Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

ремонт диагностирование технический обслуживание

Введение

1. Технологический раздел

1.1 Общие указания

1.2 Исходные данные для выполнения технологического расчета

1.3 Корректирование нормативов ресурсного пробега и периодичности технического обслуживания и ремонта подвижного состава АТП

1.4 Расчет производственной программы по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава АТП

1.5 Расчет годовых объемов работ по техническому обслуживанию, диагностированию и ремонту подвижного состава АТП

1.6 Распределение годовых объемов работ по их видам

1.7 Расчет численности персонала

2. Организационно-технологический раздел

2.1 Общие указания

2.2 Расчет количества постов в зонах технического обслуживания

2.3 Расчет количества постов в зоне текущего ремонта

2.4 Расчет количества постов диагностики

2.5 Расчет числа постов ожидания

Список использованных источников

Введение

Автомобильный транспорт играет существенную роль в транспортном комплексе страны, регулярно обслуживая почти 3 млн. предприятий и организаций всех форм собственности, крестьянских и фермерских хозяйств и предпринимателей, а также население страны. В 2013 г. автомобильный парк России достиг 38 млн. ед., причем более 85 % легковых и грузовых автомобилей и автобусов принадлежат гражданам на условиях частной собственности. Согласно данным Министерства транспорта Российской Федерации, численность субъектов, осуществляющих автотранспортную деятельность, превысила 370 тыс., из них 61 % - предприятия и 39 % - физические лица. Согласно оценкам, вклад автомобильного транспорта в перевозки грузов составляет 75...84 %, а пассажиров (без индивидуального легкового) - 53...55 %. Регулярными автомобильными перевозками охвачено 1,3 тыс. городов и 78,9 тыс. сельских населенных пунктов. Общее число автобусных маршрутов протяженностью 1,9 млн. км превысило 32 тыс., из них: 30 % - городские, 49 % - пригородные, 21 % - междугородные и международные.

Особенности и преимущества автомобильного транспорта, предопределяющие его опережающее развитие, связаны с мобильностью и гибкостью доставки грузов и пассажиров «от двери до двери», «точно в срок» и с соблюдением при необходимости расписания. Эти свойства автомобильного транспорта во многом определяются уровнем работоспособности и техническим состоянием автомобилей и парков, зависящими, во-первых, от надежности конструкции автомобилей, во-вторых, от мер по обеспечению их работоспособности в процессе эксплуатации.

Уровень технической готовности подвижного состава, обуславливающий эффективность выполнения транспортной работы, главным образом определяется соответствием производственно-технической базы автомобильного транспорта современным требованиям технической эксплуатации автотранспортных средств.

1. Технологический раздел

1.1 Общие указания

В данном разделе студентами выполняется технологический расчет АТП, задачей которого является определение количества технических воздействий, производственной программы предприятия. Технологический расчет включает в себя также установление необходимых данных: трудоемкости по видам воздействий, численность рабочих, постов и площадей для организации технологического процесса ТО и ТР подвижного состава.

При выполнении этого раздела следует руководствоваться нормативными документами [1...6], методикой технологического расчета, изложенной в лекциях по дисциплине «Техническое нормирование работ», а также учебниками и учебными пособиями [7... 17].

1.2 Исходные данные для выполнения технологического расчета

Перечень основных и дополнительных исходных данных для курсовой работы зависит от типа АТП. Исходными данными для технического нормирования являются следующие показатели:

тип автотранспортного предприятия;

списочное количество подвижного состава -

среднесуточный пробег единицы подвижного состава - , км;

время в наряде - , ч;

число дней работы подвижного состава в году -

категория условий эксплуатации - ;

климатический район - ;

количество подвижного состава, находящегося на пробеге до ресурса или пробеге до капитального ремонта -;

количество подвижного состава, находящегося на пробеге после достижения ресурса или пробега до капитального ремонта (КР) -;

пробег подвижного состава с начала эксплуатации в долях х от ресурсного пробега или пробега до КР : для подвижного состава, находящегося на пробеге до ресурса или пробеге до КР - , находящегося на пробеге после достижения ресурса или пробеге после KP - .

Для выполнения расчета группа показателей принимается из задания на проектирование и заносится в таблицу 1.1.

Таблица 1.1

Исходные данные для расчета

Подвижной состав (марка)		, км	, ч
							Аи'	Аи"
Камаз-53212	130	330	8	305	2	у/х	100	30	0,7	1,3

В этой части проекта целесообразно дать общие сведения о предприятии, охарактеризовать его, например, указать тип предприятия по производственному назначению с обозначением его производственных функций, режима работы подвижного состава, включая количество рабочих дней в году, время начала и конца выхода автомобилей на линию, средней продолжительности работы на линии (маршруте), способа хранения автомобилей и др.

