Размещено на http://www.allbest.ru/

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО МОРСКОГО И РЕЧНОГО ТРАНСПОРТА

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ

ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ

«ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ МОРСКОГО И РЕЧНОГО ФЛОТА имени АДМИРАЛА С.О. МАКАРОВА»

Расчетно-графическое задание №6

По дисциплине: «Организация транспортных услуг (перевозок)»

На тему: «Разработка расписания движения судов на линии»

Вариант №28

Выполнила: Шишкина А.Н.

Проверила: Калужская Л.Н.

Санкт-Петербург

2015

Содержание

• Общие положения
• 1. Исходные данные. Цели и задачи
• 2. Обеспечение ритмичности работы судов на линии
• 3. Составление расписания движения судов на линии
• 4. Определение интервала пропуска или сгущения в отправлении судов
• Заключение
• Список используемой литературы


Общие положения

Создание линий, на которых работа флота осуществляется по расписанию, является наиболее совершенной организационной формой работы грузового флота. Необходимым требованием возможности организации работы линии в таком режиме является высокий уровень согласованного взаимодействия всех элементов и участников этой транспортной системы, иначе говоря- ее ритмичности.

Поскольку технологические операции представляют различного рода ожидания, то повышение уровня организации, т.е. согласованности и синхронизации взаимодействия, обусловливает существенное сокращение или даже их полное исключение.

Расписание движения судов на линии может быть представлено в двух видах: судно рейс движение отправление

· в форме обычной таблицы, привычной любому пассажиру, в которой указываются пункты отправления, прибытия и проследования и время прибытия и отправления судов;

· в форме графика

Графическая форма представления расписания движения судов на линии является профессионально ориентировано, используемой в оперативном,диспетчерском управлении. Ее основное преимущество заключается в том, что на графике отражается дислокация флота на линии на любой момент текущего времени.

1. Исходные данные

Таблица 1. Корреспонденция грузовых потоков

Таблица 2. Нормы портового обслуживания (выписка) Судочасовые нормы обработки флота загранплавания в речных портах. Общие нормы

Таблица 3. Нормы следования (выписка). Нормы следования теплоходов смешанного «река-море» плавания по внутренним водным путям (выписка)

Продолжительность кругового рейса t_кр= 229,46 ч. = 9,56 суток.

Цели и задачи

Для составления расписания движения судов на линии необходимым условием является обеспечение ритмичности работы судов на линии.

Ритмичность - согласованное во времени и пространстве выполнение определённых операций транспортного процесса.

Основным условием ритмичной работы судов на линии является кратность продолжительности кругового рейса принятому (линейному) интервалу отправления (прибытия) судов на линии

=Ф_р , (1)

где t_кр-расчётная продолжительность кругового рейса;

± ф_т.з-уточнение продолжительности кругового рейса;

t_и^л- интервал отправления судов на линии, принимается из рекомендованного ряда линейных интервалов по значению максимально близкому к расчётному;

[Ф_р]- целое число судов, занятых на линии; принимается на основе расчётного значения при условии, что уточнения продолжительности кругового рейса по абсолютной величине должны быть минимально возможными

min

(предпочтительнее в сторону уменьшения) и осуществляются за счёт и в пределах продолжительности технических и, в основном, технологических операций.

Т.к. расчетный интервал отправления судов на линии

t_и^л =1,58 суток, продолжительность кругового рейса t_кр=9,56 суток и расчетное число судов работающих на линии Ф_р=6.Тогда выразим из формулы (1) :

± ? ф_т.з=( t_и^л* Ф_р)- t_кр

± ? ф_т.з=(1,5*6)-9,56= -0,56 сут. = - 13,44 ч

Условие ритмичности выполняется при ? ф_т.з= - 1,92 ч

Уточненное значение кругового рейса примет значение:

t_кр^ут=229,46-13,44=216,02 ч. = 9 сут.

Разнесём значение ? ф_т.з= -13,44 ч. по пунктам обслуживания, где есть технические и технологические операции (таблица 3):

T_{Череповец}- (12-4,44) =7,56 ч.

T_{Вознесенье}-(12-5) = 7 ч.

T_{Подпорожье}-(8-2)=6 ч.

T_{Череповец}- (8-2) =6 ч.

Рекомендуемые линейные интервалы отправления судов t_и^л устанавливаются исходя из удобства составления и практической реализации расписания движения судов

t_и^л:=1; 2; 3; 4; 6; 8; 10; 12; 14; 16; 18; 20; 24, в часах и далее с прибавлением целого числа суток.

Принимаем t_и^л=36 ч=1,5 сут.

3. Составление расписания движения судов на линии

После выполнения расчётов и организационных уточнений по обеспечению ритмичности работы судов на линии можно приступать к составлению расписания.

Для удобства работы по составлению расписания приводится рабочая таблица(табл.4), отражающая структуру и продолжительность кругового рейса( расчетного и уточненного).

Таблица 4. Структура и продолжительность кругового рейса

Поскольку в эксплуатационной практике началом (окончанием) «диспетчерских суток» принято считать 18-00 текущего времени, то при составлении расписания в данной работе моментом отправления судна из начального порта можно принять 18-00 абстрактных суток.

Расписание движения судов на линии

Расписание движения судов на линии представлено в виде таблицы (табл.5) и в виде косого графика (рис.1).

