Организация безопасного ведения работ при техническом обслуживании и ремонте автотранспорта. Расчет технико-экономических показателей деятельности автотранспортного предприятия (тип и марка подвижного состава ГАЗ-3307)

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

ВВЕДЕНИЕ

Раздел 1. ОРГАНИЗАЦИЯ БЕЗОПАСНОГО ВЕДЕНИЯ РАБОТ ПРИ ТЕХНИЧЕСКОМ ОБСЛУЖИВАНИИ И РЕМОНТЕ АВТОТРАНСПОРТА

1.1 Правила и меры безопасности при техническом обслуживании и ремонте автотранспортных средств

1.2 Требования техники безопасности при обслуживании и ремонте автомобильного транспорта

Раздел 2. РАСЧЕТ ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ АВТОТРАНСПОРТНОГО ПРЕДПРИЯТИЯ (ТИП И МАРКА ПОДВИЖНОГО СОСТАВА ГАЗ-3307)

2.1 Производственная программа по эксплуатации автомобилей

2.2 Программа материально-технического обеспечения

2.3 Программа по труду и заработной плате

2.4 Расчет затрат предприятий автомобильного транспорта

2.5 Расчет прибыли и других показателей АТП

2.6 Расчет эффективности мероприятий по организации дорожного движения

Раздел 3. ТРЕБОВАНИЯ ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ



ВВЕДЕНИЕ

В любой сфере деятельности человека безопасные условия труда являются определяющими качествами организации.

В России существует государственная система стандартов безопасности труда. Эта система определяет общие требования безопасности при выполнении работ на автотранспортных предприятиях, станциях технического осмотра, в специализированных центрах технического обслуживания и текущего ремонта и т. д.

Обеспечение безопасности при проведении работ контролируется прокуратурой, госсанинспекцией, гостехнадзором, пожарной инспекцией и другими службами государственного контроля. Ответственность за условия безопасности в процессе труда, возлагается на руководителя АТП в лице директора, так же на главного инженера.

Ни размер заработной платы, ни уровень рентабельности предприятия, ни ценность производимого продукта не могут служить основанием для пренебрежения правилами безопасности и оправданием существующих угроз жизни или здоровью работников. Кроме того, в данном случае речь также идет о ценности конкретного человека как сотрудника с присущими ему знаниями, навыками и опытом.

Правильно организованная работа по обеспечению безопасности труда повышает дисциплинированность работников, что, в свою очередь, ведет к повышению производительности труда, снижению количества несчастных случаев, поломок оборудования и иных нештатных ситуаций, то есть повышает в конечном итоге эффективность производства.

Целью курсовой работы является изучение организации безопасного ведения работ на примере автотранспортного предприятия, расчет технико-экономических показателей деятельности автотранспортного предприятия.

Задачами курсовой работы являются:

? рассмотрение правил и мер организации безопасного ведения работ на автотранспортном предприятии;

? проведение расчета технико-экономических показателей деятельности автотранспортного предприятия;

? оценка безопасности и охраны труда на автотранспортном предприятии.

Предметом исследования является организация безопасного ведения работ на автотранспортном предприятии.

Объектом исследования является автотранспортное предприятие.



Раздел 1. ОРГАНИЗАЦИЯ БЕЗОПАСНОГО ВЕДЕНИЯ РАБОТ ПРИ ТЕХНИЧЕСКОМ ОБСЛУЖИВАНИИ И РЕМОНТЕ АВТОТРАНСПОРТА

1.1 Правила и меры безопасности при техническом обслуживании и ремонте автотранспортных средств

Помещения для стоянки автомобилей, зон обслуживания, мастерских и цехов должны содержаться в чистоте и хорошо вентилироваться. Автомобиль на стоянке и для ремонта необходимо устанавливать так, чтобы были свободные проходы и доступ ко всем агрегатам. Все проезды и проходы должны быть свободными, а движение автомобилей на территории

следует организовывать по определенной схеме, исключающей встречное движение и возможность наезда на людей. Категорически запрещается вождение автомобиля лицами, не имеющими водительских прав.

В отработавших газах автомобилей содержится окись углерода. Поэтому движение автомобиля и работа двигателя в помещении гаража должны быть минимальными, так как отработавшие газы вредны для здоровья и могут при определенной концентрации вызвать отравление.

При установке автомобиля на пост обслуживания или ремонта необходимо надежно затормозить его ручным тормозом или подложить упоры под колеса. Обслуживать и ремонтировать автомобиль с работающим двигателем не разрешается. Весьма опасна работа под автомобилем при вывешенных колесах. Поэтому поднятую часть или сторону автомобиля необходимо устанавливать на специальные металлические подставки, не допуская подкладывания случайных предметов: кирпичей, досок, чурбаков, деталей автомобиля.

Нельзя производить работы под автомобилем, если он поднят только домкратом. В случае необходимости, работая под автомобилем лежа, следует пользоваться подкатными тележками с подголовником.

Транспортировка снятых с автомобиля агрегатов должна осуществляться на специальных тележках. При работе под автомобилем в смотровой канаве, не имеющей освещения, можно пользоваться переносной лампой, подключаемой к сети с напряжением не более 12 В.

Монтажно-демонтажные работы следует выполнять только исправным инструментом определенного назначения. Гаечные ключи должны точно соответствовать размерам гаек и болтов и не иметь выработки зева и трещин.

Во избежание несчастных случаев сдваивание гаечных ключей или применение рычага для удлинения плеча недопустимо.

Тяжелые работы по снятию и установке агрегатов следует выполнять с применением специальных подъемных приспособлений; захватов и съемников; обвязывание при этом агрегатов веревкой не допускается. Для выполнения слесарных работ следует применять только исправные инструменты.

При работе с инструментом необходимо использовать защитные очки; работающий должен располагаться так, чтобы отлетающие куски метала не могли поранить окружающих. При работе на верстаках, установленных один напротив другого, между работающими должна быть поставлена металлическая сетка. Нельзя работать напильниками, не имеющими деревянных ручек. При заточке инструментов необходимо надевать предохранительные очки. Точильный круг обязательно должен быть закрыт защитным кожухом. При работе электродрелью следует обращать внимание на ее заземление и целостность изоляции электрического шнура [15].

