Перевозка грузов на балкере

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Задание и условия выполнения работы

Таблица объемов грузовых помещений для расчета и распределение груза по отсекам

Наименование и характеристики грузов, предъявляемых к перевозке

Координаторы центра тяжести запасов

1. Описание судна

Балкер (англ. bulker, агенс от bulk - навалочный груз), или навалочник - специализированное судно для перевозки грузов насыпью (навалом), таких как зерно, уголь, руда, цемент и др. Балкер является разновидностью сухогруза. Первый балкер был построен в 1852 году, экономические факторы способствовали развитию этого типа судов, которые все больше увеличивались в размерах и совершенствовались.

В начале 2009 года в работе находилось 6864 балкеров в общем на 422 млн тонн дедвейта. Сегодня балкеры составляют 40% мирового торгового флота и варьируются в размерах от минибалкеров-однотрюмников до рудовозов дедвейтом свыше 360 000 т. Различны они и по способу погрузки / выгрузки и хранению груза: одни зависят от береговых кранов и портовых сооружений, другие имеют собственные краны и системы погрузки / выгрузки, а некоторые даже способны упаковывать груз при погрузке. Больше, чем у половины балкеров греческие, японские или китайские судовладельцы и больше 25% зарегистрированы в Панаме. Абсолютное большинство балкеров на сегодняшний день строится в Юго-Восточной Азии.

Термин балкер появился лишь в 1955 году. Большинство классификационных обществ классифицируют балкер как судно, перевозящее сухой неупакованный груз. Но это понятие не исключает такие суда, как многоцелевые, которые могут перевозить как груз насыпью, так и упакованный или негабаритный груз.

Существует множество сокращений, используемых для различных типов балкеров. «OBO» (сокращение от англ. ore - руда, bulk - насыпать и oil - нефть) обозначает суда, способные перевозить как насыпной груз, так и наливной, иногда используют аббревиатуру O/O (ore, oil). По аналогии с супертанкерами используют аббревиатуры «VLOC», «VLBC», «ULOC», «ULBC» (сокращения от англ. very large - очень большой, ultra large - ультра большой, ore carrier - рудовоз, bulk carrier - балкер).

2. Описание грузов

2.1 Описаие и спецификация никелевой руды

Для обеспечения безопаснои? перевозки надо знать физико-химические и транспортные свои?ства навалочных грузов и их влияние на судно, и экипаж в процессе морскои? перевозки. Физическии? состав любого навалочного груза можно рассматривать как состав фракции? твердых частиц, воды и воздуха.

B зависимости от их соотношения можно определить основные физико-механические свои?ства навалочного груза: плотность и удельныи? погрузочныи? объем. B зависимости от плотности грузы делятся на тяжелые - менее 0,56 м^3/т; средение - от 0,56 до 1 м^3/т и легкие - более 1.0 м^3/т

Определим основные свойства сыпучих грузов:

· Размеры гранул;

· Распределение гранул по размерам;

· Формы гранул;

· Площадь поверхности гранул;

· Гладкость площади поверхности гранул;

· Степень фиксации или составления мозаики между гранулами;

· Вес или плотность материала за единицу.

· К типу гранул на рисунке 1 относится такои? вид груза как никелевая руда, различные концентраты и т.д. Очевидно, что тип в-обладает наибольшеи? шероховатостью поверхности, большими размерами, а, следовательно, и обладает повышеннои? способностью к абсорбции влаги.

Математическая модель. Данныи? процесс можно описать с помощью виброреологического (вибромеханического) подхода аналогично.

Примером использования вибромеханического подхода к рассмотрению сложнои? механическои? системы может служить следующая модель поведения сыпучеи? среды в вибрирующих лотках и сосудах. Медленные движения сыпучеи? среды рассматриваются как движения жидкости (не обязательно ньютоновскои?), реологические характеристики которои? зависят от параметров вибрации.

На основе предложеннои? математическои? модели может быть описан процесс вибробункеризации, а также процесс вибротранспортирования сыпучего материала по неоднородно колеблющеи?ся поверхности. При использовании такого типа модели необходимо иметь в виду определенные условия ее применимости. В частности, при относительно толстых слоях необходимо учитывать также и объемные вибрационные силы. В результате может быть, например, объяснено возникновение медленных потоков [2].

