Главная Коллекция "Revolution" Транспорт Технологический расчет и разработка участка технического обслуживания автомобилей

Технологический расчет и разработка участка технического обслуживания автомобилей

Общая характеристика станции технического обслуживания. Технологический расчет станции технического обслуживания автомобилей. Определение числа рабочих постов, годового фонда рабочего времени, трудоемкости работ на посту, числа обслуживаемых автомобилей.

Рубрика Транспорт
Вид курсовая работа
Язык русский
Дата добавления 25.03.2017
Размер файла 143,4 K
рефераты на заказ со скидкой

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

Бизнес, основанный на ремонте и обслуживании легковых автомобилей, постепенно становится всё более популярным. Постепенное развитие автосервиса, расширение количества услуг позволит владельцам повысить уровень доходов, улучшить рентабельность автосервиса. Согласно данным статистики, в последнее время значительно возросло количество желающих ремонтировать свой автомобиль именно в автосервисах, а не в дилерских центрах. В этом плане такую характеристику автосервиса, как рентабельность автосервиса, можно считать довольно показательной.

Независимые эксперты, которые дают оценку автосервису, работающему «независимо» отмечают, что уровень цен на ТО в нём ниже, чем у дилеров в 3-5 раз. Причём уровень обслуживания в таких мастерских зачастую не хуже, либо уступает лишь ненамного. Как правило, в дилерских центрах машины обслуживаются в течение 3-х лет, пока длится официальная гарантия. Затем водители «меняют» авторизованные мастерские на обычные, выполняющие кузовной и слесарный ремонт, диагностику, шиномонтаж и другие работы. Чем больше такой автосервис, тем более широкий спектр услуг он может предложить. Эксперты в своих рекомендациях отмечают, что такая характеристика автосервиса, как его площадь, должна быть порядка 200-300 кв. м.

В развитии автосервиса неизбежно наступает такой момент, когда для успешного выполнения возрастающих объёмов работ требуется частичная или полная модернизация, автоматизация автосервиса. В идеале, это должна быть современная, зарубежная техника и обязательно обученные специалисты. Не секрет, что импортное оборудование зачастую выходит из строя при неумелом обращении, использовании не по назначению. Полная автоматизация автосервиса позволяет значительно повысить его пропускную способность, улучшить качество обслуживания, поднять общий сервис на качественно иной уровень.

Целью курсового проекта является технологический расчет «ИП Бурехин С.В.» и разработка участка ТО и диагностирования.

1. Исследовательский раздел

1.1 Характеристика СТОА ИП Бурехин С.В.

Индивидуальный предприниматель Бурехин Сергей Витальевич зарегистрирован 16 октября 2012 года в Межрайонная инспекция ФНС России № 8 по Кировской области. Ему был присвоен ОГРН 312431329000019, внесен его ИНН 432800419789. Основным видом деятельности является распиловка и строгание древесины, пропитка древесины. ИП Бурехин С. В. находится в Кировской области, Свечинском районе, поселке городского типа Свеча. Основным видом деятельности является техническое обслуживание и ремонт автотранспортных средств:

ремонтные услуги автосервиса - ремонт генераторов, ремонт двигателя, ремонт подвески, ремонт тормозов, замена масла и технических жидкостей, развал-схождение, шиномонтаж.

Дополнительные виды деятельности: оптовая торговля автомобильными деталями, узлами и принадлежностями, розничная торговля автомобильными деталями, узлами и принадлежностями, лесозаготовки, представление услуг в области лесозаготовок, оптовая торговля лесоматериалами, розничная торговля лесоматериалами, уборка территории и аналогичная деятельность.

В комплексе ремонтно-механической мастерской производятся все виды работ, связанные с техническим обслуживанием и ремонтом автомобилей, проводится ремонт аппаратуры, узлов и агрегатов. На территории автосервиса имеются складские помещения, для хранения отработавших материалов и деталей.

Режим работы:

Основной задачей автосервиса является полное, качественное и своевременное удовлетворение потребностей различных организаций и населения в качественном ремонте при возможно минимальных затратах материальных и трудовых ресурсов.

Решение этой задачи требует укрепления материально-технической базы, концентрации ремонтных услуг по определенным маркам автомобилей.

