Система диспетчерского контроля АПК-ДК на железнодорожном транспорте

Предназначение аппаратно-программного комплекса диспетчерского контроля. Структура верхнего, среднего и нижнего уровней системы АПК-ДК, их функциональные задачи. Технология передачи информации внутри управленческой системы в сети железных дорог.

Рубрика Транспорт
Вид реферат
Язык русский
Дата добавления 16.04.2017
Размер файла 253,0 K

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

1. Нижний уровень АПК-ДК

Система АПК-ДК работает с аналоговыми сигналами, снимаемыми с путевых реле питающих фидеров, рабочих цепей стрелочного электродвигателя, и дискретными сигналами, снимаемыми с контактов реле или индикаторов пульта (пульта-табло) ЭЦ.

В качестве аппаратуры контроля сигнальной точки в системе АПК-ДК используются специализированные контроллеры типа АКСТ (рис. 2.4).

Рис. 2.4 - Внешний и внутренний вид контроллера типа АКСТ

В настоящее время наибольшее распространение получил автомат контроля сигнальной точки АКСТ-СЧМ в различных модификациях. АКСТ-СЧМ предназначен для контроля работоспособности устройств АБ и ПС, и осуществляет:

- съем информации о состоянии до 8 (12) контрольных реле;

- контроль величины допуска напряжения источников питания;

- контроль исправности изолирующих стыков в системах кодовой АБ.

АКСТ представляет собой генератор, формирующий в линию связи частотную посылку, содержащую информацию о состоянии контролируемых объектов. Все АКСТ на перегоне подключены параллельно к линии связи и имеют собственную частоту, обеспечивая, таким образом, независимую передачу информации на станцию.

Приемная аппаратура линейного пункта СЧД (рис. 2.5) предназначена для приема, выделения, демодуляции и вывода кодированной информации от перегонных объектов в концентратор среднего уровня АПК-ДК.

Приемник СЧД выпускается в различных модификациях. Наиболее распространенный тип имеет обозначение СЧД-10 и предназначен для приема информации от десяти перегонных объектов.

Рис. 2.5 - Внешний и внутренний вид СЧД

Для согласования СЧДЧ с линией связи используется внешний модуль БСЛ, выполненный в виде типового IBM PC совместимого модуля расширения или в корпусе реле НМШ. Модуль позволяет подключить две линии связи. Устройство обеспечивает выделение и демодуляцию восьми тональных сигналов, представляющих собой последовательность следующих друг за другом элементов.

В качестве аппаратуры съема аналоговой и дискретной информации на станции используются специализированные контроллеры ПИК-10 и ПИК-120, а также специализированные платы расширения промышленного компьютера.

ПИК-10 имеет корпус идентичный по габаритным размерам и креплению реле НМШ, что позволяет устанавливать эти приборы на свободных местах полок НМШ существующих релейных стативов (Рис. 2.6). Программируемый индустриальный контроллер ПИК-10 имеет 10 аналоговых и 10 цифровых входов, и предназначен для:

- измерения средних значений напряжений сигналов переменного тока, поступающего на аналоговые дифференциальные входы;

- измерения сопротивления изоляции электрических цепей (кабель, монтаж и т.д.) контролируемых объектов;

- преобразования в стандартный цифровой вид сигналов переменного и постоянного напряжения, поступающих на цифровые входы;

- передачи измеренных значений напряжений и сопротивления изоляции в виде последовательного цифрового кода в концентратор по его запросу и передачи, полученного в результате преобразования, состояния дискретных датчиков в цифровом коде в концентратор по его запросу.

К десяти аналоговым дифференциальным входам релейно-транзисторного коммутатора могут прикладываться переменные напряжения амплитудой 0В ... 50В частотой 25 Гц, 50 Гц, или 75 Гц. Эти напряжения подаются на контакты реле. Для каждого канала имеется отдельное реле. Реле включаются последовательно по командам микроконтроллера только после того, как на микроконтроллер поступила команда на проведение измерений напряжений и сопротивлений утечки аналоговых цепей. На выход релейно-транзисторного коммутатора попадает входное напряжение через контакты одного из десяти реле, которое включено в данный момент. С выхода релейно-транзисторного коммутатора напряжение поступает на дифференциальный вход аналогового преобразователя, где преобразуется в цифровой код. Источником аналоговых сигналов являются путевые реле, с цепей которых эти сигналы и снимаются. Для безопасного подключения ПИК-10 этим цепям, в каждый провод последовательно включён резистор.

