Технология организации перевозочных процессов

Размещено на http://www.allbest.ru/

1. Характеристика грузов и транспортных средств

1.1 Транспортная характеристика груза

Шины для автомобилей -- одни из самых важных, а также необходимых элементов для авто, сделанные из резино-металло-тканевых материалов с использованием разных полимерных компонентов, кремнийсодержащих добавок и разных инновационных технологий и представляющие из себя оболочку с силовыми нагрузками, установленную на обод автомобильного диска, и используется для передвижения транспортного средства по дороге, поглощения и сглаживания неровностей при езде, обеспечивая комфорт и управляемость автотранспорта.

Транспортирование шин должно соответствовать требованиям ГОСТ 24779-81, «Правилам эксплуатации шин для тракторов и сельскохозяйственных машин», утвержденным в установленном порядке.

Шины транспортируют транспортом любого вида в соответствии правилами перевозки, действующими на транспорте каждого вида.

При транспортировании на открытых машинах и открытом подвижном составе свыше пяти суток шины должны быть защищены от воздействия солнца и влаги брезентом или полиэтиленовой пленкой.

Шины могут транспортироваться в комплекте с камерами или без них.

При транспортировании шин в комплекте с камерами последние припудриваются тальком или промазываются веществом, заменяющим тальк. Камеры должны быть вложены внутрь покрышек и поддуты до их внутренних размеров для исключения провертывания, выпадения и чтобы избежать пролежней и сгибов.

Категорически запрещается транспортирование шин, камер вместе с нефтепродуктами, кислотами, щелочами и другими веществами, разрушающими резину.

Шины, камеры, транспортируемые при температурах ниже минус 45єC, должны быть предохранены от механических воздействий.

Шины должны храниться в закрытых складских помещениях.

Складские помещения должны быть свободными от посторонних предметов, затемненными, соответствовать требованиям пожарной безопасности и обеспечивать возможность применения грузоподъемных механизмов. При наличии в складских помещениях окон стекла должны быть окрашены красной или оранжевой краской.

Отопительные устройства, находящиеся в складских помещениях, следует экранировать.

При хранении шин допускается колебания температуры воздуха от минус 30 до плюс 35 оС и относительной влажности 50-80 %. Шины при хранении должны быть не ближе 1 м от отопительных устройств.

Шины и покрышки должны храниться в вертикальном положении на стеллажах, поддонах или ровном полу. Грузонесущая поверхность стеллажа должна быть ровной, без острых ребер.

Допускается хранить шины сроком не более 1 мес. в штабелях высотой не более 2 м.

Через каждые 3 месяца шины поворачивают, меняя зону опоры.

Допускается хранить шины на открытом воздухе сроком не более 1 мес. При этом шины должны быть размещены под навесом или укрыты материалом, защищающим их от внешних воздействий (солнца, влаги, загрязнений).

Категорически запрещается хранить шины вместе с горючесмазочными материалами, кислотами, щелочами, растворителями, красками и т.п.

При хранении шин допускается поддерживать относительную влажность воздуха от 0 до 90 %.

1.2 Характеристика транспортных средств

В качестве расчетной модели вагона примем модель 11-066. На рисунке 1.1 представлена схема вагона. Технические характеристики вагона представлены в таблице 1.1.

Модель 11-066 (4-осный крытый вагон)

Назначение: крытый железнодорожный вагон для перевозки штучных, зерновых и других грузов широкой номенклатуры, требующих защиты от атмосферных осадков.

Основные технические характеристики:

№ п/п	Наименование показателя	Значение показателя
1	Грузоподъемность, тонн	68
2	Масса тары вагона, тонн	22
3	Размеры вагона внутренние (длина / ширина / высота), мм	13844/ 2760 / 2791
4	Объем кузова внутренний, м3	120
5	Размеры дверного проема (ширина / высота), мм	2000 / 2343
6	База вагона, мм	10000
7	Длина , мм:
	- по осям сцепления автосцепок	14730
	- по концевым балкам рамы	13870
8	Ширина максимальная, мм	3279
9	Высота от уровня головок рельсов, мм:
	- максимальная	4700
	- до уровня пола	1283
	- до оси автосцепки	1040-1080
10	Количество осей, шт	4

1.2 Выбор подъемно-транспортного оборудования, грузозахватных устройств и описание их характеристик

В качестве расчетной модели электропогрузчика примем модель Caterpillar DP15NT ,грузоподъемностью 1,5 тонны (рисунок 2.1). Технические характеристики электропогрузчика представлены в таблице 2.1.

