Размещено на http://www.allbest.ru/

Министерство общего и профессионального образования Свердловской области

Государственное бюджетное профессиональное образовательное учреждение Свердловской области

Верхнепышминский механико-технологический техникум "Юность"

Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

тема проекта: Технологическое проектирование участка по техническому обслуживанию и ремонту двигателей грузовых автомобилей

Выполнил

Тюрин Иван Александрович

Верхняя Пышма 2017

Содержание

• Введение
• 1. Расчетно-технологический раздел
• 1.1 Исходные данные для проектирования
• 1.2 Расчет производственной программы по техническому обслуживанию и ремонту двигателей грузовых автомобилей
• 1.3 Расчет годового объема работ и численности производственных рабочих
• 1.4 Организация технологического процесса технического обслуживания и текущего ремонта подвижного состава
• 2. Техника безопасности и охрана труда на разрабатываемом участке
• 2.1 Требование к спецодежде, инструменту и оборудованию
• 2.2 Санитарно-гигиенические требования к производственной среде
• 2.3 Правила обращения с горючими, легковоспламеняющимися ядовитыми веществами
• 2.4 Правила пользования противопожарным инвентарем
• 2.5 Технические способы защиты от поражения электрическим током
• Список использованных источников

Введение

Технологическое проектирование участка по техническому обслуживанию и ремонту двигателей грузовых автомобилей является атуальной так как при своевременном выявлении и устранении неисправностей обеспечивается безопасная эксплуатация автомобиля, увеличивается его моторесурс, снижаются материальные затраты на запасные части и эксплуатационные материалы.

Значительный рост всех отраслей народного хозяйства требует перемещения большого количества грузов и пассажиров. Высокая маневренность, проходимость и приспособленность для работы в различных условиях делает автомобиль одним из основных средств перевозки грузов и пассажиров.

Целью курсового проекта является:

Разработка и технологическое проектирование участка по техническому обслуживанию и ремонту двигателей грузовых автомобилей с учетом технико-экономических показателей.

Задачи курсового проектирования:

1) расчитать производственную программу по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей.

2) расчитать годовой объем работ и численность производственных рабочих на данном участке.

3) разработать мероприятие по охране труда и экологической безопасности.

4) произвести расчет себе стоимости по видам обслуживания и ремонта автомобилей и технико-экономические показателей.

5) выполнить графическую часть задания.

Новые технологии в грузовом атомобилестроении

Главной особенностью работы дизельного двигателя является то, что топливо подается форсункой или насосом-форсункой непосредственно в цилиндр двигателя под большим давлением в конце такта сжатия. Необходимость подачи топлива под большим давлением обусловлена тем, что степень сжатия у таких двигателей значительно больше, чем у бензиновых.

Поскольку давление и температура в цилиндре дизельного двигателя очень велики, то происходит самовоспламенение топлива. Это означает, что искусственно поджигать смесь не надо. Поэтому у дизельных двигателей отсутствуют не только свечи, но и вся система зажигания.

Кривошипно-шатунный механизм предназначен для преобразования возвратно-поступательного движения поршня в цилиндре во вращательное движение коленчатого вала двигателя. Ранее рассматривалась работа одноцилиндрового двигателя. Это было необходимо для простоты восприятия протекающих в нем процессов. На большинстве легковых автомобилей, как отечественных, так и зарубежных, устанавливаются четырехцилиндровые двигатели. Конечно, существуют варианты и с другим количеством цилиндров (от двух до двенадцати), но в объеме этой книги мы ограничимся знакомством именно с четырехцилиндровым двигателем, так как он является самым распространенным.

Воздушный фильтр - необходим для очистки воздуха, поступающего в цилиндры двигателя. Фильтр устанавливается на верхней части воздушной горловины карбюратора. При загрязнении фильтра возрастает сопротивление движению воздуха, что может привести к повышенному расходу топлива, так как горючая смесь будет слишком обогащаться бензином. Карбюратор предназначен для приготовления горючей смеси и подачи ее в цилиндры двигателя.

Шасси для тягачей представлено в 4 вариантах: сверхнизкое, высокое, среднее, низкое. Для грузовиков производитель предлагает всего три варианта высоты шасси: высокое, среднее и низкое.

Для перевозки сыпучих грузов предпочтительны низкое или сверхнизкое шасси с пневматической подвеской. Среднее шасси отлично дополняет грузовики оснащенные пневматической или передней рессорной подвеской и с низким передним мостом. Самое высокое шасси подходит для машин, предназначенных для работы в условиях бездорожья. Также такими шасси оснащают автомобили с рессорной подвеской. Таким образом, в зависимости от вида перевозок, которыми придется заниматься, предприятие может выбрать наиболее подходящий вариант конфигурации грузовика.

Кабины грузовиков серии R достаточно просторны, выпускаются в нескольких модификациях. Короткая кабина подходит для близких поездок и оставляет больше места для груза. В дневном варианте - несколько удлиненная, есть дополнительное пространство за сидениями, а также откидная полка для отдыха. Также выпускают длинные кабины для дальних перевозок в 3 вариантах, они идут со спальным местом и разной высотой крыши. Кроме того, есть еще вариант для дальних расстояний (Scania Topline), впечатляющий своими размерами.

1. Расчетно-технологический раздел

Для выполнения технологического расчета принимается группа показателей из задания на проектирования и исходные нормативы (принимаются из литературы /1/ и Приложения 1) технического обслуживания и ремонта автомобилей. Задачей технологического расчета является определение необходимых данных для разработки планировочного решения проектируемого предприятия.

