину продолжительности предоставляемых рабочим отпусков и невыходов на работу по уважительным причинам (болезнь и др.):

=1689-(44+3)7=1360

где - продолжительность отпуска рабочего, дней;

- число дней невыхода рабочего на работу по уважительным причинам (принимается равным 3…5 дней).

Если количество рабочих, необходимое для выполнения данного вида, при расчетах получается меньше единицы или равно 1 - 2, рекомендуется объединять технологически совместимые работы.

Принимаю для работы на слесарно-механическом участке трех рабочих, два слесаря IVразряда и одного - V.

2.7 Проектирование производственных подразделений

2.7.1 Расчет количества постов текущего ремонта

Постовые работы текущего ремонта выполняются на отдельных универсальных или специализированных постах. Количество постов ТР по видам работ, выполняемых на них, рассчитывают по формуле:

где -годовой объем работ данного вида, чел.-ч;

- коэффициент, учитывающий долю работ по ТР, выполняемых в наиболее загруженную смену; =0,5…0,6.

По приведенному выражению рассчитывается число постов для выполнения разборочно-сборочных и регулировочных работ, а также сварочных, жестяницких, малярных и деревообрабатывающих.

== 2

2.8 Подбор технологического оборудования

Технологическое оборудование по производственному назначению подразделяется на:

-основное (станочное, демонтажно-монтажное)

-комплектное

-подъемно-осмотровое

-подъемно-транспортное

-общего назначения (стеллажи, верстаки)

-складское

Количество подъемно-осмотрового и подъемно-транспортного оборудования определяется числом постов ТО, ТР и линий ТО, их специализацией по видам работ с учетом кран-балок, тельферов и других средств механизации.

Количество производственного инвентаря (верстаков, стеллажей и т.п.) определяют по числу работающих в наиболее загруженной смене. Количество складского оборудования определяется номенклатурой и объемом складских запасов.

Основное технологическое оборудование подбирается по табелям технологического оборудования, справочникам и каталогам. Количество основного оборудования определяют по степени его использования при осуществлении технологического процесса

Планировка отделения - план расстановки технологического оборудования, а также постов (если отделение предусматривает заезд автомобилей), подъемно-транспортного оборудования.

Расстановка оборудования должна соответствовать технологическому процессу, требованиям техники безопасности, научной организации труда. Расстояния между элементами оборудования, оборудованием и элементами зданий должны быть не менее нормативных.

Оборудование необходимо располагать так, чтобы перемещения рабочего при выполнении работы в соответствии с технологическим процессом были минимальными.

Планировочный чертеж выполняется в масштабе 1:25 указанием стен, колонн, оконных и дверных проемов.

На чертеже условными обозначениями наносят посты обслуживания или ремонта автомобилей, оборудования отделения. Условными обозначениями показывают потребители электроэнергии, воды, места слива вод в канализацию и т.п. С той стороны оборудования, где располагается рабочий, указываются рабочие места. На планировочном чертеже отделения указывают все принятые условные обозначения.

Чертеж выполняется с расстановкой оборудования зоны.

На планировке должны быть показаны размеры помещений, монтажно-установочные размеры, условные обозначения рабочих мест, точек подвода электроэнергии, воды, сжатого воздуха и т.п. На чертеже планировок помещается спецификация оборудования, расшифровка условных обозначений, необходимые технические условия.

Таблица 2.6 Выбор технологического оборудования

Наименование оборудования	Тип модель	Число единиц	Габаритные р-ры, мм.	Площадь оборудования,
Верстак слесарный металлический	К-53	2	600/1400/1130	1,68
Тумбочкастаночника-универсала	ПО-11	2	642/460/1245	0,59
Тиски	Слесарные Т-3	2	389/190/177	0,15
Стеллаж грузовой	СГ-03	4	2000/600/2500	4,8
Ларь для отходов	ПИ-19	2	500/500	0,5
Станок токарно-винторезный	ИТ-1М	2	2165/960/1500	4,16
Станок вертикально- фрезерный	6Р11	2	1200/1900/1940	6,25
Станок точильно-шлифовальный	Р187, стационарный, электрический	1	613/670/1142	0,41
Установка сверлильная	Р-175, вертикальный	1	710/390/980	0,28

Итого: 18,82

2.9 Расчет площади проектируемого (реконструируемого) подразделения

Площади производственных помещений рассчитывают:

-По удельной площади на единицу оборудования (способ применяется при предварительных расчетах на стадии выбора объемно-планировочного решения);

-Графически-планировочным способом (пользуются при разработке планировочных решений зон и участков).