Технические характеристики, описание Caterpillar DP15NT:

Грузоподъемность	1500 кг
Центр тяжести	500 мм
Расстояние от оси опорных колес до спинки вил	400 мм
Колесная база	1400 мм
Масса погрузчика, без груза /с АКБ	2560 кг
Нагрузки на оси с номинальным грузом, передяя / задняя	3580 / 480 кг
Нагрузки на оси без груза, передняя / задняя	1110 / 1450 кг
Размеры шин, передние	6.50 - 10-10PR
Размеры шин, задние	5.00 - 8-8PR
Число колес, передие / задние (х-ведущие)	2x/2
Колея по центрам шин, передние	890 мм
Колея по центрам шин, задние	900 мм
Наклон мачты, вперед/назад	6/12 градусов
Высота опущенной мачты (строительная высота мачты)	1995 мм
Свободный ход	80 мм
Высота подъема вил	3000 мм
Рабочая высота	4045 мм
Высота до защитной крыши	2065 мм
Высота сиденья	1109 мм
Общая длина	3330 мм
Длина до спинки вил (включая толщину вил)	2260 мм
Общая ширина	1065 мм
Размеры вил: толщина ширина длина	35 мм 100 мм 1070 мм
Ширина вилочной каретки	920 мм
Дорожный просвет под мачтой, с грузом	110 мм
Дорожный просвет в центре базы, с грузом	135 мм
Рабочий коридор (Ast) с поддоном 1000 х 1200 мм	3550 мм
Радиус поворота	1950 мм
Скорость хода, с грузом / без груза	19,0 / 19,0 км/ч
Скорость подъема, с грузом / без груза	0,60 / 0,65 м/с
Скорость опускания, с грузом / без груза	0,52 / 0,50 м/с
Тяга буксирования, с грузом / без груза (60 мин)	14200 / 13700 Н
Способность преодоления наклона, с грузом / без груза	39 процентов
Двигатель ДВС: производитель / тип номинальная выходная мощность номинальные обороты Число цилиндров/ объем Поток масла для навесного оборудования	S4Q2 24 кВт 2500 об/мин 4/2504 куб. см 62 л/мин
Цена погрузчика	1500000 рублей

1.3 Размещение груза в вагоне

Автошины на паллетах в вагоне размещают согласно схеме показанной на рисунке 3.1. Груз размещается в один ярус; в дверном проёме размещено 6 паллет с грузом длинной стороной вдоль вагона; вдоль вагона размещено два ряда паллет длинной стороной по ширине.

Среднее расстояние перемещения погрузчика от места взятия груза до места выгрузки 50 метров.

Рисунок - Схема размещения автошин на паллетах в вагоне

1.4 Определение вместимости, площадей склада и длины грузового фронта

Вместимость и грузооборот склада

Под емкостью склада понимают максимальное расчетное количество грузов, которое может быть размещено для хранения на данном складе.

Другим важным показателем является грузооборот клада - количество грузов, которые были переработаны на складе за определенный период.

Вместимость склада определяется по формуле

,

где E - хранимый запас данной группы грузов, т;

- годовой грузооборот склада по группе грузов, т;

- нормативный срок хранения груза, дн.;

- количество дней в году по приемке грузов, принимается равным 365 дн.

Нормативный срок хранения груза в зоне хранения принимается по таблице 1.

Таблица 1 - Нормативный срок хранения грузов в зоне хранения

Наименование груза	Срок хранения грузов, дн.
Оборудование и электроматериалы	39
Инструменты	50
Металлы, метизы	23
Резинотехнические изделия	25
Хозтовары, спецодежда	40
Бумага в рулонах	20-25
Хлопок в кипах	90
Реагент в бочках	30

Под складской переработкой понимают складские операции по приему и проверке грузов, их размещению на складе для хранения, изъятия, комплектации и отправке получателю, образующие в совокупности складской технологический процесс.

Полезная площадь склада

Основной функцией любого склада является хранение продукции. Для выполнения этой функции служит зона хранения, где хранится продукция. Та часть зоны хранения, которая непосредственно занята продукцией или складским оборудованием (стеллажи), носит название полезной площади склада.

Существуют различные методики расчета полезной площади склада. Выбор методики зависит от типа склада и вида хранимой продукции, а также конструкционных особенностей и используемых на складе технологий.

Расчет полезной площади производится по участкам и категориям грузов для стеллажного и штабельного хранения по формуле

,

где - полезная площадь -го участка по категориям грузов, м²;

- хранимый запас участка по категориям грузов, т;

- нагрузка на 1 м² полезной площади склада при высоте укладки равной 1 м при штабельном размещении груза;

- поправочный коэффициент, учитывающий эффективность использования объемов помещений на складах различной мощности (принимается равным 1,0);

- коэффициент неравномерности поступления и отпуска грузов (принимается равным 1,1-1,3 );

- высота хранения грузов, м.

Нагрузка на 1 м² полезной площади склада при высоте укладки равной 1 м при штабельном размещении груза определяется по таблице 2.

Таблица 2- Нагрузка на 1 м² полезной площади склада

Наименование склада продукции	Нагрузка на 1 м2 полезной площади склада при высоте укладки равной 1 м при штабельном размещении груза, т/м2
Склад пластмассовой и полимерной продукции	0,27
Склад бумажной продукции	0,40
Склад резинотехнической продукции	0,47
Склад шин пневматических и массивных	0,114
Склад материалов кровельных, гидроизоляционных рулонных, полимерных рулонных и плиточных	0,3
Склад стекла	0,65
Склад сыпучих затаренных строительных материалов	0,40
Склад тканей хлопчатобумажных, шелковых	0,14
Склад ваты	0,08
Склад кабельной продукции (закрытый)	0,42
Склад электротехнической продукции	0,71
Склад хлопка	0,73
Склад металла	1,5

Высота хранения грузов является важным проектируемым показателем в зоне хранения. Исходными показателями для расчета высоты в зоне хранения грузов являются количество ярусов по высоте и высота одного яруса, в свою очередь зависящие от высоты складской грузовой единицы и используемого подъемно-транспортного оборудования.