1.1 Исходные данные для проектирования

Наименование показателя	Значение показателя
Марка подвижного состава	Количество автомобилей	Среднесуточный пробег, км	Пробег автомобилей с начала эксплуатации тыс. км.	Рабочих дней в неделю	Продолжительность смены час.	Количество смен	Число работы СТО в году дней	Число дней работы в году(Драб.г)	Проектируемый участок	Число работы СТО в году дней	Число дней работы в году(Драб.г)
ГАЗ-3307	10	112	75	5	8	2	255	365	Ремонт грузовых автомобилей	255	365
ЗИЛ-5301	15	83	393	5	8	2	255	365		255	365
КАМАЗ-5410	25	94	358	5	8	2	255	365		255	365
Категория условий эксплуатации 3, асфальтобетонное покрытие, равнинный тип местности
Климатические условия эксплуатации: климат умеренный

1.2 Расчет производственной программы по техническому обслуживанию и ремонту двигателей грузовых автомобилей

Производственная программа СТОА по техническому обслуживанию характеризуется числом технических воздействий, планируемых на определенный период времени(год, сутки).

Производственная программа по каждому виду ТО рассчитывается на 1 год. Программа служит основой для определения годовых объемов работ ТО и численности рабочих.

1.2.1 Выбор и корректирование нормативной периодичности ТО и ресурсного пробега

Для предварительного расчета программы выбираем нормативные значения пробегов подвижного состава до ТО-1 и ТО-2, которые установлены для 1 категории эксплуатации, базовых моделей автомобилей и умеренного климатического района (табл. 1).

Нормы периодичности ТО-1 и ТО-2 по маркам автомобилей (от 30.03.2016). Периодичность ТО-1 и ТО-2, установленная второй частью Положения о ТО и ремонте заводами-изготовителями для конкретных марок автомобилей, прицепов и полуприцепов для первой категории эксплуатации и умеренного климатического района, приведена в таблице 1.

Таблица 1- Нормативные значения пробегов подвижного состава до ТО-1 и ТО-2 для 1 категории условий эксплуатации (по ОНТП-01-91)

Марка автомобиля	Периодичность ТО- 1	Периодичность ТО- 2
ВАЗ-2110	5000	20000
ГАЗ-3110, 3102	5000	20000
УАЗ-31512	4000	16000
ГАЗ-3302, 2705, 2752	10000	20000
УАЗ-3741, 3962,3303,3909	4000	16000
УАЗ-2206	4000	16000
ГАЗ-32213	10000	20000
ГАЗ-3307, 3309	5000	20000
ГАЗ-66-11	5000	20000
ЗИЛ-5301,431410,433100	4000	16000
УРАЛ-4320,5557	4000	16000
КАМАЗ-5320,53212,55102,5410,54112	4000	12000
КРАЗ-6510	4000	16000
ЗИЛ-131Н	4000	16000
МАЗ-5551	5000	20000
МАЗ-53371,533360	8000	24000
МАЗ-5432,6422	5000	20000
МАЗ-54322,54323	8000	24000
МАЗ-64227,64229	8000	24000
ОДАЗ-9370 (полуприцеп к КАМАЗ-5410)	4000	12000
Периодичность ТО-1 и ТО-2 в км для автотранспортных средств, не вошедших в таблицу 1 (более ранних выпусков), регламентируются Положением о ТО и ремонте (1 часть) и приведена ниже:
Легковые автомобили	4000	16000
автобусы	3500	14000
Грузовые и автобусы на базе грузовых автомобилей	3000	12000

Расчетная периодичность ТО-1:

LTO-1 = LTO-1(H) * К1 * К3, (1)

где LTO-1(H), LTO-2(H) - нормативная периодичность автомобиля соответственно ТО-1 и ТО-2, км (таблица 3).

К1 - коэффициент корректирования, учитывающий условия эксплуатации (таблица 4);

К3 - коэффициент корректирования, учитывающий природно-климатические условия (таблица 4).

1) ГАЗ-3307:

LTO-1 =5000*0,8*1=4000 км

2) ЗИЛ-5301:

LTO-1 =4000*0,8*1=3200 км

3) КАМАЗ-5410:

LTO-1 =4000*0,8*1=3200 км

Расчетная периодичность ТО-2:

LTO-2 = LTO-2(H) * К1 * К3; (2)

1) ГАЗ-3307:

LTO-2 =20000*0,8*1=16000 км

2) ЗИЛ-5301:

LTO-2 =16000*0,8*1=12800 км

3) КАМАЗ-5410:

LTO-2 =12000*0,8*1= 9600 км

Таблица 4 - Коэффициенты корректирования пробега подвижного состава до КР, периодичности ТО, простоя в ТО и ТР, трудоемкостей ТО и ТР (по ОНТП-01-91)

Условия корректирования нормативов	Значение коэффициентов, корректирующих пробег до КР
	Ресурс или пробег до КР	Периодичность ТО-1, ТО -2	Простой в ТО-1 и ТР	Трудоемкость
				ЕО	ТО-1,ТО-2	ТР
Коэффициент К 1
Условия эксплуатации 3	0,8	0,8	-	-	-	1,2
КоэффициентК 2
Базовая модель	1,0	-	1,1	1,25	1,25	1,25
Коэффициент К 3
Климат умеренный	1,0	1,0	-	-	-	1,0
Коэффициент К 4
Количество подвижного состава от 50 до 100	-	-	-	-	1,19	1,19
Коэффициент К 5
Условия хранения подвижного состава	-	-	-	-	-	1,0

1.2.2 Определение коэффициента технической готовности

LКР = LКРн * К1 * К2 * К3, км (3)

где LКР - расчётная периодичность до капитального ремонта;

LКРн - нормативная периодичность КР;

1) ГАЗ-3307:

LКР =400000*0,8*1,25*1=400000 км

2) ЗИЛ-5301:

LКР =3000000*0,8*1,25*1=300000 км

3) КАМАЗ-5410

LКР =3000000*0,8*1,25*1=300000 км

Расчётная трудоёмкость ТР на 1000 км определяется:

ТТР = t ТРн • К1 • К2 • К3 • К4 • К5, чел.ч (4)

где tТРн - нормативная трудоёмкость на 1000 км, чел/ч.