Для расчета площадей зон ТО и ТР по удельным площадям используется формула:

где - площадь, занимаемая автомобилем в плане, м2;

- число постов в зоне;

- суммарная площадь горизонтальное проекции оборудования, размещенного вне территории, занятой постами, м2;

- коэффициент плотности расстановки постов и оборудования.

=(18+18,82)3=110

участок размерами 10 на 11 метров.



ГЛАВА 3. БЕЗОПАСНОСТЬ И ЭКОЛОГИЧНОСТЬ ПРОЕКТА

3.1 Организационно-правовые основы охраны труда

При техническом обслуживании и ремонте автомобиля важное значение имеют мероприятия по соблюдению правил техники безопасности.

При проведении работ на слесарно-механическом участке запрещается пользоваться неисправным инструментом.

Перед проведением работ необходимо:

- проверить спецодежду, проследить, чтобы не было свисающих концов. Рукава надо застегнуть или закатать выше локтя;

- проверить слесарный верстак, который должен быть прочным и устойчивым, соответствовать росту рабочего. Слесарные тиски должны быть исправны, прочно закреплены на верстаке;

- подготовить рабочее место: освободить нужную для работы площадь, удалив все посторонние предметы; обеспечить достаточную освещенность;

- проверить исправность инструмента, правильность его заточки и заправки;

- при проверке инструмента обратить внимание на то, чтобы молотки имели ровную, слегка выпуклую поверхность, были хорошо насажены на ручки и закреплены клином; зубила не должны иметь зазубрин на рабочей части и острых ребер на гранях; напильники прочно насажены на ручки;

- проверить исправность оборудования, на котором придется работать, и его ограждение;

- перед поднятием тяжестей проверить исправность подъемных приспособлений (блоки, домкраты и др.); все подъемные механизмы должны иметь надежные тормозные устройства, а вес поднимаемого груза не должен превышать грузоподъемность механизма. Запрещается стоять и проходить под поднятым грузом; не превышать предельные нормы веса для переноски вручную, установленные действующим законодательством об охране труда, для мужчин, женщин, юношей и девушек.

Во время проведения работы необходимо:

- прочно зажимать в тисках деталь или заготовку, а во время установки или снятия ее соблюдать осторожность, так как при падении деталь может нанести травму;

- опилки с верстака или обрабатываемой детали удалять только щеткой;

- при рубке металла зубилом, работать только в защитных очках. Если по условиям работы нельзя применить защитные сетки, то рубку выполняют так, чтобы отрубаемые частицы отлетали в ту сторону, где нет людей;

- не пользоваться при работах неисправными приспособлениями;

- не допускать загрязнения одежды керосином, бензином, маслом.

После окончания работы необходимо:

- убрать рабочее место;

- разложить инструменты, приспособления и материалы на соответствующие места.

3.2 Техника безопасности

Общие требования техники безопасности

1. При получении новой (незнакомой) работы требовать от мастера дополнительного инструктажа по технике безопасности.

2. При выполнении работы нужно быть внимательным, не отвлекаться посторонними делами и разговорами и не отвлекать других.

3. На территории завода (во дворе, в здании, на подъездных путях) соблюдать следующие правила:

а) быть внимательным к сигналам, подаваемым крановщиками электрокранов и водителями движущегося транспорта, и выполнять их;

б) не находиться под поднятым грузом;

в) не проходить в местах, не предназначенных для проходов, и не перебегать пути перед движущимся транспортом;

г) не проходить в неустановленных местах через конвейер и рольганги и не подлезать под них, не заходить без разрешения за ограждения;

д) не прикасаться к электрооборудованию, клеммам и электропроводам, арматуре общего освещения и не открывать дверок электрошкафов;

е) не включать и не останавливать (кроме аварийных случаев) машин, станков и механизмов, работа на которых не поручена администрацией цеха.

