Ремонт топливного насоса

Для определения ремонтных работ необходимо осмотреть детали разобранного бензонасоса и определить степень их изношенности.

Края крышки бензонасоса проверить на деформацию. При наличии деформации вывести ее на притирочной плите. При более серьезных неисправностях (сквозная коррозия, эллипсность, задиры края крышки) крышку необходимо заменить.

Фильтр бензонасоса промыть и продуть сжатым воздухом. В случае сильного загрязнения или прорыва сетки фильтра, фильтр необходимо заменить.

Снятые всасывающие и нагнетательные клапана осмотреть, затем на притирочной плите привести поверхность клапанов к необходимому классу точности. При невозможности отшлифовать клапана следует заменить их новыми.

Проверить головку бензонасоса на деформацию его крепящихся поверхностей, при необходимости выровнять поверхности на притирочной плите.

Осмотреть седла клапанов на головке бензонасоса, очистить их. При необходимости с помощью притира и притирного порошка довести седла клапанов до работоспособного состояния. При не возможности притереть седла клапанов следует заменить головку бензонасоса.

Осмотреть снятую пружину. Она должна соответствовать нормам на сжатие и растяжение. При отклонении от норм пружину следует заменить.

Диафрагму бензонасоса рекомендуется менять на новую при каждой разборке бензонасоса.

Проверить рычаг ручной подкачки топлива на наличие люфта. При обнаружении люфта, люфт устранить.

Проверить рычаг привода топливного насоса на износ. В случае повышенного износа рычаг следует заменить.

После проведения ремонтных работ и замены деталей следует произвести сборку.

Ремонт карбюратора - тонкое и скрупулезное дело, требующее терпения и аккуратности, чтобы не повредить особо чувствительные детали и работу системы в целом. Кроме того, ремонт карбюратора подразумевает большое количество различных действий в зависимости от источника неисправности. Проблемой может стать повреждение сетчатого фильтра и патрубок подвода топлива, недостаточный уровень жидкости в поплавковой смеси, засорение каналов и жиклеров карбюратора, негерметичность соединений, а также повреждения диафрагмы экономайзера или неисправности ускорительного насоса. И каждая из этих поломок требует особой процедуры ремонта, все тонкости которых может знать только профессионал. Также не забывайте, что карбюраторы имеют различную модификацию, поэтому и ремонт карбюраторов разного типа будет иметь свои отличительные особенности.

9. Послеремонтные испытания, диагностика, регулировочные работы, порядок сдачи готового изделия карбюратора и топливного насоса автомобиля ГАЗ 3307

После ремонта карбюратор проверяют непосредственно на работающем двигателе. Проверяют количество и качество смеси, регулировку холостого хода, регулировку пускового устройства.

Подсоединить шланги к входному и выходному штуцерам с помощью хомутов. Конец шланга подключенного к входному штуцеру опустить в канистру с бензином, конец бензошланга подключенный к выпускному штуцеру опустить в мерную емкость. Несколько раз надавить на рычаг ручной подкачки. Если топливо под действием рычага ручной подкачки будет выталкиваться из выходного штуцера сильной пульсирующей струей, то топливный насос исправен. Исправный топливный насос должен иметь пропускную способность 1,6 - 2,2 литра в минуту, а максимальное давление при нулевой подаче 20 - 30 кПа.

Если же в мерной емкости при прокачке наблюдается бурление, то, следовательно, происходит подсос воздуха. Для устранения причины подсоса воздуха следует обтянуть крепежные соединения.

При невозможности устранения подсоса воздуха, либо не соответствии характеристик бензонасоса требованиям его необходимо разобрать для устранения неисправностей. В случае невозможности устранения неисправностей, бензонасос следует заменить на новый.

Установка бензонасоса на двигатель осуществляется в обратном порядке его снятия.

После установки насоса следует завести двигатель, для того чтобы проверить работоспособность бензонасоса.

Диагностика.

В любой сфере деятельности человека безопасные условия труда являются определяющими качествами организации.

В России существует государственная система стандартов безопасности труда. Эта система определяет общие требования безопасности при выполнении работ на автотранспортных предприятиях, станциях технического осмотра, в специализированных центрах технического обслуживания и текущего ремонта и т.д.

Обеспечение безопасности при проведении работ контролируется прокуратурой, госсанинспекцией, гостехнадзором, пожарной инспекцией и другими службами государственного контроля. Ответственность за условия безопасности в процессе труда возлагается на руководителя автотранспортного предприятия в лице директора также на главного инженера.

Перед тем как поступить на работу, все лица проходят первый этап обучения технике безопасности на данном предприятии. Этот первый этап представляет собой вводный инструктаж по технике безопасности и производственной санитарии. Второй этап обучения включает в себя инструктаж на рабочем месте, который направлен на усвоение рабочим безопасных приемов труда непосредственно по той специальности и на том рабочем месте, на котором он должен работать. При выполнении работниками особо опасных работ необходимо проводить повторный инструктаж по технике безопасности не реже чем раз в три месяца. Кроме того, при нарушении работниками правил и инструкций по технике безопасности, технологической и производственной дисциплины, а также при изменении технологического процесса или вида работ необходимо проводить дополнительный инструктаж. Все виды инструктажей записываются в специальный журнал, который находится у руководителя предприятия, производственного участка или цеха.

Кроме этого слесарь по ремонту автомобилей должен уметь оказывать первую доврачебную медицинскую помощь при поражении человека током, а также при других несчастных случаях.

