Организация доставки потребительских товаров
Формирование партии отправки. Единица перевозимого груза (стиральная машина "Candy"). Контейнер для перевозки, план его загрузки. Стоимость используемых материалов и отправляемой партии. Выбор транспортного средства. Описание основных материалов.
| Рубрика | Транспорт |
| Вид | контрольная работа |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 03.04.2017 |
| Размер файла | 3,9 M |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
29
Размещено на http://www.allbest.ru/
Министерство образования и науки Российской Федерации
Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение
Высшего профессионального образования
"Комсомольский-на-Амуре государственный технический университет"
Факультет энергетики, транспорта и морских технологий
Кафедра "Кораблестроение"
КОНТРОЛЬНАЯ РАБОТА
по дисциплине "Мультимодальные технологии"
Студент группы 2ОПб5а-1В К.Н. Суртаева
Преподаватель И.В. Каменских
2016
Содержание
- 1. Формирование партии отправки
- 1.1 Стиральная машина Candy GV42 128DC1-07
- 1.2 Контейнер для перевозки
- 1.3 План загрузки контейнера
- 1.4 Определение веса контейнера с грузом
- 1.5 Стоимость используемых материалов и отправляемой партии
- 2. Разработка маршрута доставки потребительских товаров
- 3. Выбор транспортного средства
- 3.1 Погрузчик с боковым захватом BALKANCAR ДВ 1794.40 SSD грузоподъемностью 4000 кг
- 3.2 Полуприцеп контейнеровоз WIELTON NS 34 PT/40/ (NS 3 P 40)
- 3.3 Железнодорожная платформа
- 3.4 Сухогруз "Виктор Чертков"
- 4. Грузовое устройство и специальные устройства для выполнения перегрузки контейнера
- 5. Описание основных операций
- Список использованной литературы
1. Формирование партии отправки
1.1 Стиральная машина Candy GV42 128DC1-07
Перевозимая стиральная машина служит для бытового использования. Поставляется заказчику для реализации по точкам продажи. На рисунке 1.1 представлена модель Candy GV42 128DC1-07 [1].
Рисунок 1.1 - Единица перевозимого груза
Технические характеристики представлены в таблице 1.1 [1].
Таблица 1.1 Характеристики стиральной машины
|
Параметр |
Значение |
|
|
Цена, руб |
23500 |
|
|
Вес без упаковки, кг |
70 |
|
|
Вес в упаковке, кг |
71 |
|
|
Размеры В*Ш*Г, мм |
850*600*440 |
|
|
Размеры в упаковке В*Ш*Г, мм |
910*651*520 |
1.2 Контейнер для перевозки
В качестве расчетной модели, примем 40 футовый контейнер. На рисунке 1.2 представлено изображение контейнера [2].
груз партия отправка товар
Рисунок 1.2 - Контейнер 40 футов стандартный
Технические характеристики контейнера представлены в таблице 1.2,1.3 [2].
Таблица 1.2. Размеры 40 футового контейнера
|
Габариты |
Длина мм |
Ширина мм |
Высота мм |
|
|
Внешние |
12192 |
2438 |
2591 |
|
|
Внутренние |
12022 |
2352 |
2395 |
|
|
Двери |
- |
2343 |
2280 |
Таблица 1.3 Весовые характеристики 40 футового контейнера
|
Параметр |
Значение |
|
|
Макс. Брутто, кг |
30480 |
|
|
Тара, кг |
3900 |
|
|
Макс. Загрузка, кг |
26580 |
|
|
Грузовместимость (объем); м3 |
67,7 |
Стандартные контейнеры предназначаются для хранения или транспортировки штучных грузов. Это закрытая емкость для общего назначения, хорошо защищенная от попадания воды и пыли. Конструкция металлического изделия собрана из дна, крыши, стенок и двери. Для удобного процесса погрузки крышка контейнера снимается, что также намного сокращает время погрузки. Стандартными контейнерами перевозят такой вид груза, который не имеет особых требований. К особым можно отнести вентиляцию и соблюдение температурного режима.
1.3 План загрузки контейнера
Полное размещение груза в контейнере достигается путем погрузки восемнадцати единиц техники вдоль контейнера и четырех единиц техники поперек контейнера. План размещение груза представлен на рисунке 1.3.
Рисунок 1.3 - План загрузки контейнера
По данным характеристик габаритов и требований перевозки груза, весь груз будет комплектоваться в один ярус. В 40 футовый контейнер войдёт 72 единицы.