1.2 Требования техники безопасности при обслуживании и ремонте автомобильного транспорта

Техническое обслуживание и ремонт автомобиля необходимо выполнять в специальном помещении с применением приспособлений, устройств, оборудования, а так же инструмента, который предназначен для конкретного вида деятельности.

Инструменты применяемые при техническом обслуживании и ремонте, должны находиться в исправном состоянии. Не допускается применение гаечных ключей, у которых изношены грани и которые не соответствуют размеру.

Кроме того, не разрешается применять рычаги, молоток и зубило для усиления затяжения резьбового соединения. Рукоятки напильников и отверток не должны иметь сколов и могут быть выполнены либо из дерева, либо из пластмассы. Во избежание раскалывания деревянные рукоятки инструментов должны иметь металлические кольца усиления.

При осмотре автомобилей разрешается применять только переносные безопасные лампы напряжением 36 В, которые имеют предохранительные сетки. При проведении осмотра в смотровой канаве необходимо пользоваться лампами, напряжение которых не превышает 12 В. Ручные электроинструменты разрешается подключать только через розетки с заземляющим контактом. Провода электроинструментов не должны касаться пола, их необходимо подвешивать.

Автомобиль, который устанавливается на место проведения технического осмотра или ремонта, необходимо поставить на стояночный тормоз, а также надежно закрепить при помощи двух упоров, которые ставятся под колеса. При этом рычаг переключения скоростей необходимо установить в положение, которое соответствует низшей передаче. При постановке на автомобилях с карбюраторным двигателем или с газораспределительной установкой необходимо выключить зажигание, а на автомобилях с дизельным двигателем нужно перекрыть подачу топлива. Кроме этого на рулевое колесо следует повесить табличку: «Двигатель не запускать: работают люди!».

Если обслуживание автомобиля осуществляется при помощи механического подъемника, то на механизме управления следует прикрепить табличку: «Не трогать, работают люди!». Упорные лапы подъемника должны быть жестко зафиксированы в рабочем положении при помощи металлического упора, который предотвращал бы самопроизвольное опускание автомобиля на подъемнике.

Смотровые канавы должны содержаться в чистоте и иметь предохранительные направляющие борты-реборды. На дне и стенах смотровой канавы не должно быть сырости и следов разлитого моторного масла. При работе с высоко расположенными деталями необходимо применять металлические подпоры, которые должны быть прочными, надежными и устойчивыми.

Подъем и транспортировка узлов, механизмов и агрегатов массой более 20 кг осуществляется только при помощи подъемно-транспортного механизма, а также специальных приспособлений, которые предусмотрены для определенного вида работ.

Для буксировки неисправного автомобиля можно применять мягкую или жесткую сцепку. В качестве мягкой сцепки применяются трос или цепь. В качестве жесткой сцепки применяют металлическую трубу или штангу с проушинами, При сцепке автомобиля с прицепом, чтобы не допустить произвольного отцепления прицепа, после сцепки необходимо закрепить сцепное устройство при помощи предохранительного троса или цепи. При буксировке на мягкой сцепке необходимо присоединять буксируемый автомобиль к двум буксировочным крюкам. В том случае, если буксировочных крюков нет, то мягкую сцепку необходимо присоединять к раме. Однако нельзя присоединять буксир к переднему мосту.

Запрещается производить какие-либо ремонтные работы на автомобиле, который приподнят на подъемном механизме и не закреплен специальными подставками.

Работу с агрегатами и механизмами, которые заполнены жидкостью, можно производить только после полного слива жидкости. Очистку и мойку деталей, двигателей и агрегатов необходимо производить только в специальных моечных агрегатах или емкостях, специально предназначенными для этого веществами с последующим обезвреживанием отложений.

При ремонте и техническом обслуживании, перед тем как проворачивать коленчатый вал двигателя, нужно убедиться в том, что подача топлива отключена, а также в том, что рычаг переключения передач установлен в нейтральное положение. Перед запуском двигателя необходимо заблокировать колеса автомобиля при помощи стояночного тормоза и установить рычаг переключения коробки передач в нейтральное положение. Если запуск двигателя осуществляется при помощи пусковой рукоятки, то нельзя применять дополнительные рычаги и усилители, а также брать рукоятку в обхват кистью руки. Поворот рукоятки нужно осуществлять снизу вверх.

Техническое обслуживание и технический ремонт нужно осуществлять при неработающем двигателе, кроме тех случаев, когда работа двигателя необходима для осуществления технического процесса данной операции. Запуск двигателя и трогание автомобиля с места производят с учетом обеспечения безопасности работающих вблизи автомобиля людей.

Испытание тормозной системы автомобиля необходимо производить на специальном стенде. Кроме того, такое испытание разрешается производить на специальной площадке, если ее размеры позволяют обеспечить безопасность людей и автомобиля в случае неисправности тормозной системы. Снимать и устанавливать рессоры, амортизаторы, пружины необходимо после разгрузки их от массы автомобиля, для этого под шасси или под кузов автомобиля устанавливают специальные упоры.

Ремонт или замену подъемного механизма грузовой платформы автомобиля-самосвала нужно осуществлять после установки под платформу дополнительного упора, который позволит исключить возможность самопроизвольного опускания или падения платформы. Такие операции, как выпрессовывание втулок, подшипников, а также снятие других деталей, требующих приложения значительных усилий, необходимо производить при помощи прессов или специальных съемников. Съемники должны надежно захватывать деталь в месте приложения усилий.

Автомобили-цистерны, предназначенные для перевозки легковоспламеняющихся и взрывоопасных веществ, перед прохождением технического осмотра и ремонта необходимо освободить, проветрить, тщательно вымыть и заземлить. При монтаже и установке аккумуляторной батареи необходимо пользоваться специальными устройствами, которые позволят избежать ее падения.

Все работы, связанные с техническим обслуживанием и ремонтом аккумуляторной батареи, необходимо производить в специально оборудованных для этих целей помещениях, с использованием специальной одежды (прорезиненного фартука, защитных очков, резиновых перчаток). Приготовлять электролит следует в специальных стеклянных емкостях путем вливания кислоты в воду тонкой струей с тщательным перемешиванием раствора стеклянной или эбонитовой палочкой. При постановке аккумуляторной батареи на подзарядку необходимо подсоединять ее зажимами, которые исключают возможность искрообразования. Зарядку аккумуляторной батареи необходимо производить в хорошо проветриваемом помещении, кроме этого при зарядке батареи пробки из банок должны быть вывернуты.

