Анализ самолета Ан-148

Размещено на http://www.allbest.ru/

Антонов Ан-148 является двухмоторным, узкофюзеляжным реактивным самолетом, служащим для использования на региональных и местных авиалиниях. Антонов Ан-148 разработан авиастроительным концерном Украины АНТК имени Антонова, совместно с предприятиями России. Разработка самолета началась в 2001 с целью замены ставшими уже неэкономичными машинами, Туполев Ту-134 и Як-42. За основу был взят грузопассажирский самолет Ан-74 ТК-300. В новом самолете было полностью переработано крыло и фюзеляж. Самолет имеет форму высокоплана с моторами размещенными на пилонах под несущими крыльями средней стреловидности. Не смотря на то, что за концепцию Ан-148 и был взят Ан-74 ТК-300, это совершенно новый самолет, не являющийся модификацией своего прототипа. По сравнению с ним, Ан-148 имеет увеличенный фюзеляж. На нем использованы новые запорожские, турбореактивные двигатели Д436 -148 с электроноцифровой системой управления, разработанные на ЗМКБ «Прогресс» имени академика Ивченко.

Рис.

В новом самолете используются узла произведенные несколькими странами включая Соединенные Штаты Америки, Россию и западноевропейские страны. Ан-148 имеет двухканальную электродистанционную систему управления (Fly-by-Wire). Самолет оборудован новейшими системами радиосвязи и навигационным оборудованием, позволяющими совершать посадку в ночное время и сложных метеоусловиях. Вся пилотажная информация отображается на пяти многофункциональных жидкокристаллических дисплеях. Базовая модель самолета получила обозначение Ан-148-100.

Первый полет Ан-148 состоялся 17 декабря 2004 года. После прохождения наземных и летных испытаний, 26 февраля 2007 года, самолет получил свою первую сертификацию авиационного регистра межгосударственного авиационного комитета (АР МАК).Антонов Ан-148, в зависимости от конфигурации способен перевозить от 45 до 99 пассажиров на расстояние от 1570 до 5100 километров. Самолет может эксплуатироваться на грунтовых и не подготовленных аэродромах. Самолет серийно производится на киевском заводе «Антонов», имеющий раньше название «Авиант», и Воронежским самолётостроительным заводом (ВАСО). Ан-148 поступил в эксплуатацию в июне 2009 года. Первым эксплуатантом самолета стала украинская авиакомпания «Аэросвит». Первый коммерческий рейс на самолете Ан-148 был выполнен 24 декабря 2009 года.

Технические характеристики базовой модели самолета Ан-148-100

Первый полет: 17 декабря 2004 года

Длина: 29,13 м.

Высота: 8,19 м.

Вес пустого: 22490 кг.

Площадь крыла: 87,32 кв. м.

Размах крыла: 28,91 м.

Крейсерская скорость: 840 км./ч.

Максимальная скорость: 875 км./ч.

Потолок: 12400 м.

Дальность полета: от 1570 до 5100 км.

Тип двигателей: 2 двигателя ТРДД Д436-148

Экипаж: 2 человека

Количество пассажирских мест: от 45 до 99 мест

Топливная система самолета является одной из важнейших систем в самолетах, предназначенная для обеспечения запуска и работоспособности двигателей, обеспечения механизации крыла самолета, и в целом для обеспечения перемещения самолета так и на земле, как и в воздухе. Так как топливо является одной из основных рабочих смесей самолетов, то для подачи его в самолет (в крыло, в двигатель, в фюзеляж и др.) нужна топливная система.

Топливная система обеспечивает питание топливом маршевых двигателей и двигателей ВСУ во всем диапазоне скоростей и высот полета. Система работает нормально при температурах топлива от -55?С до +45?С.

Топливная система включает:

· Топливные емкости;

· Систему дренажа топливных баков;

· Систему централизованной заправки;

· Систему подачи топлива к двигателям (систему выработки топлива);

· Органы управления и контроля;

· Систему управления и измерения топлива (СУИТ-148).

Внутри баков расположены монтажные устройства электрических насосов и струйные топливные насосы, трубопроводы централизованной заправки топливом, подачи топлива к двигателям, дренажа, трубопроводы сигнализаторов давления топлива за насосами, гидроуправляемые и поплавковые клапаны централизованной заправки, датчики топливомера и электропроводка к ним, датчики сигнализации водного отстоя.

В нижних точках центропланного и в расходных отсеках крыльевых баков установлены датчики сигнализации свободной воды.