Высота яруса груза при штабельном хранении тарно-штучных грузов на поддонах определяется по формуле

,

где - высота укладки груза на поддоне;

- высота поддона.

При хранении грузов без поддонов .

Количество ярусов по высоте можно определить, если известна максимальная высота подъема груза штабелирующей машиной или высота склада (рисунок 2).



Рисунок 2 - Высотные характеристики

электропогрузчик При проектировании складов сначала определяют вид штабелирующей машины и, следовательно, число ярусов по высоте

,

где Z -целая часть числа, получающаяся в результате выполнения действий в скобках;

- высота подъёма захвата штабелирующей машины над полом склада (принимается по техническим характеристикам машины), м; - расстояние по высоте от пола склада до уровня нижнего (первого) яруса стеллажей (при штабельном хранении =0, м

Для штабельного способа хранения высота принимается с учетом технической характеристики используемой тары. Высота складирования грузов на участках накопления грузов и временного хранения при штабельном способе хранения принимается 3 - 5 м.

Общая площадь склада

Под общей площадью склада следует понимать основные производственные помещения, включая участки приемки и комплектования, отправочную и приемочную экспедицию, а также площадь проходов и проездов между штабелями или стеллажами и другим складским оборудованием.

Приближенно общая площадь склада определяется по формуле

,

где - общая площадь склада, м²;

- коэффициент использования площади склада (таблица 3).

В каждом конкретном случае размер общей площади склада определяется конкретной планировкой складских помещений.

Таблица 3 - Коэффициенты использования площади склада

Зона (участок) склада	Коэффициент
1. Зона хранения в закрытом складе с применением:
электропогрузчиков с фронтальным захватом - для складов резинотехнических изделий; - для складов хозтоваров	0,27
	0,35
	0,30
электропогрузчиков с поворотными вилами, а также мостовых кранов-штабелёров; межстеллажных кранов-штабелёров;	0,33
- для складов резинотехнических изделий;	0,40
- для складов хозтоваров	0,35
автоматизированных штабелёров с многоместными захватами	0,40
2. Открытые склады	0,33 - 0,39

Определение линейных размеров склада

При проектировании важно определить размеры склада, зная его площадь. Ширина склада зависит от применяемых средств механизации укладки и транспортирования грузов, а также от её номенклатуры. Ширина крытых складов для тарно-штучных грузов с внешним расположением железнодорожных путей принимается 18, 24 или 30 м, а длина - до 100 м (причём длина крытого склада должна быть кратной 6, поэтому после определения данную величину необходимо округлить в большую сторону до числа кратного 6).

Для открытых складов ширина определяется в зависимости от пролёта мостового или козлового крана или вылета стрелы стрелового крана, количества железнодорожных путей, зон для безопасной работы. На площадке оборудованной двухконсольным козловым краном, представляется возможным подавать вагоны под одну из консолей крана, а автомобили под другую. При такой планировке вся территория ограниченная пролетом крана используется под складирование грузов. Ширина склада, обслуживаемого двухконсольным краном определяется по формуле

,

где - ширина пролёта крана, м; - габарит безопасности, т.е. расстояние от оси опоры крана до крайней точки склада, м.

При оборудовании складов бесконсольными козловыми или мостовыми кранами в пролет крана вводятся как вагоны, так и автомобили. Для загрузки автомобилей в этом случае целесообразно вводить боковые въезды между штабелями груза. Ширина склада в этом случае определится по формуле

,

где - число вводимых погрузочно-разгрузочных путей; - ширина полосы для укладки погрузочно-разгрузочного пути, м.

Для выполнения погрузочно-разгрузочных работ на складе, оборудованном стреловым краном в зоне вылета стрелы необходимо предусмотреть проезды для автомобильного транспорта. Ширина склада в этом случае определится по формуле

,

где - наибольший вылет стрелы крана, м.

При выполнении погрузочно-разгрузочных работ погрузчиком на открытом складе ширина склада не должна быть больше 20 м.

После расчета площади и ширины склада, вычисляется его длина по формуле

.

При этом длина склада должна быть такой, чтобы все подаваемые вагоны могли уместиться вдоль склада. То есть длина грузового фронта должна быть . При невыполнении этого условия необходимо изменить длину склада или число подач. При общей длине склада более 120 м целесообразно предусматривать два склада и более.

Железнодорожный грузовой фронт

Железнодорожный грузовой фронт предназначен для приема и отправки железнодорожных вагонов, выгрузки груза из груженых вагонов на склад, автомобиль или на судно, погрузки порожних вагонов грузом со склада, автомобиля или с судна.

За расчетную единицу железнодорожного фронта принимается железнодорожная грузовая оперативная площадка, предназначенная для приема под обработку одной подачи железнодорожных вагонов. Железнодорожная грузовая оперативная площадка включает: грузовые пути для размещения железнодорожных вагонов, соединительный (маневровый) путь, подъемно-транспортное оборудование, проезды, крановые пути, инженерные коммуникации и другие обустройства, необходимые для приема и обработки железнодорожных вагонов.

