Оптимизация процесса доставки минеральных удобрений сельскохозяйственным потребителям

Размещено на http://www.allbest.ru/

Оптимизация процесса доставки минеральных удобрений сельскохозяйственным потребителям

Филатов С.К.

Особенностью системы обеспечения сельского хозяйства минеральными удобрениями в России является высокая концентрация их производства на сравнительно небольшом числе заводов, расположенных преимущественно в Европейской части страны.

Это обстоятельство ограничивает прямые автомобильные поставки удобрений в пределах рационального радиуса (100-120 км). Поэтому основная нагрузка, связанная с накоплением и хранением минеральных удобрений, ложится на складскую сеть системы АПК. Обеспечение сельскохозяйственных потребителей минеральными удобрениями в России в настоящее время проводится по схемам, приведенным на рисунке 1 /2-5/. Преобладающей является поставка удобрений по схеме "завод - прирельсовый склад - потребитель".

Около 80% минеральных удобрений перевозят железнодорожным транспортом. Автомобильным транспортом перевозят удобрения между станциями выгрузки их и складами потребителей /5-6/.

Рисунок 1 - Схемы снабжения сельскохозяйственных потребителей минеральными удобрениями

Типичная схема доставки минеральных удобрений выглядит так: минеральные удобрения с товарных складов заводов грузят в подвижной состав железнодорожного транспорта для доставки на прирельсовые и глубинные склады, а затем на автомашинах перевозят потребителям.

При этом эффективное использование автотранспорта обеспечивается при среднем радиусе доставки удобрений от прирельсовых складов до потребителей 25-30 км.

Сейчас преобладающей стала поставка удобрений в затаренном виде. При выборе тары учитывают свойства удобрений, удобства транспортировки, перегрузку их с одного вида транспорта на другой, а также способы хранения. Так, аммиачную селитру, нитрофоску, азофоску и другие удобрения следует перевозить и хранить во влагостойкой таре. К ней относятся мешки и мягкие контейнеры /6-9/.

Прочные полипропиленовые мешки с внутренним защитным покрытием или с полиэтиленовыми вкладышами позволяют снизить повреждения в процессе погрузочно-разгрузочных операций и сократить потери удобрений. Масса удобрений в них - 50 кг.

Одно из прогрессивных направлений - применение мягких контейнеров (МК, МКР, биг-бэгов) одноразового и многоразового использования.

МКР могут быть адаптированы под любое погрузочно-разгрузочное оборудование и различные пункты затаривания и разгрузки, их стенки герметичны, что исключает потери содержимого, позволяет хранить загруженные МКР на открытых площадках несколькими ярусами (это особенно важно для сельскохозяйственных потребителей). Масса минеральных удобрений в них - обычно от 500 кг до 1,5 т.

Вопросы оптимизации процесса доставки минеральных удобрений сельскохозяйственным потребителям предлагается рассмотреть на примере одного из ведущих сельхозпроизводителей Ростовской области - Егорлыкского района.

Крупнейшим поставщиком минеральных удобрений и средств химизации в Егорлыкском районе, а также близлежащих районах Ростовской области и Краснодарского края (более 12 тыс. т в год) является ОАО "Егорлыкагрохимсервис". Предприятие осуществляет прием, хранение, отпуск и доставку минеральных удобрений.

ОАО "Егорлыкагрохимсервис" имеет небольшой парк грузовых автомобилей, которые специализируются на перевозках минеральных удобрений. Значительная часть удобрений со склада ОАО "Егорлыкагрохимсервис" доставляется потребителями самовывозом. Но небольшие сельскохозяйственные предприятия и фермеры заключают договоры на доставку удобрений транспортом ОАО "Егорлыкагрохимсервис" (в том числе из-за невозможности соблюдения ими требований к перевозкам опасных грузов, каковыми являются многие минеральные удобрения).

Данные о таких потребителях на 2012 г. с указанием расположения и объема поставок представлены в таблице 1 и на рисунке 2.

Таблица 1 - Годовая потребность в минеральных удобрениях

Цель работы - совершенствования организации и технологии процесса доставки минеральных удобрений в различной таре потребителям, разработка оптимальных маршрутов и плана транспортных работ.

Задача усложняется тем, что в данном случае поставщики и потребители не могут быть взаимозаменяемы.

Транспортная сеть района - неразветвленная, дороги, на которых находятся потребители, радиально отходят от районного центра, так что все маршруты доставки удобрений являются маятниковыми. Поставщик удобрений - единственный (склад ОАО "Егорлыкагрохимсервис").

Поэтому оптимизация доставки удобрений такими методами, как получение сети кратчайших маршрутов между потребителями, закрепление поставщиков за потребителями и т.п. не представляется возможным.

Рисунок 2 - Расположение потребителей минеральных удобрений

Существующие компьютерные программы оптимизации маршрутов и составления графиков работы автомобилей (1С Управление перевозками, Logistic-Rout, TopLogistic и т.п.) предназначены, в основном, для условий городских развозных (сборных) маршрутов и для таких перевозок мало приемлемы.

Основным направлением оптимизации процесса доставки удобрений в нашем случае является выбор вида тары, транспортного средства и объединение маршрутов для сокращения количества потребных автомобилей и сроков перевозки удобрений, которые весьма сжаты.

Были проанализированы все операции процесса доставки минеральных удобрений потребителям в мешках и МКР, определены их содержание, продолжительность, трудоемкость (таблицы 2, 3).

Так, логистическая цепь доставки минеральных удобрений в МКР от завода через посредника до поля /6-9/, применительно к нашему случаю выглядит следующим образом (рисунок 2). В ней пунктиром выделен участок, обслуживаемый посредником (ОАО "Егорлыкагрохимсервис").