Одной из основных причин недостатков в работе производственных подразделений автосервиса является преобладание ручного труда при ремонте автомобилей, наличие тяжелых, трудоемких операций и неблагоприятные условия работы исполнителей. Это свидетельствует о недостаточной эффективности производственных процессов автосервиса, недостаточной оснащенности их технологическим оборудованием.

Одним из наиболее важных направлений работ по существенному повышению производительности труда, является совершенствование технологических процессов на основе применения современной техники, т.е. осуществление мероприятий по механизации технического обслуживания и ремонта автомобилей.

Механизация создает необходимые технические и экономические предпосылки для применения высокопроизводительных методов и совершенных технологий при выполнении технического обслуживания и ремонта автомобилей на автосервисе, использования технологических процессов на основе применения современной технологии, использования различных средств обустройства рабочих мест, обеспечивающих благоприятные санитарно-технические и безопасные условия труда обслуживающего персонала, а также применения современных систем управления производством и взаимодействия между зонами и участкам автосервиса.

Тем самым механизация способствует повышению производительности труда и качества выполнения работ, сокращению числа автомобилей клиентов возвратившихся в случаи поломки по вине автосервиса. Это, в свою очередь, ведет к повышению престижа автосервиса и возможности увеличения клиентской базы и возможность снизить себестоимость предоставляемых ремонтных услуг, что позволяет более надежно осуществлять свою деятельность в условиях нарастающей конкуренции.

1.2 Характеристика объекта проектирования

Для повышения эффективности ТО и ремонта требуется индивидуальная информация о техническом состоянии автомобиля до и после его обслуживания или ремонта. При этом необходимо, чтобы получение указанной информации было доступным, не требовало бы разборки агрегатов и механизмом и больших затрат ресурсов (материальных, энергетических и трудовых). Индивидуальная информация о скрытых и назревающих отказах позволяет предотвратить преждевременный или запоздалый ремонт и профилактику, а также проконтролировать качество выполняемых работ. Средством получения такой информации является техническая диагностика автомобилей.

Технической диагностикой называется отрасль знаний, изучающая признаки неисправностей автомобиля, методы, средства и алгоритмы определения его технического состояния без разборки, а также технологию и организацию использования систем диагностирования в процессах технической эксплуатации подвижного состава.

Диагностированием называют процесс определения технического состояния объекта без его разборки, по внешним признакам путем измерения величин, характеризующих его состояние, и сопоставления их с нормативами. Оно обеспечивает систему ТО и ремонта автомобилей индивидуальной информацией об их техническом состоянии и, следовательно, является элементом системы. Диагностирование данного объекта (автомобиля, агрегата, механизма) осуществляют согласно алгоритму (совокупности последовательных действий), установленному технической документацией. Комплекс, включающий объект, средства и алгоритмы, образует систему диагностирования.

В процессе работы происходит изменение технического состояния автомобиля и его агрегатов, которое может привести к частичной или полной потере работоспособности автомобиля в эксплуатации при наименьших суммарных материальных и трудовых затратах и потерях времени поддержание работоспособности, называемое техническим обслуживанием (ТО), и восстановление работоспособности, называемое ремонтом. Основная цель ТО автомобиля состоит в предупреждении и отдалении момента достижения предельного состояния. Это обеспечивается предупреждением возникновения отказа. Техническое обслуживание по периодичности, перечню и трудоёмкости выполняемых работ подразделяется на следующие виды: ежедневное (ЕО), первое (ТО - 1), второе (ТО - 2) и сезонное техническое обслуживание (СО). Основным назначением ЕО является общий контроль технического состояния автомобиля, направленный на обеспечение безопасности движения, поддержание надлежащего внешнего вида, заправки топливом, маслом и охлаждающей жидкостью, а для некоторых видов транспорта и санитарная обработка. ЕО выполняется после работы подвижного состава и перед выездом его на линию.