1.3 Корректирование нормативов ресурсного пробега и периодичности технического обслуживания и ремонта подвижного состава АТП

Периодичность технического обслуживания, межремонтные пробеги, продолжительность простоев подвижного состава в ТО и ТР принимаются и корректируются применительно к условиям производственной деятельности предприятия в соответствии с Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава [1] и другими руководящими документами.

Для удобства составления графика технического обслуживания и последующих расчетов значения пробегов между отдельными видами технического обслуживания и ремонта должны быть скорректированы с учетом коэффициентов [1], учитывающих:

= 0,9 (категорию условий эксплуатации);

=1 (модификацию подвижного состава);

=0,9 (природно-климатические условия);

=1 (пробег с начала эксплуатации);

=1,15 (количество единиц и групп технологически совместимого подвижного состава);

Исходный коэффициент корректирования равный 1,0 принимается для эталонных условий работы предприятия: первой категории условий эксплуатации, базовых моделей автомобилей, умеренного климатического района с умеренной агрессивностью окружающей среды, подвижного состава с пробегом с начала эксплуатации равным 0,5...0,75 от пробега до капремонта и др. Во всех остальных случаях технологические расчеты производятся с корректировкой.

Скорректированные нормативные пробеги и подвижного состава определяются по формулам:

, км, (1.1)

4000·0,9·0,9=3240 км,

12000·0,9·0,9=9720 км,

, км, (1.2)

300000·0,9·1·0,9=243000 км.

где - нормативная периодичность первого (ТО-1) и второго (ТО-2) технического обслуживания автомобилей, км [1];

- коэффициенты, соответственно учитывающие категорию условий эксплуатации, модификацию подвижного состава, организацию его работы и климатический район [1];

- исходная (нормативная) норма межремонтного пробега до КР, км[1];

Для удобства составления графика ТО и ремонта и последующих расчетов, пробег между отдельными видами ТО и КР должен быть скорректирован со среднесуточным пробегом. Корректирование заключается в подборе численных значений периодичности пробега в километрах для каждого вида ТО и пробега до КР, кратных между собой, и среднесуточному пробегу и близких по своей величине к установленным нормативам. Допускаемое отклонение от нормативов периодичности ТО составляет ± 10%.

Кратность восстанавливается следующим образом:

, (1.3)

3240/330=9,810,

, (1.4)

330·10=3300,

, (1.5)

9720/3300=2,93,

, (1.6)

3300·3=9900,

, (1.7)

243000/9900=24,5425,

, (1.8)

9900·25=247500,

Округление значений а, b, c производится в большую сторону

Периодичность технического обслуживания и нормы пробега до капитального ремонта подвижного состава представлены в приложении В.

Исходные нормативы пробегов, коэффициенты и результаты корректирования нормативов приводятся по форме таблицы 1.2.

Таблица 1.2

Нормативы ресурсного пробега (или пробега до КР) и периодичности ТО

Подвижной состав	, км	, км	, км				, км	, км	, км
Камаз-53212	300000	4000	12000	0,9	1	0,9	247500	3300	9900

1.4 Расчет производственной программы по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава АТП

Производственная программа определяет количество технических обслуживании и текущих ремонтов, а также трудовые затраты на выполнение ТО и ТР за планируемый период времени (год, сутки) на весь парк автомобилей.

1.4.1 Расчет годовых пробегов подвижного состава

Годовой пробег подвижного состава определяется по формуле:

, км (1.9)

305·130·330·0,736=9630192 км,

где - число рабочих дней в году;

- среднесуточный пробег единицы подвижного состава, км;

- коэффициент выпуска.

0,8·0,92=0,736;

где - коэффициент, учитывающий потери по организационным причинам.

- коэффициент технической готовности.

, (1.10)

750/(750+162,125)=0,8

- число дней эксплуатации за цикл.

- число дней простоя автомобиля в ТО и ТР.

В данном расчете принято равным числу дней эксплуатации автомобиля за цикл в технически исправном состоянии, т.е без учета простоев по организационным причинам. Поэтому:

, (1.11)

247500/330=750 дней,

, (1.12)

(26+0,55·24750·1)/1000=162,125 дней,

где - число дней простоя автомобиля в КР.

, (1.13)

22+4=26 дней,

где -- нормативный простой автомобиля в КР на авторемонтном заводе;

-- число дней, затраченных на транспортирование автомобиля из АТП на авторемонтное предприятие и обратно.

. (1.14)

0,2+22=4 дня,

- удельный простой автомобиля в ТО и ТР в днях на 1000 км пробега.

- коэффициент, учитывающий продолжительность простоя в ТО и ТР;

1.4.2 Определение количества технических обслуживаний

Годовое количество ежедневных обслуживаний по автомобилям определяется по формуле:

, (1.15)

9630192/330=29182,4

где - годовой пробег автомобилей, км.