Величину одной подачи железнодорожных вагонов принимают по отношению длины грузовых путей к длине вагона или по представленному застройщиком (техническим заказчиком) узловому соглашению с предпортовой станцией. Длину грузовых путей определяют:

- длиной крытого склада для грузов, хранимых в крытых складах;

- длиной причала (за вычетом стрелочных переводов и противопожарных проездов) для грузов, хранимых на открытых площадках.

Для маневровых работ, связанных с подачей и уборкой вагонов без нарушения работы смежных причалов, необходимо устраивать съезды. Съезды следует предусматривать с учетом объединения причалов по родам грузов и приема совмещенных подач.

Прикордонные железнодорожные пути следует, как правило, проектировать тупиковыми. Схему кольцевого движения вагонов предусматривают при условии значительного объема перевалки и при соответствующем технико-экономическом обосновании.

Автомобильный грузовой фронт

Автомобильный грузовой фронт предназначен для приема, погрузки или разгрузки автомобилей в зависимости от вариантов грузовых работ на терминале.

В состав автомобильного грузового фронта входят грузовые оперативные площадки для стоянки и маневрирования автомобилей под погрузкой и разгрузкой, место стоянки автомобилей в ожидании погрузочно-разгрузочных работ, контрольно-пропускной пункт, оснащенный, при необходимости, весовыми устройствами.

Автомобильный грузовой фронт обеспечивается средствами механизации грузовых работ.

За расчетную единицу автомобильного фронта принимается автомобильная грузовая площадка, предназначенная для приема под обработку одного автотранспортного средства.

Размеры погрузочной площадки по длине определяются длиной погрузочно-разгрузочного фронта и шириной. Ширина площадки зависит от схемы расположения автомобилей у погрузочно-разгрузочного участка склада. Возможные варианты расположения автомобилей показаны на рисунке 3.

а)

б)

в)

Рисунок 3 - Варианты расположения автомобилей:

а - при прямой постановке, б - при боковом расположении,

в - при угловой постановке

При применении грузовых доков применяют секционные ворота размерами по ширине и высоте 3Ч3 м. В этом случае межосевое расстояние между воротными проёмами должно быть не менее 4 метров. При использовании стеновых сэндвич панелей шириной 6 метров принимают межосевое расстояние между доками равное 6 метрам.

Угловые доки располагают так, чтобы угловое отклонение от стены здания было направлено против часовой стрелки (см. рисунок 3в). Это улучшает обзор дока при постановке автотранспортных средств в док.

Ширина площадки для маневрирования автомобильного транспорта, прилегающей к территории погрузочно-разгрузочного фронта при прямых доках должна быть равна:

,

где - длина автомобиля, м.

При проектировании угловых доков требуемая ширина площадки маневрирования сокращается в зависимости от углового отклонения, под которым устраиваются доки:

,

где - угол, образованный осью дока и стеной склада (принимается в расчётах равным 45^о).

При боковом расположении автомобилей вдоль рампы склада ширина площадки определяется по формуле



,

где- внешний габаритный радиус поворота, м;

- внутренний габаритный радиус поворота, м;

- минимальное расстояние от стенки рампы до автомобиля (принимается равным 0,4), м;

- минимальное расстояние от стоящего до движущегося автомобиля (принимается равным 1,1), м;

- ширина автомобиля, м;

В любом случае маневровая площадка должна обеспечивать полный разворот самого крупного из обслуживаемых транспортных средств (рисунок 4).

Рисунок 4- Схема разворота транспортного средства

Расчет длины погрузочно-разгрузочного фронта

Количество транспортных средств, обеспечивающих суточную норму подачи грузов к складу (отгрузку грузов со склада) с учетом неравномерности прибытия или отправления грузов, определяется по формуле



,

где - количество транспортных средств (вагонов, автомобилей), шт.;

- годовой грузооборот склада по данному типу транспортных средств, т;

- коэффициент неравномерности поступления или отпуска, принимается 1,1-1,2;

- число дней поступления или отпуска грузов, дн.;

- средняя грузоподъемность транспортного средства для рассчитываемого рода грузов, т.

При расчете количества транспортных средств принимается следующий режим работы склада:

число рабочих дней в году по приему грузов - 365;

по приему грузов, прибывающих по железной дороге, - вне сменного графика;

число смен по приему грузов, прибывающих автотранспортом - 1 - 2;

число рабочих дней по отпуску грузов - 253;

число смен по отпуску грузов - 1.

Число транспортных средств в одной подаче рассчитывается по формуле

,

где - количество транспортных средств для погрузки или выгрузки, одновременно подаваемых к фронту работ, шт.;

- количество транспортных средств за сутки, шт.;

- количество подач в сутки (принимается 1- 4), шт.

Расчетная длина фронта погрузочно-разгрузочных работ определяется по формуле

,

где - длина транспортной единицы или ширина автомобиля при установке торцом к складу, м;

- расстояние между транспортными единицами, принимаемое:

при расцепке состава железнодорожных вагонов равным 1,1 - 1,5 м;

при установке автомобилей торцом к рампе равным 1,0 - 1,2 м;

при установке автомобилей в док расстояние определяется как разность расстояния между осями доков и шириной автомобилей;

при установке автомобилей вдоль фронта работ равным 2,5 м.