Для измерения сопротивления изоляции используется входящий в состав ПИК-10 источник постоянного напряжения, создающий токи утечки в измеряемой цепи, которые фиксируются аналого-цифровым преобразователем. Способ измерения сопротивления изоляции основан на измерениях токов утечки, протекающих между защитным заземлением релейного статива и одной из внешних аналоговых цепей, к которой в данный момент через релейный коммутатор подключен ПИК 10. Измеренные токи утечки подаются на АЦП микроконтроллера, где преобразуется в цифровой код.

Кроме этого, ПИК-10 может быть использован для контроля десяти дискретных датчиков. В этом случае на десять цифровых дифференциальных входов оптронного преобразователя могут подаваться переменные (частотой 50 Гц) или постоянные напряжения амплитудой 36 В. Эти напряжения через ограничительные резисторы прикладываются к входам оптронов. С выходов оптронов сигналы поступают на входы микроконтроллера, который производит окончательное преобразование десяти сигналов.

Связь ПИК-10 с концентратором осуществляется по инициативе концентратора по последовательному каналу передачи типа "токовая петля" или RS-485. Выходы контроллера ПИК-10 и канал гальванически развязаны. Максимальная скорость передачи информации 9600 бит/с.

Примеры подключения контроллера ПИК-10 для измерения напряжений путевым реле и сопротивления изоляции кабелей приведены на этом рисунке.

Конструкция ПИК-120 представляет собой стальную пластину - основание с "отбортовкой", к которому на резьбовых стойках привинчена плата А 1 с радиоэлементами (Рис. 2.6).

Рис. 2.6 - Внешний ПИК-10 (слева) и ПИК-120 (справа)

ПИК-120 имеет блочный разъем Х 1 типа СН 2-10ШБ и пять блочных разъёма Х 2- Х 6 типа РП 14-30 (штыри) с направляющими.

Программируемый индустриальный контроллер ПИК-120 имеет 120 цифровых входов, и предназначен для:

- преобразования в стандартный цифровой вид постоянного напряжения -36В ... +36В или переменного напряжения 36В 50 Гц, поступающего на цифровые входы;

- передачи в последовательном коде, полученного в результате преобразования, массива данных в концентратор по его запросу.

На сто двадцать цифровых входов оптронного преобразователя ПИК-120 могут поступать постоянные напряжения в диапазоне -36В ... +36В или переменные напряжения амплитудой 36В и частотой 50 Гц. Эти напряжения через ограничительные резисторы прикладываются к встречно включённым светодиодам входных оптронов. Присутствие напряжения на конкретном входе преобразуется в логическую единицу, отсутствие - в логический ноль. Все 120 дифференциальных пар входов образуют 15 восьмиканальных групп. В каждой группе "возвратные" провода каналов 2…7 объединены в "возвратный" провод группы, а первый канал имеет независимый "возвратный" провод. Каналы с независимым "возвратным" проводом позволяют подключать гальванически развязанные источники сигналов, что расширяет возможности использования ПИК-120.

Связь ПИК-120 с концентратором осуществляется по последовательному интерфейсу типа "токовая петля" или RS-485. Выходы микроконтроллера прибора ПИК-120 и канал связи гальванически развязаны. Максимальная скорость передачи информации 9600 бит/с. К одному последовательному порту концентратора может быть подключено 4 прибора ПИК-120, поэтому каждому прибору ПИК-120 присваивается адрес в диапазоне от 0 до 3.

Контроллеры ПИК-120 располагаются в специальных шкафах УКС-4, в которых кроме того установлены источник питания для ПИК-120 и адаптер интерфейса RS-485.

В состав шкафа УКС-4 входят в зависимости от варианта исполнения до четырёх контроллеров ПИК 120, кабель, соединяющий контроллеры ПИК 120 с монтажной платой, и нестабильный источник питания +10В для централизованного питания всех ПИК 120 шкафа.

Питание шкафа УКС-4 осуществляется от сети 220 В 50 Гц.

Рис. 2.7 - Внешний вид УКС-4

Контроллер съема информации аппаратуры контроля перегрева букс предназначен для подключения системы комплексного контроля технического состояния подвижного состава КТСМ к системе диспетчерского контроля АПК-ДК.

Контроллер служит для первичной обработки информации, поступающей из системы КТСМ и передачи ее в концентратор системы АПК-ДК по последовательному каналу.

Контроллер имеет возможность передавать в концентратор АПК-ДК информацию, поступающую на печатающее устройство системы КТСМ, а также сигналы: "Тревога 1", "Тревога 2", "АПС".