4. В случае ранения прекратить работу, известить об этом мастера и обратиться в медпункт.

Мастер или лицо, его заменяющее, обязан немедленно сообщить об этом администрации цеха для своевременного составления акта о происшедшем несчастном случае и принятия мер, предупреждающих повторение подобных случаев.

Условия обеспечения безопасности перед началом работ

1. Привести в порядок рабочую одежду, застегнуть или обхватить широкой резинкой обшлага рукавов (или закатать рукава выше локтя); убрать концы галстука, косынки или платка; заправить одежду так, чтобы не было развевающихся концов; убрать волосы под плотно облегающий головной убор.

Работать в легкой обуви (тапочках, сандалиях, босоножках) запрещается.

2. Внимательно осмотреть место работы, привести его в порядок, убрать все мешающие работе посторонние предметы.

Инструмент и детали располагать так, чтобы избегать лишних движений и обеспечить безопасность работы.

Содержать в чистоте и порядке свое рабочее место.

3. Проверить наличие и исправность инструмента, приспособлений и средств индивидуальной защиты (защитных очков, резиновых перчаток и т. п.).

При работе применять только исправные инструменты и приспособления.

4. При работе ручным инструментом следить, чтобы инструмент удовлетворял следующим требованиям:

а) слесарные, молотки и кувалды должны иметь ровную, слегка выпуклую поверхность, быть надежно насажены на ручки и закреплены стальными заершенными клиньями;

б) все инструменты, имеющие заостренные концы для рукояток (напильники, ножовки, шаберы и др.), должны быть снабжены деревянными ручками, соответствующими размерам инструмента, с бандажными кольцами, предохраняющими их от раскалывания;

в) рубящие инструменты (зубила, крейцмейсели, просечки, бородки, обжимки и т. п.) не должны иметь косых и сбитых затылков, трещин и заусенцев; их боковые грани не должны иметь острых ребер;

г) гаечные ключи должны соответствовать размерам гаек и головок болтов и не иметь трещин и забоин; запрещается применять прокладки между зевом ключа и гранями гаек и наращивать их трубами или другими рычагами (если это не предусмотрено конструкцией ключа).

Раздвижные ключи не должны иметь слабины в подвижных частях.

5. Для переноски рабочего инструмента к рабочему месту подготовить специальную сумку или ящик; переносить инструмент в карманах запрещается.

6. Проверить, чтобы освещение рабочего места было достаточным и свет не слепил глаза.

Пользоваться на станках и верстаках местным освещением напряжением выше 36 В запрещается.

7. Если необходимо пользоваться переносной электролампой, проверить, есть ли на лампе защитная сетка, исправны ли шнур и изоляционная резиновая трубка. Напряжение переносных ламп допускается не выше 12 В.

8. При работе талями проверить их исправность, приподнять груз на небольшую высоту и убедиться в надежности тормоза, стропа и цепи.

Место для подвешивания талей должен указать мастер или бригадир, укреплять тали можно только после разрешения мастера или бригадира. Особое внимание обратить на прочность крепления талей.

9. Если рядом производятся электросварочные работы, потребовать от администрации установления щита (ширмы) для защиты глаз и лица от воздействия ультрафиолетовых лучей или надеть специальные защитные очки.

10. Если работа производится около электрических проводов и электроустановок, потребовать от электриков выключения тока на время работы; если этого сделать нельзя, то при проведении работ должны обязательно присутствовать мастер или механик; опасные места необходимо ограждать.

11. При работе около движущихся частей станков и механизмов требовать ограждения опасных мест.