Ремонт рамы необходимо осуществлять либо на специальных подставках, либо на автомобилях с установленными колесами. Демонтированный кузов или кабину автомобиля необходимо устанавливать на специальные подставки или стенды в удобное для проведения ремонтных работ положение. Рихтовку деталей кузова из листового проката проводят непосредственно на автомобиле или на специальном стенде.

Электросварочные работы непосредственно на автомобиле следует выполнять согласно требованиям ГОСТ 12.3.003-86: «Система стандартов безопасности труда. Работы электросварочные. Общие требования безопасности».

Пайку и сварку емкостей из-под горюче-смазочных веществ необходимо осуществлять только после специальной очистки, которая позволяет удалить из емкости эти вещества и их пары.

Монтаж и демонтаж шин с колеса осуществляются только после полного снятия давления в камере. Кроме этого такие технологические операции нужно осуществлять при помощи специального инструмента, оборудования, приспособлений и ограждения, которые позволяют обеспечить безопасность выполнения работ при вылете замочного кольца. Шину разрешается монтировать на диск колеса, который имеет замочное кольцо, только если диск не имеет повреждений диска или замочного кольца. Кроме этого при монтаже колеса необходимо следить за тем, чтобы замочное кольцо полностью входило в выемку обода.

Не разрешается осуществлять прокачку колес без снятия с автомобиля в том случае, если давление колес снижено на 40% от нормативного значения или если нарушена сборка колеса. Накачивание колес, которые имеют замочные кольца, следует осуществлять с применением специальных ограждений, которые позволяют обеспечить безопасность рабочих в случае вылета замочного кольца.

При проведении регулировочных работ при работающем двигателе помещение станции технического обслуживания должно быть оборудовано отсосом для удаления отработавших газов из помещения. Опробование автомобиля после ремонта, а также вождение автомобиля на территории автотранспортного предприятия разрешается лицам, которые имеют водительские права соответствующей категории.

Движение автомобиля внутри помещений и внутри территорий автотранспортного предприятия регулируется установленными дорожными знаками. Скорость движения на подъездных путях территории не должна превышать 10 км/ч и 5 км/ч внутри производственных помещений [14].



Раздел 2. РАСЧЕТ ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ АВТОТРАНСПОРТНОГО ПРЕДПРИЯТИЯ (ТИП И МАРКА ПОДВИЖНОГО СОСТАВА ГАЗ-3307)

2.1 Производственная программа по эксплуатации автомобилей

1. Среднегодовое количество автомобилей рассчитывается по формуле:

А_х = А_сп б_в, (2.1)

где А_сп - списочное количество автомобилей, ед.;

б_в - коэффициент выпуска автомобилей на линию.

А_х = ед,

2. Автомобиле-дни пребывания на предприятии определяются по формуле:

А, (2.2)

где Д_к - количество календарных дней в году, дн.

дн,

3. Автомобиле-дни эксплуатации определяются по формуле:

, (2.3)

дн,

4. Автомобиле-часы работы определяются по формуле:

, (2.4)

где Тн - время в наряде, ч.

ч

5. Общий пробег автомобилей определяется по формулам:

, (2.5)

, (2.6)

где V_t - техническая скорость движения, км/ч.;

1е.г - длина ездки с грузом, км.;

в - коэффициент использования пробега;

t_np - время простоя под погрузкой-разгрузкой за ездку, ч.

км

км

6. Производительный пробег (с грузом) определяют по формуле:

(2.7)

7. Грузооборот в тонно-километрах рассчитывают по формулам:

, (2.8)

(2.9)

где q - грузоподъемность, т.;

j - коэффициент использования грузоподъемности.

1314,57 т-км

= 20688702,7 т-км

8. Общий объем перевозок в тоннах рассчитывают по формуле:



где 1_ср - среднее расстояние перевозки одной тонны груза, км.

14 = 1477764,48 т

9. Общее количество ездок с грузом (п_ег) определяется только для автомобилей, работа которых измеряется в тоннах и тонно-километрах:

n_e.r = Q/q_aj, (2.11)

n_e.r =1477764,48 /4,5 0,9=295552,896 т-км.

10. Автомобиле-часы простоя под погрузочно-разгрузочными операциями определяются по формуле:

(2.12)

=103443,514 авт-ч.

11. Автомобиле-часы движения определяются как разность между отработанными часами на линии и автомобиле-часами простоя под погрузкой- разгрузкой по формуле:

АЧ_да = АЧ_Э-АЧ_пр, (2.13)

АЧ_да = 103443,514 = 118462,29 авт-ч.

2.2 Программа материально-технического обеспечения

технический обслуживание автомобиль ремонт

Расчет расхода топлива для работы автомобилей и его стоимости производится по каждому виду перевозок и марке автомобиля. Используются три вида линейных норм расхода топлива, кроме этого учитываются ряд эксплуатационных факторов, путем установления поправочных коэффициентов, регламентированных в форме процентов повышения или понижения исходного значения нормы.

Линейные нормы расхода топлива повышаются при следующих условиях:

- работа в зимнее время;

- работа в горных местностях при высоте над уровнем моря:

от 500 до 1500 метров - на 5 процентов;

от 1501 до 2000 метров - на 10 процентов;

от 2001 до 3000 метров - на 15 процентов;

и выше 3000 метров -на 20 процентов;

- работа автотранспорта на дорогах со сложным планом (наличие в среднем на 1 км пути более пяти закруглений радиусом менее 40 м, т.е. на 100 км пути не менее 501 поворота) до 10%;

- работа в городах с населением свыше 2,5 миллионов человек - до 20%;

- работа в городах с населением от 0,5 до 2,5 миллионов человек - до 15%;

- работа в городах с населением до 0,5 миллиона человек до 10%;

- работа, требующая частых технологических остановок, связанных с

погрузкой и выгрузкой (в среднем более, чем одна остановка на один километр пробега - маршрутные автобусы, автомобили по очистке почтовых ящиков, инкассация денег и т.п.) до 10 процентов;

- перевозка крупногабаритных, взрывоопасных и т.п. грузов, требующих пониженных скоростей движения автомобилей (до 20 км/час), до 10 процентов;

- при пробеге первой тысячи километров автомобилями вышедшими из капитального ремонта и новыми, а также при централизованном перегоне таких автомобилей своим ходом в одиночном состоянии - до 10 процентов; при перегоне в спаренном состоянии или строенном -до 20 процентов;

- почасовая работа грузовых бортовых автомобилей или их постоянная работа в качестве технологического транспорта, или в качестве грузовых таксомоторов - до 10 процентов;

- работа в карьерах (с тяжелыми дорожными условиями), движение по полю (при проведении сельскохозяйственных работ), а также при вывозке леса (на лесных участках вне основной магистрали) до 20 процентов;

- работа в тяжелых дорожных условиях в период сезонной распутицы, снежных или песчаных заносов - до 35 процентов на срок не более одного месяца;

- при учебной езде - до 20 процентов.