Оставшееся пространство контейнера, не заполненное партией товара, заполняем сепарационным материалом, чтобы предотвратить смещение груза в контейнере.
В качестве сепарационного материала применим полипропиленовые канаты (рисунок 1.4) [3].
Рисунок 1.4 - Полипропиленовый канат
PP MULTITEX - высокопрочный полипропиленовый канат, изготовленных по самым современным европейским технологиям. Данный
тип канатов отличается, прежде всего, очень высокой прочностью, хорошей износостойкостью и очень хорошей пригодностью к вязке узлов.
Конструкция: 3-прядный скрученный канат.
Материал: Полипропиленовый мультифиламент.
Свойства: плавает на воде, нулевая влагоемкость, хорошая стойкость в химически активной среде, отличные изоляционные свойства, рабочая температура в среде до 80 градусов по Цельсию.
Применение: судостроение; в сферах, где правила безопасности требуют невоспламеняемости применяемых средств или материалов (например, крученые канаты в качестве конструкционных элементов сетей безопасности или сетей для крепления опасных или воспламеняющихся материалов).
Расчет сепарационного материала:
Исходя из имеющихся данных массы перевозимого груза, и разрывной нагрузки троса, применим трос диаметром 18 мм.
Для максимальной фиксации груза, натянем трос в три ряда, на всю ширину контейнера и на длину контейнера до границы окончания установленного груза. Для предотвращения вертикального смещения груза, натянем груз в восемнадцать рядов, что соответствует количеству рядов размещенной единиц техники (рисунок 1.5).
Рисунок 1.5 - Расположение сепарационного материала
1-контейнер; 2-трос в 3 ряда; 3 - груз; 4 - трос в 3 ряда.
Необходимое количество сепарационного материала найдём по формуле
Lмат=L1* (18+3) +L2*3, (1.1)
где L1 - ширина контейнера, мм;
L2 - длина участка занимаемого грузом, мм;
Вычисляя количество сепарационного материала получаем
Lмат=2352* (18+3) +11718*3=84546.
1.4 Определение веса контейнера с грузом
Общий вес контейнера и груза найдем по формуле
mобщ=mкон+mсм+mтов, (1.2)
где mобщ - общий вес контейнера и груза, кг;
mкон - вес контейнера (mкон=4000), кг;
mсм - вес сепарационного материала, кг;
mтов - вес товара, кг;
mобщ=30480+12343,716+5112=47935,716.
Вес сепарационного материала определим по формуле
mсм= Lмат*m0см, (1.3)
где mсм - вес сепарационного материала, кг;
Рисунок 1.6 - Характеристики удерживающего троса
mсм=84546*0,146=12343,716.
Вес товара определим по формуле
mтов = i* m0тов, (1.4)
где mтов - вес товара, кг;
i - количество единиц перевозимого груза;
m0тов - вес одной единицы груза;
mтов=72*71=5112.
1.5 Стоимость используемых материалов и отправляемой партии
Стоимость сепарационного материала определим по формуле
Sсм=Lмат*S0см, (1.5)
где Sсм - стоимость сепарационного материала, руб;
S0см - стоимость сепарационного материала за один метр, руб/м;
Sсм=84,546*210= 17754.
Стоимость партии груза определим по формуле
Sтов=i*S0тов. (1.6)
где Sтов - стоимость партии груза, руб;
S0тов - стоимость одной единицы груза, руб;
Sтов=72*23500=1692000.
Общую стоимость определим по формуле
Sсм/тов= Sсм+ Sтов, (1.7)
где Sсм/тов - стоимость используемых материалов и отправляемой партии, руб;
Sсм/тов=17754+1692000=1709754.
2. Разработка маршрута доставки потребительских товаров
Наиболее удобным будет маршрут, состоящий из трех участков, на которых работают три вида транспорта. От города Стерлитмак до города Уфа груз перевозиться автомобильным транспортом (рисунок 2.1). Расстояние между двумя городами составляет 127,1 км. Передача груза в городе Уфа будет осуществляться в Уфимской механизированной части ОАО РЖД [9].
Рисунок 2.1 - Авто участок пути
После передачи груза, маршрут будет прокладываться по жд участку пути. Следовательно, контейнер с грузом будет перемещается на жд платформу. По железнодорожному участку доставка груза осуществляется из города Уфа, до города Владивосток (рисунок 2.2). Расстояние между двумя городами, составляет 5413 км. Передача груза в городе Владивосток происходит в морском порту [9].