При ТО -1 производится диагностика и обслуживание узлов, обеспечивающих безопасность движения, при ТО - 2 диагностика и обслуживание элементов, обеспечивающих тягово-экономические свойства автомобиля. Основным назначением СО, проводимого в России два раза в год, является подготовка автомобилей к эксплуатации в холодное и тёплое время года. Для общих климатических условий СО совмещается преимущественно с ТО - 2 или ТО - 1 при соответствующем увеличении трудоёмкости основного вида обслуживания. Ремонт предназначен для восстановления и поддержания работоспособности механизма, узла, агрегата и автомобиля в целом, устранения неисправностей, возникших при работе и выявленных при ТО. Как правило, ремонт выполняется по потребности (при достижении изделием предельного состояния) и включает контрольно - диагностические, разборочные сборочные, регулировочные, слесарные, сварочные и некоторые другие виды работ. Характерным для работы по ремонту являются их значительная трудоёмкость, стоимость, необходимость в частичные или полные разборки изделия для восстановления или замены деталей, использование при ремонте достаточно сложного станочного, сварочного, окрасочного и другого оборудования. 

2. Технологический раздел

2.1 Исходные данные

Модели автомобилей

Количество автомобилей, шт.

Основная

Приводимая

Списочное

С пробегом до капитального ремонта

С пробегом, превышающим норму капитального ремонта

ВАЗ

2107

7

3

4

2109

1

1

2110

1

1

2115

1

1

2106

1

1

2.2 Характеристика СТОА

1. Наименование предприятия: ИП «Бурёхин С.В.»

2. Месторасположение: Кировская обл., Свечинский р-н, п.г.т. Свеча, ул. Мира 17

3. Ведомственная принадлежность: частная

4. Специализация: ремонт и обслуживание автомобилей

5. Основная клиентура: жители п. Свеча и Свечинского р-на, частные предприятия.

2.3 Технологический расчет станции технического обслуживания автомобилей

Потребность в услугах СТОА определяется числом заездов автомобилей на выполнение обслуживаний и ремонтов. Число заездов зависит от большого числа случайных факторов и носит вероятностный характер. На формирование числа заездов и объема работ на городских станциях влияет число автомобилей в городе, годовые пробеги и состояние парка автомобилей, условия эксплуатации, число и суммарная мощность СТОА, расположенных в городе и многое другое.

Число автомобилей, приходящихся на 1000 человек, в России (140 ед.) пока еще очень мало по сравнению с экономически развитыми странами (400-600ед.). Однако возрождение и развитие экономики страны и рост благосостояния населения могут привести к быстрому росту числа автомобилей и соответственно увеличению потребности в услугах СТОА. Регулярно увеличиваются и среднегодовые пробеги автомобилей, находящихся в частном пользовании. В среднем России они сегодня составляют 16,5 тыс. км. Примерно 75% автовладельцев в городах с населением более 50 тыс. чел. для поддержания своих автомобилей в технически исправном состоянии пользуются услугами СТОА. В настоящее время идет активное развитие сети станций технического обслуживания автомобилей, в перспективе ожидается дальнейшее расширение этой сети.

Соответствие возможностей станции потребностям в обслуживании и ремонте автомобилей определяется их производственной мощностью и пропускной способностью. Производственная мощность станции оценивается числом рабочих постов Х.

Учитывая сложность выполнения расчетов необходимого числа рабочих постов станции при случайном характере поступления заявок и объеме выполняемых работ, для ориентировочной оценки вероятностного характера производства работ, как и при расчете числа постов АТП используется коэффициент неравномерности поступления заявок ц, который принимается в пределах 1,1 … 1,5. Большее значение коэффициента - для станций с меньшим числом рабочих постов.

Число рабочих постов ТО и ТР городской станции можно определить из выражения

Xг =

где - трудоёмкость комплекса работ, выполняемых на посту, чел.- ч; - годовой фонд времени поста, ч;

- средняя численность рабочих на одном посту (= 1 - 2чел.).

Xг =

Годовой фонд времени поста станции

Фп = Др.г.ТсмСз,

где Др.г.- число дней работы городской станции в году (Др.г. = 305 дн.);

Тсм - продолжительность смены (Тсм = 7ч );

С - число смен (С = 1,5);

з - коэффициент использования рабочего времени (з = 0,9).

Фп = 305Ч7Ч 1,5Ч0,9 = 2882,25

Трудоемкость работ на посту определяется по формуле

Тп =

где - годовой пробег одного автомобиля (= 16,5 тыс. км);

N - число автомобилей, обслуживаемых на станции;

t - удельная трудоемкость ТО и ТР на 1000 км пробега (табл. 3.1);

Kп - доля работ на посту при ТО и ТР (Кп = 0,7 …0,8).