Рассмотрим взаимосвязь между виброреологическими процессами, воздеи?ствующими на перевозимыи? груз в течение реи?са и его физическими свои?ствами накапливать большое количество влаги, а затем отдавать ее тем самым увеличивая риск транспортировки сырья, в силу возникновения такои? опасности как «смещаемость», либо как принято еще называть «ползучесть».

Неотъемлемои? частью данного процесса является разделение частиц (сегрегация). Некоторые закономерности разделения в слое, называемого также сегрегациеи? и самосортированием, схематически представлены на рис. 3.

При отсутствии вибрационного поля, находящаяся в сосуде смесь разнородных, частиц сыпучеи? среды в поле силы тяжести или другом стационарном силовом поле может иметь вследствие деи?ствия сил типа сухого трения бесконечное число непрерывно распределенных положении? равновесия: она располагается так или почти так, как ее засыпали в сосуд. При наложении вибрационного поля на смесь крупных и мелких частиц однои? плотности крупные частицы расположатся над мелкими частицами (рис. 3 а). В случае смеси частиц одинакового размера, но с различными плотностями легкие частицы расположатся над тяжелыми (рис. 3 б). При смеси крупных и мелких частиц различных плотностеи? нижнее положение заи?мут мелкие тяжелые, затем расположатся мелкие легкие крупные тяжелые (или смесь мелких легких и крупных тяжелых); в верхнем положении окажутся крупные легкие частицы (рис. 3 в).

2.2 Стекло листовое обыкновенное

Листовое стекло - разновидность стекла, один из базовых продуктов стекольной промышленности.

Листовое стекло - бесцветное, прозрачное натрий-кальций-силикатное стекло, изготавливаемое флоат-методом, либо вертикальным вытягиванием; обычно без какой-либо дополнительной обработки поверхностей. Такое стекло имеет вид плоских прямоугольных листов, толщина которых мала по отношению к длине и ширине^[1]. Обычно используют стекла с толщинами от 1.9 до 19 мм.

Современная технология производства стекла, носящая название флоат-процесса, была предложена английским изобретателем Элистером Пилкингтоном в середине XX века^[3]. Характерной чертой этого метода является то, что листовое стекло получают путем подачи (разлива) расплавленной массы стекла на слой расплавленного металла. В основе производства стекла используется несколько компонентов, основными из которых являются кварцевый песок и карбонат натрия (сода). Все компоненты смешиваются и нагреваются до полутора тысяч градусов по Цельсию. После этого полученная масса очищается, доводится до состояния однородности и охлаждается до тысячи градусов.

Жидкое стекло выливается в ванну с расплавленным оловом, причем стеклянная масса из-за меньшей плотности образует верхний слой. Поверхность на границе раздела двух жидких сред получается практически ровной, что позволяет почти полностью исключить оптические искажения в будущем листе стекла.

После того, как жидкое стекло равномерно распределится по поверхности олова, его постепенно охлаждают до полного отвердевания. Затем полученная стеклянная лента нарезается на листы нужного размера и упаковывается в тару.

Листовое стекло может быть неотполированным и полированным, цветным и бесцветным, однако оно никогда не бывает абсолютно прозрачным.

Листовое стекло применяется в строительстве (оконное стекло, стеклянные двери, перегородки) и в производстве мебели (изделия из стекла, стеклянные полочки, столы)^[7].

Также из листового стекла производятся стекла многих других свойств^[8]:

• теплосберегающее (низкоэмисионное) стекло, применение которого в остеклении зданий, позволяет сократить потребление теплоэнергии на 30-50%

• закаленное стекло (сталинит), имеющее в 5 раз большую, чем обычное стекло, прочность, в том числе термическую. При разрушении закаленного стекла образуются мелкие осколки с тупыми краями, что позволяет значительно сократить риск травмирования людей

• многослойное стекло (в том числе строительный и автомобильный триплекс), при разбивании такого стекла осколки не разлетаются, оставаясь скрепленными вместе полимерной композицией, то есть безосколочное стекло

• зеркальное полотно - стекло способное отражать окружающие предметы и визуально увеличивать пространство

тонированное стекло, ограничивающее пропускание с солнечного света и ультрафиолетового излучения

Перевозку стекла нужно осуществлять максимально осторожно. Для погрузки и последующей разгрузки листов больших размеров применяют специальную технику, благодаря которой обеспечиваются надлежащая безопасность и сокращается время проведения данного вида работ.

