Планирование деятельности порта. Движение судов по расписаниям

Размещено на http://www.allbest.ru/

1. Расстановка судов по линиям и направлениям

Основными показателями, характеризующими производственную деятельность порта, являются грузооборот, судооборот, пропускная способность, объем грузовой работы порта, коэффициент перевалки. План работы порта разрабатывают исходя из плана погрузочно-разгрузочных работ. В плане погрузочно- разгрузочных работ определяют грузооборот в тоннах с подразделением на каботажные и экспортно-импортные грузы по установленной номенклатуре.

Судооборот исчисляют отдельно по прибыли и по отправлению судов.

Пропускную способность порта рассчитывают с учетом уровня механизации перегрузочных работ.

Объем грузовой работы порта в тонно-операциях определяют как произведение тонн груза на количество перевалок их в порту по основным вариантам работ (судно- вагон, судно-склад, судно-причал, вагон-склад и обратно).

Коэффициент перевалки находят как отношение тонно-операций к количеству тонн переработанного груза за определенный период.

В плане погрузочно-разгрузочных работ рассчитываю по установленной номенклатуре грузов общее количество тонно-операций с выделением выполняемых комплексно-механизированным способом, коэффициент перевалки и процент охвата погрузочно-разгрузочных работ комплексной механизации (на основе плана механизации).

Планы по грузообороту, объему грузовой работы порта и механизации, а также по судообороту служат основой для расчета других разделов годового плана: по труду, финансам, материально-техническому снабжению, себестоимости и др.

Годовое (текущее) планирование. Годовой (текущий) план работы судна, являясь составной частью плана пароходства, конкретизирует его по объектам, перевозкам, месту и времени их выполнения.

Годовой (текущий) план работы судна содержит производственные задания, транспортные ресурсы, затраты на поддержание этих ресурсов.

Производственное задание судна отражает годовой план перевозок судна в денежном (чистая валютная выручка) или натуральном (тоннаж) выражении. Производственное задание судну устанавливают после расстановки флота пароходства по линиям и направлениям перевозок. Годовое производственное задание (по объемам перевозок и транспортной работе в натуральном или денежном выражении) имеет условный характер из-за неточности исходных данных по годовым объемам и направлениям перевозок, возможных значительных изменений в расстановке судов по линиям и направлениям. Поэтому в годовые производственные заданий судов часто вносят большие коррективы, обусловленные изменениями в объемах, характере и условиях работы каждого судна.

Транспортные (производственные) ресурсы включают плановую чистую грузоподъемность, продолжительность эксплуатационного периода, бюджет времени (в тоннаже-сутках) в эксплуатации, техническую скорость в грузу и балласте по сезонам года и другие паспортные технико-эксплуатационные характеристики судна, в том числе нормативные постоянные судовые запасы. Задания по транспортным ресурсам дополняют показателями использования судов (коэффициентом использования календарного периода, коэффициентом ходового времени, коэффициентом использования грузоподъемности, коэффициентом реализации технической скорости, производительностью в натуральном или стоимостном выражении 1 т грузоподъемности в сутки эксплуатации).

Затраты (натуральные и стоимостные) на поддержание транспортных ресурсов охватывают:

плановую продолжительность и объем заводского ремонта в соответствии с типовой ремонтной ведомостью;

номенклатуру и удельный расход топлива и смазочных материалов по видам рабочего времени, плановые цены расходуемых сортов топлива; суточный расход пресной воды на ходу и на стоянке; штатные расписания на эксплуатационный и внеэксплуатационный период; эксплуатационные расходы по статьям: содержание экипажа, амортизация, ремонт и снабжение, сборы и агентирование, прочие навигационные расходы. Их представляют как смету расходов и показателей по видам рабочего времени;

суточный фонд инвалюты, выплачиваемый экипажу в загранплаваниях, лимит средств на закупку в иностранных портах скоропортящихся продуктов, нормативы инвалютных расходов на техническое снабжение;

плановую себестоимость суточного содержания судна на ходу и на стоянке.

