Размещено на http://www.allbest.ru/

Министерство образования и науки Российской Федерации

федеральное государственное автономное образовательное учреждение высшего образования

«Северный (Арктический) федеральный университет имени М.В. Ломоносова»

Транспортно-технологических машин, оборудования и логистики

РАСЧЁТНО-ГРАФИЧЕСКАЯ РАБОТА

По дисциплине: Техническая эксплуатация ходовой части автомобиля и систем, обеспечивающих безопасность движения

На тему: Техническая эксплуатация и техническое обслуживание подвески ВАЗ-2131

Ежов Николай Олегович

ВИШ курс 3 группа 261401

Архангельск 2016



ВВЕДЕНИЕ

Во время движения неровности дороги в виде колебаний передаются на кузов. Подвеска автомобиля предназначается для гашения или смягчения подобных колебаний. В ее прикладные функции входит обеспечение связи и соединения между кузовом и колесами. Именно детали подвески дают колесам возможность перемещаться независимо от кузова, обеспечивая изменение направления движения автомобиля. Наряду с колесами, она является обязательным элементом ходовой части автомобиля.

Разновидностей подвесок существует довольно много, они классифицируются по виду направляющего аппарата (независимые и зависимые) и по виду упругих элементов (пневматические, рессорные, торсионные, пружинные и т.д.). Любая подвеска автомобиля обладает своими преимуществами и недостатками.

В зависимости от устройства направляющих элементов выделяются наиболее распространенные типы подвески: независимая, зависимая и полунезависимая.

Зависимый вариант не может существовать без одной детали -- жесткой балки, входящей в состав моста автомобиля. При этом колеса в поперечной плоскости перемещаются параллельно. Простота и эффективность конструкции обеспечивает ее высокую надежность, не допуская развала колес. Именно поэтому зависимая подвеска активно применяется в грузовых автомобилях и на задней оси легковых.

Схема независимой подвески автомобиля предполагает автономное существование колес друг от друга. Это позволяет повысить амортизационные характеристики подвески и обеспечить большую плавность хода. Данный вариант активно применяется для организации, как передней, так и задней подвески на легковых автомобилях.

Полунезависимый вариант состоит из жесткой балки, закрепленной на кузове с помощью торсионов. Данная схема обеспечивает относительную независимость подвески от кузова. Характерный ее представитель - переднеприводные модели ВАЗ.



1. НАЗНАЧЕНИЕ ПОДВЕСКИ АВТОМОБИЛЯ

Автомобильная подвеска -- это устройство, которое обеспечивает упругое сцепление колес автомобиля с несущей системой, а также регулирует положение кузова во время движения и уменьшает нагрузки на колеса.

Совокупность устройств, связывающих колеса и кузов автомобиля, образует подвеску. Основное назначение подвески состоит в преобразовании воздействия на автомобиль со стороны дороги в допустимые колебания кузова и колес. Эти взаимодействия должны быть такими, чтобы автомобиль не только быстро набирал скорость (разгонялся), но и мог еще быстрее замедлять ход (вплоть до полной остановки). Кроме того, машина во время движения должна легко управляться и быть устойчивой. Для выполнения названных задач и служит подвеска, конструкция которой определяет основные эксплуатационные свойства легковых автомобилей, включая безопасность движения.



2. ПРИНЦИП РАБОТЫ ПОДВЕСКИ

Автомобильная подвеска работает, преобразовывая силу удара от наезда колеса на неровное покрытие, в движение упругих частей (пружин). Жесткость таких перемещений контролируется и смягчается гасящими устройствами (амортизаторами). Благодаря этому сила ударов, передающихся на кузов, снижается, что обеспечивает плавность движения.

Жесткость подвески у разных автомобилей сильно различается: чем она жестче - тем легче и более предсказуемо управление, но уменьшается комфорт езды. Мягкая создает удобство эксплуатации, но за счет заметно сниженной управляемости (чего не рекомендуется допускать). По этой причине производители транспортных средств всегда стараются найти компромисс между комфортом и безопасностью.