Расчет длины погрузочно-разгрузочного фронта судна

При обработке вагонов и автотранспортных средств на причале порта протяженность грузового фронта судна определяется по формуле

,

где - расстояние между внешними комингсами концевых люков грузового фронта судна (рисунок 5), м; , - расстояние между внешним комингсом носового и кормового трюмов грузового фронта и осями кранов, проведенных перпендикулярно причалу, м.

Величина определяется по формуле

,



где - длина i-го трюма; - длина первого трюма; - длина трюма перед машинным отделением; - длина люка первого трюма; - длина люка трюма перед машинным отделением.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Рисунок 5 - Схема определения длины грузового фронта для судна с машинным отделением в корме

Размеры грузовых помещений и протяженность подпалубных пространств указаны в «Грузовых свидетельствах судов».

Если длина трюма не задана, то в курсовой работе её длину можно приближенно определить, зная среднее расстояние подпалубного пространства в зависимости от класса грузового помещения, по формуле

,

где - среднее расстояние подпалубного пространства определяется по таблице 1.

Таблица 4 - Среднее расстояние подпалубного пространства

Класс грузового помещения	Размеры люка, м	Среднее расстояние подпалубного пространства
1	9и более	До 2
2	9и более	От 2,3 до 8
3	От до	До 4
4	От до	От 4,5 до 8

Величины , определяются по формулам;

; ,

где R - максимальный вылет стрелы краны, м; - ширина судна, м; - ширина люка трюма первого и последнего, м; С - ширина колеи портала; a - отстояние кордонного подкранового пути от причальной линии, принимается для морских портов 3,2 м; d - расстояние между судном и причалом, принимается равным 0,5 м.

Необходимая длина оперативной зоны работы крана при перегрузке груза определится по формуле

,

где - минимальный вылет стрелы крана, м;

- ширина колеи портала, м;

- величина запаса, необходимая по технике безопасности, принимается равной 3,0 м.



1.5 Расчет комплексных норм выработки и времени по нормативам для схемы перегрузки вагон-склад. Определение производительности технологической линии

Исходные данные: технологическая схема: вагон - электропогрузчик - склад. Расстояние - 50 метров, грузоподъемность электропогрузчика - 1,5 тонны, масса рулонов - 376 и 501 килограмм.

Затраты времени по нормативам примем по таблице 3.1.

Таблица 3.1 - Затраты времени по категориям

Затраты времени по категориям	Электропогрузчик
1 Подготовительно-заключительные работы	8,68
2 Обслуживание рабочего места	2,26
3 Перерывы на отдых и личные надобности	3,58
4 Перерывы, предусмотренные технологией и организацией производственного процесса	3,6
Итого	18,12
Коэффициент, учитывающий подготовительно-заключительные работы, обслуживание рабочего места, перерывы на отдых и личные надобности и перерывы предусмотренные технологией и организацией производственного процесса	1,1812

Коэффициент, учитывающий подготовительно-заключительные работы, обслуживание рабочего места, перерывы на отдых и личные надобности и перерывы предусмотренные технологией и организацией производственного процесса:

.

Определение времени цикла работы погрузчиков производим в табличной форме (таблицы 3.2, 3.3, 3.4).



Таблица 3.2 - Время цикла работы электропогрузчика для первого яруса для рулонов шириной 1680 мм

Наименование элемента	Номер норматива	Средняя величина интервала переменного фактора, принятая для расчета, м	Время, c
1 Захват груза универсальным захватом-контователем		-
2 Подъем универсального захвата-контователя с грузом		0,4
3 Наклон телескопической рамы		-
4 Ход погрузчика к месту выгрузки		50
5 Поворот универсального захвата-кантователя с грузом		-
6 Наклон рамы универсального захвата-кантователя с грузом
7 Опускание с грузом на место выгрузки		-
8 Отдача груза универсальным захватом-кантователя		-
9 Подъем универсального захвата-кантователя без груза		0,4
10 Наклон рамы в рабочее положение
11 Ход погрузчика к месту взятия груза		50
12 Подъем универсального захвата-контователя на место выгрузки		0,4
13 Наклон рамы вперед к грузу
Итого время цикла

Таблица 3.3 - Время цикла работы электропогрузчика для второго яруса для рулонов шириной 1260 мм

Наименование элемента	Номер норматива	Средняя величина интервала переменного фактора, принятая для расчета, м	Время, c
1 Захват груза универсальным захватом-контователем		-
2 Подъем универсального захвата-контователя с грузом		0,4
3 Наклон телескопической рамы		-
4 Ход погрузчика к месту выгрузки		50
5 Поворот универсального захвата-кантователя с грузом		-
6 Наклон рамы универсального захвата-кантователя с грузом		0,4
7 Опускание с грузом на место выгрузки		-
8 Отдача груза универсальным захватом-кантователя		-
9 Подъем универсального захвата-кантователя без груза		0,4
10 Наклон рамы в рабочее положение		0,4
11 Ход погрузчика к месту взятия груза		50
12 Подъем универсального захвата-контователя на место выгрузки		1,3
13 Наклон рамы вперед к грузу
Итого времени цикла