Количество технических обслуживании ТО-1() и ТО-2 () определяется по следующим формулам:

, (1.16)

9630192/9900=973

, (1.17)

(9630192/3300)-973=1945

где , - соответственно число технических обслуживаний по автомобилям за год;

- соответственно расчетные (скорректированные) значения периодичности первого и второго технических обслуживании автомобилей, км.

Количество сезонных обслуживании рассчитывается по формуле:

, (1.18)

2·130=260

где - количество автомобилей, работающих в АТП (принятых для расчета).

1.4.3 Определение числа диагностических воздействий

На АТП в соответствии с Положением о техническом обслуживании и ремонте [1] предусматривается диагностирование подвижного состава Д-1 и Д-2.

Диагностирование Д-1 предназначено, главным образом, для определения технического состояния агрегатов, узлов и систем автомобиля, обеспечивающих безопасность движения. Первое диагностирование Д-1 проводится, как правило, с периодичностью ТО-1.

Программа работ (количество диагностирований) по автомобилям за год определяется расчетом по формуле:

, (1.19)

1,1·(973+1945)=3209,8

Диагностирование Д-2 предназначено для определения мощностных и экономических показателей автомобиля при ТО-2, а также для выявления объемов работ текущего ремонта.

Количество диагностирований Д-2 рассчитывается по формуле:

, (1.20)

1,2·973=1167

В зависимости от суточной программы и метода проведения ТО-1 первое диагностирование Д-1 может быть организовано на отдельных постах или совместно с ТО-1.

Если ТО-1 проводится на универсальных постах, то диагностику следует организовать на отдельно выделенном посту, местоположение которого обеспечивало бы удобный заезд автомобилей из различных производственных зон. При организации ТО-1 на поточной линии диагностику Д-1 целесообразно совмещать с процессом ТО-1 и располагать диагностическое оборудование Д-1 непосредственно на линии ТО-1.

Диагностика Д-2 выполняется на отдельных постах.

1.4.4 Определение суточной (сменной) программы по ТО и диагностированию

Суточная (сменная) производственная программа является критерием выбора метода организации технического обслуживания (на универсальных постах или поточных линиях) и служит исходным показателем для расчета числа постов и линий ТО.

Поточный метод организации обслуживания рекомендуется при следующей минимальной суточной программе по видам ТО однотипных автомобилей: для ЕО - более 50 автомобилей, для ТО-1 -12... 15 автомобилей и для ТО-2 - 5...6 автомобилей в сутки. При меньшей суточной программе принимается метод обслуживания на универсальных постах.

Суточная производственная программа по видам обслуживания определяется по следующей формуле:

, (1.21)

1945/305=6,3

973/305=3,1

3209/305=10,5

1167/305=3,8

29182/305=115

где - годовая программа по соответствующему виду технического воздействия (ТО-1, ТО-2, Д-1 или Д-2)

- годовое число рабочих дней зоны обслуживания АТП, для которой определяется суточная программа.

При определении суточной программы по ТО-2 и Д-2 число рабочих дней зоны в году обычно принимают равным 253 (работа 5 дней в неделю) или 305. Для ТО-1, ЕО и Д-1 (а иногда и для ТО-2) принимается в зависимости от числа работы автомобилей на линии, т.е 253; 305; 357 или 365

Результаты расчетов годовой производственной программы ТО и диагностирования сводятся в таблицу 1.6.

Таблица 1.6

Производственная программа ТО и диагностирования автомобилей

Подвижной состав	Вид обслуживания	Количество обслуживаний
		за год	за сутки	за смену
Камаз-53212	ТО-1	1945	6,3
	ТО-2	973	3,1
	Д-1	3209	10,5
	Д-2	1167	3,8

1.5 Расчет годовых объемов работ по техническому обслуживанию, диагностированию и ремонту подвижного состава АТП

1.5.1 Корректирование нормативных трудоемкостей технического обслуживания (ТО) и текущего ремонта (ТР)

Нормативы трудоемкости работ ТО и ТР для эталонных условий эксплуатации (например, для АТП, расположенных в центральной природно-климатической зоне, с пробегом автомобилей равным 50...75 % от пробега до КР) и парком 150...300 единиц подвижного состава приведены в «Положении-84» [1]. Применительно к конкретным условиям эксплуатации нормативные трудоемкости отдельных видов технических воздействий корректируются с помощью коэффициентов и учитывающего метод организации ТО.

Скорректированные нормативные трудоемкости ежедневного обслуживания

ЕО, номерных технических воздействий ТО-1 и ТО-2 для подвижного состава данного АТП определяются по формулам:

чел-час, (1.22)

0,75·1·1,15·0,35=0,302 чел-час,

чел-час, (1.23)

1,91·1·1,15=2,1965 чел-час,

8,73·1·1,15=10 чел-час,

где ,, -нормативные трудоемкости соответственно ЕО, ТО-1 и ТО-2, чел.-ч;

- коэффициент, учитывающий снижение трудоемкости работ ЕО за счет механизации.