Недостатки в организации труда, а также пренебрежение правилами безопасности и отсутствие должного контроля за их выполнением приводит к производственному травматизму. К производственному травматизму относятся ранения, увечья, отравления, поражение электрическим током, профессиональные заболевания, связанные с выполнением своих трудовых обязанностей. Производственный травматизм может возникнуть в результате различных причин, основными из которых являются:

1) неисправность оборудования, инструмента, приспособлений или несоответствие их условиям выполняемых работ;

2) нарушение технологического процесса;

3) отсутствие или проведенный в недостаточном объеме инструктаж работающего по технике безопасности;

4) несоответствие выполняемой работе или небрежное использование спецодежды;

5) отсутствие ограждений, а также предупреждающих или запрещающих надписей;

6) недостаточное освещение;

7) низкий уровень технической культуры производства.

Предупреждение несчастных случаев

Техническое обслуживание и ремонт автомобиля необходимо выполнять в специальном помещении с применением приспособлений, устройств, оборудования, а также слесарно-монтажного инструмента, который предназначен для конкретного вида деятельности.

Слесарно-монтажные инструменты, которые применяются на местах технического обслуживания и ремонта, должны находиться в исправном состоянии. Не допускается применение гаечных ключей, у которых изношены грани и которые не соответствуют размеру. Кроме того, не разрешается применять рычаги, молоток и зубило для усиления затяжения резьбового соединения. Рукоятки напильников и отверток не должны иметь сколов и могут быть выполнены либо из дерева, либо из пластмассы. Во избежание раскалывания деревянные рукоятки инструментов должны иметь металлические кольца усиления.

При осмотре автомобилей разрешается применять только переносные безопасные лампы напряжением 36 В, которые имеют предохранительные сетки. При проведении осмотра в смотровой канаве необходимо пользоваться лампами, напряжение которых не превышает 12 В. Ручные электроинструменты разрешается подключать только через розетки с заземляющим контактом. Провода электроинструментов не должны касаться пола, их необходимо подвешивать.

Автомобиль, который устанавливается на место проведения технического осмотра или ремонта, необходимо поставить на стояночный тормоз, а также надежно закрепить при помощи двух упоров, которые ставятся под колеса. При этом рычаг переключения скоростей необходимо установить в положение, которое соответствует низшей передаче. При постановке на автомобилях с карбюраторным двигателем или с газораспределительной установкой необходимо выключить зажигание, а на автомобилях с дизельным двигателем нужно перекрыть подачу топлива. Кроме этого на рулевое колесо следует повесить табличку: "Двигатель не запускать: работают люди!".

Если обслуживание автомобиля осуществляется при помощи механического подъемника^ то на механизме управления следует прикрепить табличку: "Не трогать, работают люди! *. Упорные лапы подъемника должны быть жестко зафиксированы в рабочем положении при помощи металлического упора, который предотвращал бы самопроизвольное опускание автомобиля на подъемнике.

Смотровые канавы должны содержаться в чистоте и иметь предохранительные направляющие борты-реборды. На дне и стенах смотровой канавы не должно быть сырости и следов разлитого моторного масла. При работе с высоко расположенными деталями необходимо применять металлические подпоры, которые должны быть прочными, надежными и устойчивыми.

Подъем и транспортировка узлов, механизмов и агрегатов массой более 20 кг осуществляется только при помощи подъемно-транспортного механизма, а также специальных приспособлений, которые предусмотрены для определенного вида работ.

Для буксировки неисправного автомобиля можно применять мягкую или жесткую сцепку. В качестве мягкой сцепки применяются трос или цепь. В качестве жесткой сцепки применяют металлическую трубу или штангу с проушинами, При сцепке автомобиля с прицепом, чтобы не допустить произвольного отцепления прицепа, после сцепки необходимо закрепить сцепное устройство при помощи предохранительного троса или цепи.

При буксировке на мягкой сцепке необходимо присоединять буксируемый автомобиль к двум буксировочным крюкам. В том случае, если буксировочных крюков нет, то мягкую сцепку необходимо присоединять к раме. Однако нельзя присоединять буксир к переднему мосту. На мягкой сцепке разрешается буксировать только один автомобиль с неисправным управлением, звуковым сигналом или освещением при буксировке в ночное время. Длина троса или цепи мягкой сцепки должна быть от 4 до 6 метров. Кроме этого буксировочный трос необходимо освещать в ночное время, а также обозначать в соответствии с "Правилами дорожного движения".

Для буксировки автомобиля на жесткой сцепке у него должны быть исправны рулевое управление, передний мост, а также световые приборы (при буксировке в темное время суток).

Запрещается производить какие-либо ремонтные работы на автомобиле, который приподнят на подъемном механизме и не закреплен специальными подставками.

Работу с агрегатами и механизмами, которые заполнены Жидкостью, можно производить только после полного слива жидкости.

Очистку и мойку деталей, двигателей и агрегатов необходимо производить только в специальных моечных агрегатах или емкостях, специально предназначенными для этого веществами с последующим обезвреживанием отложений.

При ремонте и техническом обслуживании, перед тем как проворачивать коленчатый вал двигателя, нужно убедиться в том, что подача топлива отключена, а также в том, что рычаг переключения передач установлен в нейтральное положение.

Перед запуском двигателя необходимо заблокировать колеса автомобиля при помощи стояночного тормоза и установить рычаг переключения коробки передач в нейтральное положение. Если запуск двигателя осуществляется при помощи пусковой рукоятки, то нельзя применять дополнительные рычаги и усилители, а также брать рукоятку в обхват кистью руки. Поворот рукоятки нужно осуществлять снизу вверх.