12. Перед работой на заточном станке проверить состояние и исправность станка, убедиться, что:

а) защитные кожухи надежно прикреплены к станку;

б) подручник правильно установлен, т. е. зазор между краем подручника и рабочей поверхностью круга меньше половины толщины шлифуемого (затачиваемого)' изделия и не более 3 мм;

в) подручник установлен так, что прикосновение изделия к кругу происходит по горизонтальной плоскости, проходящей через центр круга или выше ее, но не более чем на 10 мм (перестановку подручника разрешается производить только после полной остановки станка);

г) наждачный круг не имеет биения и на его поверхности нет выбоин или трещин;

д) круг прочно закреплен. Между фланцами и кругом должны быть прокладки (из плотной бумаги, картона или резины) толщиной 0,5--1 мм. Прокладки должны перекрывать всю зажимную поверхность фланца и выступать наружу по всей окружности фланца не менее чем на 1 мм;

е) пылеотсасывающая установка находится в исправном состоянии и обеспечивает во время работы станка удаление пыли;

ж) станок имеет исправный защитный подвижный экран. Если экрана нет, необходимо надеть защитные очки.

При заточке и включении абразивного круга следует стоять не напротив круга, а несколько в стороне от него (вполоборота).

13. При работе на станках убедиться, что станок заземлен.

Условия обеспечения безопасности во время работы

1. При работе в тисках надежно зажимать обрабатываемую деталь.

2. При спуске рычага тисков остерегаться удара по ноге и защемления руки между головками рычага и винтом.

3. При установке в тиски осторожно обращаться с тяжелыми деталями, чтобы избежать ушибов при их падении.

4. При работах, требующих разъединения или соединения деталей при помощи кувалды и выколотки, выколотку держать клещами; выколотка должна быть из меди или другого мягкого металла. Нельзя находиться прямо против работающего кувалдой, следует стоять сбоку от него.

5. При рубке металла зубилом пользоваться защитными очками с небьющимися стеклами или сеткой. Для защиты окружающих обязательно ставить предохранительные щитки или сетку.

6. При работе шабером второй конец закрывать специальной ручкой (футляром).

7. При резке металла ручными или приводными ножовками прочно закреплять ножовочное полотно.

8. Для того чтобы при резке ножницами не было заусенцев, между половинками ножниц должен быть отрегулирован необходимый зазор, а сами ножницы должна быть хорошо заточены.

9. Для того чтобы поверочные инструменты, плиты, линейки, клинья не могли упасть, их следует укладывать или устанавливать надежно на верстаке или в отведенном месте.

10. При работе с паяльной лампой соблюдать следующие правила:

а) не применять горючую жидкость, не предназначенную для данной лампы;

б) не заливать горючее в горящую лампу и вблизи открытого огня;

в) не накачивать в лампу воздух больше допускаемого давления;

г) горючее должно занимать не более емкости;

д) пробку лампы завертывать плотно, до отказа;

е) при обнаружении неисправности (течь горючего, пропуск газа через резьбу горелки и т. п.) немедленно прекратить работу и заменить паяльную лампу.

11. При работе электроинструментом:

а) обязательно заземлять инструмент;

б) работать в резиновых перчатках и диэлектрических галошах или на резиновом коврике, если рабочее напряжение выше 36 В;

в) не подключать электроинструмент к распределительным устройствам, если отсутствует безопасное штепсельное соединение;

г) предохранять провод, питающий электроинструмент, от механических повреждений;

д) при переноске электроинструмента держать его за ручку, а не за провод;

е) при порче электроинструмента не производить его ремонт самому без разрешения мастера;

ж) не производить замену режущего инструмента до полной его остановки;

з) при перерывах в работе или прекращении подачи электроэнергии выключать инструмент;

и) не работать с переносным электроинструментом на высоте более 2,5 м на приставных лестницах;

к) при работе внутри барабанов, котлов и других металлических конструкций не вносить внутрь трансформаторы и преобразователи частоты.

