Системный подход к организации перевозки грузов при реконструкции автомобильных дорог

Размещено на http://www.allbest.ru/

Ташкентский институт по проектированию, строительству и реконструкции автомобильных дорог

Системный подход к организации перевозки грузов при реконструкции автомобильных дорог

старший преподаватель Л.А. Вильданова

Аннотация

Организация перевозки грузов при реконструкции автомобильных дорог предполагает доставку строительных материалов и грузов, определение вида и количества подвижного состава, выбор средств погрузки и разгрузки с учетом особенностей производственного процесса в дорожном хозяйстве. Технологический процесс доставки грузов в целом представляет собой совокупность технологических операций и важнейшим элементом при этом является выбор оптимальной транспортно-технологической схемы.

Ключевые слова: автомобильный транспорт, процесс доставки грузов, подвижной состав, виды грузов, средства погрузки и разгрузки, сезонность дорожно-ремонтных работ, технологический процесс доставки грузов.

Повышение эффективности и качества перевозок грузов является одной из важнейших комплексных проблем на автомобильном транспорте. Качество перевозок грузов различными видами автотранспортных средств зависит от совокупности свойств автотранспортной системы (экономических, технических, организационных, социальных и экологических параметров и показателей), характеризующих полезность ее производственных процессов и возможностей при их реализации удовлетворять потребность объектов дорожного хозяйства в перевозках.

С учетом этого постановка проблемы заключается в том, что необходимо эффективно организовать процесс доставки строительных и дорожных грузов на строительную площадку.

Для этого необходимо решить некоторые задачи:

Первая задача: Проанализировать виды подвижного состава для перевозки грузов.

Анализ видов подвижного состава классифицируется, как специализированный подвижной состав, предназначенный для перевозки одного определенного или нескольких видов грузов (одиночные автомобили и автопоезда).

Специализировать подвижной состав можно оборудовав автомобили, прицепы и полуприцепы специальными приспособлениями для перевозки отдельных видов грузов (длинномерных, тяжеловесных, строительных деталей и др.), закрытыми кузовами (фургоны, цистерны), а также грузоподъемными механизмами (самосвалы, самопогрузчики) для повышения уровня механизации погрузочно-разгрузочных работ.

Вторая задача - определить виды грузов и их количество, необходимое для перевозки на строительную площадку.

При подборе оптимального подвижного состава для перевозки строительных и дорожных грузов необходимо принимать во внимание лишь те параметры грузов, которые непосредственно влияют на тип подвижного состава, а именно:

- физические, химические и физиологические свойства;

- масса, объем, размеры, партионность грузов;

- способы погрузки, разгрузки, перевозки и хранения грузов;

- санитарные условия перевозки.

Особое внимание в данном исследовании заслуживает группа грузов - сыпучие и навалочные. По требованиям к подвижному составу их условно делят на три подгруппы:

- обычные сыпучие грузы (грунт, инертные материалы), сохраняющие свои физические свойства и качество при перевозке и не требующие особых условий;

- сыпучие грузы, требующие защиты от атмосферных осадков;

- полужидкие или вязкие грузы (бетон, раствор), которые требуют особых условий перевозки.

Большое значение в характеристике груза имеет объемная масса или плотность насыпного груза. Вид груза с соответствующей объемной массой является важнейшим показателем, определяющим выбор типа кузова (самосвальный, бортовой, фургон, цистерна) и его параметров. Соблюдение принципа груз - соответствующий тип кузова способствует повышению уровня сохранности грузов на автомобильном транспорте, при выборе оптимального типа подвижного состава.

Третья задача - выбор средств погрузки и разгрузки.

При выборе средств погрузки-разгрузки учитывают условия работы грузопункта, род и объем перевозимого груза, а также тип подвижного состава. Следует иметь в виду, что стационарные (полустационарные) механизмы применяют только при массовых перевозках и стабильном грузообороте. В пунктах с небольшим грузооборотом, как правило, используют передвижные механизмы.

Следующим этапом при решении проблемы является определение критериев правильного подбора автотранспортных средств. Естественно основными являются:

- минимальная себестоимость перевозки;

- максимальная производительность труда;

- обеспечение сохранности груза и своевременная его доставка;

- максимальная безопасность движения.

Эффективность использования автотранспортных средств зависит от следующих условий эксплуатации:

- транспортные (вид груза и его характеристика, партионность перевозок, объем и себестоимость перевозки, дальность перевозки, способы выполнения погрузки (разгрузки), режим работы, вид маршрута движения);

- дорожные (прочность дорожного покрытия, допустимая осевая нагрузка, элементы профиля и плана дорог, интенсивность движения, проезжаемость дороги);

- природно-климатические (зоны умеренного, холодного и жаркого климата, высокогорные районы);

- конструкционные (тип кузова, размеры кузова);

- эксплуатационные (адаптация кузова к грузу, грузовместимость, удобство использования, проходимость);

- экономические и натуральные (производительность, себестоимость, приведенные затраты, трудоемкость перевозок, вне транспортный эффект).

Заключительным этапом при организации перевозок грузов на строительную площадку является разработка рациональной транспортно-технологической схемы доставки грузов

Технологический процесс доставки грузов носит специфический характер (с учетом особенностей производственного процесса). Поэтому любые работы, направленные на его совершенствование, должны учитывать специфику обслуживания объектов и исходить из требований, предъявляемых предприятиями к качеству их транспортного обслуживания.

К особенностям производственного процесса в дорожном хозяйстве следует отнести:

- сезонность производства дорожно-строительных и ремонтных работ;

- разнообразие перевозимых грузов.

Технологический процесс доставки грузов в целом и в каждой отдельной фазе представляет собой совокупность взаимосвязанных частичных процессов. Структурной единицей любого технологического процесса, используемой для его нормирования, планирования, учета и контроля, является технологическая операция.

При разработке технологии выявляются специфические закономерности хода производственного процесса с целью выявления наименования операций и установления их продолжительности. Применительно к грузовым автомобильным перевозкам - это совокупность приемов, способов и методов перемещения грузов от производителей (АБЗ, завода ЖЬК и И, карьера) к потребителям продукции (строительная площадка).

Важнейшим элементом разработки технологии перевозок грузов автомобильным транспортом является выбор оптимальной транспортно-технологической схемы. Она может быть представлена в виде набора типовых операций, сформированных в блоки, из которых формируется вся технологическая цепь.

доставка груз реконструкция автомобильный

Список литературы

1. Демченко И. И. Специализированные автотранспортные средства: учеб. пособие / И. И. Демченко, В. А. Ковалев.- Красноярск: ИПЦ КГТУ, 2006.- 203 с.

2. Горев А. Э. Грузовые автомобильные перевозки: учеб. пособие для студ. высш. учеб. заведений / А. Э. Горев. - М.: «Академия», 2004. - 288 с.

3. Ковалев В. А. Организация грузовых автомобильных перевозок: учеб. пособие / В. А. Ковалев. Красноярск: ИПЦ КГТУ, 2001. - 180 с.

4. Каменецкий Б.И., Кошкин И.Г. Организация строительства автомобильных дорог - Москва, Стройиздат, 1983, с.123.

Рис.1. Оптимальная транспортно-технологическая схема

Размещено на Allbest.ru