Передача информации с сигнальных точек автоблокировки и переездов осуществляется с помощью контроллеров АКСТ по двухпроводной линии связи, в качестве которой может выступать специально выделенная физическая пара или цепь ДСН, в проекте применяется специально выделенная линия ДК-ОДК. Линия может представлять собой воздушную стальную цепь диаметром 4 мм или кабель с парной скруткой диаметром жил 1,0; 0,9 или 0,7 мм. Дальность передачи информации на станцию с каждого из (двух) перегонов - до 20 км. В случае, если длина перегона превышает 20 км, следует разделить линию связи на две части с передачей информации от сигнальных точек на прилегающие станции.

2. Средний уровень АПК-ДК

Концентратор линейного пункта предназначен для решения следующих задач:

- обработка сигналов, принимаемых от контроллеров съема аналоговой и дискретной информации со станционных устройств ЭЦ (ПИК-10, ПИК-120, измерение тока перевода стрелок), аппаратуры ДИСК;

- сбор и обработка сигналов, получаемых с устройств АБ (СЧД-10);

- отображение в реальном времени принимаемой информации;

- архивация и хранение информации в течение определенного времени (настраивается);

- передача и прием информации от других концентраторов;

- передача обработанной информации в АРМ ШНС (в случае установки его на станции).

- обмен информацией с системами ДЦ.

В качестве концентратора информации используется РС - совместимая ПЭВМ промышленного исполнения.

Использование на станциях промышленных компьютеров повышает надежность работы комплекса в целом. Это достигается за счет применения в составе комплектующих ПЭВМ узлов, удовлетворяющих более жестким условиям эксплуатации, а также за счет оснащения промышленных плат дополнительными аппаратными средствами не свойственными бытовым ПЭВМ (сторожевым таймером, безвентиляторными процессорами и источниками питания и т.д.).

В зависимости от конкретного проектного решения, станционный концентратор может располагаться как в помещении дежурного по станции на отдельном компьютерном столе, так и в релейной ЭЦ станции на стативах или специальных стойках.

Информация, собранная станционным концентратором (линейным пунктом) от контроллеров передается в центральный пункт непосредственно или транслируется через аналогичные линейные пункты. В качестве канала связи может быть использована либо физическая линия, либо выделенный ВЧ канал с двухпроводным окончанием. Все эти соединения выполняются по схеме "точка-точка".

3. Верхний уровень АПК-ДК

Верхний уровень обеспечивает работу автоматизированных рабочих мест электромеханика поста ДЦ, электромеханика СЦБ, диспетчера дистанции сигнализации и связи, поездного диспетчера, энергодиспетчера и др., передачу информации в сеть отделения дороги, а также связь системы АПК-ДК с другими комплексными автоматизированными системами управления (АСУ-Ш). программный диспетчерский контроль железная

Концентратор центрального пункта системы АПК-ДК увязан с автоматизированными рабочими местами верхнего уровня при помощи локальной вычислительной сети, работающей по протоколу FLEET (QNX) или TCP/IP.

Верхний уровень АПК-ДК содержит:

- рабочие станции электромехаников поста ДЦ;

- мобильные комплексы контроля и диагностики состояния устройств СЦБ и АПК-ДК (АРМ ШН);

- технологический комплекс контроля и диагностики состояния устройств СЦБ (АРМ ШЧД);

- технологический комплекс диспетчерского управления движением поездов (АРМ ДНЦ).

Подключение АРМ осуществляется при помощи штатных соединительных кабелей, поставляемых в комплекте с аппаратурой.

Размещено на Allbest.ru

...

Подобные документы

  • Назначение и принципы построения систем диспетчерского контроля (ДК). Оперативное принятие управляющих решений. Непрерывная трехуровневая система частотного диспетчерского контроля (ЧДК) над исправностью аппаратуры перегонных и переездных устройств.

    реферат [4,0 M], добавлен 18.04.2009

  • История развития автоматизированных систем управления устройствами электроснабжения железных дорог. Особенности диспетчерского регулирования движения поездов. Установка механических переездной и локомотивной сигнализаций, полуавтоматических блокировок.

    курсовая работа [38,2 K], добавлен 24.12.2010

  • Расчеты эффективности централизации оперативного управления. Основные направления диспетчеризации на сети железных дорог Российской Федерации. Расчет эксплуатационных расходов при оборудовании участка. Сокращение численности персонала службы движения.

    реферат [1,7 M], добавлен 18.04.2009

  • Цели и принципы системы сертификации. Услуги, предоставляемые на железнодорожном транспорте. Порядок проведения сертификации на железнодорожном транспорте. Организация и проведение инспекционного контроля за сертифицированными услугами.