Tп = =7056

Число автомобилей, обслуживаемых на станции:

N = KcKN,

где Rжит - численность жителей в городе;

n - число автомобилей, приходящихся на 1000 жителей (n = 140);

Kc - коэффициент, учитывающий долю автовладельцев, пользующихся услугами СТОА (0,75);

KN - коэффициент , учитывающий долю объемов работ, приходящихся на данную станцию (рассчитывается с учетом суммарной мощности всех городских СТОА).

N =

В развернутом виде формулу для определения числа постов ТО и ТР городских станций обслуживания автомобилей можно записать так:

станция обслуживание технический автомобиль

Xг =

Xг = = 4

Удельные трудоемкости ТО и ТР, используемые при расчете постов, не включает следующие виды работ, выполняемые на станциях: косметическая мойка и уборка автомобиля, выполняемая без последующих профилактических работ; работы по приемке и выдаче автомобилей; работы по противокоррозионной обработке автомобилей; предпродажная подготовка автомобилей и их реализации. Посты для выполнения этих работ XГi рассчитываются для каждого вида отдельно по определенному числу заездов и разовым трудоемкостям выполнения работ.

Где -годовая потребность выполнений данного вида работ;

-трудоемкость одного заезда (см. табл. 3.1);

-коэффициент, учитывающий неравномерность поступления заявок на данный вид работ;

-число заездов одного автомобиля в год на выполнение данного вида работ.

;

;

= = 0 не принимаем.

При выполнении уборочно-моечных работ как самостоятельно вида работ число заездов на выполнение этих работ принимается из расчета одного заезда через 800…1000км или 16-20 заездов на один обслуживаемый автомобиль в год.

Число заездов автомобилей для противокоррозионной обработки принимается из расчетов выполнения этих работ через 3-5 лет (d=0,2… 0.3).

Общее число заездов на станцию при расчете потребного числа по приему и выдаче автомобилей принимается из расчета 2,2-2,3 заезда на один обслуживаемый автомобиль в год.

При реализации (продажи) на станции автомобилей должен быть предусмотрен участок по их предпродажной подготовке. Объем этих работ и число постов определяются исходя из числа реализуемых автомобилей и разовой трудоемкости работ.

Нормативная трудоемкость ТО и ТР корректируются в зависимости от числа рабочих постов станции (табл. 3.2) и климатический условий.

Коэффициент корректирования трудоемкости ТО и ТР по климатическим условиям определяется так же как и для АТП.

Таблица 2.1

Нормативы трудоёмкости работ, выполняемых на СТОА

Тип СТОА

Тип и класс подвижного состава

Удельная трудоёмкость ТО и ТР, чел.-ч/1000 км

Разовая трудоёмкость на один заезд, чел.-ч

ТО и ТР

Мойка и уборка

При ёмка и выдача

Предпродажная подготовка

Противокоррозионная подготовка

Городские

Особо малый класс

Малый класс

Средний класс

2,0

2,3

2,7

-

-

-

0,15

0,20

0,25

0,15

0,20

0,25

3,5

3,5

3,5

3,0

3,0

3,0

Дорожные

Легковые

Автобусы и грузовые

-

-

2,0

2,8

0,20

0,25

0,20

0,30

-

-

-

-

Таблица 2.2

Коэффициент корректирования трудоёмкости ТО и ТР в зависимости от числа рабочих постов станции

Число рабочих постов станции

До 5

6-10

11-15

16-25

26-35

Более 35

Коэффициент корректирования трудоёмкости ТО и ТР

1,05

1,0

0,95

0,9

0,85

0,8

2.4 Автомобилеместа ожидания и хранения

Автомобилеместа ожидания - места в производственной зоне, занимаемые автомобилями, ожидающими постановки их на рабочие посты. Общее число автомобилемест на производственных участках СТОА принимается 0,5 на один рабочий пост.

Автомобилеместа хранения- места, занимаемые в зоне хранения автомобилями, готовые к выдаче и принятыми в ТО и ремонт. В холодных климатических зонах хранение осуществляется в закрытых помещениях, а в других климатических зонах - на открытой стоянке под навесом.