колесо втулка подвеска автомобиль



3. УСТРОЙСТВО ПОДВЕСКИ

3.1 Устройство передней подвески

Передняя подвеска независимая, бесшкворневая со стабилизатором поперечной устойчивости. Тип и конструкция подвески обеспечивают плавность хода и устойчивость автомобиля с высокими скоростями.
Связывающим звеном передней подвески является поперечина трубчатого сечения. На обеих концах поперечины приварены кронштейны, которыми она крепится к лонжеронам кузова. Кронштейны имеют бобышки с отверстиями, в которые запрессованы втулки осей нижних рычагов. Сзади к трубе поперечины приварены два кронштейна для крепления растяжек. Другой конец растяжки крепится к кронштейну кузова. Растяжки воспринимают продольные силы и их моменты во время движения автомобиля и этим самым предохраняют болты крепления поперечины от срезания.

Нижний рычаг подвески сварен из двух частей, которые в месте соединения образуют гнездо для крепления нижнего шарового шарнира. Рычаг соединяется с поперечиной подвески осью через резинометаллические шарниры. Резиновая втулка шарнира установлена с большим радиальным натягом между наружной и внутренней втулками. Наружная втулка шарнира запрессована в отверстие рычага. Через внутреннюю втулку проходит ось нижнего рычага. На конце оси резинометаллический шарнир зажат между упорными шайбами и гайкой. При качании рычага подвески происходит упругая деформация резиновой втулки без ее проворачивания относительно деталей шарнира. Между торцовыми поверхностями резинометаллических шарниров и втулками оси поперечины установлены упорные шайбы и набор технологических шайб толщиной 0,5 мм. Изменением толщины набора шайб регулируется продольный наклон оси поворота. Сверху к нижнему рычагу подвески крепится нижняя опорная чашка пружины подвески.

Верхний рычаг подвески на наружной вильчатой части имеет посадочное гнездо для крепления верхнего шарового пальца. В проушины рычага запрессованы резинометаллические шарниры аналогичной конструкции с шарнирами нижних рычагов, но другого размера. На рычаге имеется площадка для упора в буфер отбоя. Верхний рычаг в сборе с резинометаллическими шарнирами и стальной кованой осью крепится к боковому кронштейну подвески. Между осью и кронштейном поперечины расположены дистанционные шайбы и регулировочные шайбы, изменением числа которых регулируют углы развала и продольного наклона оси поворота передних колес.

Рычаги подвески соединяются с поворотным кулаком при помощи шаровых шарниров. Каждый шарнир крепится к рычагу тремя болтами. Шарниры неразборные, верхние и нижние одинаковой конструкции, взаимозаменяемые, в процессе эксплуатации смазки не требуют.

Стальной шаровой пале сферической головкой опирается на подшипник, основа которого смола, залитая в корпус шаровой опоры, а поверхность трения - тефлоновая ткань, плотно облегающая сферическую поверхность пальца. Детали шарнира защищены от загрязнения резиновым армированным чехлом. Конусной частью палец установлен в коническом отверстии поворотного кулака и закреплен самоконтрящейся гайкой.

Конструкция подвески и ее упругих элементов обеспечивает плавное увеличение жесткости подвески при ее динамических ходах, а также увеличивают ее энергоемкость. К упругим элементам относятся пружина и резиновые буфера и отбоя и сжатия. Буфер отбоя грибовидным хвостовиком удерживается в кронштейне, прикрепленном к поперечине подвески и лонжеронам кузова, а также к верхней опоре пружины подвески. Буфер сжатия удерживается хвостовиком в обойме, соединенной контактной сваркой со стойкой, приваренной к верхней опоре.

При статической нагрузке нижняя опорная чашка слегка упирается в буфер хода сжатия, что обеспечивает его постоянную работу. Ход подвески ограничивается при сжатии упором нижней опорной чашки в металлический ограничитель хода сжатия, а при отбое -упором верхнего рычага в кронштейн буфера отбоя.

Цилиндрическая витая пружина упирается верхним концом через стальную опорную чашку и резиновую изолирующую прокладку на опору, а нижним концом через пластмассовую прокладку на опорную чашку нижнего рычага.

Стабилизатор поперечной устойчивости обеспечивает угловую жесткость автомобиля, уменьшая боковой крен на повороте и поперечное раскачивание кузова. Штанга стабилизатора изготовлена из пружинной стали. Она установлена в резиновых подушках и крепится обоймами к кронштейнам лонжеронов кузова. Концы штанги стабилизатора крепятся к кронштейнам нижних рычагов подвески обоймами с резиновыми подушками.