Нормативы трудоемкостей ТО и ТР подвижного состава автомобильного транспорта представлены в приложении Д.

Величина коэффициента рассчитывается из следующего соотношения:

, (1.24)

1-(65/100)=0,35

где М - доля работ ЕО, выполненных механизированным способом (приближенно принимается по данным таблицы 1.7).

Таблица 1.7

Распределение трудоемкости УМР по видам работ при механизированном способе выполнения, %

Виды работ	Виды транспортных средств
	легковые автомобили	автобусы	грузовые автомобили	прицепы и полуприцепы
Уборочные	30	45	23	25
Моечные	55	35	65	63
Обтирочные	15	20	12	10
Итого:	100	100	100	100

Удельная скорректированная нормативная трудоемкость текущего ремонта ТР в чел.-ч на 1000 км пробега:

, чел-час (1.25)

где - нормативная трудоемкость, чел.-ч/1000 км.

Нормативные трудоемкости ЕО, ТО и ТР, коэффициенты корректирования и скорректированные нормативные трудоемкости ЕО, ТО и ТР приводятся по форме таблицы 1.8.

Таблица 1.8

Трудоемкости ЕО, ТО и ТР

Подвижной состав (марка, модель)	Вид технического воздействия	Нормативные трудоемкости ЕО, ТО (чел.-ч) и ТР (чел.-ч/ 1000 км)	Коэффициенты корректирования	Скорректированные нормативные трудоемкости ЕО, ТО (чел.-ч) и ТР (чел.-ч/1000км)
1	2	3	4	5	6	7	8	9
Камаз-53212	ЕО	0,75	0,9	1	0,9	1	1,15	0,302
	ТО-1	1,91						2,1965
	ТО-2	8,73						10
	ТР	6,7						6,24

1.5.2 Расчет годовых объемов работ технических воздействий

Годовой объем всех работ по АТП определяется в человеко-часах и включает в себя объемы работ по техническому обслуживанию (ЕО, ТО-1, ТО-2), текущему ремонту и самообслуживанию предприятия.

Расчет годовых объемов ЕО, ТО-1, ТО-2 производится исходя из годовой производственной программы данного вида и трудоемкости обслуживания и определяется по следующим формулам:

, чел-час (1.26)

29182,4·0,302=8813 чел-час,

, чел-час (1.27)

1945·2,1965=4272,19 чел-час,

, чел-час (1.28)

973·10=9768 чел-час,

, чел-час (1.29)

2·10·0,3·130=783,12 чел-час,

С - коэффициент трудоемкости сезонного обслуживания.

Значение коэффициента С следует принимать с учетом природно-климатического региона, где эксплуатируются автомобили:

С=0,5 - для очень холодного и очень жаркого сухого климатических районов;

С=0,3 - для холодного и жаркого сухого районов;

С=0,2 - для прочих районов территории России.

Годовая трудоемкость ТР по АТП, определяется исходя из годового пробега парка автомобилей и удельной трудоемкости ТР на 1000 км.

, чел-час (1.30)

(9630192/1000) ·6,241=60102 чел-час,

1.5.3 Распределение объема диагностических работ

Годовая трудоемкость работ по диагностированию Д-1 и Д-2 рассчитывается по формулам:

, чел-час (1.31)

4272,19·(7/100)+9768·(6/100)+60102·(2/100)=299,05+586+1202=2087 чел-час,

где % - процент диагностических работ при выполнении соответствующего обслуживания (прил. Д-3).

Общий годовой объем диагностических работ между Д-1 и Д-2 распределяется следующим образом: работы по Д-1 () составляют 50-60%, а по Д-2 () 50-40% от общего объема диагностических работ () выполняемых за год при ТО-1, ТО-2 и ТР.

, чел-час (1.32)

0,6·2087=1739 чел-час,

, чел-час (1.33)

0,4·2087=2608,7 чел-час,

При этом средние значения трудоемкостей Д-1 () и Д-2 (), необходимые для расчета постов диагностирования составляют:

, чел-час (1.34)

1739/3209,8=0,54 чел-час,

, чел-час (1.35)

2608/1167,6=2,33 чел-час,

В зависимости от метода организации диагностирование Д- подвижного состава может выполняться на отдельных постах или быть совмещено с процессом ТО-1. Диагностирование Д-2 обычно проводится на отдельных постах.