Для городских станций общее число автомобилемест хранение принимается из расчета 3 автомобилеместа на один рабочий пост, а для дорожных станций - 1,5 атомобилеместа на один рабочий пост.

На территории, прилегающей к административному корпусу станции или участку приема и выдачи автомобилей, рекомендуется так же предусмотреть открытую стоянку для автомобилей персонала и клиентуры из расчета 7-10 автомобилемест на 10 рабочих постов.

По наличии на станции реализации автомобилей должны быть предусмотрены и автомобилеместа для хранения продаваемых автомобилей:

где -число реализуемых в год автомобилей;

-число дней запаса(=10дн.);

-число дней работы магазина в году.

=.

Нормативы расстояний между автомобилями, между автомобилями и элементами зданий в производственной зоне, а также местах ожидания и хранения при проектированиях станций технического обслуживания автомобилей принимаются также, как и для АТП.

2.5 Расчет численности производственных рабочих

Зная трудоемкости работ по предприятию за год можно рассчитать численность производственных рабочих. При расчете численности рабочих различают технологически необходимую и штатную численности рабочих.

Технологически необходимая численность рабочих определяется отношением годового объема работ к годовому фонду времени одного рабочего места в одну смену :

=

= = 5 чел

Годовой фонд времени рабочего места при 6- дневной рабочей неделе можно рассчитать по следующей формуле:

,

где - число календарных дней в году;

- число праздничный дней в году;

7 - продолжительность рабочего дня;

- число предпраздничных дней.

= (366-119-22)-20 = 1555 часов.

Технологически необходимая численность рабочих не учитывает предоставление отпусков и невыход рабочих по болезни или другим уважительным причинам. Указанные факторы учитываются в штатной численности рабочих :

,

= = 6

где - годовой фонд времени штатного рабочего;

,

= 1555-(28+18) = 1233

где - годовой фонд времени технологически необходимого рабочего;

- число дней отпуска рабочего;

- число дней невыхода на работу по уважительным причинам.

Отношение технологически необходимой численности рабочих к их штатной численности представляет собой коэффициент штатности:

= = 0,83; = = 6.

Годовой фонд времени ремонтных рабочих различных профессий и коэффициенты штатности приведены в табл. 3.3.

Штатная численность рабочих распределяется по цехам, участкам, постам и видам работ.

3. Организационный раздел

3.1 Выбор метода организации и управления производством

ТО-1 и, ТО-2. В зависимости от числа постов для данного вида ТО и уровня их специализации различают два основных метода организации работ по техническому обслуживанию автомобилей - метод универсальных и метод специализированных постов. Посты при любом методе могут быть тупиковыми или проездными (прямоточными).

Метод универсальных постов состоит в том, что все работы, предусмотренные для данного вида ТО, выполняются в полном объеме на одном посту группой рабочих различных специальностей или рабочих-универсалов.

Одна из форм метода универсальных постов - обслуживание с переходящими специализированными звеньями (бригадами) рабочих или отдельными исполнителями.

В зависимости от характера работы поточных линий различают потоки непрерывного и прерывного (периодического) действия.

Выбор метода обслуживания

На выбор метода обслуживания влияют следующие факторы:

• сменная программа по ТО данного вида;

• количество и тип подвижного состава;

• характер объема и содержание работ по данному виду ТО (постоянный или переменный);

• число рабочих постов для ТО данного вида;

• период времени, отводимый на обслуживание данного вида;

• трудоемкость обслуживания;

• режим работы автомобилей на линии.

Необходимыми условиями проведения ТО-1 и ТО-2 на потоке являются следующие:

• сменная программа по технологически совместимому подвижному составу должна быть не менее: для ТО-1 12-15, для ТО-2 5-6 обслуживаний (при наличии диагностических комплексов соответственно 12-16 и 7-8;

• наличие трех и более рабочих постов для ТО-1 одиночных автомобилей, автопоездов - двух и более; для ТО-2 одиночных автомобилей четырех рабочих постов и более, автопоездов трех и более;

• расчетное число линий обслуживания данного вида должно быть целым числом с допустимыми отклонениями от него ±0,1 в пересчете на одну линию (см. раздел «Расчет поточных линий»).