Рисунок 2.2 Железнодорожный участок пути
С железнодорожной платформы контейнер с грузом с помощью грузового устройства перегружается на морское судно. Далее судно следует по пути Владивосток - Петропавловск - Камчатский (рисунок 2.3) [9].
Рисунок 2.3 - Морской путь Владивосток - Петропавловск - Камчатский
Расстояние между двумя городами по морскому пути составляет 3266,4 км.
Порт расположен на восточном побережье полуострова Камчатка в центральной части города Петропавловска-Камчатского (рисунок 2.4).
Рисунок 2.4 - Порт Петропавловск - Камчатского
С судна, с помощью грузового устройства контейнер перегружается на причал, а далее уже по требованию заказчика контейнер доставляется на склад.
3. Выбор транспортного средства
3.1 Погрузчик с боковым захватом BALKANCAR ДВ 1794.40 SSD грузоподъемностью 4000 кг
Применение боковых погрузчиков позволяет существенно повысить эффективность использования складских или производственных площадей. Он незаменим для работ с брусом, швеллером, трубами и другими длинномерными грузами (рисунок 3.1). [5].
Рисунок 3.1 - Боковой погрузчик BALKANCAR ДВ 1794.40 SSD
Технические характеристики погрузчика представлены в таблице 3.1 [5].
Таблица 3.1 - Технические характеристики BALKANCAR ДВ 1794.40 SSD
|
Основные характеристики |
Значение |
|
|
1 |
2 |
|
|
Полное название |
Погрузчик с боковым захватом BALKANCAR ДВ 1794.40 SSD |
|
|
Грузоподъёмность, кг |
4000 |
|
|
Двигатель |
||
|
Модель двигателя |
DEUTZ D 2011 L04W |
|
|
Тип двигателя |
Дизель/газ |
|
|
Число и расположение цилиндров |
4 |
|
|
Рабочий объём двигателя, см3 |
3620 |
|
|
Мощность двигателя, кВт (л. с.) |
47,5 |
|
|
Расчётная частота вращения, об/мин |
2600 |
|
|
Коробка передач |
||
|
Трансмиссия |
Гидродинамическая |
|
|
Топливная система |
||
|
Максимальная скорость, км/ч |
20 |
|
|
Размеры |
||
|
Дорожный просвет, мм |
200 |
|
|
Ширина платформы, мм |
1400 |
|
|
Высота платформы, мм |
800 |
|
|
Колесная (гусеничная) база, мм |
2050 |
|
|
Габаритные размеры, мм |
4000x2100x2500 |
|
|
Центр тяжести груза, мм |
700 (600) |
|
|
Мачта, мм |
2800-4800 |
|
|
Выдвижение мачты вперед, мм |
1500 (1300) |
|
|
Тормозная система |
||
|
Рабочие тормоза |
Гидравлический |
|
|
Стояночные тормоза |
Ручной |
|
|
Эксплуатационные характеристики |
||
|
Максимальная высота подъема, мм |
4000 |
|
|
Скор. горизонт. выдвижения с грузом/без груза, мм |
250/300 |
|
|
Шины |
8,15-15/8,15-15 |
|
|
Тип шин |
пневматические (суперэластик) |
|
|
Количество колес передн. /задние (x - ведущие) |
2/2 х |
|
|
Колея передних/ задних колес, мм |
1400/1500 |
|
|
Ходовые характеристики |
||
|
Наружный габаритный радиус поворота, мм |
4000 |
|
|
Вид управления |
сидя |
|
|
Навесное оборудование |
||
|
Вид рабочего органа |
Боковой захват |
|
|
Размер рабочего органа, ДхШхВ, мм |
1400 (1200) x150х45 |
|
|
Характеристики погрузчика |
||
|
Скорость подъема с грузом/без груза, мм/с |
300/400 |
|
|
Скорость опускания с грузом/без груза, мм/с |
500/400 |
3.2 Полуприцеп контейнеровоз WIELTON NS 34 PT/40/ (NS 3 P 40)
В качестве расчетной модели примем полуприцеп контейнеровоз WIELTON NS 34 PT/40/ (NS 3 P 40) (рисунок 3.2) [4].
Рисунок 3.2 - Полуприцеп контейнеровоз
Технические характеристики контейнеровоза представлены в таблице 3.2 [4].