Для погрузки на судно необходимо использовать специальные рамы или специальные пирамиды на которые устанавливаются листы. Такая стекольная пирамида устанавливается в трюм и фиксируется с помощью специальных крепежных средств. Для перевозки стекла на дальние дистанции используют различные амортизирующие материалы и всяческие мягкие подкладки между слоями листов для предотвращения и минимизации повреждения груза при транспортировки.

2.3 Каучук натуральный

судно перевозка балкер

Высокомолекулярный углеводород (C₅H₈)_n, цис-полимер изопрена; содержится в млечном соке (латексе) гевеи, кок-сагыза (многолетнего травянистого растения рода Одуванчик) и других каучуконосных растений. Растворим в углеводородах и их производных (бензине, бензоле, хлороформе, сероуглероде и т.д.). В воде, спирте, ацетоне натуральный каучук практически не набухает и не растворяется. Уже при комнатной температуре натуральный каучук присоединяет кислород, происходит окислительная деструкция (старение каучука), при этом уменьшается его прочность и эластичность. При температуре выше 200°C натуральный каучук разлагается с образованием низкомолекулярных углеводородов. При взаимодействии натурального каучука с серой, хлористой серой, органическими пероксидами (вулканизация) происходит соединение через атомы серы длинных макромолекулярных связей с образованием сетчатых структур. Это придает каучуку высокую эластичность в широком интервале температур. Натуральный каучук перерабатывают в резину. В сыром виде применяют не более 1% добываемого натурального каучука (резиновый клей). Каучук открыт де ла Кондамином в Кито (Эквадор) в 1751 году. Более 60% натурального каучука используют для изготовления автомобильных шин. В промышленных масштабах натуральный каучук производится в Индонезии, Малайзии, Вьетнаме, Таиланде и Бразилии.

Каучуки с гетероатомами в качестве заместителей или имеющими их в своём составе часто характеризуются высокой стойкостью к действию растворителей, топлив и масел, устойчивостью к действию солнечного света, но обладают худшими механическими свойствами. Наиболее массовым в производстве и применении каучуками с гетерозаместителями являются хлоропреновые каучуки (неопрен) - полимеры 2-хлорбутадиена.

В ограниченном масштабе производятся и используются тиоколы - полисульфидные каучуки, получаемые поликонденсацией дигалогеналканов (1,2 - дихлорэтана, 1,2 - дихлорпропана) и полисульфидов щелочных металлов.

Основные типы синтетических каучуков:

• Изопреновый

• Бутадиеновый

• Бутадиен-метилстирольный

• Бутилкаучук (изобутилен-изопреновый сополимер)

• Этилен-пропиленовый (этилен-пропиленовый сополимер)

• Бутадиен-нитрильный (бутадиен-акрилонитрильный сополимер)

• Хлоропреновый (поли-2-хлорбутадиен)

• Силоксановый

• Фторкаучуки

Синтетические каучуки и латексы обладают разными свойствами, и поэтому требования к их упаковке и хранению различны. Например, бутилкаучук применяется для получения изоляционных резин, прокладок, рукавов в химической аппаратуре, его перевозят в жестяных коробках» упакованных в деревянные ящики.

Силиконовый каучук - термостойкий, морозостойкий, транспортируется в коробках из белой жести, в деревянных ящиках. Бутадиен нитрильный применяется для изготовления маслобензостойких и теплостойких изделий, его перевозят в рулонах, упакованных в ткань, пропитанную нитролаком, в мешках и т.д. В общем случае такие грузы хранят в неогнеопасных сухих складах при температуре не выше +25°С, защищают от попадания на груз прямых солнечных лучей, от загрязнения.

К резинотехническим изделиям относятся автопокрышки, техническая листовая резина, вентиляторные ремни для автомобилей, тракторов и комбайнов, приводные ремни, изоляционные ленты, резинотканевые напорные рукава, резиновые сапоги, сажа для производства резины и т. и. Резиновые изделия упаковывают в ящики, рулоны (листовую резину), транспортируют без тары; упакованными в связки и пачки (вентиляторные ремни, резинотканевые рукава) или в бумажных мешках (сажу для производства резины).