12. При работе пневматическим инструментом:

а) перед пуском воздуха во избежание вылета инструмента (чеканки, зубила и т. п.) плотно прижать последний к обрабатываемой поверхности;

б) переносить инструмент за ручку, а не за шланг;
в) по окончании работы и во время перерыва в работе выключать подачу воздуха;

г) запрещается работать на приставных лестницах;

д) при работе пневматическим зубилом обязательно надевать очки с небьющимися стеклами или сеткой;

е) при смене инструмента вентиль воздухопровода должен быть закрыт, перекручивать и зажимать шланг для прекращения доступа воздуха запрещается;

ж) запрещается направлять струю сжатого воздуха на себя и на другихработающих и обдувать одежду.

13. Не сдувать металлическую пыль и стружку сжатым воздухом, сметать их только щеткой или кисточкой.

14. Расплавление свинца, баббита и других цветных металлов производить, применяя при этом вытяжную вентиляцию, и обязательно в защитных очках.

15. Без специального разрешения мастера не производить никакого ремонта или осмотра электрической части оборудования; если необходимо присоединить или отсоединить концы или снять электродвигатель или электроустройство, следует вызвать электромонтера.

16. Промывку деталей производить в моечных машинах, а обдувку сжатым воздухом -- в закрытых камерах, имеющих вентиляцию.

17. Укладывать детали устойчиво на подкладках или стеллажах, не загромождая рабочего места и проходов. Высота штабелей не должна превышать для мелких деталей 0,5 м, для средних -- 1 м и для крупных -- 1,5 м.

18. При работе на сверлильных станках:

а) прочно закреплять обрабатываемые детали;

б) при заедании режущего инструмента немедленно остановить станок;

в) детали малых размеров, если их нельзя закрепить на столе станка или в тисках, придерживать-клещами, плоскогубцами;

г) не браться за сверло, шпиндель и патрон руками до полной остановки станка;

д) не работать в рукавицах;

е) убирать стружку только крючком или щеткой-сметкой.

19. Зачаливать груз только испытанными стропами, имеющими бирки с указанием сроков испытания и их грузоподъемности.

Запрещается при подъеме грузов применять стропы, срок испытания которых истек, а также превышать указанную грузоподъемность.

20. Стропальные работы может производить сам слесарь лишь в том случае, если он имеет удостоверение на право выполнения этих работ.

21. При обработке длинных деталей, труб, валов, тяг и других необходимо соблюдать осторожность, так как они могут причинить травму окружающим.

22. Соблюдать на работе правила личной гигиены:

а) не мыть руки в масле, эмульсии, керосине и не вытирать их концами, загрязненными стружкой;

б) не принимать пищи на рабочем месте;

в) не хранить личной одежды на рабочем месте;

г) при работе со свинцом, баббитом и т. п. по окончании работы и особенно перед едой тщательно вымыть руки и прополоскать рот.

Условия обеспечения безопасности по окончании работы

1. Убрать детали, материалы и инструмент.

2. Привести в порядок рабочее место.

3. Сдать смену, сообщить своему сменщику или мастеру обо всех недостатках, обнаруженных в оборудовании и инструменте.

4. Вымыть руки и лицо теплой водой с мылом или принять душ.

Специальные правила при работе на высоте

1. Пользоваться исправными лестницами, прочными лесами с перилами и бортовой доской.

2. Приступать к работе на лесах и подмостях только с разрешения мастера и только после тщательного осмотра их.

3. Материалы на подмостях складывать в местах, указанных мастером. Не перегружать леса и подмости свыше разрешенной нагрузки (людьми и материалами).

4. Инструмент и мелкие детали укладывать в ящик или в сумку.

5. Если оголенные электрические провода проходят близко от подмостей и лесов, требовать их ограждения или выключения тока на время работы.

6. При работе в местах, где работает кран или транспорт, потребовать их остановки или ограничения движения в установленном на заводе порядке.

7. При подъеме на лестницы, леса, подмости и при спуске с них держать инструмент в ящике или сумке При значительной тяжести их поднимать и опускать с помощью троса, каната.

8. Не бросать предметов вниз. При спуске предметов на тросе или веревке предупреждать об этом работающих внизу.

9. Доски настилов лесов, подмостей обязательно должны быть укреплены гвоздями, болтами и т. п. Не переставлять самовольно досок настилов лесов и подмостей и не делать без разрешения мастера переходов с одной линии лесов на другую.