Таблица 3.2 - Технические характеристики полуприцепа контейнеровоза
|
Характеристики |
Значение |
|
|
1 |
2 |
|
|
Длина внешняя, мм |
12 730 |
|
|
Ширина внешняя, мм |
2 540 |
|
|
Колесная колея, мм |
2 040/2100 |
|
|
Расстояние балок, мм |
1 300 |
|
|
Расстановка балок, мм |
840 |
|
|
Высота платформы, мм, (верхняя часть) |
1 250 |
|
|
Высота платформы, мм, (нижняя часть) |
1 130 |
|
|
Расстояние от шкворня до первой оси, мм |
6 320 |
|
|
Высота седла, мм |
1 100 |
|
|
Размерность шин |
385/55 R22,5 |
|
|
Межосевое расстояние, мм |
1 310 |
|
|
Полна масса, кг |
36 000 |
|
|
Масса полуприцепа, кг |
5 480 |
|
|
Давление на ось, кг |
8 000 |
|
|
Давление на седло, кг |
12 000 |
|
|
Расстановка контейнерных замков (40) |
11 985 |
|
|
Расстановка контейнерных замков (30) |
8 918 |
|
|
Расстановка контейнерных замков (20) |
5 853 |
|
|
Расстановка контейнерных замков |
2 259 |
3.3 Железнодорожная платформа
В качестве расчетной модели примем железнодорожный вагон (платформу) 13-4012-09 (рисунок 3.3) [4].
Рисунок 3.3 - Железнодорожная вагон (платформа) 13-4012-09
Технические характеристики железнодорожного вагона приведены в таблице 3.3 [4].
Таблица 3.3 - Характеристика железнодорожного вагона (платформы) 13-4012-09
|
Характеристики |
Значение |
|
|
Длина кузова, мм |
13300 |
|
|
Настил пола |
нет |
|
|
Количество фитинговых упоров, шт |
4 стц,4 опр |
|
|
Грузоподъемность, т |
72 |
3.4 Сухогруз "Виктор Чертков"
В качестве расчетной модели примем сухогруз Виктор Чертков (рисунок 3.4) [6].
Рисунок 3.4 - Сухогруз "Виктор Чертков"
Технические характеристики сухогруза представлены в таблице 3.4 [6].
Таблица 3.4 - Технические характеристики сухогруза
|
Характеристики |
Значение |
|
|
1 |
2 |
|
|
Валовая вместимость, м3 |
6395 |
|
|
Чистая вместимость, м3 |
2823 |
|
|
Валовая ТМ, м |
0 |
|
|
Чистая ТМ, м |
0 |
|
|
Дедвейт, т |
7148 |
|
|
Водоизмещение, т |
11249 |
|
|
Длина габаритная, м |
131,60 |
|
|
Длина расчетная, м |
122,00 |
|
|
Ширина габаритная, м |
19,30 |
|
|
Ширина расчетная, м |
19,30 |
|
|
Высота борта, м |
8,80 |
|
|
Осадка судна, м |
7,00 |
|
|
Скорость, уз |
14,70 |
|
|
Запасы топлива, т |
810 |
|
|
Водяной баласт, м3 |
391 |
|
|
Категория якорных цепей |
Повышенной прочности |
|
|
Калибр якорных цепей, мм |
54,00 |
|
|
Количество и тип контейнеров, шт |
274 |
|
|
Количество палуб, шт |
1 |
|
|
Трюм 1 |
1*1900; 1*2100; 1*3100; 1*3020 |
|
|
Грузовые люки, шт |
1 - 12,60*10,30; 1 - 12,60*15,30; 2 - 18,90*15,30 |
|
|
Количество переборок, шт |
8 |
|
|
Марка главного двигателя |
7L45GBE |
|
|
Тип топлива |
Дизельное Мазут |
|
|
Мощность главного двигателя, кВт |
4690 kW |
|
|
Тип движителя |
1 - Винт фиксированного шага со съемными лопастями |
|
|
Суммарная мощность генераторов |
3 * 400 | 1 * 100 |
|
|
Подогреватели |
ПТПБ |
|
|
Число пассажиров, чел |
0 |
|
|
Спецперсонал, чел |
0 |
|
|
Морские районы ГМССБ |
A1+A2+A3 |
|
|
Характеристика снабжения |
1285 |
|
|
Символ класса РС |
KM (*) UL [1] AUT2 timber carrier |
|
|
Последнее освидетельствование |
2008-0-03 |
|
|
Приписка |
Петропавловск-Камчатский |
|
|
Владелец |
ОАО Камчатское морское пароходство |
4. Грузовое устройство и специальные устройства для выполнения перегрузки контейнера
Для погрузки контейнера в полуприцеп используется автокран Ивановец 14тонн. На сегодняшний день эта модель весьма популярна ввиду своей компактности, высокой степени маневренности и мобильности (рисунок.