Ступица переднего колеса, изготовленная из легированной стали, вращается в поворотном кулаке на двух роликовых радиально-упорных подшипниках. Центрирование шлицованного хвостовика корпуса наружного шарнира равных угловых скоростей относительно ступицы обеспечивается конусной втулкой и центровочным пояском корпуса шарнира. Внутренняя полость поворотного кулака защищена от попадания влаги и грязи двумя сальниками, а изнутри дополнительно защитным кольцом. Ступица крепится на шлицах хвостовика гайкой, которая совместно с подшипниками закрывается колпаком.

Переднее колесо крепится к ступице на болтах гайками.

На автомобиле применяются диагональные или радиальные шины размером 175-16 (6,95-16) или 175/80R16. Внутреннее давление воздуха в шинах передних колес должно составлять 0,18 МПа, а в шинах задних колес 0,17 МПа.



3.2 Устройство задней подвески

Задняя подвеска зависимая, с телескопическими гидравлическими амортизаторами и витыми пружинами.

Балка заднего моста соединяется с кузовом четырьмя продольными и одной поперечной штангами. Как продольные штанги и, так и поперечная штанга, одним концом шарнирно соединяются с кронштейнами, и кузова посредством болтов, другим - с кронштейнами балки. Шарнирные соединения одинаковы по устройству и отличаются только размерами. Каждый шарнир состоит из резиновой втулки, через отверстие которой проходит металлическая распорная втулка.

Упругим элементом подвески являются пружины. Нижний конец пружины опирается на опорную чашку через пластмассовую изолирующую прокладку, верхний конец упирается в верхнюю опорную чашку, приваренную к кузову. Между опорной чашкой и чашкой пружины установлена резиновая прокладка. Гидравлические амортизаторы крепятся одной проушиной к кронштейну поперечины пола кузова, другой - к кронштейну балки заднего моста. Ход балки заднего моста ограничивается двумя основными и дополнительным буферами сжатия.

В зоне балки заднего моста к кузову крепится регулятор давления задних тормозов, который посредством рычага, закрепленного на кузове с помощью втулки и обоймы, связан с тягой, установленной на балке.



4. ОСНОВНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ПОДВЕСОК, ПРИЧИНЫ ВОЗНИКНОВЕНИЯ, И СПОСОБЫ УСТРАНЕНИЯ

1. Шум и стук в подвеске при движении автомобиля.

1) Неисправны амортизаторы - заменить или отремонтировать амортизаторы.

2) Ослабли болты, крепящие штангу стабилизатора поперечной устойчивости - подтянуть болты и гайки крепления штанги; при износе резиновых подушек заменить их.

3) Износ резинометаллических шарниров рычагов - заменить шарниры.

4) Ослабло крепление амортизаторов или износились резиновые втулки проушин амортизаторов - затянуть болты и гайки крепления, заменить втулки в проушине амортизатора.

5) Износ шаровых шарниров рычагов - заменить шаровые шарниры.

6) Повышенный зазор в подшипниках колес - отрегулировать зазор или заменить подшипники.

7) Большой дисбаланс колес - отбалансировать колеса.

8) Осадка или поломка пружины - заменить пружину.

9) Деформация дисков колес - заменить диски.

10) Износ резиновых втулок штанг задней подвески - заменить втулки.

11) Стук от «пробоя» подвески вследствие разрушения буферов сжатия - заменить повреждённые буфера.

12) Чистые «пробои» задней подвески из-за перегрузки задней оси - разгрузить заднюю часть автомобиля.

2. Не поддаются регулировке углы установки передних колес.

1) Деформация оси нижнего рычага - заменить ось.

3. Увод автомобиля от прямолинейного движения.

1) Разное давление воздуха в шинах - установить нормальное давление в шинах.

2) Нарушение углов установки передних колес - отрегулировать углы установки колес.

3) Неправильный зазор в подшипниках передних колес - отрегулировать зазор.

4) Деформированы рычаги подвески - заменить деформированные рычаги.

5) Разная упругость пружин подвески - заменить пружину потерявшую упругость.

6) Неполное растормаживание тормозного механизма колеса - устранить неисправность.

7) Значительная разница в износе шин - заменить изношенные шины.

8) Повышенный дисбаланс передних колес - отбалансировать колеса.