10. О неисправностях в лесах или подмостях и лестницах или каких-либо признаках начинающегося разрушения их следует немедленно сообщить мастеру.

11. По окончании работы проверить, нет ли на подмостях и лесах инструмента, деталей и т. п.

12. Пользоваться только исправной и приспособлен ной для работы переносной лестницей, не перегружать ее тяжестями, не работать стоя на лестнице вдвоем.

Переносная лестница должна быть:

а) прочной, легкой;

б) с упорами на нижних концах, не допускающими скольжения лестницы по полу;

в) такой длины, чтобы при работе наклон ее к полу был не менее 60°.

13. При работе на переносной лестнице устанавливать ее так, чтобы она не могла быть сбита проходящим транспортом; за этим обязан следить подручный, который должен находиться внизу.

14. При работе на высоте без подмостей, лесов необходимо применять специальный предохранительный пояс с прочно прикрепленной к нему веревкой, тросом, которые надо надежно закреплять за прочные конструкции на высоте.

15. Пояс и страховая веревка должны через каждые три месяца подвергаться статическому испытанию в течение 15 мин. грузом 300 кг, причем удлинение веревки не должно превышать 5% от первоначальной длины.

3.3 Пожарная безопасность

Территория автотранспортного предприятия должна быть ограждена сплошным забором, в котором устраивают специальные пожарные въезды (ворота).

План эвакуации автомобилей на случай пожара разрабатывают для каждой стоянки. В этом плане даются описание порядка и очередности эвакуации, дежурство водителей в межсменное время и выходные дни, порядок хранения ключей зажигания.

На площадках открытого хранения автомобилей при числе их более 200 в одной группе противопожарный разрыв между группами должен быть не менее 20м. Расстояния до производственных зданий принимают равными 15...20 м в зависимости от степени огнестойкости зданий, а до зданий, где производят техническое обслуживание автомобилей, не менее 10м. Между автомобилями и забором должен оставаться разрыв не менее 2м. Неисправные автомобили и прицепы, ожидающие ремонта, хранят отдельно от исправных. Автомобили-цистерны, перевозящие топливо и другие, горючие или взрывоопасные вещества, хранят отдельно от других автомобилей.

Помещения для технического обслуживания и ремонта автомобилей отделяют от помещений для хранения автомобилей несгораемыми стенами и перекрытиями.

Территорию стоянки нельзя загромождать предметами, которые могут помешать рассредоточению автомобилей в случае пожара. Против запасных ворот должны стоять только исправные автомобили, готовые к немедленному выезду.

На стоянках автомобилей во избежание пожара не разрешается курить, работать с открытым огнём и хранить горючие и легковоспламеняющиеся материалы. Нельзя прогревать холодные двигатели, картеры коробок передач и редукторы мостов, топливные баки дизельных двигателей и другие узлы автомобилей открытым огнем, оставлять в автомобиле промасленные обтирочные концы и спецодежду по окончании работы, а также оставлять автомобиль с включенным зажиганием.

В помещениях для хранения автомобилей нельзя курить, пользоваться открытым огнем, переносными кузнечными горнами, паяльными лампами, сварочными аппаратами, хранить бензин, дизельное топливо, баллоны с газом (за исключением топлива в баках и газа в баллонах, смонтированных на автомобилях), хранить тару из-под горючих легковоспламеняющихся жидкостей. Нельзя оставлять на местах стоянки груженые автомобили.

При организации временных стоянок автомобилей в полевых и лесных условиях во избежание пожаров рекомендуется очищать площадки стоянок от сухой травы, стерни и валежника, вспахивать вокруг полосу шириной 1 м и располагать стоянки не ближе 100 м от построек, стогов соломы, токов, хлеба на корню, лесоразработок. Места стоянки автомобилей должны быть обеспечены буксирными тросами и штангами из расчета один трос (штанга) на 10 автомобилей.