Рисунок 4.1 - Автокран Ивановец 14 тонн
Таблица 3.5 Характеристики автокрана Ивановец
|
Грузоподъемность, максимальная, т |
14 |
|
|
Длина стрелы, м |
8-14 |
|
|
Максимальная высота подъема крюка, м |
14,5 |
|
|
Масса груза, допустимая при выдвижение стрелы, т |
1,5 |
|
|
Колесная формула автомобиля |
4*2 |
|
|
Габариты крана в транспортном положении, м (Д*Ш*В) |
9,8*2,5*3,6 |
|
|
Цена за смену, руб (без НДС) |
7200 |
|
|
Цена за 1 км за городом, руб |
45 |
Контейнерные козловые краны
Способны выполнять операции, по перемещению грузов из одного вида транспорта в другой, с учетом их взаимного расположения на одной перегрузочной площади.
Рисунок 4.2 - Козловые краны в пунктах перевалки груза
Рисунок 4.3 - Козловые краны в морском порту
Они являются основными подъемными средствами для перегрузки средне - и крупнотоннажных контейнеров различных типов и грузоподъемности. Одной из важнейших особенностей контейнерных козловых кранов является возможность перекрывать большие перегрузочные и складские площади, по которым проложены подъездные пути разных видов транспорта, например автомобильного и железнодорожного. Краны этого типа в основном используются в терминалах с большим грузооборотом и темпом обработки контейнеров железнодорожных, автомобильных, морских, речных, а также на контейнерных площадках промышленных предприятий и складов. Такие подъемные механизмы оборудуют разнообразными грузозахватными приспособлениями ручного, полуавтоматического и автоматического действия.
5. Описание основных операций
Транспортно-экспедиционные операции при отправке груза на автомобильном транспорте
Транспортно-экспедиционное обслуживание отправки грузов автомобильным транспортом включает в себя:
операции, связанные с подготовкой груза к перевозке;
проведение расчетов и оформление транспортной документации;
информационные услуги.
Транспортно-экспедиционные операции при отправке груза на железнодорожном транспорте
Транспортно-экспедиционное обслуживание отправки грузов на железнодорожном транспорте представляет собой комплекс связанных между собой операций, которые могут быть сгруппированы следующим образом:
операции, связанные с приемом и хранением груза;
документальное оформление перевозки и взимание провозных плат;
погрузка в вагоны и отправка груза по назначению.
Транспортно-экспедиционные операции при отправке груза на морском транспорте
Специфика ТЭО при отправке груза на морском транспорте заключается в том, что основным исполнителем транспортно-экспедиционных операций является юридическое лицо - морской порт (порт), который имеет специальную транспортно-экспедиционную компанию, выполняющую внутрипортовое экспедирование.
При отгрузке экспортных грузов автомобильным транспортом отгрузочная информация является необходимой для обеспечения беспрепятственного допуска автомобильного транспорта на территорию порта и выгрузки груза на склад.
Перед тем как груз прибудет на терминал порта, экспедитор должен:
обеспечить передачу на терминал всех документов, необходимых для оформления отгрузки груза на экспорт;
убедиться в получении терминалом инструкций по работе с грузом;
убедиться в отсутствии обстоятельств, препятствующих отгрузке (занятость причала, неисправность погрузочного механизма, таможенные или карантинные ограничения и т.д.);
оформить поручение на отгрузку в соответствии с инструкциями клиента.
Документальное оформление груза. Проведение необходимых формальностей по грузу, включая документальное оформление, может производиться после размещения груза на терминале порта, но до подхода судна.
После постановки судна к причалу, но до начала грузовых работ, связанных с погрузкой груза на судно, экспедитор проверяет: включение груза в грузовой план у судового агента; наличие необходимых документов на груз на складе порта, с которого производится его отгрузка.
После отхода морского судна из порта экспедитор обязан: убедиться в отправке судовой почты; выяснить ожидаемую дату прибытия судна в порт назначения; после тщательной проверки грузовых документов в максимально короткий срок отправить полный комплект документов клиенту; отправить клиенту по факсу официальное извещение об отгрузке.
Расчет грузовых операций
1) Комплектация контейнера
Теоретическая производительность погрузчика, оборудованного челюстным захватом определяется по формуле:
(1)
где, Q - грузоподъемность,
Tц - время рабочего цикла, с;
Время рабочего цикла погрузчика определяется продолжительностью основных операций: набора груза, рабочего хода (отъезда к транспортному средству с одновременным подъёмом стрелы), маневрирования транспортного средства, разгрузки, холостого хода.