Нормы расхода топлива снижаются в следующих случаях:

- при работе на загородных дорогах с усовершенствованным покрытием, находящимся в удовлетворительном состоянии, - до 15 процентов;

- при эксплуатации заказных и ведомственных автобусов, не работающих на постоянных маршрутах - до 10 процентов.

При необходимости применения нескольких надбавок, линейная норма расхода топлива устанавливается с учетом суммы или разности этих надбавок. Расход топлива бортовых грузовых автомобилей

Для грузовых бортовых автомобилей норма расхода жидкого топлива слагается из основной нормы на пробег и дополнительной нормы на транспортную работу. Основная норма установлена на 100 км пробега в зависимости от марки автомобиля. Дополнительная норма на транспортную работу установлена на каждые 100 т-км в зависимости от типа двигателя.

(2.14)

где Т_э - расход топлива на пробег и транспортную работу, л или куб. м;

H_i - линейная норма расхода топлива на 100 км пробега;

Н_р - дополнительная линейная норма расхода топлива на транспортную работу, л/100 т.км или куб. м/100 т.км.

.

Для грузовых бортовых автомобилей и автопоездов, выполняющих работу, учитываемую в ткм, дополнительные нормы на 100 т.км установлены в зависимости от вида используемого топлива в следующих размерах: бензин - до 2 л.

Дополнительный расход топлива в зимний период

Кроме указанных норм расход топлива может быть повышен при работе автомобилей в зимнее время в зависимости от района, где расположено предприятие, а также при работе на дорогах в горных местностях, со сложным планом и т.д.

Т_з = Т_э К₃ с/12 100, (2.15)

где Т_з - расход топлива в зимний период, л;

К_з - количество зимних месяцев в году, мес.;

С - процент дополнительного расхода топлива в зимнее время.

Расход топлива на внутригаражные нужды

Расход топлива на внутригаражные нужды АТП (техосмотр, регулировочные работы, приработка деталей двигателя и автомобиля после ремонта и др.) принимается в процентах к суммарному расходу топлива и не должен превышать 0,5 процента от общего его количества, потребляемого автотранспортным предприятием, то есть не более 20 344 л.

Тг = 20 344 л.

Общий расход топлива:

Т = Тэ + Тз + Тг. (2.16)



Т = ++ 20344 = 20111793,205 л.

Расчет стоимости топлива

Стоимость топлива по каждой марке автомобилей определяется на основании рассчитанного расхода топлива по каждому виду и оптовых цен на автомобильное топливо. Цены на топливо в курсовой работе могут быть установлены также по данным действующих АЗС на момент выполнения работы.

С_т = Т32,50 руб./л. (2.17)

С_т = 20111793,205 32,50 = 653633279,16 руб.

Расчет стоимости смазочных и прочих эксплуатационных материалов

Расчет потребности в смазочных материалах производится на основании установленных норм, которые определены на 100 литров (куб. м СПГ) общего расхода топлива. Нормы расхода масел установлены в литрах на 100 литров (куб. м СПГ) расхода топлива, нормы расхода смазок соответственно в килограммах на 100 литров (куб. м СПГ) расхода топлива.

Нормы расхода масел и смазок снижаются на 50% для всех автомобилей, находящихся в эксплуатации до трех лет (кроме ВАЗ и легковых автомобилей иностранных марок). Нормы увеличиваются до 20 процентов для автомобилей находящихся в эксплуатации более восьми лет.

Расход смазочных материалов при капитальном ремонте агрегатов автомобилей устанавливается в количестве, равном одной заправочной емкости системы смазки данного агрегата.

Расход керосина устанавливается в размере 0,5% от нормального расхода жидкого топлива по массе. Расход обтирочных материалов планируется в размере 25-36 кг на один списочный автомобиль в год.

Моторное масло Р_мм ⁼ Н_мм Т /100 (2.18)

Стоимость одного литра моторного масла - 150 руб.

Трансмиссионные масла Р_тм = Н_хм Т /100, (2.19)

Р_тм = 0,4 л.

Стоимость одного литра трансмиссионного масла - 320 руб.

Специальные масла и жидкости Р_сп = Н_сп Т /100 (2.20)

Р_сп = 0,1530167,69 л.

Стоимость одного литра специальных масел и жидкостей - 380 руб.

руб.

Пластичные смазки

Р_пл = Н_пл Т /100 (2.21)

Р_пл = 0,15 30167,69 л.

Стоимость одного литра пластичной смазки - 270 руб.

Стоимость смазочных материалов определяется на основании расхода смазочных материалов в весовом выражении и оптовых цен с учетом коэффициента удорожания стоимости материалов на момент выполнения курсовой работы.

Общая сумма стоимости смазочных и прочих эксплуатационных материалов - 110212625,9 руб.

2.3 Программа по труду и заработной плате

Расчет численности водителей. Количество водителей грузовых автомобилей, автобусов и легковых автомобилей-такси за плановый период определяется на основании данных о времени работы автомобилей на линии с учетом подготовительно-заключительного времени, времени участия водителей в сезонном обслуживании и фонда рабочего времени водителя за тот же период. Списочное количество водителей определяется по формуле:

Р_сп.в = (АЧ_э • К_пз+ Т_со) / (Ф_д.в • К_в), (2.22)

где АЧ_э - количество автомобиле-часов, отработанных на линии;

К_пз - коэффициент, учитывающий подготовительно-заключительное время водителя, К_пз = 1,04;

Т_со - трудоемкость сезонного обслуживания, чел.-ч;

К_в - коэффициент выполнения норм водителя, принимается по данным автотранспортного предприятия (в курсовом проекте может быть принят К_в = = 1,0).