3.4 Охрана окружающей среды

На слесарно-механическом участке применяются следующие меры для сохранения экологичности производства:

При сливе сточных вод в канализационные коллекторы в них должно быть не более 0,25-0,75 мг/л взвешенных веществ и 0,05-0,3 мг/л нефтепродуктов; наличие тетраэтилсвинца в сточных водах не допускается. Способ очистки сточных вод зависит от степени их загрязнения, самоочищающейся способности водоемов, в которые спускаются сточные воды, и от использования этих водоёмов населением.

Для очистки воздуха, удаляемого из участка, используются инерционные и центробежные пылеотделители и фильтры различных конструкций.

На участке отработанные нефтепродукты и спец. жидкости сливаются и хранятся в специальных ёмкостях. Периодически, по мере заполнения ёмкостей, нефтепродукты и спец .жидкости вывозятся на территорию нефтеперерабатывающего завода, где впоследствии перерабатываются.

Не подлежащие ремонту узлы, агрегаты и детали автомобилей, а также неисправное оборудование и инструмент складируются в специально отведённом месте. По мере накопления сдаются в пункт приёма лома цветных и чёрных металлов, и далее поступают на переплавку.



ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В расчетно-технологическом разделе мы определили периодичность ТО-1, ТО-2, пробег до К.Р., выбирали исходные нормативы продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ремонте, определяли коэффициент технической готовности коэффициент использования автомобилей, суммарный годовой пробег автомобилей в таксомоторном парке, годовую программу по техническому обслуживанию и диагностике автомобиля, рассчитали сменную программу по видам ТО, определяли трудоемкость технических воздействий, общую годовую трудоемкость технических воздействий, количество ремонтных рабочих на объекте проектирования.

В организационном разделе мы определили выбор метода организации производства ТО и ТР в таксомоторном парке, выбор метода организации технологического оборудования на объекте проектирования.

Получение результатов оказывает положительное влияние на повышение технической готовности подвижного состава и эффективности работы технической службы АТП, т.к. из этих результатов мы узнаем когда автомобилям нужно пройти ТО, диагностику, К.Р., вовремя заменить быстро изнашиваемые детали, узлы и агрегаты, заменить жидкость, смазку и т.д., не нарушая при этом режим работы в АТП.



СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ИСТОЧНИКОВ И ЛИТЕРАТУРЫ

1 Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. - М.: Транспорт, 1986.

2 Суханов Б.Н., Борзых И.О., Бедарев Ю.Ф. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. Пособие по дипломному проектированию. - М.: Транспорт, 1991.

3 Карташов В.О. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий. - М.: Транспорт, 1986, 1981

4 Карташов В.П., Мальцев В.М. Организация технического обслуживания и ремонта автомобилей, 1979

5 Напольский Г.М. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания. - М.: Транспорт, 1986

6 Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта ОНТП-01-91, Минавтотранс, 1991

7 Типовые проекты организации труда на производственных участках автотранспортных предприятий Часть I и II, М, ЦНОТ и УП, Минавтотранс, 1985

8 Руководство по организации и управлению производством технического обслуживания и ремонта подвижного состава в автотранспортных предприятиях НИИАТ, М 1975

9 Руководство по диагностике технического состояния подвижного состава автомобильного транспорта РД-200-РСФСР-15-0150-81 - М.: НИИAT, Минавтотранс, 1982

10 Руководство по организации и технологии технического обслуживания грузовых автомобилей с применением диагностики для автотранспортных предприятий различной мощности. Методические указания (МУ-200-РСФСР-12-0139-81). - М.: Минавтотранс, 1981

11 Кузнецов Ю.М Охрана труда на предприятиях автомобильного транспорта Справочник М, Транспорт, 1985.

12 Правила по охране труда на автомобильном транспорте. - М.: Транспорт, 1982

13 Коган Э.И, Хайкин В.А. Охрана труда на предприятиях автомобильного транспорта. - М.: Транспорт, 1984

14 Методика укрупненного определения уровня механизации производственных процессов автотранспортных предприятий РД-200-РСФСР-13-0087-80-М.: ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР, 1981

15 Краткий автомобильный справочник . - М.: Транспорт, 1994

Размещено на Allbest.ur

...