2.4 Описание груза табак листовой

Табак и табачные изделия имеют резкий запах и могут воспринимать и прочно удерживать посторонние запахи, поэтому не следует укладывать их в непосредственной близости от грузов, воспринимающих и издающих запахи. Табак и табачные изделия гигроскопичны. В трюмах должна поддерживаться умеренная влажность воздуха и температура около 15°С. При повышенной влажности воздуха табак плесневеет. Описание всех видов Orthomol ортомол витамины в Москве.

Листовой табак низких сортов, идущий на изготовление махорки, прессуется в кипы, обшитые рогожей. Листья желтых ферментированных табаков прессуют в кипы, обшитые плотной упаковочной тканью, или упаковывают в тюки в бумажной упаковке обтянутой мешковиной.

Перед погрузкой табачных изделий трюмы тщательно зачищают и проветривают. Если предстоит перевозка большой партии высокосортного листового табака в кипах или тюках, то после тщательной зачистки трюм промывают, удаляют масляные пятна и вентилируют до полного просыхания и удаления всех запахов.

В трюмах не должно быть грузов, обладающих специфическими запахами, или продовольственных продуктов, которые при совместной перевозке с табаком могут впитать в себя его запах. При грузовых операциях с кипами или тюками табака необходимо соблюдать осторожность, не допускать применения крючьев, сбрасывания кип с площадок, разламывания или повреждения тары от применения не обшитых парусиной стропов.

Поскольку тара, в которую упакованы табак и его изделия, недостаточно прочна, воспрещается грузить поверх табака какие-либо грузы. Нельзя также грузить табак и табачные изделия вблизи машинно-котельных переборок, паровых труб и иных источников тепла, находящихся в трюме.

Сохранность табака и табачных изделий может быть обеспечена при условии их плотной укладки в трюме с применением прокладочного материала, изолирующего грузовые места от соприкосновения с металлическими отпотевающими поверхностями и предохраняющего тару от повреждения другим грузом, а также систематической вентиляции трюмов в сухую погоду.

3. Требование к грузовому плану

Размещение грузов на судне должно обеспечивать выполнение следующих основных условий:

Исключение возможности порчи грузов от их вредного взаимного влияния (действие влаги, пыли, запахов, возникновение различных химических процессов и пр.), а также повреждения нижних слоев груза от тяжести верхних.

Создание возможности беспрепятственной выгрузки и погрузки в промежуточных портах захода.

Обеспечение максимальной производительности труда при грузовых операциях.

Исключение смешивания грузов из разных коносаментных партий.

Обеспечение приема на борт целого числа коносаментных партий.

Сохранение общей и местной прочности корпуса.

Обеспечение во время перехода оптимального (или хотя бы близкого к нему) дифферента.

Гарантия, что на всех этапах рейса остойчивость судна не станет ниже пределов, предусмотренных нормами Регистра; одновременно должно быть исключено и возникновение чрезмерной остойчивости.

Максимальное использование грузоподъемности и грузовместимости судна (в зависимости от того, какая из указанных величин будет лимитирующей).

Обеспечение загрузки получения максимально возможного в данных условиях перевозки фрахта.

Грузовой план составляется еще до начала погрузки - так называемый предварительный план. В ходе погрузки иногда от него делают отступления из-за неподачи запланированного груза, обнаруженных неточностей в расчете, переадресовке партий груза и т.п., поэтому после окончания грузовых операций составляют исполнительный грузовой план, соответствующий фактической загрузке судна. По нему окончательно уточняют характеристики прочности, остойчивости и дифферента. Именно этот план высылают в порт назначения.

Грузовой план чаще всего выполняют в виде схематического вертикального разреза по диаметральной плоскости - для сухогрузного судна и по горизонтальной плоскости - для танкера.

При особо сложных композициях грузов на сухогрузных судах иногда показывают расположение грузов и на горизонтальных разрезах. Такие грузовые планы могут иметь две схемы и более, и их называют многоплоскостными.

Размещено на Allbest.ru