    реферат [33,5 K], добавлен 13.10.2006

  • Характеристика системы диспетчерского управления движением поездов на участках железных дорог и станциях. Местный и дистанционный способ информационных преобразований. Сущность телемеханических систем телеуправления, телесигнализации и телеизмерения.

    реферат [11,1 M], добавлен 11.04.2009

  • Утверждение Системы технического регулирования на железнодорожном транспорте 14 июня 2006 года. Образование в 2004 году Центрального органа Системы сертификации на федеральном железнодорожном транспорте на базе Управления инфраструктуры и перевозок.

    презентация [82,5 K], добавлен 30.05.2014

  • Структура и технология информационного обеспечения центра управления перевозками. Расчет массы и длины состава грузового поезда. Разработка графика движения поездов и расчет пропускной способности участков. Автоматизация функций диспетчерского персонала.

    дипломная работа [679,3 K], добавлен 03.05.2015

  • Исследование структуры, обязанностей и организации деятельности диспетчерского аппарата порта. Характеристика основных методов принятия и форм реализации решений в работе диспетчерского аппарата. Описания технических средств диспетчерского руководства.

    реферат [17,6 K], добавлен 15.04.2012

  • Описание системы и ее декомпозиция по подсистемам и режимам функционирования. Обзор навигационных систем на городском пассажирском транспорте, включая краткую характеристику современных спутниковых интеграторов–поставщиков навигационного оборудования.

    курсовая работа [558,4 K], добавлен 16.02.2015

  • Уровень эффективности железных дорог, ассортимент и качество услуг, предоставляемых пользователям. Структурные реформы на железнодорожном транспорте. Система ремонта вагонов и структура вагоноремонтной базы магистрального железнодорожного транспорта.

    дипломная работа [67,8 K], добавлен 09.06.2009

  • Исследование положения железнодорожного транспорта в общем балансе грузовых перевозок в Украине. Изучение финансово-экономического состояния железных дорог. Подсистема оперативного прогнозирования простоев прибывающих поездов на основе системы ANFIS.

    статья [104,2 K], добавлен 20.03.2015

  • Оптимизация перевозочного процесса на российских железных дорогах. Разработка интегрированной корпоративной информационно-управляющей системы "Сириус" на Горьковской железной дороге. Уровни оперативного диспетчерского управления перевозочным процессом.

    реферат [535,2 K], добавлен 14.12.2012

  • Изучение роли и функций логистических центров и Отраслевого центра внедрения новой техники и технологий на железнодорожном транспорте в развитии инновационной логистики. Особенности взаимодействия инновационной логистики со стратегическим маркетингом.

    статья [15,8 K], добавлен 20.05.2015

  • Внутриведомственные расчеты. Порядок отражения информации по учету доходных поступлений в основной деятельности железных дорог. Внутрихозяйственные расчеты. Синтетический и аналитический учет внутрихозяйственных расчетов.

    реферат [17,7 K], добавлен 16.02.2004

  • Обоснованность и выбор метода неразрушающего контроля вагонных деталей для бесперебойного движения поездов. Исследование физической сущности вихретокового контроля. Технология испытания надрессорных балок тележки вихретоковым дефектоскопом ВД-12-НФ.

    контрольная работа [1,8 M], добавлен 17.11.2011

  • Описание и работа блока станционных устройств участка. Расчет нормативной численности работников линейной бригады. Общие принципы работы КЭБ-2. Элементы индикации и подключение блока БСУ. Возможность передачи информации диспетчерского контроля.

    дипломная работа [251,8 K], добавлен 22.05.2012

  • Характеристика модели обеспечения интероперабельности, кругового потока на международных железных дорогах из одной страны в другую. Техническое объединение железных дорог. Оперативная совместимость трансъевропейской традиционной железнодорожной системы.

    презентация [856,9 K], добавлен 25.04.2015

  • Обобщение основных показателей эксплуатационной работы железных дорог, которые необходимы для контроля за ходом выполнения планов перевозок, анализа использования технических средств, планирования, учета и оценки работы. Пробеги вагонов по участкам.

    контрольная работа [727,6 K], добавлен 18.10.2010

  • Принципы организации перевозочного процесса на железнодорожном транспорте России, оценка качества работы дорог. Диспетчерское управление движением поездов. Современные тенденции использования вычислительных средств в системах железнодорожной автоматики.

    реферат [88,1 K], добавлен 11.04.2009

  • Многообразие факторов обеспечения безопасности. Автоматизированная система управления российских железных дорог. Особенности автоматизированной системы мониторинга проведения ремонтных работ на базе спутниковой навигации. Интеллектуальный грузовой поезд.

    презентация [3,6 M], добавлен 07.04.2012

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.