Время рабочего цикла определяется по формуле:
(2)
где, tн - время взятия груза, 25 с;
tр - время выполнения рабочего хода, с
tТ - время маневрирования, с
tо - время разгрузки, 12 с
tх - время холостого хода, с
tп - время переключения передач, 10 с.
Время выполнения рабочего хода, tр, с:
(3)
где, Sp - длина рабочего хода, м; Sp = 30 м;
Vx - скорость движения погрузчика при холостом ходе, км/ч; Vx = 300 м/мин;
Vp - скорость рабочего хода, км/ч; Vp = 200 м/мин;
Время маневрирования транспортного средства, с; при погрузке поворотным способом фронтальными погрузчиками tТ=0 с;
Время холостого хода, с;
(4)
где, Sx - расстояние холостого хода погрузчика, м; принимается равным длине рабочего хода;
Определим продолжительность загрузки контейнера, грузом, весом 5112кг.
(5)
kи - коэффициент использования погрузчика в течение смены с учётом подачи автотранспорта, подготовки площадки, междусменной передачи машины и др. kи = 0,5…0,8;
2) Загрузка контейнера в авто полуприцеп
Таблица 5.1 Нормы времени простоя бортовых автомобилей и контейнеровозов при погрузке или разгрузке контейнеров кранами, погрузчиками и другими аналогичными механизмами.
|
Масса контейнера, т |
Норма времени простоя автомобиля при погрузке или разгрузке одного контейнера, мин. |
|
|
2,5-3 |
7 |
|
|
5 |
7 |
|
|
10 |
10 |
|
|
20 |
10 |
|
|
25 |
12 |
|
|
30 |
12 |
Примечание. В нормы времени включено время, необходимое на погрузку (разгрузку) груза с подноской или отноской груза, на маневрирование автомобиля (автопоезда), увязывание и развязывание груза, покрытие груза брезентом и снятие брезента, открытие и закрытие бортов (дверей) автомобиля и прицепов, а также оформление документов на завоз (вывоз) грузов. Указанные нормы времени простоя распространяются также на автомобили - тягачи с полуприцепами.
Погрузка и выгрузка контейнера с применением козлового крана
Рабочий цикл козлового электрокрана при разгрузке контейнеров с платформы и установке их на площадку состоит из элементов, показанных на графике (рисунок 5.1).
Рисунок 5.1 - График рабочего цикла козлового электрокрана
При работе по указанному графику предусматривается совмещение следующих операций: подъем контейнера с перемещением тельфера, перемещение тельфера с перемещением крана, перемещение крана с опусканием контейнера, подъем стропов с перемещением тельфера и перемещение крана с опусканием стропов.
Рисунок 5.2 - Продолжительность загрузки разных видов груза, различными грузовыми устройствами
Определим суммарное время затраченное на все грузовые операции:
(6)
tкон-время загрузки груза в контейнер;
tавто-время загрузки контейнера в авто прицеп;
tжд-время перегрузки контейнера с автоприцепа на жд платформа;
tморе-время перегрузки контейнера с жд платформы на судно;
tпорт-время выгрузки
,
Расчет движенческих операций
Продолжительность пути от города Стерлитмак до города Уфа, авто транспортом 1час,41 минута.
Продолжительность пути от города Уфа до города Владивосток, жд транспортом 142 часа, 20минут.
Продолжительность пути от города Уфа до города Петропавловск - Камчатский 120 часов, с учетом непредвиденных задержек.
Определим суммарное время, затраченное на все движенческие операции:
, где (7)
t1 - время пути от города Стерлитмак до города Уфа;
t2-время пути от города Уфа до города Владивосток;
t3-время пути от города Владивосток до города Петропавловск - Камчатский.
Расчет маневровых операций на жд транспорте
При следовании пути жд транспортом, происходит 11 маневровых операций, заключающихся в смене локомотива и смене локомотивной бригады, одна такая операция занимает 40-60 минут.
Следовательно, за всё время пути, на маневровые операции потребуется tманевр = 11 часов. Суммарное время доставки контейнера от производителя к потребителю рассчитаем по формуле:
(8)
Ориентировочное время отправления груза из города Стерлитмак, 26 июня, в 20 часов, 50 минут.