Коэффициент К 4 определяем по средневзвешенной величине:

1) ГАЗ-3307:

ТТР =2,1*0,8*1,25*1*1,19*1=2,5 чел.ч

2) ЗИЛ-5301:

ТТР =3*0,8*1,25*1*1,19*1=3,6 чел.ч

3) КАМАЗ-5410:

ТТР =5,5*0,8*1,25*1*1,19*1=65,4 чел.ч

Расчётный коэффициент технической готовности автомобиля определяется по формуле:

Кт = 1 / 1 + (lCC * Дор * К4'/1000 + Дкр/Lкр) (5)

где lCC - среднесуточный пробег автомобиля;

Дор - продолжительность простоя автомобиля в ТО и ТР;

Дкр - продолжительность простоя автомобиля в КР;

К4' - из ОНТП коэффициент корректирования зависимости простоя автомобилей в капитальном ремонте, принимается равным 0,98 согласно ОНТП 01-91.

1) ГАЗ-3307:

Кт =1/1+(112*0,4*0,98/1000+18/400000)=0,95

2) ЗИЛ-5301:

Кт =1/1+(83*0,5*0,98/1000+15/300000)=0,96

3) КАМАЗ-5410:

Кт =1/1+(94*0,6*0,98/1000+22/300000)=0,99

Таблица 5 - Продолжительность простоя автомобиля в техническом обслуживании и текущем ремонте, капитальном ремонте

Тип подвижного состава	Порстой в ТО и ТР на автопредприятии Дто, тр дней/ 1000км	Простой в КР на специализированном ремонтном предприятии Дкр, дней
Легковые автомобили	0,3 - 0,4	18
Автобусы особо малого, среднего класса	0,4 - 0,5	20
Автобусы большого класса	0, 5 - 0,6	20
Грузовые автомобили грузоподъемностью: От 0,3 до 5, 0 т ОТ 5т и более	0,4 - 0,5 0,5 - 0,6	15 22
Прицепы и полуприцепы	0,1 - 0,15	-

1.2.3 Определение коэффициента использования парка

Коэффициент использования парка определяют с учётом работы АТП в году и коэффициента технической готовности подвижного состава:

аи = кт *Дрг/Дкг (6)

где Дрг - количество дней работы АТП в году, принимаем 255 дней (5 дней в неделю);

Дкг - количество календарных дней в году (365 дней).

1) ГАЗ-3307:

аи=0,95*255/365=0/66

2) ЗИЛ-5301:

аи=0,96*255/365=0,67

3)КАМАЗ-5410:

аи=0,99*255/365=0,69

Годовой пробег всех автомобилей определяется по формуле:

Lпг =Асс• Lcc• Дкг • бu, км, (7)

где Аcc - среднесписочное количество автомобилей в парке;

Lсс - среднесуточный пробег автомобиля, км;

Дкг - количество календарных дней в году;

бu - коэффициента выпуска автомобилей на линию.

1) ГАЗ-3307:

Lпг =10*112*365*0,66=269808 км

2) ЗИЛ-5301:

Lпг =15*83*365*0,67=304464,67 км

3) КАМАЗ-5410:

Lпг =25*94*365*0,69=591847,5 км

Расчёт количества КР на весь парк за год:

Nкр = Lпг/Lкр (8)

1) ГАЗ-3307:

Nкр =269808/400000=0,67

2) ЗИЛ-5301:

Nкр = 304464,67*300000=1,01

3) КАМАЗ-5410:

Nкр =591847,5*30000=1,97

1.2.4 Определение программы технических воздействий за год

Годовой пробег автомобиля:

Lг = Драб.г*Icc*Кт, (9)

где Драб.г = 365 дней - число дней работы подвижного состава в году (исходные данные);

Кт - коэффициент технической готовности;

Icc - среднесуточный пробег (исходные данные).

1) ГАЗ-3307:

Lг =365*112*0,95=38836 км

2) ЗИЛ-5301:

Lг =365*83*0,96=29083,2 км

3) КАМАЗ-5410:

Lг =365*94*0,99=33966,9 км

Годовое число обслуживаний:

Годовое число ТО-1:

Nто-1г = Аи*Lг*(1/Lто-1 - 1/Lто-2), (10)

1) ГАЗ-3307:

Nто-1г =10*38836*(1/4000-1/16000)=73 обсл.

2) ЗИЛ-5301:

Nто-1г =15*29083,2*(1/3200-1/12800)=101 обсл.

3) КАМАЗ-5410:

Nто-1г =25*33966,9*(1/3200-1/9600)=177 обсл.

Годовое число ТО-2:

Nто-2г = Аи*Lг/Lто-2, (11)

где Аи- количество автомобилей данной марки (исходные данные).

1) ГАЗ-3307:

Nто-2г =10*38836/16000=24 обсл.

2) ЗИЛ-5301:

Nто-2г =15*29083,2/12800=34 обсл.

3) КАМАЗ-5410:

Nто-2г =25*33966,9/9600=88 обсл.