При организации диагностирования Д-1 и Д-2 на отдельных постах для последующего расчета постов ТО и ТР необходимо скорректировать годовые объемы работ по ТО и ТР. Для этого из рассчитанных ранее годовых объемов ТО-1 () и ТО-2 (), а также годового объема постовых работ ТР (), определенного в результате его распределения по видам работ, следует исключить объемы диагностических работ, выполняемых при ТО-1 (), ТО-2 () и ТР (), т.е:

, чел-час (1.36)

4272,19-299,05=3973,14 чел-час,

, чел-час (1.37)

9768-586=9182 чел-час,

, чел-час (1.38)

60120-1202=58918 чел-час,

Соответственно трудоемкость работ ТО-1 () и ТО-2 () для расчета постов ТО:

, чел-час (1.39)

3973,14/1945=2,04 чел-час,

, чел-час (1.40)

9182/973=9,4 чел-час,

При совмещении диагностирования Д-1 с ТО-1 годовой объем работ ТО-1 () и соответственно трудоемкость ТО-1 () не корректируются.

Число постов ТР рассчитывается исходя из скорректированного годового объема постовых работ ТР ()

Результаты расчетов трудоемкостей по всем видам технических воздействий приводятся по форме таблицы 1.9.

Таблица 1.9

Годовые объемы работ ЕО, ТО и ТР

Подвижной состав	чел.-ч.	чел.-ч.	чел.-ч.	чел.-ч.	чел.-ч.	чел.-ч.	чел.-ч.
Камаз-53212	8813	3973	9182	60102	1739	2608	783

1.5.4 Расчет общепарковой трудоемкости работ

Общий объем работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту не учитывает трудовые затраты на вспомогательные работы по техническому обслуживанию и ремонту производственного оборудования и инструмента, транспортные, погрузочно-разрузочные работы, хранение, приемку и выдачу материальных ценностей, уборку производственных помещений и других вспомогательных работ по самообслуживанию предприятий и определяется по формуле:

, чел.-час (1.41)

8813+3973+9182+783+60102+1739+2608=87200 чел-час,

1.5.5 Годовой объем работ по самообслуживанию предприятия

Согласно «Положению-84» [1], кроме работ по ТО и ТР, в АТП выполняются вспомогательные работы, объем которых Т_всп составит 20...30 % от общего объема работ по ТО и ТР подвижного состава:

, чел-час (1.42)

0,3·87200=26160 чел-час,

0,2 - при списочном числе автомобилей

0,3 - при списочном числе автомобилей

В состав вспомогательных работ входят работы по самообслуживанию предприятия (обслуживание и ремонт технологического оборудования, изготовление и ремонт нестандартного оборудования и инструмента).

Вид технических воздействий и работ	Годовой объем работ по видам подвижного состава
	%	чел.-час
1	2	3
ЕО моечные уборочные Итого:
	100%
ТО-1 диагностирование Д-1, крепежные, регулировочные и др. Итого:	100%
ТО-2 диагностирование Д-2, крепежные, регулировочные и др. Итого:	100%
ТР Постовые работы: регулировочные и разборочно-сборочные Итого: Работы, выполняемые на участках: Итого:
Д-1
Д-2
Всего	100%

1.6 Распределение годовых объемов работ по их видам

Основные работы по ТО и ТР подвижного состава подразделяются на постовые, выполняемые непосредственно на автомобиле, прицепе, и участковые, выполняемые в специализированных отделениях, цехах. Выбор видов работ, выполняемых на специализированных участках ТР автомобилей, агрегатов и узлов, определяется типом и конструктивными особенностями подвижного состава, особенно - конструкцией кузова, специализированного оборудования автомобилей и прицепов.

Трудоемкость постовых работ ТО распределяется по видам с отнесением их к выбранным производственным зонам и постам: зоны ЕО, ТО-1 и ТО-2 и посты Д-1 и Д-2.

Работы ТР, часть работ ТО-2 и вспомогательные работы распределяются по видам постовых и участковых работ.

Окончательно программа работ по ТО и ремонту подвижного состава, агрегатов и узлов распределяется по производственным зонам и отделениям предприятия. Количество и назначение зон и отделений зависит от метода организации производства, объема и содержания работ, а также от принятой формы организации труда ремонтно-обслуживающих рабочих и суточного режима работы предприятия.

Для выполнения годовых объемов работ производственного участка осуществляется распределение в процентах годовых трудоемкостей технических воздействий (таблица 1.10) в соответствии с рекомендациями ОНТП-01-9Ц2 (приложение Д.4).

1.7 Расчет численности персонала.