6. Стоимость доставки груза в контейнере
Таблица 6.1 Тарифы авто доставки груза в контейнере в город Уфа
|
Пункт назначения |
3т. |
5т. |
24т. |
||||||||
|
город |
станция |
до станции |
до двери |
охрана мпс* |
до станции |
до двери |
охрана мпс* |
до станции |
до двери |
охрана мпс* |
|
|
Уфа |
Уфа |
8140 |
11050 |
50 |
9460 |
12670 |
70 |
17850 |
24360 |
160 |
Стоимость доставки груза в контейнере из города Стерлитмак в город Уфа 24360 рублей.
Стоимость доставки груза в контейнере из города Уфа до города Владивосток 151000 руб.
В стоимость включено: подача контейнера в пределах города, нормативное время погрузки (2-3 часа), пломбы, железнодорожный тариф, все расходы по терминалу отправления.
Таблица 6.2 Тарифы на отправку контейнеров "от двери до двери" из Владивостока в Петропавловск-Камчатский
|
Направление |
20фут. контейнер |
40фут. контейнер |
|
|
Владивосток - Петропавловск-Камчатский |
98 750 руб. |
138 340 руб. |
Определим суммарную стоимость доставки груза в контейнера по формуле:
, где (9)
Sавто-стоимость доставки груза в контейнере от города Стерлитмак до города Уфа, авто транспортом;
Sжд - стоимость доставки груза в контейнере от города Уфа до города Владивосток, железнодорожным транспортом;
Sморе - стоимость доставки груза в контейнере от города Владивосток до города Петропавловск-Камчатский, морским транспортом;
Определим долю транспортных расходов в цене товара у покупателя, если торговля и другие надбавки в сумме составляют примерно 35% к цене производителя:
По раннее приведенным расчетом известно, что стоимость партии товара составляет 1692000 руб.
Приведем полученные значения:
1692000 руб. - 100%
592200 руб. - 35%
313700 руб. - 18,54%
Исходя из этого, делаем вывод, что доля транспортных расходов в цене товара у покупателя составляет 18,54%.
6. Возможные пути уменьшения стоимости и длительности доставки
Для увеличения скорости доставки, можно применить при погрузке груза в контейнер несколько погрузчиков, но это отразится на стоимости перевозки. Поэтому, приведенный вариант решения данной задачи является самым экономичным и максимально быстрым.
Список использованной литературы
1. Интернет магазин Сandy http://www.candy.ru/detail. asp? PrId=3709
2. Cardel logistics http://www.cardel.ru/
3. Мир шнура http://kanatkapronovyy.ru/polipropilenovyy
4. Грузы и перевозки http://stranagruzov.ru/
5. Строй техника http://stroy-technics.ru/
6. Корабел. Ру http://www.korabel.ru
7. Компания инновационных технологий http://www.kiit.ru
8. Фёдоров, Л.С. Общий курс транспортной логистики: учебное пособие для вузов/ Л.С. Фёдоров, В.А. Персианов, И.Б. Мухаметдинов; под ред.Л.С. Фёдорова. - 2-е изд., стер. - М.: КноРус, 2013. - 309.
9. Географическая карта https: // www.google.ru
10. Карта России http://radugaslov.ru
11. Сайт ОАО РЖД http://rzd.ru/
Размещено на Allbest.ru
...Подобные документы
Построение схемы дорожной сети движения транспортного средства. Выбор типа транспортного средства и технологии перевозки груза по маршруту Тула–Рязань. Составление месячного графика работы водителей. Выбор способа погрузки и разгрузки перевозимого груза.
курсовая работа [5,6 M], добавлен 01.02.2013Технические характеристики автомобиля МАЗ 533632-321. Требования к габаритам, массам и осевым нагрузкам транспортного средства. Требования Правил ЕЭК ООН к наличию внешних световых приборов. Выбор варианта размещения груза в кузове транспортного средства.
курсовая работа [5,1 M], добавлен 08.03.2016Выбор упаковки и транспортной тары. Выбор амортизационного материала, определение оптимальных размеров амортизационных прокладок. Формирование транспортного пакета. Расчет массы брутто и нетто груза. Количество грузовых мест и товаров в партии поставки.
курсовая работа [278,8 K], добавлен 14.05.2019Расчет показателей возможных транспортных схем доставки груза и выбор из них рациональных. Разработка перечня необходимых транспортно-экспедиционных услуг и схемы документооборота экспедитора для доставки груза. Анализ базисных условий поставки товара.
контрольная работа [7,0 M], добавлен 27.01.2014Условия транспортировки, хранения, технического обслуживания и эффективного использования автомобильных шин. Расчет количества грузовых мест. Выбор типа транспортного средства. Разработка транспортно-логистической схемы доставки груза. Калькуляция затрат.