Таблица 3.4 - Время цикла работы электропогрузчика для первого яруса для рулонов шириной 1260 мм

Наименование элемента	Номер норматива	Средняя величина интервала переменного фактора, принятая для расчета, м	Время, c
1 Захват груза универсальным захватом-контователем		-
2 Подъем универсального захвата-контователя с грузом		0,4
3 Наклон телескопической рамы		-
4 Ход погрузчика к месту выгрузки		50
5 Поворот универсального захвата-кантователя с грузом		-
6 Наклон рамы универсального захвата-кантователя с грузом		0,4
7 Опускание с грузом на место выгрузки		-
8 Отдача груза универсальным захватом-кантователя		-
9 Подъем универсального захвата-кантователя без груза		0,4
10 Наклон рамы в рабочее положение		0,4
11 Ход погрузчика к месту взятия груза		50
12 Подъем универсального захвата-контователя на место выгрузки		0,4
13 Наклон рамы вперед к грузу
Итого времени цикла

Определяем норму времени на 1 тонну груза для 1 водителя электропогрузчика: для рулонов бумаги шириной 1680 мм и 1260 по формуле

,

где - норма времени на 1 тонну груза для 1 водителя погрузчика, чел.-ч;

- время цикла работы электропогрузчика, с;

Q - общая масса подъема, кг;

К - средний коэффициент, учитывающий затраты времени на подготовительно-заключительные работы, обслуживание рабочего места, перерывы на отдых и личные надобности и перерывы.

Вычисляя, получим бумаги шириной 1680 мм

.

Вычисляя, получим для бумаги шириной 1260 мм для верхнего яруса

.

Вычисляя, получим для бумаги шириной 1260 мм для нижнего яруса

.

Средневзвешенное значение норматива времени определим по формуле



,

где количество груза в первом и втором ярусах для бумаги в рулонах шириной 1260 и 1680 мм в процентах.

Определяем сменную норму выработки для 1 водителя электропогрузчика:

,

где - сменная норма выработки для 1 водителя погрузчика, т.

- продолжительность рабочей смены, ч.;

Техническая производительность электропогрузчика определяется по формуле

,

где - техническая производительность электропогрузчика, т/ч;

Q - средняя масса рулона бумаги, кг.

Средняя масса рулона бумаги определяется по формуле

.

Среднее значение цикла работы погрузчика определяется по формуле

.

Эксплуатационная производительность электропогрузчика (за вычетом перерывов и простоев) равна

,

где - коэффициент, учитывающий подготовительно-заключительные работы, обслуживание рабочего места, перерывы на отдых и личные надобности и перерывы предусмотренные технологией и организацией производственного процесса.

1.6 Определение времени обработки вагона (группы вагонов)

Определение времени обработки вагона

Одно из важнейших условий эксплуатации подъездных путей - соблюдение норм оборота вагонов или срока на выполнение грузовых операций. На величину этих сроков влияют главным образом уровень технических средств и технология работы подъездного пути и станции примыкания. Для предприятий и организаций, пользующихся подъездными путями, принадлежащими дорогам, устанавливают сроки погрузки и выгрузки.
Уставом РЖД (ст. 92) определено, что время простоя вагонов под погрузкой и выгрузкой при обслуживании подъездного пути локомотивом дороги исчисляется с момента фактической подачи их к месту выполнения грузовых операций до момента получения станцией уведомления о готовности к уборке. Время простоя вагонов на подъездных путях, обслуживаемых локомотивами предприятий, организаций и учреждений, исчисляется с момента передачи вагонов на выставочных путях.

Сроки нахождения вагонов на подъездном пути складываются из следующих элементов;

-приема и сдачи вагонов и грузов;

-продвижения вагонов от пункта приема до места погрузки или выгрузки и обратно;

-маневровой работы -- расформирования и формирования поездов (передач, маршрутов), расстановки вагонов по фронтам работ;

-собственно погрузки, выгрузки, взвешивания на вагонных весах, дозировки, разравнивания, очистки вагонов и др.

В расчетную технологическую норму на погрузку и выгрузку включаются затраты времени на:

подготовительные операции - снятие пломб, закруток, открывание дверей, люков, установка или снятие заграждений в дверном проеме, установка стоек, лотков, мостиков, отбор пробы;

заключительные операции - закрывание дверей вагона, постановка закруток и пломб, увязка груза, очистка вагонов после выгрузки, закрывание люков, разравнивание погруженного груза;

собственно погрузку груза в вагон или выгрузку груза из вагона посредством механизма , включая необходимые передвижения вагона или механизма.

При погрузке или разгрузке группы вагонов подготовительные операции со всеми вагонами, кроме первого, и заключительные операции со всеми вагонами, кроме последнего, должны совмещаться по времени с другими операциями погрузки-выгрузки и, следовательно, не должны учитываться при расчете общих затрат времени на погрузку-выгрузку.