Ф_дв - действительный фонд (годовой) времени одного водителя:

Ф_д.в = Ф_н.в •К,

где Ф_нв - номинальный годовой фонд времени одного водителя.

Ф_д.в = 2025 • 0,88 = 1782 ч.

При всех видах организации труда водителей грузовых автомобилей, автобусов и легковых автомобилей-такси номинальный годовой фонд времени в среднем может быть принят 2025 ч.

При расчете действительного годового фонда времени водителей коэффициент, учитывающий плановый невыход на работы, принимается равным:

- для водителей грузовых автомобилей с грузоподъемностью свыше 2,5 тонн, - 0,88.

Списочное количество водителей распределяется по классам. Распределение производится в соответствии с фактическим наличием водителей различной квалификации на действующем предприятии и планом переподготовки водителей. В курсовом проекте удельный вес водителей I, II и III классов может быть принят 20, 30 и 50 процентов соответственно.

Явочное количество водителей определяется с учетом режима работы автотранспортного предприятия по формуле:

Р_яв.в = АЧ_э / (Д_р._г•Т_н),

_яв.в

Расчет численности ремонтных рабочих. Количество ремонтных рабочих рассчитывается на основании трудоемкости работ в человеко-часах и годового фонда времени одного рабочего. Расчет количества рабочих производится по каждому виду обслуживания или ремонта.

Технологически необходимое явочное количество рабочих, занятых в зоне технического обслуживания и текущего ремонта, определяется по формуле:

Р_р.р = Т_{то и тр}/Ф_н.р,

где Ф_н.р - номинальный годовой фонд времени одного рабочего в часах.

Номинальный годовой фонд времени рабочего при расчетах может быть принят равным 2025 ч.

_р.р = 223 чел.

Расчет численности подсобно-вспомогательных рабочих. Численность подсобно-вспомогательных рабочих определяется на основании трудоемкости подсобно-вспомогательных работ и действительного годового фонда времени одного рабочего:

Р_сп.пв = Т_пв/Ф_д.р,



где Р_сп.пв - списочное количество подсобно-вспомогательных рабочих, чел.;

Ф_д.р - действительный годовой фонд времени одного рабочего, Ф_др =1820 ч.;

Т_пв - трудоемкость подсобно-вспомогательных работ по предприятию, чел.-ч.

,

Т_пв= 450740 чел.- ч.

При расчете трудоемкость подсобно-вспомогательных работ принимается в размере 20-30% от общей трудоемкости работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту подвижного состава в зависимости от размеров АТП (меньший процент принимается для крупных предприятий, больший - для мелких).

К подсобно-вспомогательным рабочим относятся слесари станочного оборудования, слесари-инструментальщики, слесари-электрики, слесари по отоплению и вентиляции, слесари по водопроводу и канализации, электромонтеры, перегонщики автомобилей внутри транспортного предприятия, кладовщики складов, кочегары, уборщики производственных помещений, разно рабочие, машинисты-компрессорщики, заправщики нефтепродуктов, прачки.

Численность инженерно-технических работников и служащих

Численность инженерно-технических работников и служащих работе устанавливается в размере 30% от общей численности водителей, ремонтных рабочих и подсобно-вспомогательных рабочих.

Численность инженеров по безопасности движения включена в норматив по функции «эксплуатационная служба». При этом рекомендуется устанавливать численность инженеров по безопасности движения: при среднесписочной численности водителей от 151 до 300 - два человека.

Количество младшего обслуживающего персонала принимается в количестве 5 человек для всех типов АТП.

Расчет фонда оплаты труда работников АТП

В курсовой работе определение фонда оплаты труда работников АТП производится на основе детализации структуры и размера выплат на основе метода прямого расчета заработной платы по категориям работающих: водителям, ремонтно-обслуживающим и подсобно-вспомогательным рабочим, инженерно- техническим работникам и служащим, младшему обслуживающему персоналу.

Таблица 2.1 Разряды оплаты труда

1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18
1,0	1,3	1,69	1,91	2,16	2,44	2,76	3,12	3,53	3,99	4,51	5,10	5,76	6,51	7,36	8,17	9,07	10,07
1,29	1,68	1,9	2,15	2,43	2,75	3,11	3,52	3,98	4,5	5,09	5,75	6,5	7,35	8,16	9,06	10,06

Распределение категорий и должностей работников по квалификационным разрядам при использовании 18-разрядной ЕТС представлено в таблице 2.2.

Таблица 2.2 Категории и должности работников по квалификационным разрядам

№	Категории и должности работников	Разряд
1	Низкоквалифицированные рабочие и служащие, МОП, охрана.	1-2
2	Рабочие сквозных профессий всех квалификационных уровней (за исключением рабочих, относящихся к группе 1), техники всех специальностей.	2-8
3	Молодые специалисты с высшим образованием (инженеры, экономисты юристы, финансисты, менеджеры и др.), служащие средней квалификации.	7-9
4	Инженеры с опытом работы, старшие и ведущие специалисты, мастера, прорабы, научные работники без ученой степени, руководители мелких предприятий.	9-11
5	Руководители структурных подразделений, главные специалисты, научные работники с учеными степенями, высококвалифицированные служащие.	12-15
6	Руководители предприятий, объединений, организаций, учреждений, главные научные сотрудники с ученой степенью доктора наук, заместители руководителя, главные специалисты на уровне заместителя руководителей.	15-17
7	Руководители крупных (с численностью работающих свыше 2500 человек)	17-18

Единая межотраслевая 18-разрядная тарифная сетка с максимальным межразрядным коэффициентом 10,07.

Ставка работников 1 разряда равна минимальному размеру оплаты труда (МРОТ 2016 года = 7500 руб.).

Фонд оплаты труда по отдельным категориям работников определяется:

Фот = Np Смес 12,

где Np - численность работающих по категориям;

Смес - заработная плата за месяц 1 работающего соответствующего разряда (Смес = МРОТКраз);

12 - число месяцев в году.

Списочное количество водителей 383 чел. Водителей I класса -76 чел., II класса - 115 чел., III класса - 192 чел.

Фот (I) = 76 12= 24076800 руб.,

Фот (II) = 11512 = 32188500 руб.,

Фот (III) = 192 12 = 47520000 руб.