В качестве результативного показателя в годовом плане устанавливают плановый уровень доходности.

Оперативное планирование. Оперативный (рейсовый) план работы судна конкретизирует непрерывный фафик работы флота по исполнителям транспортной работы (судам), ее элементам и операциям (переход, погрузка, выгрузка), объемам (массе) и наименованиям грузов, месту (портам отправления и назначения, промежуточным портам, рекомендованным курсам), календарному времени (датам и часам) и срокам (продолжительности рейса, его элементов и операций) выполнения транспортной работы, а также по финансовым показателям (доходам, расходам, чистой валютной выручке, финансовому результату).

Необходимость рейсового планирования обусловливается потребностью учета изменений, возникающих в характере и условиях перевозок, и целесообразностью оценки результатов работы экипажей судов по каждому рейсу, а также по сумме рейсов за квартал.

Целью оперативного (рейсового) планирования является:

обеспечение высококачественного выполнения непрерывного фафика работы флота, обязательств перед клиентурой и другими организациями - участниками единого транспортного процесса, производственных и финансовых планов пароходства;

изыскание резервов повышения эффективности работы судна в каждой рейсе, в условиях непрерывного трафика работы флота;

усиление заинтересованности коллектива судна в результатах труда.

Основным документом, определяющим работу судна в каждом рейсе, является рейсовое задание. Трамповым судам рейсовое задание составляют и выдают на каждый рейс. Судам, совершающим последовательные, сравнительно короткие рейсы, составляют и выдают рейсовые здания на группу рейсов на определенный календарный период (месяц, квартал) с общими (суммарными) значениями показателей. Грузовым, грузопассажирским, пассажирским судам и морским паромам, работающим на линиях по расписанию, рейсовые задания выдают на круговой рейс. Судам, находящимся в аренде, работающим по чартеру и совершающим экспедиционные рейсы, рейсовое задание выдают в соответствии с условиями договора об аренде, таймчартером или характером экспедиционных работ.

Рейсовое задание содержит следующие данные и показатели:

нормируемая чистая грузоподъемность в данном рейсе в тоннах;

наименование (род) и количество грузов в тоннах, а при необходимости и их особенности {объемные и массовые данные, опасные свойства, влажно-температурный режим, угол естественного откоса навалочных грузов);

порты погрузки и выгрузки, ротация портов захода;

продолжительность рейса и его элементов (ходовой и стояночной составляющих) в часах; дата и время начала и окончания рейса;

доходы в инвалютных рублях для загранплавания, доходы в национальной валюте для каботажного плавания;

расходы в инвалютных рублях и национальной валюте для загранплавания, расходы в национальной валюте для каботажного плавания;

чистая валютная выручка, на судо-час и валютная эффективность для загранплавания;

уровень доходности (отношение всех доходов ко всем расходам); ставки, условия и сроки оплаты фрахта при перевозках грузов иностранных фрахтователей;

порты приема бункера, воды;

основные условия договора морской перевозки или ссылки на соответствующие статьи типовых договоров морской перевозки (условия приема нотиса, оплаты стивидорных расходов и др.);

рекомендации, касающиеся повышения эффективности и качества работы судна в рейсе, сокращения расходов в иностранных портах; особые задания в рейсе.

Плановое количество грузов (включая и палубные грузы) рассчитывают исходя из:

чистой грузоподъемности судна на данный рейс с учетом нормируемого количества хозяйственных грузов и запасов бункера и воды, грузовой марки или допустимой осадки судна (при ограниченных глубинах в портах или каналах), если удельный погрузочный объем груза не превышает удельную грузовместимость судна в данном рейсе;

грузовместимости судна с учетом коэффициента трюмной укладки, если удельный погрузочный объем груза превышает удельную грузовместимость судна в данном рейсе;

количества заявленных к перевозке грузов, если при этом не обеспечивается полное использование чистой грузоподъемности и грузовместимости судна в данном рейсе.