1.3 Расчет годового объема работ и численности производственных рабочих

Годовой объем работ по СТОА определяется в человеко-часах и включает объем работ по ТО-1, ТО-2, а также объем вспомогательных работ предприятия. На основе этих объемов определяется численность рабочих производственных зон и участков.

1.3.1 Выбор и корректирование нормативных трудоемкостей

Расчетная трудоемкость ТО-1 и ТО-2:

tтo-1 = tтo-1(H) * K2 *К 4, (12)

где tтo-1(H), tтo-2(H) - соответственно нормативная трудоемкость ТО-1 и ТО-2, чел. ч (таблица 6).

1) ГАЗ-3307:

tтo-1 =3*1,25*1,19=4,46 чел.ч

2) ЗИЛ-5301:

tтo-1 =3,6*1,25*1,19=5,35 чел.ч

3) КАМАЗ-5410:

tтo-1 =7,8*1,25*1,19=11,60 чел.ч

tтo-2 = tтo-2(H) * K2 *К 4, (13)

где tтo-1(H), tтo-2(H) - соответственно нормативная трудоемкость ТО-1 и ТО-2, чел. ч (таблица 6).

1) ГАЗ-3307:

tтo-2 =12*1,25*1,19=17,85 чел.ч

2) ЗИЛ-5301:

tтo-2 =14,4*1,25*1,19=21,42 чел.ч

3) КАМАЗ-5410:

tтo-2 =31,2*1,25*1,19=46,41 чел.ч

Нормативы трудоемкостей ТО и ТР установлены по типам подвижного состава для 1 категории эксплуатации, умеренного климатического района и количества технологически совместимого подвижного состава (таблица 6)

Таблица 6- Нормативные значения трудоемкостей ТО и ТР (по ОНТП-01-91)

Модель - представитель	Ресурс или пробег до КР не менее тыс. км	Нормативная трудоёмкость
		ЕОс чел.час	ТО-1 чел.ч	ТО - 2 чел.ч	ТР чел.ч/1000км
Легковые (малого класса)	150	0,2	2,6	10,5	1,8
Легковые (среднего класса)	400	0,25	3,4	13,5	2,1
Автобусы (особо малого класса)	350	0,25	4,5	18,0	2,8
Автобусы (малого класса)	400	0,30	6,0	24,0	3,0
Автобусы (среднего класса)	500	0,40	7,5	30,0	3,8
Автобусы большого класса)	500	0,50	9,0	36,0	4,2
Грузовые автомобили общего назначения грузоподъемностью, т: 0,5 -1,0	150	0,20	1,8	7,2	1,55
1,0-3,0	175	0,30	3,0	12,0	2,0
3,0-5,0	300	0,30	3,6	14,4	3.0
5,0-8,0	450	0,30	3,6	14,4	3,4
6,0-8,0 дизели	300	0,35	5,7	21,6	5,0
8,0-10,0	300	0,40	7,5	24,0	5,5
10,0-16,0	300	0,50	7,8	31,2	6,1
Полуприцепы грузоподъемностью, т: Одноосные до 12	300	0,10	2,1	8,4	1,15
Двухосные до 14	300	0,15	2,2	8,8	1,25
Многоосные свыше 20	320	0,15	3,0	12,0	1,70

1.3.2 Годовой объем работ по техническому обслуживанию

Годовой объем работ по ТО-1:

ТТО-1 г = NТО-1 г * tТО-1, (14)

где NТО-1 г- годовое число ТО-1 обсл.;

tТО-1- расчетная трудоемкость ТО -1 чел.ч.

1) ГАЗ-3307:

ТТО-1 г =72,81*4,46=324,73 чел.ч

2) ЗИЛ-5301:

ТТО-1 г =100,93*5,35 чел.ч

3) КАМАЗ-5410:

ТТО-1 г =176,91*11,60=2052,15 чел.ч

Годовой объем работ по ТО-2:

ТТО-2 г = NТО-2 г * tТО-2, (15)

где NТО-2 г- годовое число ТО-2 обсл.;

tТО-2- расчетная трудоемкость ТО -2 чел.ч.

1) ГАЗ-3307:

ТТО-2 г =24,27*17,85=433,21 чел.ч

2) ЗИЛ-5301:

ТТО-2 г =34,08*21,42=729,99 чел.ч

3) КАМАЗ-5410:

ТТО-2 г=88,45*46,41=4104,96 чел.ч

С целью обеспечения высокого качества выполнения профилактических работ в установленном объеме, равномерной загрузки исполнителей и повышения производительности труда объем сопутствующих работ, проводимых при техническом обслуживании, ограничивается. Суммарная трудоемкость операций сопутствующего ремонта не должна превышать 20% от трудоемкости соответствующего вида технического обслуживания.

Годовой объем работ сопутствующего ремонта:

Тсоп г = 0,2 * (Тто-1 г + Тто-2 г), (16)

Тсоп г =0,2 * (2916,85+5268.16)=1637 чел.ч

Распределение годового объема работ сопутствующего ремонта по соответствующим видам ТО:

Тто-1 соп г = 0,2 * Тсоп г, (17)

Тто-2 соп г = 0,8 * Тсоп г, (18)

Тто-1 соп г =0,2*1637=327,4 чел.ч

Тто-2 соп г =0,8*1637=1309,6 чел.ч

1.3.3 Расчет численности производственных рабочих

К производственным рабочим относятся рабочие зон и участков, непосредственно выполняющие работы по ТО и ТР подвижного состава.

Штатное число рабочих:

Рш=Тг/Фш (19)

где Фш - годовой (эффективный) фонд времени "штатного" рабочего, ч.