Для слива невырабатываемых остатков топлива, а также для слива отстоя топлива из крыльевых баков в нижних точках нижних поверхностей крыльевых баков установлены клапаны слива конденсата. В центропланом баке установлены два крана слива конденсата.

Управление топливной системой - электрическое. Осуществляется со щитков, установленных в кабине экипажа, и с пульта управления централизованной заправкой. С этого же пульта осуществляется управление краном централизованного слива топлива и контроль наличия свободной воды. Управление и контроль подачи топлива к ВСУ осуществляется с пульта управления ВСУ.

Система управления и измерения топлива взаимодействует с системой управления общесамолетным оборудованием, бортовой системой технического обслуживания, бортовым устройством регистрации, самолетным ответчиком, бортовой системой контроля двигателей, блоком управления и контроля ВСУ, системой бесплатформенной курсовертикали.

Все топливо на самолете размещается в одном центропланом баке-ксеноне и двух крыльевых баках-кессонах. Крыльевые баки размещены в консольной части крыла. Каждый крыльевой бак разделен на три отсека: корневой, предрасходный, расходный.

Топливная система включает:

· Топливные емкости;

· Систему дренажа топливных баков;

· Систему централизованной заправки;

· Систему подачи топлива к двигателям (систему выработки топлива);

· Органы управления и контроля;

· Систему управления и измерения топлива (СУИТ-148).

Таблица

Внутри баков расположены монтажные устройства электрических насосов и струйные топливные насосы, трубопроводы централизованной заправки топливом, подачи топлива к двигателям, дренажа, трубопроводы сигнализаторов давления топлива за насосами, гидроуправляемые и поплавковые клапаны централизованной заправки, датчики топливомера и электропроводка к ним, датчики сигнализации водного отстоя.

В нижних точках центропланного и в расходных отсеках крыльевых баков установлены датчики сигнализации свободной воды.

Для слива невырабатываемых остатков топлива, а также для слива отстоя топлива из крыльевых баков в нижних точках нижних поверхностей крыльевых баков установлены клапаны слива конденсата. В центропланом баке установлены два крана слива конденсата.

Управление топливной системой - электрическое. Осуществляется со щитков, установленных в кабине экипажа, и с пульта управления централизованной заправкой. С этого же пульта осуществляется управление краном централизованного слива топлива и контроль наличия свободной воды. Управление и контроль подачи топлива к ВСУ осуществляется с пульта управления ВСУ.

Система управления и измерения топлива взаимодействует с системой управления общесамолетным оборудованием, бортовой системой технического обслуживания, бортовым устройством регистрации, самолетным ответчиком, бортовой системой контроля двигателей, блоком управления и контроля ВСУ, системой бесплатформенной курсовертикали.

Все топливо на самолете размещается в одном центропланом баке-ксеноне и двух крыльевых баках-кессонах. Крыльевые баки размещены в консольной части крыла. Каждый крыльевой бак разделен на три отсека: корневой, предрасходный, расходный.

Все внутренние поверхности баков-кессонов подвергнуты антикоррозионной обработке и биологическому обеззараживанию.

На самолете выполнены две симметричные системы дренажа открытого типа. Система включает:

· Два воздухозаборных патрубка дренажа;

· Два предохранительных клапана;

· Два поплавковых клапана;

· Трубопроводы и арматуру их крепления.

Распределение топлива

Система централизованной заправки.

Заправка баков топливом - централизованная, через бортовой штуцер заправки, установленный в правом обтекателе шасси. От штуцера топливо под давлением подается по магистральному трубопроводу к электроуправляемым перекрывным кранам заправки и затем по трубопроводам - в баки самолета. Требуемый уровень заправки баков обеспечивается автоматическим или ручным закрытием перекрывных кранов заправки. Время полной заправки баков не превышает 15 минут.

Система централизованной заправки имеет звуковую и световую сигнализацию опасного повышения давления в баках и звуковую сигнализацию опасного повышения давления в трубопроводе заправки.

При необходимости заправка самолета топливом может производиться с помощью заправочного пистолета через заливные горловины, расположенные в верхних панелях каждого бака. Горловины закрыты быстросъемными крышками.

Система подачи топлива к двигателям.

Системы подачи топлива к двигателям - раздельные. Левый двигатель питается из левого крыльевого бака, правый - из правого. Центропланный бак является общим для обоих двигателей - топливо из него вырабатывается в первую очередь. Магистраль кольцевания позволяет осуществить подачу топлива к двигателю одного полукрыла из бака другого, питание обоих двигателей из одного бака и питание одного двигателя из двух баков при открытом кране кольцевания.