Продолжительность рейса рассчитывается по элементам. Продолжительность чистого ходового времени определяют делением расстояний между портами захода судна по рекомендованным курсам (за вычетом протяженности каналов и узостей) на техническую скорость, откорректированную в соответствии с разрабатываемыми пароходствами нормативами снижения скорости. К полученной продолжительности чистого ходового времени прибавляют время, необходимое для прохождения каналов и узостей, на лоцманскую проводку, швартовые операции. Продолжительность стояночного времени рассчитывают исходя из планового количества грузов и норм, установленных на грузовые операции, и нормативов, установленных на вспомогательные операции.

Плановые доходы определяют исходя из количества грузов и тарифов на перевозку экспортно-импортных и каботажных грузов, а также тарифов или фрахтовых ставок, предусмотренных чартерами или специальными соглашениями.

Плановая сумма доходов за рейс включает:

доходы за перевозки планового количества грузов в каботажном плавании, определяемые по действующим тарифам;

доходы за перевозки планового количества экспортно-импортных грузов, определяемые по действующим тарифам;

доходы за перевозки планового количества грузов, получаемые от иностранных фрахтователей и определяемые по ставкам, предусмотренным чартерами или специальными соглашениями.

Плановые суммы расходов за рейс включают:

постоянные расходы на амортизацию, текущий ремонт, снабжение, содержание экипажа и др. Эти расходы рассчитывают на основе нормативов по сумме отдельных статей на судо-сутки в соответствии с плановой продолжительностью рейса;

переменные расходы на топливо и смазочные материалы на ходу и на стоянке. Их определяют на основе нормативов расхода топлива и смазочных материалов в натуральном выражении и фактических цен на топливо и смазочные материалы в соответствии с плановыми ходовым и стояночным временем рейса;

расходы (портовые сборы, стивидорные, агентирование и др.), принимаемые по установленным ставкам, нормативам, а при их отсутствии - по фактическим данным; расходы, произведенные в соответствии со специальным указанием пароходства; расходы, понесенные в связи со спасением судов; сумму платежей в бюджет по инвалютным расходам. Плановое значение результативного показателя рейсового задания (уровень доходности) рассчитывают делением общей суммы доходов на общую сумму расходов.

Оценка работы транспортных судов. Итоговую оценку выполнения рейсового задания дают по окончании рейса на основании результативного показателя уровня доходности. При этом учитывают и выполнение задания по чистой валютной выручке в заграничном плавании, количеству перевезенных тонн грузов в каботажном плавании. Если судно работает на линии по расписанию, оценивают, насколько оно выдержало движение по расписанию. При оценке выполнения рейса балластные переходы присоединяют к рейсам, их обусловливающим. К последующим рейсам, в частности, присоединяют балластные переходы, совершенные после рейса:

экспортного с генеральным грузом при условии, что последующий рейс выполнялся в заграничном плавании с импортными грузами; с импортными грузами;

оцениваемого пароходством по фактическим затратам.

К выполненным рейсам присоединяют балластные переходы: специализированных судов, перевозивших экспертные наливные или навалочные и другие грузы и возвратившихся в порты для погрузки;

совершаемые после арктического (антарктического) рейса или рейса большого каботажа до первого порта погрузки;

в украинские порты для постановки на ремонт или отстой.

Уровень выполнения показателя доходности определяют как отношение фактического показателя уровня доходности к плановому и выражают в процентах. При изменении элементов рейсового задания (количества и рода перевозимых грузов, портов захода, продолжительности рейса и др.) плановый уровень доходности корректируют и после этого сопоставляют с отчетным показателем.