Технологическая норма на погрузку и выгрузку определяется по формуле

,



где - число одновременно погружаемых или разгружаемых вагонов при использовании нескольких механизмов;

- число вагонов в группе.

Затраты времени на выполнение операций собственно погрузки

груза в вагон или выгрузки груза из вагона определяются по формуле

,

где - средняя масса груза в вагоне, т;

- производительность погрузочно-разгрузочного механизма, ;

1.7 Расчет потребного количества погрузочно-разгрузочных машин

Потребность в погрузочно-разгрузочных машинах рассчитывается на основе детерминированных грузопотоков и технологии их переработки. Детерминированный режим работы грузового пункта характеризуется регулярным входящим потоком транспортных средств (вагонов, автомобилей) или поступлением их на грузовой фронт по расписанию, примерно через одинаковые интервалы, при этом количество вагонов в подаче и время выполнения грузовых операций практически не отклоняется от своего среднего значения. При детерминированном режиме работы вагоны и автомобили обслуживаются без задержки, исключается время ожидания грузовых операций и вероятность образования очереди у грузового фронта.

Количество погрузочно-разгрузочных машин , необходимое для выполнения суточного расчетного объема грузопереработки на складе, рассчитывается отдельно по прибытии и отправлении по формуле

,

где - расчетный суточный грузопоток с учетом «прямого» варианта переработки груза, т;

- продолжительность одной смены, ч;

- число смен работы машин за сутки; - регламентированный простой каждой машины в течении года (выходные дни, праздники, простой в техническом обслуживании и ремонте), сут;

,

- периодичность технического обслуживания соответственно ТО-1, ТО-2, сут;

- периодичность текущего ремонта, мес;

- продолжительность технического обслуживания соответственно ТО-1, ТО-2 и текущего ремонта, сут,

- продолжительность выходных и праздничных дней в течении года (принимается 60 дн),

- эксплуатационная производительность погрузочно-разгрузочной машины.

Периодичность технического обслуживания и ремонта электропогрузчиков:

, , .

Продолжительность технического обслуживания и ремонта электропогрузчиков:

, , .

Потребное количество электропогрузчиков зависит не только от объёма грузопереработки на складе, но и от продолжительности работы электопогрузчика между зарядками батареи. Продолжительность работы электопогрузчика зависит от количества электрической энергии, которую аккумуляторная батарея (АКБ) способна отдать для выполнения работы за это время.

Количество электрической энергии, которую АКБ способна отдать для выполнения работы за время работы электропогрузчика определяется по формуле

,

где - количество электрической энергии, отдаваемой АКБ во время работы погрузчика, кВт; - коэффициент полезного действия АКБ (для АКБ ); - ёмкость при заряде, А•ч; - напряжение заряда, В.

Полная механическая работа, совершаемая электропогрузчиком по перемещению груза до момента разрядки АКБ, определяется по формуле

,

где - полная механическая работа, совершаемая электропогрузчиком по перемещению груза до момента разрядки АКБ, т•м; - коэффициент полезного действия двигателя (); - коэффициент полезного действия системы управления ().

При этом, моментом разрядки считается использование 75-80 % ёмкости АКБ.

Работа по перемещению груза электропогрузчиком за один цикл определяется по формуле



,

где - работа, совершаемая по перемещению груза электропогрузчиком за один цикл, т•м; - средняя масса груза, т; - длина пути перемещения груза, м; - средняя высота подъёма груза, м.

Количество циклов, которые электропогрузчик сможет выполнить от одной зарядки АКБ, определяется по формуле

.

Время работы электропогрузчика от одной зарядки АКБ равно

,

где - время работы электропогрузчика от одной зарядки АКБ, ч.

Среднее время зарядки АКБ составляет 8 часов.

1.8 Определение численности персонала склада

Определение численности персонала склада

Перевалочные склады на магистральном транспорте (железнодожных станциях, в морских и речных портах), логистические терминалы, оптовые склады, взаимодействующие по крайней мере с двумя видами транспорта имеют сложную структуру управления.

На персонал склада возлагаются управленческие, организационные и исполнительские функции.

Основные управленческие функции персонала:

- разработка стратегии деятельности склада;

- разработка структуры управления складскими операциями и технологии;

- коммерческая и договорная работы с грузоотправителями и грузополучателями;

- контроль деятельности структурных подразделений склада;

- финансовая деятельность склада;

- управление персоналом и кадровые вопросы.

Организационные функции персонала:

- планирование работы участков склада;

- организация труда работников;

- обеспечение здоровья и безопасных условий труда, исправности состояния оборудования;

- создание условий для роста производительности труда;

- выполнение условий нормирования и оплаты труда;

- проведение мероприятий по повышению качества обслуживания клиентов склада;

- аттестация и обеспечение повышения квалификации работников.

- учет рабочего времени сотрудников.

Исполнительские функции персонала:

- выполнение складских операций в соответствии действующей технологией, приемка, хранение, отпуск груза и учет материальных ценностей;

- соблюдение правил безопасности и обеспечения сохранности материальных ценностей;

Склад может рассматриваться как самостоятельная коммерческая организация или как структурное подразделение производственного перегрузочного комплекса.