Для питания каждого двигателя в расходном отсеке крыльевого бака по два электроприводных топливных насоса с сигнализаторами давления.

Порядок выработки топлива с работающими электроприводными насосами: центропланный, крыльевые баки, а в крыльевых баках - корневой, предрасходный и расходный отсеки. Из расходного отсека топливо подается непосредственно к двигателю. Перекачка топлива из центропланного бака в корневые отсеки крыльевых баков осуществляется струйными насосами. Активное топливо к струйным насосам центропланного бака поступает при работающих электроприводных насосах крыльевых баков.

Для обеспечения наполнения предрасходного и расходного отсеков топливом при неработающих электроприводных насосах установлены обратные клапаны.

Подача топлива к двигателю осуществляется из расходного отсека своего бака двумя электрическими центробежными насосами.

Выработка топлива из центропланного бака осуществляется только перекачкой струйными насосами в корневые отсеки крыльевых баков. Перекачка топлива из корневых отсеков в предрасходные, а из них - в расходные, также осуществляется струйными насосами, установленными в этих отсеках.

Подача топлива к двигателям самотеком - только из крыльевых баков за счет разрежения, создаваемого топливными насосами двигателей.

При отказе двигателя и крана кольцевания в полете возможна перекачка топлива электроприводными насосами из одного крыльевого бака в другой через кран слива и соответствующий кран заправки.

Подача топлива к ВСУ осуществляется электроприводным насосом, установленным в правом крыльевом баке,работающих основных электроприводных насосах - из левого крыльевого бака. При открытом кране кольцевания подача топлива к ВСУ может осуществляться также из правого крыльевого бака.

Поплавковый клапан уровня

Состоит из: корпуса с крышкой, грибкового клапана, двух пружин, рычага с запорным клапаном и пенопластовым поплавком и поршня. Корпус 1 и крышка 3 изготовлены из алюминиевого сплава. В верхней части корпуса расположены три прямоугольных окна для выхода топлива в расходный бак и фланец с отверстиями для крепления клапана в баке. Нижняя часть изготовлена с внутренней цилиндрической расточкой, в которой перемещается поршень 15. К нижнему фланцу корпуса крепится крышка 3. Между корпусом и крышкой установлено резиновое уплотнительное кольцо 10.

В крышке корпуса имеется осевое отверстие, которое при заполненном расходном баке закрывается клапаном 8, шарнирно закрепленным на вилке 7. Момент закрытия этого клапана определяется положением вилки относительно рычага 6, которое регулируется гайками 5 крепления вилки. В расточку торца клапана завулканизирована резиновая шайба. Штампованный из алюминиевого сплава рычаг 6 укреплен шарнирно (осью 4} в проушине крышки корпуса и может вращаться относительно оси этого шарнира. В рычаге 6 жестко закреплена трубка крепления пенопластового поплавка 9.

На поршне установлена резиновая манжета 14, закрепленная с помощью кольца 13 и гайки 12. Поршень устанавливают на нижнем конце штока грибкового клапана и крепят гайкой. Между поршнем и клапаном установлена пружина 2 с регулировочным кольцом 16. Снизу на поршень с грибковым клапаном действует пружина 11.

В кольцевую канавку на наружной поверхности грибкового клапана завулканизировано резиновое уплотнительное кольцо 17. В штоке клапана имеется осевой канал, по которому топливо проходит в полость под поршень 15.

При отсутствии топлива в расходном баке поплавок опущен вниз и усилием пружины 11 грибковый клапан 18 закрыт. При включении перекачивающих насосов ЭЦН-75Б подвесных баков и достижении избыточного давления перед грибковым клапаном 0,02... ...0,04 МПа (0,2...0,4 кгс/см2) поплавковый клапан открывается, сжимая пружину 11, и пропускает топливо в расходный бак через окна в корпусе 1 клапана. Одновременно топливо проходит через осевой канал в грибковом клапане в полость под поршнем и выходит в расходный бак через отверстие в крышке 3.

При повышении уровня топлива в расходном баке поплавок поднимается, и при заполненном баке клапан 8 закрывает осевое отверстие в крышке. Слив из полости под поршнем 15 прекращается, давление в этой полости начинает нарастать, и пружина 11 перемещает поршень с грибковым клапаном вверх. Грибковый клапан 18 садится на седло корпуса, и доступ топлива в расходный бак прекращается.

двухмоторный региональный самолет

Размещено на Allbest.ru