При соблюдении всех этих условий для зон ТО-1 и ТО-2 экономически целесообразным является поточное производство с применением конвейера или других механизмов для принудительного перемещения автомобилей.

Если хотя бы одно из условий, приведенных выше, не выполняется, то применение конвейера или другого дорогостоящего оборудования для перемещения автомобилей считается экономически нецелесообразным, хотя принцип расположения постов в линию может соблюдаться, как и при поточном методе.

В таких случаях для зон ТО-1 и ТО-2 можно рекомендовать метод универсальных постов с переходящими специализированными звеньями (бригадами) рабочих, а для зоны ТО-2, кроме того, операционно-постовой метод обслуживания в несколько приёмов-заездов.

Для своего СТОА ИП Бурехин С.В. и участка технического обслуживания и диагностирования предпочтительнее использовать метод универсальных постов, так как на данном участке выполняются различные виды работ ТО, диагностирования и ремонта по всем элементам и системам автомобиля.

3.2 Режим труда и отдыха

Все составляющие режима работы, кроме числа смен, установлены трудовым законодательством.

При пятидневной рабочей неделе число рабочих дней в году - 253, а продолжительность рабочей смены - 8 ч.

На выбор режима работы авторемонтных мастерских оказывает большое влияние время выпуска и возврата подвижного состава с линии.

Для ремонтных мастерских рекомендуется двухсменная работа за исключением участков с непрерывным характером технологического процесса ремонта и обслуживания автомобилей (ТР, ЕО, АЗС, ОТК) где следует принимать двух или трехсменный режимы работы.

На участках с небольшим числом работающих допускается принимать односменный режим, если это не вызовет дополнительной потребности в оборудовании и площадях.

3.3 Подбор технологического оборудования

Оборудование, оснастка зоны (участка)

Наименование

Количество

Стоимость, руб.

Энергоёмкость общая, кВт

Единицы

Общая

Балансировочный станок (HOFMANN GEODYNA 6300)

1

261?000 руб.

261?000 руб.

0,2 кВт

Станок шиномонтажный(HOFMANN MONTY 3300 GP)

1

226?972 руб.

226?972 руб.

0.55 кВт

Компрессор(ВК-103Н)

1

13620 руб.

13620 руб.

0,75 кВт

Подъемник четырехстоечный DF35

1

237, 300 руб.

237, 300 руб.

4,4

Диагностическое оборудование ЭБУ

1

16000 руб.

16000 руб.

0,09 кВт

Стенд сход- развал, лазерный УЛК- 2

1

26000

26000

0,1 кВт

3.4 Технологическая карта

Для наиболее рациональной организации работ по ТО, ремонту и диагностированию автомобилей, его агрегатов и систем составляются различные технологические карты. На их основе определяются объемы работ по техническим воздействиям, а также производится распределение работ (операций) между исполнителями.

Любая технологическая карта является руководящей инструкцией для каждого исполнителя и, кроме того, служит документом для технического контроля выполнения обслуживания или ремонта автомобиля и его агрегатов и узлов.

В технологических картах указывают перечень операций, место их выполнения, применяемое оборудование и инструмент, норму времени на операцию, краткие технические условия на выполнение работ.

Формулировка операций и переходов должна указываться в строгой технологической последовательности, кратко, в повелительном наклонении (например: «установить автомобиль на пост, открыть капот» или «отвернуть болты крепления поддона картера ДВС, снять поддон» и т.д.).

В соответствии с индивидуальным заданием необходимо разработать технологический процесс ТО, ТР автомобиля (агрегата), либо одну из операций по этим воздействиям.

Технологический процесс ТО и диагностики оформляется в виде операционно-технологической или постовой технологической карты и выполняется по форме, утвержденной нормативными документами.

3.5 Распределение рабочих по видам работ

Таблица 3.3

Распределение трудоёмкости ТО и ТР по видам работ, %

Вид работ. ТО и ТР.

Процентное соотношение по видам работ.