Ремонтные рабочие - чел.: 9 разряда - 44 чел, 8 разряда - 67 чел., 7 разряда - 112 чел.

Фот (9) = 44 12 = 15760800 руб.,

Фот (8) = 67 12 = 21225600 руб.,

Фот (7) = 112 12 = 31348800 руб.

Подсобно-вспомогательные рабочие - 50 чел.: 3 разряда - 10 чел., 2 разряда - 15 чел, 1 разряда - 25 чел.

Фот (3) = 107500 12 = 1710000 руб.,

Фот (2) = 15 7500 12 = 2268000 руб.,

Фот (1) = 25 7500 12 = 2902500 руб.

Младший обслуживающий персонал - 5 чел.: 1 разряда - 3 чел., 2 разряда - 2 чел.

Фот (2) = 3750012 = 453600 руб.,

Фот (1) = 2750012 = 232200 руб.

Инженерно-технические работники - чел.: 11 разряда - 39 чел., 10 разряда - 59 чел., 9 разряда - 99 чел.

Фот (11) = 39 7500 12 = 17865900 руб.,

Фот (10) = 59 7500 12 = 23895000 руб.,

Фот (9) = 99750012 = 35461800 руб.

Общий фонд оплаты труда по предприятию равен сумме фондов по каждой категории работающих.

Процент премирования водителей устанавливается по данным действующего АТП или принимается студентом самостоятельно в пределах от 20 до 60%.

Премирование водителей - 10378530020757060 руб.

Доплата за классность производится ежемесячно за фактически отработанное время. Плановая годовая сумма доплат за классность водителям 2-го и l-ro классов составляет 15-25%.

Доплата водителям за I класс - 0,25 = 6019200 руб., за II класс - 32188500 0,15 = 4828275 руб.

Общий фонд оплаты труда работников АТП - 288514035 руб.

2.4 Расчет затрат предприятий автомобильного транспорта

Расчет затрат на запасные части и агрегаты

Стоимость затрат на запасные части определяется по формуле:

С_зч = L_общ • Н_зч /1000,

где Н_зч - норма затрат на запасные части на 1000 км пробега с учетом увеличения цен на момент выполнения курсовой работы, руб./1000 км.

Расчет затрат на автомобильные шины

Сумма затрат на восстановление и ремонт автомобильных шин определяется по удельным затратам на 1000 км пробега:

С_ш = Ц_шК_шL_общН_ш/1001000, (2.30)

где С_ш - затраты на восстановление и ремонт автомобильных шин, руб.;

Ц_ш - оптовая цена одного комплекта шин (камера, покрышка, ободная лента), руб.;

К_ш - количество комплектов шин на автомобиле (без запасного), шт.;

Н_ш - норма отчислений на восстановление и ремонт одного комплекта шин на 1000 км пробега в процентах от прейскурантной стоимости.

= 4775420,37 руб.

Нормы отчислений установлены в зависимости от размеров шин и условий эксплуатации - 0,75.

Амортизационные отчисления

Определение стоимости подвижного состава. Расчет стоимости подвижного состава производится на основании оптовой цены для каждой марки автомобилей, коэффициента, учитывающего затраты на транспортировку подвижного состава до места дислокации, и списочного количества автомобилей в парке:

,

где С_авт - балансовая стоимость автомобиля, руб.

18000000 руб.

Цены на подвижной состав могут быть установлены по данным действующего предприятия или рекламных предложений оптовых фирм.

Расчет стоимости зданий, сооружений, оборудования и других основных фондов.

Расчет стоимости зданий, сооружений и оборудования в курсовой работе производится с использованием удельных капитальных вложений на строительно-монтажные работы с учетом привязки проекта на один списочный автомобиль и списочного количества автомобилей, с учетом поправочных коэффициентов, учитывающих тип подвижного состава, наличие прицепов,

среднесуточный пробег автомобилей, условия хранения, категорию условий эксплуатации, структуру втомобильного парка и уровень централизации работ по ТО и ТР подвижного состава в производственном автотранспортном объединении.



На 60 автомобилей требуется - 885 м², стоимость 1м² - 2000 руб.

Стоимость оборудования определяется на основании стоимости на один списочный автомобиль и списочного количества автомобилей.

(2.33)

Стоимость дорогостоящих инструментов и приспособлений составляет 10-15% от стоимости оборудования.

(2.34)

Стоимость производственного и хозяйственного инвентаря составляет 8 -10% от стоимости оборудования.

,

Амортизационные отчисления на полное восстановление грузовых автомобилей средней и большой грузоподъемности определяется по формуле:

где Н_вос - норма амортизационных отчислений на восстановление автомобилей в процентах на 1000 км пробега.

Амортизационные отчисления на полное восстановление зданий, оборудования, дорогостоящего инструмента и инвентаря определяются на основании стоимости каждой группы основных фондов и норм амортизационных отчислений.

Результаты расчетов сводятся в таблицу 2.3.

Таблица 2.3 Расчет амортизационных отчислений основных фондов автотранспортного предприятия

Наименование основных фондов	Стоимость основных фондов, руб.	Норма амортизационных отчислений,%	Сумма амортизационных отчислений, руб.
1. Подвижной состав	18000000	0,37	66600
2.Здания		1,2	21240
3. Оборудование		12,3	221400
4. Дорогостоящий инструмент		15	40500
5. Хозяйственный инвентарь		10	18000
Всего:	22020000	-	367740

Общехозяйственные расходы автотранспортных предприятий

При выполнении курсовой работы накладные расходы определяются исходя из суммы этих расходов на один списочный автомобиль, списочного количества автомобилей и коэффициента повышения затрат.

На 1 автомобиль - 57 300 руб.

Общехозяйственные расходы на все автомобили - 3438000 руб.

Расчет себестоимости перевозок

Калькуляция себестоимости перевозок производится на основе ранее рассчитанных параметров по следующим экономическим элементам:

1. Расходы на топливо.

2. Расходы на смазочные и прочие эксплуатационные материалы.

3. Расходы в ремонтный фонд.

4. Расходы на оплату труда всех работников АТП, в том числе водителей.

5. Затраты на восстановление и ремонт шин.

6. Амортизационные отчисления на полное восстановление подвижного состава.

7. Общехозяйственные расходы.