1.7.1 Расчет численности производственных рабочих

Общее технологически необходимое (явочное) число рабочих в АТП определяется по формуле:

, (1.43)

Для зоны ЕО:

8813/2010=4 чел.,

Для зоны ТО-1:

4272/2010=2 чел.,

Для зоны ТО-2:

9768/2010=5 чел.,

Для зоны ТР:

60102/2010=29 чел.,

где - годовой объем работ по ТО и ТР подвижного состава АТП (ТО или ТР);

- годовой фонд времени рабочего места; часов

Номинальный годовой фонд времени рабочего места характеризует максимально возможное время работы рабочих в течение определенного периода и рассчитывается по формуле:

,ч (1.44)

(253·8-6·1) ·1=2018 часов,

где - число рабочих дней в году (при пятидневной неделе - 253 и при шестидневной -305 дней):

- продолжительность смены, ч;

- число предвыходных и предпраздничных дней, в которые сокращается рабочая смена (при пятидневной неделе и при шестидневной дней);

- время, на которое сокращается смена в предпраздничные и предвыходные дни, ч;

- число смен.

Штатное (списочное) количество рабочих для АТП его производственных подразделений и объектов проектирования определяется по формуле:

, (1.45)

Для зоны ЕО:

8813/1780=5чел.,

Для зоны ТО-1:

4272/1780=2 чел.,

Для зоны ТО-2:

9768/1780=5 чел.,

Для зоны ТР:

60120/1780=33 чел.,

где - годовой объем работ по зоне ЕО, ТО, ТР или участку, чел.-ч;

- годовой фонд рабочего времени штатного рабочего, т.е. с учетом отпуска и невыхода на работу по уважительным причинам; часов

Действительный годовой фонд рабочего времени работы рабочего определяется по формуле:

,ч (1.46)

(2018-28·1) ·0,96=1880 часов,

где - общее число рабочих дней отпуска в году (с дополнительным);

- продолжительность смены, ч;

- коэффициент потерь рабочего времени ().

Годовые фонды времени рабочих и оборудования представлены в приложении Е.

Результаты расчета численности производственных рабочих приводятся по форме таблицы 2.11. При этом в качестве контроля полученных результатов целесообразно сопоставить общее число производственных рабочих с нормативным показателем. На АТП со сложившимся производством и структурой работ для расчета численности рабочих используют коэффициент штатности , значение которого для практических расчетов находится в пределах 0,90...0,95 и зависит от профессии рабочего.

При небольших объемах работ расчетная численность рабочих может быть меньше единицы. В этих случаях целесообразно совмещение родственных профессий рабочих, а, следовательно, объединение соответствующих работ и участков. К таким работам относится, например, кузнечно-рессорные, жестяницкие, сварочные и медницко-радиаторные работы, электротехнические и карбюраторные, шиномонтажные и вулканизационные, агрегатные и слесарно-механические работы. При объединении соответствующих работ в графах "Принятое" Р_т и Р_ш отмечают общей скобкой (таблица. 1.11).

Таблица 1.11

Численность производственных рабочих

Вид технических воздействий и работ	чел-час
		расчетное	принятое	расчетное	принятое
1	2	3	4	5	6
ЕО моечные уборочные Итого:
	100%
ТО-1 диагностирование Д-1, крепежные, регулировочные и др. Итого:	100%
ТО-2 диагностирование Д-2, крепежные, регулировочные и др. Итого:	100%
ТР Постовые работы: регулировочные и разборочно-сборочные Итого: Работы, выпол-е на участках: Итого:
Д-1
Д-2
Всего

2. Организационно-технологический раздел

2.1 Общие указания

В этом разделе курсовой работы необходимо разработать, обосновать и решить следующие основные задачи:

выбрать метод организации производства технического обслуживания и текущего ремонта на автотранспортном предприятии;

определить метод организации технологического процесса на объекте проектирования;

выбрать режим работы производственных подразделений;

рассчитать количество постов в зонах ТО, ТР и постов диагностики подвижного состава;

2.2 Расчет количества постов в зонах технического обслуживания

Расчет числа постов в зонах ТО выполняется при условии, если принят мето организации технологического процесса на универсальных или специализированных тупиковых постах.

Число универсальных постов обслуживания определяется из соотношения:

, (2.1)

40/80=0,5,

172/160=1,07,

17/4,5=4,25,

где - такт поста, мин (ч);

R - ритм производства, мин (ч).

При определении числа постов ТО-2 вследствие относительно большой трудоемкости работ по этому виду технического обслуживания такт поста и ритм производства целесообразно рассчитывать не в минутах, а в часах.

Такт поста представляет собой время простоя автомобиля под обслуживанием на данном посту и рассчитывается по формуле:

,мин (2.2)

((1,91·60)/3)+2=40 мин.,

((8,73·60)/60)+2=176,6 мин.,

((0,75·60)/3)+2=17 мин.,

где - число рабочих, одновременно работающих на посту;

- время, затрачиваемое на передвижение автомобиля при установке его на пост и съезде с поста, мин; мин.

Число рабочих на посту следует принимать, исходя из вида ТО и объема работ, выполняемого при техническом обслуживании с учетом наиболее полного использования рабочего времени и типа подвижного состава (таблица 3.1).