Плановая продолжительность рейса может изменяться в случаях:

ожидания судном приема и обработки, вызванного метеорологическими причинами после подачи нотиса о готовности, а также перерывов в выполнении грузовых работ по метеорологическим причинам, если они добавляются к сталийному времени;

обработки судна в иностранных портах в субботние, воскресные или праздничные дни, если она по указанию пароходства проводилась с применением сверхурочных работ;

ожидания разрешения властей на вход судна в порт или выход из него, подтвержденного выпиской из вахтенного журнала;

ожидания судном ледокольной проводки для входа в порт или выхода из него, подтвержденного выпиской из вахтенного журнала; простоя судна из-за стихийного бедствия, а также вследствие забастовок в иностранных портах;

плавания судна в тяжелых гидрометеорологических условиях, вынуждающих принимать особые меры по обеспечению безопасности судна и сохранности грузов (намеренное отклонение от рекомендованного курса, снижение скорости, заход в укрытие), если имеется обоснованное представление капитана, подтвержденное службой мореплавания;

задержки, связанной с отвлечением судна на аварийные или спасательные операции, учитываемые по фактическим затратам времени.

порт судно транспортный грузовой

2. Движение судов по расписаниям

Расписания движения судов на линиях пассажирских сообщений являются основой организации работы флота, пассажирских портов и морских вокзалов. Составление расписаний и графика производится, как правило: - на всю навигацию- для круглогодичных линий,

- на определенный период(полугодие, сезон и т.д.) - для сезонных линий. Перед тем, как приступить к составлению расписания, необходимо собрать все исходные данные. Материалы и исходные данные для расчетов по расписанию дви­жения на пассажирских линиях составляют: - схема линий и результаты расчетов по расстановке судов.

- результаты анализа выполне­ния расписаний движения за прошлый период. Анализ выполнения расписаний движения дает материалы, отражающие приемлемость или несоответствие принятых ранее предпосылок и влияние внешних условий эксплуатации на каждой линии. Эти данные имеют большое значение для устранения недостатков в организации движения на отдельных линиях и улучшения использования флота в новом периоде.

- плановые пассажиропотоки на линиях пассажирских сообщений. Плановые пассажиро- и грузопотоки представляют в форме таблиц, диаграмм или картограмм. Определяют характеристики и рассчитывают показатели перевозок. При этом особое внимание уделяют их неравномерности по времени и направлениям, которые необходимо учитывать при составлении расписания.

- технико-эксплуатационные характеристики судов. Технико-эксплуатационные характеристики судов включают их главные размерения, скорость, пассажировместимость, нормы запасов топлива, смазки, воды и продовольствия, автономность плавания и класс Регистра.

- навигационные условия на трассах линий пассажирских сообщений. Навигационные условия на трассах отражают наличие узкостей, каналов, различных ограничений, метеообстановку и рекомендованные курсы на переходах между портами.

- технико-эксплуатацион­ные характеристик и начальных, конечных и промежуточных портов каждой линии. Данные по портам охватывают глубины в акватории, длину причалов, характеристику защищенности акватории, наличие средств связи, вспомогательного флота и судоремонтных баз, характеристики погрузо-разгрузочных средств, бункеровочных и продовольственных баз, а также условия обслуживания судов в портах, режим их работы, виды, размеры и порядок взимания портовых сборов.

- расписания движения на других видах транспорта и различные справочные данные.

При постановке на линию нескольких судов различных типов, отличающихся друг от друга скоростью, в расчете ходового времени принимают скорость самого тихоходного судна. В этом случае, чтобы получить одинаковую продолжительность кругового рейса для судов с большей скоростью, увеличивается время на стоянках. При значительной разнице в скоростях для судов различных типов принимают различную продолжительность кругового рейса. Время на маневры и швартовые операции в каждом порту устанавливается согласно Нормам обработки судов в морских портах и портовых пунктах для каждого типа пассажирского судна. Всякого рода изменения в расписании, замена судов другими, менее комфортабельными, являются крайне неблагоприятным фактором, вызывающим недовольство у пассажиров.

После определения исходных данных производится расчет ходового и стояночного времени рейса, которое группируется по отдельным элементам и портам для определения бюджета времени и моментов отправления и прибытия судов по всем портам линии.