Рш= чел.ч

Согласно ОНТП годовой (эффективный) фонд времени "штатного" рабочего Фш для рабочих с нормальными условиями труда составляет 1820 ч, а для вредных условий труда 1610 ч;

Тг то-1= (Тто-1соп г + Тто-1 г); (20)

Тг то-2= (Тто-2соп г + Тто-2 г). (21)

Тг то-1=(327,4+2916,85)=3244,2; чел.ч

Тг то-2=(1309,6+5268,16)=6577,7; чел.ч

Рш то-1=Тг/Фш =(327,4+2916,85)/1820=1,7 (2человека)

Рш то-2=Тг/Фш =(1309,6+5268,16)/1820=3,6 (4человека)

1.3.4 Расчет численности вспомогательных рабочих

Кроме работ по ТО, на предприятиях автомобильного транспорта выполняются вспомогательные работы, объемы которых составляют 30% общего объема работ по ТО подвижного состава.

Годовая трудоемкость вспомогательных работ:

Тгвсп = 0,3 * Тг, (22)

где Тг = Тг то-1 + Тг то-2.

Тгвсп =0,3*9821,9=2946,57 чел.ч

Расчет численности вспомогательных рабочих производится аналогично расчету численности производственных рабочих.

Штатное число вспомогательных рабочих:

Ршвсп = Тгвсп / Фш. (23)

Ршвсп =2946,57/1820=1,61 (2).

1.3.5 Распределение трудоемкости текущего ремонта по видам работ

Определение трудоёмкости текущего ремонта и количества основных и вспомогательных рабочих

Годовой объём работ предприятия по выполнению ТР производится согласно формулам:

ТТР = Lпг • tТР / 1000, чел.ч (24)

1) ГАЗ-3307:

ТТР=269808*2,5/1000=674,52 чел.ч

2) ЗИЛ-5301:

ТТР =304464,75*3,6/1000=1096.07 чел.ч

3) КАМАЗ-5410:

ТТР =591847,5*6,54/1000=3870,68 чел.ч

Трудоёмкость работ ТР распределяется по месту их выполнения по технологическим и организационным признакам. Работы по ТР выполняются на постах и производственных участках. Распределение трудоёмкости ТР по видам работ производится в соответствии ОНТП - 01 - 91 (табл. 2.8 [2]).

Количество технологически необходимых рабочих определяется по формуле:

Росн.техн. = Т/Ф чел, (25)

где Т - трудоёмкость работ участка;

Ф - эффективный фонд рабочего времени, Ф = 2070 час.

Росн.техн. =5641,27/2070=2,7 (3) чел

Количество штатных рабочих определяется по формуле:

Росн.штатн. = Т/Ф чел, (26)

где Т - трудоёмкость работ участка;

Ф - эффективный фонд рабочего времени, Ф = 1840 час.

Росн.штатн. =5641,27/1840=3,06 (3) чел

1.4 Организация технологического процесса технического обслуживания и текущего ремонта подвижного состава

ремонт двигатель грузовой автомобиль

Организация текущего ремонта подвижного состава является одной из наиболее актуальных задач АТО. Простои автомобилей в ремонте и ожидании его очень высоки, вследствие чего до 25% автомобильного парка ежедневно не выпускается на линию. Снижение качества ТР вследствие его слабой организации ведет к уменьшению межремонтных пробегов и, следовательно, к росту объема ТР. На рисунке 1 представлена схема процесса ТР автомобилей.

Следовательно, важнейшей задачей организации ремонта является снижение времени простоя автомобилей в ТР и его ожидании.

В обеспечении качества ТР особую роль играет установление прямой связи между результатами труда и заработной платы персонала. Кроме того, дополнительным условием своевременного выполнения ТР является наличие на складах АТО фонда оборотных агрегатов, узлов и механизмов, а также необходимых материалов, деталей и приборов.

Текущий ремонт автомобиля производится одним из двух методов: агрегатным или индивидуальным.

При агрегатном методе ремонт автомобилей производится путем замены неисправных агрегатов исправными.

Неисправные агрегаты после ремонта поступают в оборотный фонд. В том случае, когда неисправность агрегата, узла, механизма или детали целесообразнее устранить непосредственно на автомобиле в межсменное время (когда для производства ремонта достаточно межсменного времени). замены обычно не производят.

Агрегатный метод позволяет сократить время простоя автомобиля в ремонте, поскольку замена неисправных агрегатов и узлов на исправные, как правило, требует меньшего времени, чем демонтажно-монтажные работы, производимые без обезличивания агрегатов и узлов.

При агрегатном методе ремонта возможно, а часто и целесообразно ремонт агрегатов, механизмов, узлов и систем производить вне данной организации, в специализированных ремонтных организациях (или АТО).

При индивидуальном методе ремонта агрегаты не обезличиваются. Снятые с автомобиля неисправные агрегаты (узлы) после восстановления ставят на тот же автомобиль. При этом время простоя автомобиля в ТР больше, чем при агрегатном методе. В этом случае ресурс агрегатов, утлой и деталей используется в большей мере, так как достигается лучшая соосность и подгонка в посадочных местах.

Организация производства в зонах ТР АТО возможна на основе двух методов: универсальных и специализированных постов.

Метод универсальных постов предусматривает выполнение работ на одном посту рабочими-универсалами высокой квалификации.

Метод специализированных постов предусматривает выполнение работ на нескольких, специализированных для выполнения определенного вида работ (по двигателю, трансмиссии и д.р.) постах.



Рисунок 1 - Схема процесса текущего ремонта автомобилей

Универсальный пост ТР обычно представляет собой осмотровую канаву, оснащенную оборудованием, обеспечивающим выполнение любых работ ТР на автомобиле.