9) Смещение заднего моста из-за деформации штанг задней подвески - выправить или заменить штанги.

4. Самовозбуждающееся угловое колебание передних колес.

1) Давление воздуха в шинах не соответствует норме - установить нормальное давление в шинах.

2) Увеличенный зазор в подшипниках ступиц колес - отрегулировать зазор.

3) Не работают амортизаторы - заменить амортизаторы или отремонтировать.

4) Ослабли гайки крепления пальцев шаровых шарниров - затянуть гайки.

5) Нарушение углов установки передних колес - отрегулировать углы установки колес.

6) Износ резинометаллических шарниров рычагов - заменить шарниры.

7) Большой дисбаланс колес - отбалансировать колеса.

8) Износ шаровых шарниров рычагов - заменить шаровые шарниры.

5. Вертикальные колебания передних колес (частые жесткие удары).

1) Большой дисбаланс колес - отбалансировать колеса.

2) Осадка пружин подвески - заменить пружины новыми.

3) Не работают амортизаторы - заменить или отремонтировать амортизаторы.

4) Не работает стабилизатор - подтянуть болты и гайки крепления штанги; изношенные резиновые подушки и деформированную штангу заменить.

6. Увеличенный зазор в шаровых шарнирах.

1) Износ трущихся поверхностей шарового шарнира в результате загрязнения, вызванного негерметичностью защитного чехла или его повреждением - заменить шаровой шарнир и защитный чехол.

7. Неравномерный износ протектора.

1) Повышенная скорость на поворотах - не допускать высокой скорости.

2) Увод на поворотах из-за неисправности подвесок - отремонтировать подвески.

3) Дисбаланс колес (появление пятен, равномерно расположенных по окружности, а при длительной езде с неотбалансированном колесом и на центральной дорожке) - отбалансировать колеса.

4) Неравномерное торможение колес - отрегулировать тормозную систему.

5) Не работают амортизаторы - заменить или отремонтировать амортизаторы.

6) Нарушен угол развала колес (износ внутренних дорожек протектора) - отрегулировать угол развала колес.

7) Пониженное давление воздуха в шинах (большой износ по краям протектора) - установить нормальное давление.

8) Повышенное давление воздуха в шинах (большой износ в средней зоне протектора) - установить нормальное давление.

9) Занижено схождение передних колес (износ внутренних дорожек протектора) - отрегулировать схождение колес.

10) Увеличено схождение передних колес (износ наружных дорожек протектора) - отрегулировать схождение колес.

11) Неодинаковое схождение правого и левого колес - проверить, не деформированы ли детали рулевого управления. Отрегулировать схождение и углы установки колес.

8. Биение колеса.

1) Нарушена балансировка колеса: неравномерный износ протектора по окружности - отбалансировать колеса или заменить.

2) Нарушена балансировка колеса: смещение балансировочных грузиков и шин при монтаже - отбалансировать колеса.

3) Нарушена балансировка колеса: деформация обора - выправить обод или заменить новым; отбалансировать колеса.

4) Повреждение шин - заменить шину и отбалансировать колесо.

5) Увеличенный зазор в подшипниках ступиц колес - отрегулировать зазор.



5. ДИАГНОСТИКА ПОДВЕСКИ ВАЗ-2131

Без правильно работающей подвески, езда на автомобиле становится небезопасной и некомфортной.

Диагностику подвески автомобиля следует проводить в профилактических целях через определенные показатели в пробеге машины или в случае появления определенных проблем с машиной. Обычно пробег автомобиля между диагностикой подвески составляет 10-12 тысяч километров.

Диагностика подвески автомобиля желательна в следующих случаях:

1. Появляется стук при резком повороте руля в правую или левую сторону. Или при этих же действиях с рулем появляется гул.

2. Появляются гул и стуки, когда автомобиль едет по неровной дороге или при достижении определенной скорости движения.

3. В момент торможения появляется большая склонность автомобиля к заносу. Автомобиль во время торможения начинает вести себя неестественно, увеличивается тормозной путь.

4. На поворотах происходит снос передних или задних колес автомобиля, причем на дороге с сухой поверхностью.

5. Увеличивается свободный ход руля, без реакции колес на поворот руля.

6. При наличии в автомобиле системы ABS происходит преждевременное срабатывание этой системы, когда автомобиль передвигается по дороге с неровностями.