Таблица 2 - Характеристика перевозимого груза

В данном случае применяется разовый МКР, в котором минеральные удобрения загружают через открытый верх, а разгружают, разрезая днище.

На основании этих данных определялось необходимое количество автомобиле-дней и автомобиле-рейсов при доставке удобрений всем потребителям при различных вариантах используемых транспортных средств и тары.

Таблица 3 - Характеристики используемого подвижного состава

Рисунок 3 - Логистическая цепь доставки минеральных удобрений в мягких контейнерах (МКР) потребителям

Число автомобиле-дней определяем по формуле

(1)

где Vп - объем поставки (мешки, МКР), шт;

Q1 - cуточная производительность автомобиля, шт.

Суточную производительность автомобиля рассчитывали по формуле

(2)

где Tн - время в наряде, ч;

qг - количество грузовых единиц, шт;

в - коэффициент использования пробега;

Lег - длина ездки с грузом, км;

Tп-р - суммарное время простоя автомобиля под погрузкой и разгрузкой за ездку, мин;

Уtвз - суммарное время простоя автомобиля при выполнении контрольных операций (например, взвешивания) за ездку, мин; вводится в формулу (2), если ранее оно не было включено в состав времени погрузки и разгрузки.

Число рейсов:

(3)

Все расчеты производились с использованием встроенных функций MS Excel.

При этом рассматривалась возможность выбора оптимального вида тары (мешки или МКР), транспортного средства (по грузоподъемности) и объединения маршрутов доставки исходя из максимального значения коэффициента использования грузоподъемности.

В результате были разработаны планы транспортных работ, позволяющие оптимизировать перевозочный процесс (рисунок 4). Они позволяют выбрать соответствующую тару, задействовать необходимое количество автомобилей определенных марок на рациональных развозочных маршрутах в каждый из дней работы (закрашены ячейки, соответствующие оптимальному варианту).

Рисунок 4 - Объединение маршрутов, выбор транспортных средств и тары - осень (фрагмент MS Excel)

В таблице 4 представлен фрагмент плана работ для осеннего периода.

Были рассчитаны и построены графики работы автомобилей при перевозке минеральных удобрений по дням по различным маршрутам (рисунок 5) с учетом соблюдения режима рабочего времени и времени отдыха водителей /10/.

Работа проводилась кафедрой "Организация перевозок" ФГБОУ ВПО АЧГАА в рамках хозяйственного договора с ОАО "Егорлыкагрохимсервис".

Рисунок 5 - График работы автомобиля КамАЗ-55102 (фрагмент - осень, 1-й день)

I - ст. Егорлыкская; II - х. Заря; III - х. Рассвет; IV - ст. Новороговская

Таблица 4 - План транспортных работ по доставке удобрений потребителям (фрагмент - осень)

доставка перевозка маршрут транспортный

Внедрение предлагаемой методики показало, что в результате оптимизации перевозок минеральных удобрений предприятие сможет снизить себестоимость 1 тонно-километра на 6,8 % (в основном за счет исключения использования 1 автомобиля ГАЗ-САЗ-3507), сохраняя объёмы и сроки перевозок.

Список литературы

1. Воробьев В.В. Россия на современном мировом рынке минеральных удобрений [Текст] / В.В. Воробьев. - Москва: Спутник+, 2012. - 147 с.

2. Горгодзе Т.Е. Организация логистической системы обеспечения сельскохозяйственных товаропроизводителей минеральными удобрениями: автореферат дис.... кандидата экономических наук: 08.00.05 / Горгодзе Татьяна Евгеньевна [Место защиты: Сам. гос. эконом. акад.] Самара, 2006. - 17 с.

3. Курносов В.Б. Совершенствование формирования цепей поставок минеральных удобрений: автореферат дис.... кандидата экономических наук: 08.00.05 / Курносов Владислав Борисович; [Место защиты: Рост. гос. строит. ун-т] Ростов-на-Дону, 2007. - 23 с.

4. Китаев В.А. Автотранспортные перевозки: Учеб. пособ. [Текст] / В.А. Китаев, К.У. Сафаров. - Ульяновск: УГСХА, 2005. - 302 с.

5. Клюшин Ю.Ф. Технология и транспорт грузообразующих отраслей: Учеб. пособ. [Текст] / Ю.Ф. Клюшин, И.И. Павлов, Е.И. Сураков. - Тверь: изд-во ТГТУ, 2002. - 320 с.

6. Третьяков Г.М. Контейнерно-транспортные системы в агропромышленном комплексе: Учеб. пособие [Текст] / Г.М. Третьяков, И.В. Горюшинский. В.С. Горюшинский. - Москва: Колос-Пресс, 2002. - 224 с.

7. Технология погрузочно-разгрузочных, транспортных и складских работ при поставках минеральных удобрений в мягких контейнерах [Текст] / Всесоюз. произв.-науч. об-ние по агрохим. обслуж. сел. хоз-ва "Союзсельхозхимия". - Москва: Союзсельхозхимия, 1987. - 44 с.

8. Догановский М.Г. Контейнерный способ доставки и хранения минеральных удобрений: [Текст] / М.Г. Догановский, Е.В. Козловский, Н.А. Колташов. - Москва: Россельхозиздат, 1985. - 61 с.

9. Машины и оборудование для складской грузообработки, подготовки и доставки минеральных удобрений: Каталог [Текст] / ГНУ ВНИМС. - Рязань: ГНУ ВНИМС, 2004. - 102 л.

10. Положение об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха водителей автомобилей [Текст]: Утв. Приказом Минтранса России от 20.08.04 № 15 // Российская газета. - 2004. - 10 ноября.

Размещено на Allbest.ru