Каждый специализированный пост оснащается оборудованием в соответствии с характером выполняемых на нем работ. Специализация постов ТР позволяет максимально механизировать трудоемкие работы, снизить потребности в однотипном оборудовании, улучшить условия труда, использовать менее квалифицированных рабочих, повысить качество работ и производительность труда на 20...40 %.

Рабочие места для замены и ТР двигателей грузовых автомобилей, как правило, организуют на изолированных стандартных осмотровых тупиковых канавах.

Специализированные рабочие посты для ТР двигателей могут быть двух типов: для снятия и установки двигателей и для ТР двигателей на автомобилях. Они различаются оснащением и числом одновременно работающих исполнителей.

Рабочий пост для ТР двигателей целесообразно размещать вблизи моторного (агрегатного) участка, рядом с участком комплектования, проверки и обкатки двигателей. Пост целесообразно оснастить диагностическим оборудованием для обеспечения- контроля и регулировки после проведения работ ТР. Узлы и детали двигателя, снимаемые при текущем ремонте (головка блока, водяной насос, клапаны, пружины и т.д.), очищают и ремонтируют в моторном (агрегатном) участке.

Рабочие посты, специализированные по ремонту других агрегатов и систем, организуют аналогично универсальным постам, но со специализацией оборудования. Специфика ТР газовой аппаратуры требует создания специализированных постов и организации работы на них специальных ремонтных рабочих.

В числе специализированных постов создаются и оснащаются посты

для производства ряда диагностических и регулировочных работ. Необходимость их организации вызвана применением при выполнении работ текущего ремонта специального диагностического оборудования.

К таким постам, организуемым исходя из экономических соображений и повышения качества работ, относятся:

посты диагностики и регулировки тормозов автомобилей, оборудованные роликовыми тормозными стендами;

посты диагностики и регулирования углов установки колес автомобилей, оборудуемые оптическими стендами.

При организации технологических процессов на производственных участках учитывают следующие принципы:

1) специализация производственных участков производится по технологии работ (слесарные, кузнечные, сварочные, малярные и т.д.) и по группам агрегатов, узлов, деталей автомобиля (агрегатные, электротехнические, аккумуляторные и т.д.);

2) обеспечение коротких производственных связей между зоной ТР и каждым производственным участком (складами запасных частей, агрегатов и участками), которых стремятся добиться при организации производственных участков;

3) обеспечение технологической последовательности операций текущего ремонта автомобилей.

Организация работы в каждом производственном участке производится в соответствии с технологической последовательностью операций ТР. Принятая технологическая последовательность определяет выработку организационных и планировочных решений производственных участков по ТР автомобилей. Примеры решений далее представлены по участкам и отделениям.

2. Техника безопасности и охрана труда на разрабатываемом участке

Перед началом работ по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей, рабочий должен переодеть рабочую форму одежды. Причем обшлага рукавов должны быть застёгнуты, на голову одет головной убор. На наги одеты ботинки во избежание нанесения травмы при падении инструмента или деталей. Одежда хранится в специальном шкафу. Входить в этой одежде в общественные места и жилые помещения запрещается.

Перед началом работы под автомобилем, установленном на посту технического обслуживания, на видном месте вынести табличку с надписью "Двигатель не пускать, работают люди". Под колёса установить упоры, а автомобиль установить на низшую передачу. Необходимо проверить нет утечки масла, топлива, электролита и охлаждающей жидкости.

При любых работах по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей-самосвалов с поднятым кузовом необходимо ставить упоры, предохраняющие кузов от самовольного опускания. Работать не выполнив этого требования категорически запрещается.

Во время работы не класть инструмент и детали на раму, подножки и другие части автомобиля, откуда они могут упасть на работающего. Находясь под автомобилем, не курит и не зажигать и не пользоваться открытым огня.

Шиномонтажные работы необходимо выполнять только в установленных местах, строго соблюдать правила техники безопасности. Накачивать смонтированную шину воздухом обязательно в ограждении, предохраняющем от ушиба при срыве замочного кольца.

Тормозную систему проверять на специально отведённой площадке.

При работе с бензином и охлаждающей жидкостью необходимо помнить, что бензин - это огнеопасное вещество. Особую осторожность нужно соблюдать с тарой, так как при соприкосновении с открытым огнём, имеющиеся в таре пары бензина воспламеняются и вызывают взрыв. Содержащийся тетраэтил свинец в бензине является сильным ядом. В случае попадания этилированного бензина на кожу необходимо это место промыть вначале керосином, а затем тёплой водой с мылом.

Пролитые на пол топливо, масло и прочие горюче - смазочные материалы необходимо сразу убрать на случай возникновения пожара, засыпают песком или опилками после чего его удаляют.

Рабочее место слесаря по ремонту автомобилей должно быть достаточно освещено. Но освещение должно быть расположено таким образом, чтобы не ослеплял рабочего.

Запрещается наращивать ключи трубами и прочими подручными средствами. При сборочных работах запрещается проверять совпадения отверстий пальцем, для этого не обходимо использовать специальные бородки, ломики или монтажные крючки. Необходимо при ремонтных работах пользоваться только исправным инструментом. Запрещается использовать молотки с трещинами на рукоятках, зубила со сколами и т.д.

Во время разборки и сборки узлов, агрегатов следует применять специальные ключи и съёмники. Трудно отворачиваемые гайки нужно сначала смочить керосином а затем отвернуть ключом.

Также необходимо соблюдать правила пожарной безопасности.