Крупные логистические терминалы, склады возглавляются руководителями складского хозяйства, которым наделены основные управленческие функции. В состав аппарата управления входят также заместители руководителя по производству и эксплуатации.

Организация работы участков склада возложена на начальника склада, его заместителя, а также начальника смены. Финансовая, хозяйственная, техническая, экспедиторская деятельность склада обеспечивается отдельными структурными подразделениями.

Старшими и рядовыми кладовщиками осуществляется общее оперативное руководство приемкой, хранением, отпуском и учетом грузов.

В портах прием и сдача экспортно-импортного, каботажного, местного груза в трюмах и на палубе морских и речных судов, сортировка и подборка груза на причалах и грузовых складах, а также контроль правильности выдачи груза грузополучателям, передачи груза для дальнейшей транспортировки, оформление документов осуществляется тальманами.

На железнодорожных грузовых станциях к производственному персоналу относятся приемосдатчики груза (старшие и рядовые) и работники товарной конторы (таксировщики и товарные кассиры).

К основным производственным рабочим относятся грузчики, механизаторы (водители погрузчиков), стропальщики. В портах основными рабочими являются докеры-механизаторы.

К вспомогательным рабочим относятся комплектовщики, упаковщики, сортировщики, аккумуляторщики, ремонтный персонал.

Расчет численности основных производственных рабочих

Численность основных производственных рабочих, обеспечивающих перегрузку груза с транспортных средств на склад, рассчитывается по среднесуточному объему работ и норме выработки с учетом коэффициента списочности и определяется по формуле

,



где - численность рабочих, обеспечивающих перегрузку груза с транспортных средств на склад;

- количество дней в году по приемке грузов;

- сменная норма выработки, т/см;

- коэффициент списочности, учитывающий превышение списочной

численности рабочих над явочной (в курсовой работе принимается= 1,1).

Расчет численности приемосдатчиков

Общая численность приемосдатчиков, включая старших, рассчитывается по Нормативам численности [1] отдельно при работе на складах и на подъездных путях.

При работе на складе численность приемосдатчиков определяется по объему работы (количество тонн) и трудоемкости, выполняемых работ по формуле

,

где - трудоемкость выполнения операций, чел.-мин;

- годовой фонд рабочего времени, мин;

- коэффициент, учитывающий затраты времени на подготовительно-заключительные операции, организационное обслуживание рабочего места, перерывы на отдых и личные надобности при переработке повагонных и мелких отправок (в курсовой работе принимается).

Трудоемкость выполнения операций устанавливается по таблицам нормативов в зависимости от наименования операции (погрузка или выгрузка, приемка или выдача) и рода груза (таблица 1).



Таблица 1

Трудоемкость работы, выполняемой приемосдатчиками при повагонной отправке тарных и штучных грузов

Наименование операций	Трудоемкость, чел.-мин/т
	Погрузка, выгрузка в год, тыс. т
	до 100	свыше 100
Приём груза в склад	3,8	3,1
Погрузка груза в вагон	3,4	2,8
Выгрузка груза из вагона	3,6	2,8
Выдача груза из склада на автомобиль	4,0	3,0

Годовой фонд рабочего времени составляет 1970 ч или 118200 мин.

Расчет численности вспомогательных рабочих (аккумуляторщики)

Рабочее место аккумуляторщика находится на станции по зарядке аккумуляторов.

Аккумуляторщик обслуживает установки (аппараты) для зарядки аккумуляторов. Контроль за зарядкой аккумуляторов осуществляется по приборам: ареометрам, вольтметрам, амперметрам, термометрам. Цикл зарядки аккумуляторных батарей составляет 6 - 7 час. Аккумуляторщик может совмещать функции слесаря и электромонтера-ремонтника.

Расчет численности вспомогательных рабочих рассчитывается по нормам обслуживания электропогрузчиков (таблица 2) и определяется по формуле

,

где - норма обслуживания электропогрузчика, мин;

- количество электропогрузчиков, шт.



Таблица 2

Количество заряжаемых электропогрузчиков	Норма времени обслуживания единицы техники, мин
1	413
2	207
3	138,3
4	104,3
5	83,6
6	69,8
7	60,0
8	52,8
9	47,0
10	42,4
11	38,6
12	35,6
13	32,9
14	30,6
15	28,7
16	27,0
17	25,5
18	24,1



2. Технология выполнения перегрузочных работ

2.1 Разработка рабочей технологической карты

2.1.1 Разработка технологии выполнения вагонных, складских операций. Разработка безопасных условий выполнения перегрузочных работ

Определение себестоимости перегрузочных работ на складе.

Определение себестоимости перегрузочных работ на складе

Капиталовложения по складу включают стоимость складского оборудования, подъёмно-транспортных машин, зданий, сооружений и путевого развития. Капиталовложения по складу определяются по формуле

,

где - капиталовложения по данному складу, р.;

- затраты на приобретение, поставку и монтаж оборудования склада (оборудование для станции зарядки аккумуляторных батарей, весы и т.п.), р.;

- затраты на приобретение, поставку и монтаж подъёмно-транспортного оборудования, р.;

- затраты на общестроительные работы, сантехнические работы, прокладку коммуникаций (электросети, водопровод, канализация) р.;

- затраты на строительство железн...