По результатам расчета расписаний движения уточняют потребности во флоте для работы на каждой линии. При разнотипных судах и различных значениях продолжительности эксплуатационного периода величину потребности во флоте находят по данным расчета провозной способности каждого судна и последовательного суммирования их значений до момента, когда величина суммарного пассажирооборота превысит плановое задание, т.е. провозная способность выделенных судов обеспечит заданный пассажирооборот на линии в наиболее напряженный период ее работы. При этом должно быть обеспечено выполнение всех требований к расписанию движения: 1. При составлении расписания должны быть правильно выбраны порты заходов на основании анализа существующих пассажиропотоков и возможные тенденции их изменения.

2. Согласование прибытий и нахождение судов в промежуточных портах с пропускной способностью пассажирских районов и причалов. Нельзя допускать одновременного прибытия в порт нескольких пассажирских судов, т.к. это затрудняет обслуживание туристов на берегу.

3. Очередность заходов должна строиться с учетом наименьших затрат пути к времени. Скорость судов в пути должна быть экономически целесообразной, а время стоянки необходимым и достаточным для осуществления всех операций.

4. Устанавливать удобное для пассажиров время отправления и прибытия судов в порты. Отправление из начального (базового) и промежуточных портов линии целесообразно производить в вечерние часы или, во всяком случае, возможно позднее. Прибытие в конечные порты целесообразно назначать на утро, а в промежуточные порты - в дневное время. Прибытие и отправление в порты, принимающие суда на рейде, необходимо назначать только в светлое время суток. Время прихода и отхода необходимо согласовать с работой местных достопримечательностей.

5. Переходы судов вдоль берегов, проливами, узкостями следует предусматривать по возможности в светлое время суток. Переходы открытым морем в ночное время.

6. Продолжительность стоянки в базовом и конечном портах в процентном отношении к рейсообороту примерно одинаковы как для океанских так и для внутренних линий и составляют в среднем соответственно 14 и 7 %. Продолжительность стоянки в базовом порту, как правило, вдвое больше чем в конечном порту.

Максимальное время стоянки судна в портах определяется временем, необходимым для осуществления высадки и посадки пассажиров, выполнения грузовых операций, пополнения запасов.

Время пассажирских операций зависит от численности пассажиров, количества трапов и их конструкции, системы организации посадки (высадки) на вокзалах. В среднем можно исходить из расчета посадки (высадки) 200 человек в час на каждый трап в портах у причала и 100 - при рейдовой стоянке. Продолжительность стоянки обычно связана с необходимостью назначения отходов в вечернее время, т.е. с 18.00 до 24.00, но этого следует избегать, т.к. обычное время работы в иностранных портах с 8.00 до 18.00. В остальное время, многие виды портовых сборов взимаются в повышенных размерах. Аналогичный порядок установлен и в отношении работы в воскресные и праздничные дни.

7. Расписание должно быть ритмичным и легко запоминающимся. Для этого отходы судов на линии целесообразно устанавливать через равные промежутки времени. Причем, если числа суток рейсооборота кратно числу поставленных на линию судов, то отходы хорошо делать через равные промежутки времени, если же не кратное, то целесообразнее для судна с большей пассажировместимостью устанавливать интервал большим, а с меньшей - меньшим.

В большинстве случаев рейсооборот судов пассажирских линий кратен неделе, т.е. он составляет 7, 14, 21, 28 суток. Продолжительность, кратная неделе позволяет совершать отходы и приходы по всем портам в определенные, постоянные дни недели. Для сохранения рейсооборота, кратного неделе, капитаны идут на снижение эксплуатационных скоростей и увеличение продолжительности промежуточных стоянок.

8. Кроме даты, часы отхода и прихода судов должны быть согласованы с расписанием железных дорог, смежными морскими и речными компаниями, аэропортами и другими заинтересованными компаниями с тем, чтобы пассажиры успевали сделать пересадку. Согласование с расписаниями движения на других видах транс­порта служит необходимой предпосылкой для организации смешанных сообщений. Разница во времени прибытия одним видом транспорта и отправления другим должна быть достаточной для переезда пассажиров с вокзала на вокзал и оформления пересадки.

Размещено на Allbest.ru