2.1 Требование к спецодежде, инструменту и оборудованию

Для защиты от воздействия опасных и вредных производственных факторов все работники должны быть обеспечены спецодеждой, спецобувью и другими средствами индивидуальной защиты в соответствии с действующими правилами и нормами бесплатной выдачи спецодежды, спецобуви и других средств индивидуальной защиты. Применяемые средства индивидуальной защиты должны быть проверены и испытаны в установленном порядке.

Все работники должны быть ознакомлены с условиями обеспечения и применения спецодежды, спецобуви и других средств индивидуальной защиты.

Используемые при ведении технологического процесса средства индивидуальной защиты должны быть указаны в инструкциях по охране труда.

В организации должно быть организовано надлежащее хранение, стирка, химчистка и ремонт спецодежды, спецобуви и других средств индивидуальной защиты.

Работодатель должен не реже одного раза в две недели обеспечить стирку или химчистку спецодежды. Спецодежда, загрязненная веществами I и II классов опасности, перед стиркой предварительно обезжиривается.

Для замены спецодежды, спецобуви и других средств индивидуальной защиты, сдаваемых в стирку, химчистку и ремонт, работодатель обязан предусмотреть соответствующий их запас.

Во время проведения газоопасных работ все члены бригады обеспечиваются в соответствии с действующими нормативными правовыми актами соответствующей спецодеждой, спецобувью, сигнальными жилетами (при производстве работ на улицах и дорогах), защитной каской, средствами индивидуальной защиты (спасательным поясом с веревкой и изолирующим противогазом). Применение фильтрующих противогазов запрещается. Спецобувь должна быть без стальных подковок и гвоздей. В противном случае на обувь необходимо надеть галоши или застелить место работы диэлектрическими ковриками (рулонными материалами).

Спасательные пояса должны иметь наплечные ремни с кольцом со стороны спины на их пересечении для крепления веревки. Спасательный пояс необходимо подгонять таким образом, чтобы кольцо располагалось не ниже лопаток человека.

Применение поясов без наплечных ремней запрещается. Каждый спасательный пояс, карабин и веревка должны быть испытаны и иметь инвентарный номер.

Испытания спасательных поясов и веревок проводятся 1 раз в 6 месяцев на специальном стенде грузом массой 200 кг. Время испытания поясов - 5 минут, веревок - 15 минут. Результаты испытаний оформляются актом произвольной формы. Пояса и веревки должны иметь бирки, на которых должны быть указаны дата и номер выполненных испытаний и дата следующего испытания.

Наружный осмотр поясов, карабинов и веревок должен производиться перед работой и после каждого их применения работником.

Длина применяемой веревки должна быть не менее 6 м, а при работе в колодцах, коллекторах, котлованах и траншеях ее длина должна быть на 2 м больше глубины колодца, коллектора и т.д.

Ответственным за своевременное обеспечение работников спецодеждой, спецобувью и другими средствами индивидуальной защиты является работодатель.

Ручной слесарный инструмент повседневного применения закрепляется за рабочим и хранится в переносных инструментальных ящичках.

На рабочем месте монтажника или слесаря-ремонтника, сборщика должен быть инструментальный шкаф для постоянного хранения инструментов, приспособлений и предметов ухода за рабочим местом.

Рекомендуются инструментальные шкафы с выдвижными мелкими (глубиной не более 50-100 мм) ящиками длиной 350-400 мм. Инструмент в них размещается в 1 ряд. Недопустимо класть его навалом. Необходимо, чтобы инструменты хорошо просматривались. Периодически, не реже 1 раза в месяц, мастер осматривает весь инструмент и инвентарь как находящийся в кладовой, так и выданный рабочим на руки. Инструмент, не отвечающий требованиям безопасности, удаляется из обращения.

Инструмент ударного действия является безопасным при соблюдении следующих условий. Рукоятки молотков должны иметь гладкую поверхность с сечением овальной формы, удобно охватываемой ладонью руки. Это сечение несколько утолщено к свободному концу для того, чтобы рукоятка самозаклинивалась в руке. Материал рукояток - сухое дерево твердых и вязких пород - береза, бук, кизил, рябина. Сечение рукояток кувалд к свободному концу должно уменьшаться.

Зубило имеет длину не менее 150 мм. Острие его затачивается под углом 65-75°. Режущая кромка имеет слегка выпуклую форму. При работе зубилом могут отлетать твердые частицы, поэтому для защиты глаз и лица надо обязательно применять предохранительные очки.

Гаечные ключи должны иметь параллельные губки, а размер ключа должен соответствовать размеру гайки. Нельзя допускать зазор между ними. Не следует удлинять рукоятку гаечного ключа;трубой или вторым ключом.

1) рабочее место должно быть чистым, на нем должны находиться только те предметы, которые необходимы для выполнения данного задания;

2) инструмент, заготовки и документация должны располагаться на рабочем месте на расстоянии вытянутой руки; при этом те предметы, которыми рабочий пользуется более часто, следует класть ближе, на площади, ограниченной дугами небольшого радиуса, и наоборот;

3) режущий или ударный инструмент, который берут правой рукой, кладут с правой стороны; тот, который берут левой рукой,- с левой стороны;

4) инструмент, который работающий берет обеими руками, следует располагать возможно ближе к его корпусу, чтобы удобнее было его брать;

5) приспособления, материалы и готовые изделия нужно располагать в различных ящиках на отведенных для них местах, причем более мелкие и часто употребляемые нужно помещать в верхних, а более тяжелые или же редко применяемые - в нижних ящиках;

6) точные и измерительные инструменты должны храниться в специальных футлярах или же деревянных коробках;

7) режущие инструменты (напильники, метчики, сверла, развертки и др.) следует предохранять от ударов и загрязнения, не разбрасывать и не накладывать друг на друга, а укладывать на деревянные подставки (планшеты);

8) после окончания работы весь инструмент и приспособления, применяемые при работе, необходимо очистить от грязи и масла, протереть. Верстак очистить щеткой от стружки и мусора.

