Технологии запуска авиационных двигателей, кондиционирования и подогрева салонов воздушных средств

Размещено на http://www.allbest.ru/

Лабораторная работа №4

Технологии запуска авиационных двигателей, кондиционирования и подогрева салонов ВС

Введение

авиационный двигатель кондиционирование самолет

Цель работы: ознакомиться с оборудованием для запуска авиационных двигателей, кондиционирования и подогрева салонов ВС, а также с основами технологии его применения при НОВС

1. Аэродромные подвижные электроагрегаты

Для запуска авиационных двигателей, обеспечения электроэнергией различных систем ВС при неработающих двигателях и вспомогательных силовых установках (ВСУ) применяются специальные (самоходные или прицепные) аэродромные передвижные электроагрегаты (АПА). В англоязычных источниках чаще всего используется аббревиатура GPU (ground power unit - наземный источник питания).

Специальное оборудование АПА состоит из:

· генератора, приводимого дизельным двигателем;

· системы обеспечения двигателя;

· панели управления, панели реле;

· электропроводки;

· отсека для складывания кабелей и др.

Все элементы специального оборудования АПА размещены и крепятся на раме базового шасси автомобиля или прицепа под защитным кожухом (металлическим чехлом).

Рис.4.1. Самоходный аэродромный передвижной электроагрегат, смонтированый на шасси автомобиля GMC W3500

Рис.4.2. Аэродромный источник питания GA120V130 (D2100) производства фирмы GUINAULT (Франция)

Обобщенная технология использования АПА при НОВС (порядок выполнения работы):

· вызвать АПА необходимой модели, подогнать его к ВС;

· установить упорные колодки, заземление, высунуть штанги з электрокабелями;

· подключить электрический разъем кабеля к разъему ВС;

· получить разрешение от экипажа на включение агрегата включить агрегат, контролировать параметры электропитания, что подается на борт ВС;

· по команде экипажа отключить АПА от ВС, убрать кабели, штанги, заземление, упорные колодки. Выезд машины из зоны обслуживания ВС.

2. Установки воздушного запуска авиадвигателей

Для воздушного запуска газотурбинного двигателя без работы ВСУ применяются специальные (самоходные или прицепные) установки воздушного запуска (УВЗ).

УВЗ - это мощный воздушный компрессор, который производит большие объемы сжатого воздуха, который попадает через раздаточный рукав на турбину авиадвигателя ВС. В зависимости от типа ВС, установка может иметь один или два раздаточных рукава. Например, новые ВС Airbus A-380 используют 3 раздаточных рукава для запуска двигателей.

Рис.4.3. Установка воздушного запуска от фирмы TLD (Франция)

УВЗ состоит из оборудования, смонтированного на тележке:

· компрессор работающий от дизельного двигателя;

· панель управления;

· отсек для складывания раздаточных рукавов с кранами;

· система пожаротушения;

· проблесковый маяк.

Рис.4.4. Подключение шланга УВЗ к бортовому штуцеру воздушного запуска ВС

Рис.4.5. Задний отсек для склады-вания шлангов с запорными кранами

Обобщенная технология эксплуатации УВЗ (порядок выполнения работы):

· подогнать УВЗ к ВС, установить упорные колодки;

· проверить, что запорные краны на УВЗ закрыты;

· убедиться, что переключатель режима находится в режиме холостого хода;

· запустить и прогреть двигатель до рабочей температуры;

· открыть запорный кран, чтобы выпустить воздух и тут же его закрыть;

· соединить раздаточные рукава со штуцером воздушного запуска ВС;

· после запуска установить переключатель в положение холостой ход и закрыть запорный кран(ы);

· отсоединить раздаточные рукава от штуцера запуска ВС;

· привести УВЗ в транспортное положение и отъехать от ВС.

3. Аэродромные кондиционеры

Аэродромный кондиционер воздуха (АКВ) предназначен для вентиляции, охлаждения, нагрева и дезинфекции воздуха в кабинах самолетов с объемом кабин от 150 до 500 м3 (рис. 4.6).

Все оборудование кондиционера смонтировано на платформе, установленной на шасси автомобиля.

АКВ состоит из следующих основных систем и устройств:

· базовое шасси автомобиля;

· платформа и кузов;

· силовая установка;

· трансмиссия;

· фреоновая система;

· воздушная система;

· топливная система;

· система смазки;

· электрическая система;

· дезинфицирующая система;

· средства пожаротушения.

В АКВ используются холодильные установки с испарением и последующей конденсацией холодильного агента, которые имеют название паровых или конденсационных.

Для подогрева рабочего воздуха, поступающего из блока радиаторов, на режиме "Обогрев" используется электрический подогреватель воздуха.

АКВ обеспечивают подачу воздуха с температурой от 50є С до 80є С при подогреве и от 5є С до 12є С при охлаждении кабин ВС.

При температурах наружного воздуха -5є С и ниже, кабина ВС подогревается до 15є С, а при температуре выше 25є С - охлаждается на 5-8є С ниже температуры окружающей среды, но не ниже 20є С.

Для достижения в салонах и кабинах ВС оптимальной температуры подогрев или охлаждение необходимо начинать за 30-40 мин. до посадки пассажиров. Наземные кондиционеры отключаются непосредственно перед посадкой пассажиров.

Рис.4.6. Общий вид аэродромного кондиционера AXA Power PCA (Дания)

4. Аэродромные подогреватели

Унифицированный моторный подогреватель (УМП) предназначен для подогрева авиационных двигателей горячим воздухом, обогрева кабин пилотов и пассажирских салонов (рис. 4.7).

Рис.4.7. Унифицированный моторный подогреватель УМП-350

Работа УМП основана на передаче тепла от калорифера воздуху, который поступает из атмосферы. Тепло для подогрева воздуха выделяется при сжигании топлива в камере сгорания калорифера.

Конструкция подогревателя позволяет:

· подавать атмосферный воздух, подогретый до 80-115°С со скоростью до 25 м/с;

· проводить подогрев горячим воздухом одновременно четырех двигателей;

· обогревать кабины и салоны самолетов;

· обогревать другие объекты воздухом, подогретым до 50 - 70° С;

· продувать кабины самолетов и другие объекты воздухом с помощью вентилятора (без запуска подогревателя).

Моторный подогреватель состоит из следующих элементов:

· шасси автомобиля;

· кузова моторного подогревателя с калорифером;

· трансмиссии привода вентилятора;

· системы воздуховодов;

· системы питания подогревающей установки;

· системы электрооборудования;

· системы выпуска газов.

Обобщенная технология эксплуатации моторного подогревателя (порядок выполнения работы):

· осуществить подъезд УМП к ВС под руководством ответственного лица (авиатехника), установить упорные колодки;

· заземлить УМП, развернуть рукава машины (убедиться в их целостности, продуть холодным воздухом);

· подсоединить рукава УМП к авиационным двигателям, расположить их у входа в салон ВС, в местах, указанных представителем авиакомпании (АК) или экипажем;

· осуществить запуск УМП и подачу теплого воздуха при заданной температуре в соответствии с требованиями представителя АК или экипажа, но не более 80єС;

· после достижения заданной температуры масла в авиационном двигателе или температуры воздуха в салоне ВС отключить УМП;

· сложить рукава, убрать упорные колодки, отъехать на УМП от ВС.

Рис.4.8. Схема подъезда, отъезда и маневрирования АПА, УВЗ, АК (АКВ), МП (УМП) при обслуживании ВС типа В-777

Размещено на Allbest.ru