Таблица 2.1

Рекомендуемое число рабочих на постах технического обслуживания автомобилей

Тип автомобиля	Вид обслуживания
	ЕО	ТО-1	ТО-2
Грузовой	2...3	2...4	3..5
Легковой	2...3	2...4	3...4
Автобус	2...4	3...5	4...5
Прицепы	1...2	2	2...3

Таблица 2.2

Примерное распределение работ по постам поточных линий в зависимости от числа постов

Вид обслуживания	Число постов на линии	Распределение работ по постам линии
		Пост 1	Пост 2	Пост 3	Пост 4
1	2	3	4	5	6
ЕО	3	Уборочные	Моечные	Обтирочные и дозаправочные
ЕО	4	То же	То же	Обтирочные	Дозаправочные
ТО-1	2	Диагностические, регулировочные, крепежные, электротехнические и шинные	Смазочные, заправочные и очистительные
ТО-1	3	То же	Диагностические, регулировочные, электротехнические и шинные	Смазочные и заправочные и очистительные
ТО-2	4	Работы по системе питания и электрооборудования, связанные с пуском двигателя	Обслуживание узлов и агрегатов автомобиля, а также электротехнические работы и работы по системе питания, не связанные с пуском двигателя	То же	Контрольные и регулировочные после ТО. Проверка качества ТО

Ритм производства R - это время, приходящееся в среднем на выпуск одного автомобиля (время одного обслуживания), которое рассчитывается по формуле:

, мин, (2.3)

(8·1·60)/115=4,17 мин.,

(8·1·60)/6,3=76 мин.,

(8·1·60)/3,1=154,8 мин.,

где - продолжительность рабочей смены зоны ТО, ч;

- число смен;

- сменная программа по i-му виду технического, обслуживания;

Расчет количества линий в зоне ТО выполняется при поточном методе организации технического обслуживания на специализированных постах.

На современных АТП для ТО-1 и ТО-2 используются поточные линии периодического действия. Исходной величиной, характеризующей поток периодического действия, является такт линии, т.е. время между очередными перемещениями автомобиля с поста на пост, которое рассчитывается по формуле:

,мин (2.4)

(4272·60)/(1945·3·3)=15 мин.,

(9768·60)/(973·3·3)=67 мин.,

где - годовой объем работ по зоне ТО, чел.-ч;

N- годовая программа по соответствующему виду ТО;

- число постов в линии, принимается для зон ТО-1 и ТО-2 равным 3...5;

- число одновременно работающих на одном посту исполнителей;

- время передвижения автомобиля с поста на пост, мин.

Время передвижения автомобиля с поста на пост можно определить по формуле:

,мин (2.5)

(7,7+2)/10=1 мин.,

где - габаритная длина автомобиля (автопоезда), м;

а - расстояние между автомобилями, стоящими на двух последовательных постах, м;

V_K - скорость передвижения автомобиля конвейером, м/мин.

Расстояние а, в соответствии с ОНТП, должно быть в пределах 1,2...2,0 м, а скорость конвейера - 10... 15 м/мин [2].

Ритм поточной линии находится аналогично расчету ритма производства постов. Число линий периодического действия находится по формуле

, (2.6)

24/72=1 линия,

93,3/219=1 линия,

Рассмотрим теперь методику расчета поточных линий для ЕО автомобилей (уборочно-моечные работы). Обычно эти работы выполняются на поточных линиях непрерывного действия.

Потоком непрерывного действия называется такой способ организации ТО, при котором все работы выполняются на автомобилях, непрерывно перемещающихся по постам линии.

Поточные линии непрерывного действия применяются только на линиях ЕО. Посты таких линий обычно оборудуются механизированными и автоматизированными установками для уборки, мойки и обдува автомобилей. Для лучшего использования механизации такт линии определяют по пропускной способности той установки, которая имеет наибольшую производительность.

Если, например, на линии ЕО предусматривается механизированная моечная установка с пропускной способностью , то такт линии

,мин (2.7)

60/20=3 мин.,

для грузовых автомобилей - авт/час;

для легковых автомобилей - авт/час;

для автобусов - авт/час;

Необходимая скорость (в м/мин) конвейера определяется по формуле.

, (2.8)

(8+2)/3=3,3 м/мин.,

Число линий непрерывного действия определяется так же, как и число линий периодического действия:

, (2.9)

3/6,4=1 линия,

Число постов на линии принимается по технологическим соображениям и должно обеспечивать наибольшую их специализацию по видам работ (таблица 3.2). Если механизирована только часть работ (например, моечные), а остальные работы выполняются вручную, то такт линии (в минутах) рассчитывается с учетом скорости перемещения автомобилей (2-3 м/мин), обеспечивающей возможность выполнения работ вручную в процессе движения автомобиля. В этом случае такт линии:

,мин (2.10)

(7,7+2)/3,3=3 мин,

Число постов на линии ЕО следует назначать из условий их специализации по видам работ, например, уборка, мойка, обтирка и т.д.