2.2 Санитарно-гигиенические требования к производственной среде

Влияние зрительных условий труда на работоспособность и здоровье человека. Основные требования к производственному освещению и цветовому оформлению производственного интерьера. Санитарно-гигиенические требования к газовому составу воздушной среды и микроклимату производственных помещений (температура, относительная влажность воздуха и др.). Естественные и искусственные источники ионизирующих электромагнитных излучений. Биологическое действие электромагнитных полей. Понятие об электрочувствительности организма человека. Основные способы и средства защиты от неионизирующих электромагнитных излучений.

Мобильная телефония как источник микроволнового электромагнитного излучения, биологические эффекты, меры по уменьшению воздействия на организм человека.

2.3 Правила обращения с горючими, легковоспламеняющимися ядовитыми веществами

1) Осторожное обращение с взрывчатыми веществами.

2) Отдельное хранение в хранилищах Взрывчатых Веществ должны быть удалены от жилых и производственных зданий и снабжены молниеотводами.

3) Дистанционное управление технологическими процессами с участием взрывоопасных веществ.

4) Наличие в технологических отсеках взрыворазрядителей и больших проёмов в стенах и на крыше производственных помещений для выхода ударной волны.

5) Недопущение наличия вблизи легковоспламеняющихся и горючих веществ окислителей, источников высоких температур, электрических разрядов.

6) Защитная термостойкая спецодежда.

7) Наличие у персонала противогазов и индивидуальных дыхательных аппаратов.

8) Наличие ручных противопожарных средств.

9) Оборудование помещений системами автоматической противопожарной сигнализацией и средствами пожаротушения.

10) Специальная подготовка персонала.

2.4 Правила пользования противопожарным инвентарем

При эксплуатации огнетушителей не допускается:

попадание на корпус влаги; воздействие отопительных приборов, прямого нагрева солнечными лучами; нанесение ударов по головке и баллону; нахождение без чеки и пломбы завода-изготовителя или организации, производившей перезарядку.

Направлять струю заряда только с наветренной стороны, на ближний край очага, углубляясь постепенно, по мере тушения. Очаг пожара в нише тушить сверху вниз.

Не допускать скруток и перегибов на шланге огнетушителя. Не подносить огнетушитель ближе 1м к горящей электроустановке.

Запрещается тушить материалы, горение которых происходит без доступа воздуха. При тушении горящего масла запрещается направлять струю заряда сверху вниз.

Не беритесь голой рукой за раструб углекислотного огнетушителя во избежание обморожения. При возможности тушите пожар несколькими огнетушителями.

После тушения убедитесь, что очаг ликвидирован, и пожар не возобновится.

2.5 Технические способы защиты от поражения электрическим током

Основными техническими средствами защиты человека от поражения электрическим током, используемыми отдельно или в сочетании друг с другом, являются (ПУЭ): защитное заземление, защитное зануление, защитное отключение, электрическое разделение сети, малое напря жение, электрозащитные средства, уравнивание потенциалов, двойная изоляция, предупредительная сигнализация, блокировка, знаки безопасности.

Электрозащитные средства - это средства индивидуальной защиты, служащие для защиты людей от поражения электрическим током, от воздействия электрической дуги и электромагнитного поля.

Защитное автоматическое отключение питания - это автоматическое размыкание цепи одного или нескольких фазных проводников (и, если требуется, нулевого рабочего проводника), выполняемое в целях электробезопасности.

Предупредительная сигнализация служит для выдачи сигнала опасности при приближении к частям, находящимся под высоким напряжением.

Знаки и плакаты безопасности предназначены для привлечения внимания работающих к опасности поражения током, предписания, разрешения определённых действий и указаний с целью обеспечения безопасности.

Блокировки предотвращают доступ к неотключенным токоведущим частям электроустановки, например, при ремонте.

Предохранительные защитные средства служат для защиты персонала от факторов, сопутствующих его работе с электроустановками.

Защитное заземление - это преднамеренное электрическое соединение с грунтом Земли металлических нетоковедущих элементов электроустановок, которые в аварийных ситуациях могут оказаться под напряжением.

Список использованных источников

1. Виноградов В.М. Технологические процессы ремонта автомобилей - М.: "Академия", 2007.- 354с.

2. Государев М.П., Лозовский Н.Т., Рукосуев В.С. Дипломное проектирование автопредприятий - Н. Новгород; ВГИПА, 2003.- 168с.

3. Напольский Г.М. Технологический расчет и планировка станций технического обслуживания автомобилей: учеб. пособие к курсовому проектированию. - М.: МАДИ (ГТУ), 2003. - 53 с.

4. ОНТП-01-91 Нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта. - М.: Гиправтотранс, 1991. - 184 с.

5. Сарбаев В.И., Селиванов С.С., Коноплев В.Н., Демин Ю.Н. ТО и ТР автомобилей: механизация и экологическая безопасность производственных процессов - Ростов н/Д: 2004.- 287с.

6. Синельников А.С., Цхай Ф.А. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий - Горький: "Академия", 2007.- 185с.

7. Масуев М.А. Проектирование предприятий автомобильного транспорта. - М. : "Академия", 2009. - 224с.

8. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей / В.М. Власов, С.В. Жанказиев, С.М. Круглов и др.- М.: "Академия", 2008.- 480с.

9. КланицаВ.С. Охрана труда на автомобильном транспорте - М.: "Академия", 2008.- 160с.

Размещено на Allbest.ru

...