Rт

Rшт

Тп

Легковые

ЕО

Моечные

15

0,75

0,9

1058,4

Уборочные

25

1,25

1,5

1764

Заправочные

12

0,6

0,72

846,72

Контрольно- диагностические

13

0,65

0,78

917,28

Мелкий ремонт

35

1,75

2,1

2469,6

ТО 1

Диагностирование общее

15

0,75

0,9

1058,4

Крепежные, регулировочные, смазочные и др.

85

4,25

5,1

5997,6

ТО 2

Диагностирование углубленное

12

0,6

0,72

846,72

Крепежные, регулировочные, смазочные и др.

88

4,4

5,28

6209,28

ТР

Постовые работы:

Диагностирование общее

1

0,05

0,06

70,56

Диагностирование углубленное

1

0,05

0,06

70,56

Регулировочные и разборно- сборочные

33

1,65

1,98

2328,48

Сварочные

4

0,2

0,24

282,24

Сварочные для подвижного состава:

Жестяницкие

2

0,1

0,12

141,12

Окрасочные

8

0,4

0,48

564,48

ИТОГО

49

2,45

2,94

3457,44

Участковые работы:

Агрегатные

15

0,75

0,9

1058,4

Слесарно- механические

10

0,5

0,6

705,6

Электротехнические

5

0,25

0,3

352,8

Аккумуляторные

2

0,1

0,12

141,12

Ремонт приборов системы питания

2

0,1

0,12

141,12

Шиномонтажные

1

0,05

0,6

70,56

Вулканизационные

1

0,05

0,6

70,56

Кузнечно- рессорные

2

0,1

0,12

141,12

Медницкие

2

0,1

0,12

141,12

Сварочные

2

0,1

0,12

141,12

Жестяницкие

2

0,1

0,12

141,12

Арматурные

2

0,1

0,12

141,12

Обойные

2

0,1

0,12

141,12

Таксометровые

2

0,1

0,12

141,12

ИТОГО

51

2,55

3,06

3598,56

ВСЕГО

100

5

6

7056

4. Инструкция по охране труда при выполнении технического обслуживания и диагностирования автомобилей

Одним из основных мероприятий по охране труда, технике безопасности и противопожарным мероприятиям является обязательный инструктаж вновь принимаемых на работу и периодический инструктаж всех работников ДТП. Инструктаж проводит главный инженер (технический руководитель). При проведении вводного инструктажа вновь поступающий знакомится с общим законоположением и основными принципами организации охраны труда, техники безопасности и производственной санитарии, особенностями работы участка диагностики и его производственной обстановки, правилами внутреннего распорядка, обязанностями по соблюдению правил техники безопасности и личной санитарии, пользованию защитными средствами и спецодеждой, противопожарными правилами, порядком движения на автотранспортном предприятии и мерами по оказанию первой помощи при несчастных случаях.

Особо большое значение имеет инструктаж на рабочем месте с показом безопасных приемов работы. Все работники АТП независимо от стажа работы и квалификации один раз в шесть месяцев проходят повторный инструктаж.

При повторном инструктаже особое внимание уделяется допущенным нарушениям с подробным разбором случившегося. О всех проведенных инструктажах делаются записи в журнале.

ТО и ТР необходимо выполнять в специально предназначенных для этой цели местах (постах) с применением устройств, приспособлений, оборудования и слесарно-монтажного инструмента, предусмотренных для конкретного вида работы.

Слесарно-монтажные инструменты, применяемые на постах ТО и ТР, должны быть исправными. Не допускаются использование гаечных ключей с изношенными гранями и несоответствующих размеров, применение рычагов для увеличения усилий затягивания резьбового соединения, а также зубила и молотка в этих целях. Рукоятки отверток, напильников, ножовок должны быть изготовлены из пластмассы или дерева, на их поверхностях не должно быть сколов. Деревянные рукоятки во избежание раскалывания должны иметь металлические скрепляющие кольца.

Для осмотра автомобилей необходимо применять только переносные безопасные лампы напряжением 36 В с предохранительными сетками. При работе в осмотровых канавах напряжение ламп не должно превышать 12В. Ручные электроинструменты присоединять к электросети только через розетки с заземляющим контактом. Провода электроинструмента подвешивать, не допуская соприкосновения их с полом.

Перед установкой на пост ТО и ТР автомобили следует очистить от грязи и вымыть.