Таблица 5. Расписание движения судов на линии. Тип судна - Балтийский пр.613. Период действия линии - 101 суток. Частота отправления - 0,63 судов\сутки. Продолжительность кругового рейса - 9 суток. Потребность во флоте(рабочая) - 6 судов. Интервал отправления-1,5. Судопоток -69 судов

Расписание движения судов на линии представлено в виде таблицы (табл.5) и в виде косого графика (рис.1).

Построение графика начинается с определения его поля. Поле графика отражает транспортный цикл работы судов на линии, как промежуток времени по истечении которого дислокация флота (транспортная ситуация) на линии не повторяется.

Поле графика t_п.г. принимается равным минимальному целому числу суток, кратному принятому на линии интервалу отправления судов, т.е. t_п =1 сут следовательно t_п.г=1 сут.

При этом число кратности показывает количество отправлений судов на линии за промежуток времени, равный t_п.г., следовательно 1/1= 1отправление.

4. Определение интервала пропуска или сгущения в отправлении судов

При определении режима работы линии(отправления судов) надо иметь ввиду, что возможно отклонение принимаемого интервала отправления судов от его расчетного значения. В этом случае при отклонении фактически принимаемого интервала отправления (t_и^ф) от его расчетного значения (t_и^р) в ту или иную сторону изменится размер судового потока в пределах установленного (планового) периода отправления судов на линии.

При этом если t_и^ф>t_и^р,тоП_с^ф<П_с^р

если t_и^ф<t_и^р,тоП_с^ф>П_с^р.

Поскольку t_и^ф<t_и^р( 1,5<1,58) и по заданию предусматривается выполнение на линии строго фиксированного объема перевозок, необходимо обеспечить уменьшение судового потока на величину:

?П_с^- = П_с^{ф -} П_с^р(2)

и установить режим регулирования отправления судов.

Режим регулирования отправлением судов на линии в первом случае определяется интервалом сгущения, а во втором- интервалом пропуска в отправлении судов

Так как в данной работе второй случай, следовательно, режим регулирования отправлением судов на линии будет определяться интервалом пропуска.

Размер судового потока в зависимости от периода и интервала отправления может быть определен по выражению:

П_с= Т_отпр/t_и. (3)

Поэтому:

(4)

А интервал пропуска составит

t_и^пр = (t_и^р *t_и^ф)/( t_и^р -t_и^ф) (5)

t_и^пр= (1,58*1,5)/(1,58-1,5) = 29,6 сут.

?П_с^- = Т_отпр/ t_иф- Т_отпр/ t_ир= Т_отпр(t_и^р - t_и^ф)/ t_и^р* t_и^ф .

?П_с^- = (108,5 *(1,58-1,5))/(1,58*1,5) = 4 судна

Судопоток составит 63-4=59 судов ??

Построение графика надо начинать с определения его поля. Поле графика отражает транспортный цикл работы судов на линии, как промежуток времени по истечении которого дислокация флота (транспортная ситуация) на линии повторяется. Поле графика принимается равным минимальному целому числу суток, кратному принятому на линии интервалу отправления судов. Так, при При этом число кратности показывает количество отправлений, судов на линии за промежуток времени, равный t_п.г., следовательно 3/1,5 = 2 отправления.

При этом число кратности показывает количество отправлений судов на линии за промежуток времени, равный

Графическое представление расписания следует выполнить на листе «миллиметровки» стандарта А3 с указанием всех характерных пунктов: обслуживания (грузовой обработки, шлюзования) и проследования (приложение 12), соблюдая требования ГОСТа для подобного рода документов.

Заключение

Грузовая линия-это транспортная связь, по которой осуществляется регулярное движение однотипных грузовых судов, по расписанию или графику с определенным интервалом отправления.

В данном задании грузовая линия характеризовалась следующими параметрами:

пункты отправления и назначения(Череповец - Вознесенье, Подпорожье - Череповец)

род перевозимого груза: в прямом направлении судно перевозило удобрения, в обратном - лес круглый

типом судна-«Балтийский» пр.613

интервал отправления судов=1,5

продолжительность кругового рейс равна 9,56 суткам

количество работающих судов, равное 6

Расчетная величина интервала отправления обычно получается не целым числом суток. Дробное значение интервала отправления определяет несколько сроков отправления судов из начального пункта. Дробное значение интервала отправления осложняет задачу согласования движения флота с одной стороны, с другой стороны возникает сложность взаимной работы флота и портов, а также согласования работы тяги и тоннажа.

Для того, чтобы устранить эти негативные явления, при разработке грузовых линий величину расчетного интервала обычно округляют до ближайшего целого числа. Это дает возможность установить время отправления судов, а также их прибытие в порты в одни и те же часы.

Так как интервал отправления расчетный был равен дробному числу, т.е.t_и=1,58 сут. и превышал единицу, был определен интервал пропуска для отправления судов на линии:t_и^пр= 29,6 сут.

Список используемой литературы

1. Бабурин В.А., Бабурин Н.В. Техническое нормирование. - СПБ.: СПГУВК, 2012.

2. Бабурин В.А., Бабурин Н.В. Организация перевозок и управление работой флота. - СПБ.: Издательский дом «Мiръ», 2012.

3.Бабурин Н.В. Организация транспортных услуг: учебно-методическое пособие. -СПб.: ГУМРФ имени адмирала С.О.Макарова,2014.-69с.

Размещено на Allbest.ru