Если предусмотрена выплата премии водителям за экономию шин, то при расчете затрат на шины следует из общих расходов на полное восстановление и ремонт шин вычесть сумму сэкономленных средств.

На основе определенных таким образом общих расходов производится калькуляция себестоимости перевозок на одну единицу транспортной работы:

- грузовые сдельные перевозки на один тонно-километр;

- грузовые повременные перевозки и автобусные заказные на один час работы подвижного состава;

- автобусные городские перевозки на одного пассажира;

- автобусные пригородные и междугородные перевозки на один пассажиро-километр;

- таксомоторные перевозки на один километр платного пробега. Результаты расчета сводятся в таблицу 2.4.

Таблица 2.4 Себестоимость перевозок

Статьи себестоимости перевозок по экономическим элементам	Общие расходы по статьям себестоимости, руб.	Объем транспортной работы	Себестоимость единицы транспортной работы
1. Расходы на топливо	653633279,16	1477764,48	442,41
2. Расходы на смазочные и эксплуатационные материалы	110212625,9		74,58
3. Расходы на запасные части			6,06
4. Расходы на оплату труда	288514035		195,23
5.Затраты на восстановление и ремонт шин	4775420,37		3,23
6.Амортизационные отчисления	367740		4,42
7. Накладные расходы	3438000		2,3
Итого	1069902383,09		728,23

2.5 Расчет прибыли и других показателей АТП

Расчет валового дохода АТП. Валовый доход автотранспортного предприятия определяется по формуле:

Д_вал = Wтp Т,

где Wтp - объем выполненной транспортной работы в зависимости от вида перевозок (в тоннах, в тонно-км, автомобиле-часах работы, в км пробега);

Т - тариф за единицу транспортной работы.

Д_вал = 1477764,48 873,88 = 1291388823,78 руб.

Тариф за единицу транспортной работы опрделяется по формуле:

Т = Сэкс (1 + R/100),

где Сэкс - эксплуатационные затраты на выполнение единицы транспортной работы (себестоимость единицы транспортной работы), см. расчет себестоимости перевозок;

R - норма рентабельности выполнения перевозок (принять 15-20%).

= 873,88 руб.

В курсовой работе можно использовать упрощенную схему расчета прибыли АТП без учета налога на добавленную стоимость, других отчислений и видов деятельности. Балансовая прибыль предприятия, в этом случае, представляет собой разность между выручкой от реализации (валовым доходом) и полными затратами в ходе хозяйственной деятельности



П_б = В_д - S_n, (2.40)

где В_д - выручка от реализации автотранспортных услуг;

S_п - общие текущие затраты предприятия.

П_б = 1291388823,78 - 1069902383,09 = 221486440,69 руб.

Рентабельность определяется как отношение балансовой прибыли к затратам, потребовавшимся для получения этой прибыли. В курсовой работе рассчитываются следующие виды рентабельности:

а) рентабельность предприятия

,

где С_ОСН - стоимость основных производственных фондов АТП, руб.;

С_ОБ - стоимость потребных оборотных фондов АТП( руб. ),

C_ОБ= 653633279,16 + 110212625,9 + + 4775420,37 =

= 777582608,09 руб.

.

б) рентабельность производства

При расчете годовой производительности труда водителей воспользуемся стоимостным методом:

ПТ = В_д/ Р_сп,

где Рсп - среднесписочная численность водителей АТП, чел.

Производительность труда ремонтных рабочих определяется делением общего пробега автомобилей на количество ремонтно-обслуживающих рабочих:

ПТ_рем = L_общ / Р_СП,

где Рсп.рем - среднесписочная численность ремонтно-обслуживающих рабочих, чел.

= 26437,58 км./чел.

Для оценки использования основных производственных фондов рассчитывается:

а) Фондоотдача определяется как отношение произведенной продукции (Вд) к среднегодовой стоимости ОПФ (Сосн):

Фо = Вд/Сосн ,

.

Она показывает сколько продукции производится на один рубль основных фондов.

б) Фондоемкость - величина обратная фондоотдачи и характеризует стоимость ОФ, приходящихся на один рубль валового дохода:

Фе = Сосн/Вд,

.

в) Фондовооруженность характеризует уровень оснащенности производства основными фондами, приходящимися на одного работника. Определяется как отношение стоимости основных фондов к среднегодовой численности работающих (Рсп), занятых в основной деятельности:

Фв = Сосн / Рсп.

Рсп =

Фв = / 858 = 25664,34 руб./чел.

г) Рентабельность основных фондов показывает, сколько прибыли приходится на один рубль вложенных основных фондов. Определяется как отношение балансовой прибыли (Пб) к среднегодовой стоимости основных фондов:

Rocн = Пб / Сосн.

Rоcн = 221486440,69 / = 10 руб.

По результатам проведенных в работе расчетов заполняется таблица 2.5.

Таблица 2.5 Технико-экономические показатели

Наименование показателей	Единица измерения	Значение
1	2	3
1. Среднесписочное количество автомобилей	шт.	60
2. Средняя грузоподъемность автомобиля	т	4,5
3. Объем перевозок	т	1477764,48
4. Среднее расстояние перевозки	км	14
5. Коэффициент использования парка		0,72
6. Коэффициент технической готовности		0,88
7. Годовая выработка на одну среднесписочную автотонну : - в тоннах - в тонно-километрах	т/т ткм/т	1477764,48 20688702,7
8. Годовая производительность: - на одного водителя - на одного ремонтного рабочего	руб./чел. руб./чел.	3371772,39 26437,58
9. Среднемесячная заработная плата: - на одного водителя - на одного ремонтного рабочего	руб. руб.	29458,19 25536,32
10. Выручка от реализации	руб.	1291388823,78
11. Общая сумма текущих расходов	руб.	1069902383,09
12. Себестоимость единицы транспортной работы	руб.	728,23
13. Затраты на один рубль дохода	руб./руб.	0,83
14. Прибыль	руб.	221486440,69
15. Рентабельность: - предприятия - производства - основных фондов	% % руб	28 21 10
16. Фондоотдача	руб./руб.	58,65
17. Фондоемкость	руб./руб.	0,02
18. Фондовооруженность	руб./чел	25664.34

2.6 Расчет эффективности мероприятий по организации дорожного движения

Для определения эффективности мероприятий по ОБДД используют метод сравнительного анализа изменения числа ДТП, числа погибших, раненых и размера социального и материального ущерба за определенный период до и после проведения мероприятий и рассчитывают средний показатель сокращения числа ДТП ?k в результате проведения этих мероприятий. При этом учитывают изменения средней интенсивности дорожного движения на участке улицы или автомобильной дороги.