Число необходимых рабочих на линии для ручной обработки определяется так:

, (2.11)

где -- трудоемкость работ ЕО, выполняемых вручную;

, чел-час (2.12)

0,58-0,35=0,233 чел-час.,

где - трудоемкость одного ЕО;

- трудоемкость механизированных работ одного ЕО (принимается по таблице 2.7.)

Распределение рабочих по постам ручной обработки (уборки и обтирки) производится по трудоемкости работ, выполняемых на каждом посту и такте линии.

При полной механизации всех работ на линии должен работать только оператор для управления установкой, а при автоматизации управления не нужен и оператор.

Когда в зоне ЕО отсутствуют высокомеханизированные установки и автомобили перемещаются по постам своим ходом, тогда такт линии определяется так же, как и для линии периодического действия.

2.3 Расчет количества постов в зоне текущего ремонта

Число универсальных постов обслуживания зоны ТР определяется по формуле:

, (2.13)

(60102·1,15)/(305·8·1·3·0,9)= 17;

где - годовой объем работ соответствующего вида технического воздействия, чел.-ч;

- коэффициент неравномерности загрузки постов [11];

- число рабочих дней постов в году;

- продолжительность смены зоны ТР, ч;

- число рабочих смен постов ТР;

- среднее число рабочих, одновременно работающих на посту [11];

- коэффициент использования рабочего времени поста [11];

.

Работа разборочно-сборочных постов ТР, как правило, организуется в несколько смен с неравномерным распределением объема работ по сменам. В этом случае расчет числа постов ТР производится для наиболее загруженной смены, в которую обычно выполняется 50...60 % общего объема разборочно-сборочных работ.

Для учета такой неравномерности в формулу расчета количества постов (3.8) в числитель необходимо ввести соответствующий коэффициент (0,5...0,6), а число смен принять 1. Работа других постов ТР может быть организована в одну или две смены в зависимости от производственной программы и объема работ.

2.4 Расчет количества постов диагностики

Число специализированных постов диагностирования Д-1 или Д-2 рассчитывается так же, как и число постов ТР. При этом количество рабочих на посту принимается равным 1 или 2, а коэффициент использования рабочего времени диагностического поста равен 0,6...0,75.

При известном годовом объеме работ по видам Д-1 и Д-2 число диагностических постов определяется по формуле:

, (2.14)

1739/(305·8·1·3·0,9)= 0,6

2608/(305·8·1·3·0,9)= 0,4

где - годовой объем работ соответствующего вида технического воздействия, чел.-ч;

- число рабочих дней зоны диагностирования в году;

- продолжительность работы постов диагностики за одну смену, ч;

- число рабочих смен постов диагностики;

- среднее число рабочих, одновременно работающих на посту;

- коэффициент использования рабочего времени поста диагностики.

2.5 Расчет числа постов ожидания

Посты ожидания (подпора) -- это посты, на которых автомобили, нуждающиеся в том или ином виде ТО и ТР, ожидают своей очереди для перехода на соответствующий пост или поточную линию. Эти посты обеспечивают бесперебойную работу зон ТО и ТР, устраняя в некоторой степени неравномерность поступления автомобилей на обслуживание и ТР. Кроме того, в холодное время года посты ожидания в закрытых помещениях обеспечивают обогрев автомобилей перед их обслуживанием.

Посты ожидания могут предусматриваться раздельно или вместе для каждого вида обслуживания и размещаться как в производственных помещениях, так и на открытых площадках. При наличии закрытых стоянок посты ожидания могут не предусматриваться.

Число постов ожидания определяется: перед постами ЕО -- исходя из 15--25% часовой пропускной способности постов (линий) ЕО; перед постами ТО-1 -- исходя из 10--15% сменной программы; перед постами ТО-2 -- исходя из 30--40% сменной программы; перед постами ТР -- в количестве 20--30% от числа постов ТР.

Список использованной литературы

1 Масуев, М.А. Проектирование предприятий автомобильного транспорта: Учебное пособие для вузов. М.: Издательский центр «Академия», 2007. 224 с.

2 Славненко В.П., Золотарев, Е.С. Методические указания к курсовой работе по дисциплине «Техническое нормирование работ»/ Е.С. Золотарев. Кумертау: Кумертауский филиал ОГУ, 2013. 48 с.

3 Нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта ОНТП- 01- 91.

4 Положение о техническом обслуживании и текущем ремонте подвижного состава автомобильного транспорта.

5 Напольский, Г.М. Основные положения и нормативы технологического проектирования автотранспортных предприятий: Учебное пособие/ Г.М. Напольский, А.В. Пугин. М.: МАДИ, 1992. 89 с.

Размещено на Allbest.ru

...