7. Во время движения автомобиля происходит раскачивание кузова.

8. В момент прохождения поворотов значительно увеличивается крен кузова в ту или иную сторону. И после окончания поворота происходит крен в обратную сторону.

9. Покрышки автомобиля начинают неравномерно изнашиваться.

10. При сильном ветре наблюдается раскачивание автомобиля.

В разных СТО диагностика подвески автомобиля может включать в себя разный уровень тестирования тех или иных узлов и деталей подвески. Но следует заметить, что однозначного ответа тестирование на вибростенде для диагностики подвески автомобиля может и не дать.Поэтому в серьезных диагностических центрах тестирование при помощи компьютера дополняется осмотром подвески профессионалами. И при необходимости отдельные элементы подвески проверяются дополнительно.

В основном компьютерная диагностика подвески на стенде складывается из следующих операций:

· Проверка эффективности работы амортизаторов;

· Проверка люфтов в рулевых тягах и шаровых опорах;

· Проверка отклонения колес во время прямолинейного движения автомобиля;

· Проверка износа различных эластичных деталей системы подвески.

Диагностика проводиться на стенде (вибростенде), где проверяется эффективность и работоспособность элементов подвески.

Стенд подключен к компьютеру с дисплеем. На стенде создаются условия, которые будут имитировать движение автомобиля. Ролики или вибрационные платформы подключены к датчикам, которые считывают информацию в процессе тестов.Информация с датчиков поступают на головное устройство, которое сравнивает полученные данные с эталонными показателями, занесенными в базу данных. Вся диагностика подвески на стенде основана на принципе сравнения.

На экране монитора может показываться анимация теста, или могут выводиться цифровые значения в процентах. Причем эти показания будут означать, насколько полученные при тесте значения отличаются от эталонных показателей.

Во время проверки отдельно проверяются колеса на каждой оси. Для внедорожников существует своя система тестирования, несколько отличающаяся от тестирования автомобилей с одной ведущей парой колес.

Все тесты подвески проводятся в несколько этапов (проверяется подвеска и ее узлы в разных режимах). В некоторых случаях тесты проводятся повторно, чтобы получить более объективный результат.

В таблице 1 приведена технологическая карта диагностики подвески. Специальность и разряд исполнителя - слесарь-диагностик 4 разряда.

Таблица 1 -Технологическая карта диагностики подвески

№	Наименование операции	Оборудование и инструмент	Трудоемкость работ, чел*мин	Технические условия
1	Въезд автомобиля на пост	-	0,5	-
2	Поставить автомобиль на смотровую яму	-	0,3	Автомобиль должен занять центральное положение по длине ямы
3	Визуальный осмотр	Осветительный прибор	2,0	-
4	Произвести контрольный осмотр стенда	-	0,3	В соответствии с инструкцией эксплуатации стенда
5	Поставить автомобиль передними осями на пластины для проверки подвески	Пульт ДУ	0,5	Автомобиль должен заехать на проверочные площадки передними колесами
6	Поставить автомобиль передними осями на гидравлический блок проверки люфтов подвески	Пульт ДУ	0,5	Автомобиль должен наехать на блоки передними колесами. Управляемые колеса должны иметь центральное положение.
7	Поставить автомобиль задними осями на пластины для проверки подвески	Пульт ДУ	0,5	Автомобиль должен заехать на проверочные площадки задними колесами
8	Поставить автомобиль задними осями на гидравлический блок проверки люфтов подвески	Пульт ДУ	0,5	Автомобиль должен наехать на блоки задними колесами.
9	Выезд автомобиля с поста диагностики	-	0,5	-
Общая трудоемкость 5,6 чел*мин



ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Подвеска является одним из самых подверженных быстрому износу элементов автомобиля. Подвеска в постоянном режиме выдерживает на себе огромные нагрузки. В первую очередь подвеска обеспечивает Вам устойчивость машины на дороге, комфортность поездки и маневренность. Для того чтобы езда была действительно комфортной и безопасной следует поддерживать подвеску в идеальном состоянии, для этого необходимо регулярно проводить диагностику, а при необходимости осуществлять замену деталей и ремонт подвески в целом.



СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

1. Автомобиль «НИВА» ВАЗ-2131: Устройство и ремонт, 1991г, 326с.

Размещено на Allbest.ur

...