Таким образом, на основании статистических исследований может быть определен ожидаемый эффект от снижения числа ДТП в результате проведения мероприятий, которые были эффективны в аналогичных местах. Расчетные значения по каждому мероприятию носят вероятностный характер. Их используют при планировании мероприятий и для определения их ожидаемой эффективности. Для повышения достоверности данных наиболее приемлемым предыдущим и последующим периодом считается период от 1 до 3 лет.

Число ДТП, которые могут быть предотвращены в результате реализации мероприятий, Дк определяют по формуле:



?A= ?k В,

где ?k - показатель сокращения числа ДТП;

B - среднее число ДТП до реализации мероприятий.

В случае прогнозного изменения интенсивности движения должна быть сделана соответствующая поправка.

При проведении нескольких мероприятий по повышению БДД ожидаемое сокращение числа ДТП определяют по формуле:

?k = 1 - (1 - ?k₁)(1 - ?k ₂)(1 - ?k ₃)... (1 - ?k _n),

где ?k ₁ ?k ₂, ..., ?k _n - ожидаемое сокращение числа ДТП за год после реализации соответственно 1,2,..., n-го мероприятия.

По некоторым данным, максимальные возможности сокращения аварийности могут составлять 60...85%, целевые показатели сокращения аварийности в очагах находятся в пределах 30... 50%.

1. Для обоснования экономической эффективности планируемых мероприятий рассчитывают ожидаемую величину сокращения ущерба от ДТП:

? С = k_э С_инв / Т,

? С = 0,3 2900000 / 3 = 290000 руб.

где к_э - коэффициент экономической эффективности мероприятия;

С_инв - инвестиции в мероприятия по организации дорожного движения;

Т - срок проведения мероприятия (3 года);

2. Определяем срок окупаемости инвестиций, приходящихся на 1 год:

Т_ок = С_инв / ? С,



Т_ок = 2900000 / 290000 = 10 лет.

Нормативный срок окупаемости - 7 лет.

Если Т_ок - _факт < Т_ок - _норм, то достаточно инвестиций и проводятся эффективные мероприятия по организации безопасности движения.

Таблица 2.6 Показатель сокращения числа ДТП

Мероприятия по сокращению аварийности	Для транспортного движения	Для пешеходов
1	2	3
Введение светофорного регулирования на перекрестке	0,3	0,3
Устройство светофорного регулирования на примыкании	0,1	0,1
Установка светофоров на пешеходном переходе	0,05	0,25
Замена Х-образного перекрестка на развязку с круговым движением	0,3	0,15
Строительство центральной разделительной полосы на главной дороге	0,2	0,1
Строительство подземного (наземного) пешеходного перехода	0,3	0,4
Устройство островка безопасности на пешеходном переходе	0	0,2
Канализирование потоков транспортных средств у перекрестка при помощи направляющих островков	0,1	0,1
Строительство развязки в двух уровнях для транспортного и легкого движения	1	0,5
Физическое ограничение скорости движения, км/ч: с 60 до 50 с 50 до 40 с 40 до 30	0,09 0,09 0,09	0,09 0,09 0,09
Установка знака STOP на пересечении	0,15	0,15
Установка знака STOP на перекресток	0,05	0,05



Раздел 3. ТРЕБОВАНИЯ ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ

Охрана труда и техника безопасности - это комплекс мероприятий и соответствующих приёмов выполнения работ, обеспечивающих сохранение здоровья трудящихся на производстве.

Ответственность за охрану труда и техническую безопасность, а также проведение мероприятий по снижению и предупреждению производственного травматизма, профессиональных заболеваний в целом по предприятию возлагается на руководителя предприятия, а по отдельным участкам на соответствующих руководителей. Для предупреждения производственного травматизма на каждом предприятии разрабатываются и доводятся до сведения работающих соответствующие правила техники безопасности и пожарной безопасности.

Руководство предприятия обязано обеспечить своевременное и качественное проведение инструктажа и обучение работающих безопасным приёмам и методам работы.

Охрана труда и соблюдение правил техники безопасности на предприятии имеют очень важную роль.

В первую очередь потому, что самой высокой ценностью всегда являлся человек, его жизнь и здоровье. Кроме того, в данном случае речь также идет о ценности конкретного человека как сотрудника с присущими ему знаниями, навыками и опытом.

Во вторых, охрана труда подразумевает не только обеспечение безопасности работников во время исполнения ими служебных обязанностей.

На самом деле, сюда также относятся самые разные мероприятия: например, профилактика профессиональных заболеваний, организация полноценного отдыха и питания работников во время рабочих перерывов, обеспечение их необходимой спецодеждой и гигиеническими средствами и даже выполнение социальных льгот и гарантий.

Правильный подход к организации охраны труда в компании, грамотное использование различных нематериальных способов стимулирования работников дают последним необходимое чувство надежности, стабильности и заинтересованности руководства в своих сотрудниках.

Таким образом, благодаря налаженной охране труда снижается также текучесть кадров, что тоже благотворно влияет на стабильность.

Каждому работнику при первом и последующих инструктажах объясняется место нахождения пожарного щита, чем и как необходимо тушить тот или иной очаг возгорания, чтобы это было безопасно для самого рабочего.

Рабочим запрещается загромождать проходы и доступ к противопожарному оборудованию это является строгим нарушение правил по пожарной безопасности.

Пролитые на землю топливо и смазочные материалы засыпаются песком. Пропитанный нефтепродуктами песок должен быть немедленно убран и вывезен в место, согласованное с санэпидстанцией.

Использованный обтирочный материал убирается в специальный металлический ларь с крышкой.

Запрещено хранение на рабочем месте легковоспламеняющихся предметов и горючих жидкостей, кислот и щелочи в количествах, превышающих сменную потребность в готовом к употреблению виде.

В автомастерской в качестве противопожарной сигнализации применяют дымоуловители с плавким элементом, которые оповещают о пожаре с помощью сирены.

Рабочий, допустивший нарушения тре...