Автомобиль, установленный на напольный пост ТО и ТР, необходимо надежно закрепить путем подстановки не менее двух упоров под колеса, затормозить стояночным тормозом. При этом рычаг переключения коробки передач должен быть установлен в положение, соответствующее низшей передаче. На автомобилях с карбюраторным двигателем или с газобаллонной установкой следует выключить зажигание, а на автомобилях с дизельным двигателем - перекрыть подачу топлива.

На рулевое колесо необходимо навесить табличку с надписью "Двигатель не запускать: работают люди!"

При обслуживании автомобиля с помощью подъемника на механизме управления подъемником следует вывесить табличку с надписью "Не трогать, работают люди!" В рабочем положении упорные лапы подъемника должны быть надежно зафиксированы металлическим упором, предотвращающим самопроизвольное опускание автомобиля на подъемнике.

Осмотровые канавы должны иметь направляющие предохранительные борта-реборды содержаться в чистоте. Не допускаются разлив масла и наличие сырости на дне и стенах канавы.

При работе с высоко расположенными деталями, агрегатами и механизмами автомобиля следует применять только металлические подпоры, которые должны быть устойчивыми, прочными, надежными.

Подъем и транспортирование узлов и агрегатов массой более 20 кг осуществлять только с помощью подъемно-транспортных механизмов, используя специальные приспособления по схеме захвата объекта, предусмотренной для данного вида работ.

Запрещается выполнять какие-либо работы на автомобиле, один край которого приподнят подъемным механизмом, но не установлен на специальные подставки. ТО и ТР автомобиля следует осуществлять при неработающем двигателе, за исключением случаев, когда работа двигателя необходима по технологическому процессу данной операции. Пуск двигателя и трогание автомобиля с места следует производить с учетом обеспечения безопасности работающих с данным автомобилем и находящихся вблизи людей.

Принимают автомобиль на ходу вне помещения. Вождение автомобиля на территории автотранспортного предприятия, в том числе и опробование автомобилей после регулировки и ремонта, разрешается только лицам, имеющим удостоверение на право вождения автомобиля данной категории. Движение на территории и в производственных помещениях регулируется установленными дорожными знаками. Скорость движения не должна превышать 10 км/ч на подъездных путях территории и 5 км/ч в производственных помещениях.

Помещения автотранспортных предприятий и организаций автомобильного сервиса должны быть оборудованы централизованным отоплением, естественной, приточно-вытяжной вентиляцией, санитарно-бытовыми помещениями, душевыми, гардеробными, умывальными, туалетами, помещениями, оборудованными для приема пищи, и местами для курения.

В помещениях предприятий автотехобслуживания и на рабочих местах естественное и искусственное освещение должно быть достаточным для безопасного выполнения работ, различают естественное, искусственное и комбинированное освещение. Во всех производственных и вспомогательных помещениях, где производятся техническое обслуживание, диагностирование и текущий ремонт автомобилей, обеспечивается максимальное естественное освещение.

Расчет естественного освещения сводится к определению числа окон при боковом освещении и фрамуг при верхнем освещении.

Проведен анализ условий труда на СТОА и участке диагностики, охраны труда, техники безопасности и пожаробезопастности.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ:

Приступать к работе и техническому обслуживанию без отметки о профилактическом осмотре, получении задания и инструктажа по ТБ.

Пользоваться, при выполнении работ не исправными СИЗ, оборудованием, инструментом и приспособлениями.

Применять для мытья узлов, деталей, агрегатов - бензин, дизельное топливо.

Проводить ремонт при работающем двигателе.

Работать на подъемниках без дополнительных страховочных упоров.

Производить без применения подъемно-транспортных механизмов, специальных захватов трехстропных ремней - снятие и установку агрегатов, узлов массой более 20 кг.

Требования безопасности по окончании работы:

По окончании работы убрать рабочее место, инструмент, приспособления. Отключить питание приборов, электроинструментов, механизмов.

Доложить мастеру о выполнении задания, о замечаниях по работе приспособлений, механизмов.

Снять спецодежду, тщательно вымыть руки, принять душ.

Размещено на Allbest.ru

...

Подобные документы

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.

© 2000 — 2023, ООО «Олбест» Все права защищены