курсовая работа [2,2 M], добавлен 06.01.2014Разработка транспортно-технологических схем доставки груза с использованием универсальных контейнеров. Расчет стоимости доставки для каждой из предложенных схем. Обоснование выбора оптимального варианта доставки и оформление коммерческого предложения.
курсовая работа [181,7 K], добавлен 27.02.2015Документирование экспортно-импортных и каботажных перевозок грузов. Выбор условия продажи товара по "Инкотермс 2010". Расчет технико-эксплуатационных показателей сложного рейса судна. Расчет загрузки контейнера. Особенность размещения груза на поддоне.
курсовая работа [716,8 K], добавлен 16.07.2019Определение маршрута доставки груза. Упаковка и размещение груза в кузове транспортного средства. Расчет технико-эксплуатационных показателей маршрута. Устройства для контроля режима труда и отдыха водителя. Расчет фактических нагрузок на оси автопоезда.
курсовая работа [1,1 M], добавлен 15.01.2013Основное содержание процесса доставки товара. Организация доставки товаров при воздушных перевозках. Организация доставки товаров морским транспортом. Организация доставки товаров автомобильным транспортом. Понятие и содержание страхования грузов.
дипломная работа [53,9 K], добавлен 01.10.2007Объемно-массовые и физико-химические свойства груза. Размещение и крепление в кузове подвижного состава. Анализ нормативных требований к организации перевозки груза. Выбор средств крепления груза и тары. Проверка нагрузок на оси подвижного состава.
курсовая работа [1,9 M], добавлен 27.10.2022Разработка смешанного маршрута с использованием автомобильного и морского транспорта для перевозки груза (22 рулона листовой стали по 2,5 тонны) из Милана в Мурманск, с использованием контейнеров. Определение оптимальной схемы доставки данного груза.
курсовая работа [7,5 M], добавлен 28.11.2013Выбор и описание направлений перевозки. Определение названия груза и его транспортных характеристик. Организация размещения и крепления груза на судне, проверка местной прочности его корпуса. Технологический режим перевозки грузов, необходимые документы.
дипломная работа [3,6 M], добавлен 09.02.2013Содержание процесса доставки товара. Технико-экономические особенности видов транспорта. Организация доставки товаров железнодорожным, воздушным, морским, автомобильным и трубопроводным транспортом. Проблемы и перспективы транспортного обслуживания ВЭД.
курсовая работа [60,9 K], добавлен 22.05.2010Характеристика водных путей между пунктами отправления и назначения груза, его транспортное описание. Варианты технологии перевозки и перегрузки груза, определение норм загрузки. Обоснование выбора базисного условия поставки груза. Параметры рейса.
курсовая работа [491,3 K], добавлен 23.12.2012Доставка экспортных и импортных грузов. Размещение его в кузове транспортного средства. Требования к креплению. Устройства для контроля режима труда и отдыха водителя. Определение маршрута доставки груза. Технико-эксплуатационные показатели маршрута.
курсовая работа [2,6 M], добавлен 22.12.2014Упаковка и размещение груза в кузове транспортного средства. Технико-эксплуатационные характеристики АТС. Расчет осевых нагрузок. Устройства для контроля режима труда и отдыха водителя. Описание тахографа KIENZLE 1324. Определение маршрута доставки груза.
курсовая работа [3,3 M], добавлен 02.03.2011Транспорт для перевозки груза. Факторы, учитываемые при выборе транспортного средства. Преимущества и недостатки железнодорожного транспорта. Типы вагонов и виды грузов. Алгоритм планирования доставки мелкопартионных грузов, локальная система доставки.
контрольная работа [20,8 K], добавлен 06.10.2011Проблема перевозки негабаритных грузов. Выбор рационального способа перевозки грузов. Формирование и оценка альтернативных ситуаций: воздушный, автомобильный, железнодорожный вид перевозки. Оценка времени и ресурсов для принятия оптимального решения.
курсовая работа [53,2 K], добавлен 09.06.2011Объем навалочного и генерального груза. Определение оптимального маршрута перевозки с участием трех видов транспорта и определение расстояния перевозки по выбранным маршрутам. Расчет сроков доставки, стоимости железнодорожным и автомобильным транспортом.
контрольная работа [19,2 K], добавлен 19.05.2014Характеристика грузов, формирование укрупненных партий груза, пакетирование и контейнеризация. Выбор подвижного состава, размещения груза в АТС, погрузочно-разгрузочных средств. Определение расчетно-суточных объемов перевозок для различных видов груза.
курсовая работа [332,1 K], добавлен 15.12.2009
