Технология ремонта кузова легкового автомобиля. Подготовка к окраске и окраска капота

Размещено на http://www.allbest.ru/

ДЕПАРТАМЕНТ ОБРАЗОВАНИЯ ГОРОДА МОСКВЫ

ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ПРОФЕССИОНАЛЬНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ГОРОДА МОСКВЫ

"МОСКОВСКИЙ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ КОЛЛЕДЖ"

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

По профессиональному модулю "МДК 01.02 Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта" Раздел 2 "Ремонт автомобильного транспорта"

на тему "Технология ремонта кузова легкового автомобиля ВАЗ 2107 (подготовка к окраске и окраска капота)"

Н.А. Евстигнеев

2017



Оглавление

Введение

1. Технологический расчёт СТОА

1.1 Исходные данные технологического расчёта

1.2 Расчет объема работ

1.3 Расчет численности производственного персонала. Расчет количества постов

1.4 Подбор технологического оборудования, организационной и технологической оснастки

1.5 Расчет производственной площади малярного участка

1.6 Обоснование технологической планировки производственной зоны, участка

2. Разработка технологических карт и эскизов

2.1 Описание и схема технологического процесса по ремонту пластиковых деталей в малярном участке

2.2 Мероприятия по охране труда, охране окружающей среды и противопожарные мероприятия в проектируемом подразделении

Список использованной литературы



Введение

Полная или локальная покраска автомобиля начинается, прежде всего, с подготовки помещения, в котором она будет проводиться.

Гараж, где находится масса различных предметов и деталей, характеризуется повышенным содержанием пыли, являющейся значительной проблемой при покраске автомобиля. Покраска капота требует особой тщательности с исключением любой возможности попадания сторонних частиц на поверхность, в том числе пыли, которая может послужить причиной шероховатостей при окрашивании.

Очистить стены, пол, крышу и все труднодоступные места можно с помощью пылесоса. Влажная уборка улучшит процесс удаления пыли. Во избежание загрязнения краской предметов, находящихся в гараже, их лучше временно удалить из помещения, где будет производиться покраска. К тому же это избавит от дополнительных источников возникновения пыли. Для наилучшего результата пол можно покрасить.

Перед тем как открыть банку с краской, максимально тщательно удалите пыль с ее крышки.

Следует учитывать свойства повышенной огнеопасности любой лакокрасочной продукции. Поэтому исключительным условием безопасного процесса является отсутствие в помещении, где будет производиться покраска капота, любого материала, способного к самовозгоранию.

Прежде всего, необходимо снять обивку капота. Также потребуется отсоединить от жиклеров омыватель трубки, извлечь сами жиклеры, уплотнитель в трубке омывателя, отсоединить от тройника подающую трубку и извлечь его из капота.

Следующий этап - снятие капота. Эту процедуру лучше сделать с помощником, предварительно отвинтив с каждой стороны крепления по две гайки. Затем - извлечь упор капота из пластикового фиксатора и последний штрих - извлечь оставшийся кронштейн.

В ситуациях, когда требуется снять петлю капота полностью, предварительно необходимо будет снять соответствующее переднее крыло, отвинтив при этом два болта - неверное употребление деепричастного оборота. Чтобы снять замок капота, необходимо отвинтить две гайки крепления и разъединить тягу и замок.

Чтобы снять застаревшее ЛКП до маячковой поверхности, лучше всего использовать материал-абразив с зернистостью Р80. Применяя в работе трехмерный абразив, который оставляет трехмерную риску, можно значительно сэкономить время. Расшлифовка кромки старого покрытия лаком и краской должна быть осуществлена до максимально возможного пологого состояния.

Устраните пыль от шлифовки любым способом и обезжирьте подложку специальным раствором с помощью двух салфеток. В случае использования обезжиривателя в форме спрея, потребуется одна салфетка для снятия распыленного на поверхность слоя. Приведенный пример является оптимальным вариантом. Следующий этап - нанесение шпатлевки.

При выборе шпатлевки обращайте внимание на особенности ее применения (в частности, для каких материалов рекомендована смесь). Готовится шпатлевка порциями. Объем каждой порции желательно рассчитать так, чтобы он весь расходовался за однократное нанесение. Это необходимо для экономного использования материла, поскольку готовая смесь быстро затвердевает. Слой финишной шпатлевки, нанесенный в последнюю очередь, максимально выровняет поверхность. В случае необходимости повторно нанести шпатлевку после шлифования, обязательно удалите пыль с рабочей поверхности. Не рекомендуется использовать воду, поскольку не полностью отвердевший слой шпатлевки содержит поры. Впитавшаяся в них вода приведет к нежелательной деформации, и качественная полировка будет невыполнимой.

Поверхность грунтуйте, применяя эпоксидную, реактивную или двухкомпонентную смесь

В первый наносимый слой добавляем не больше половины указанного в инструкции объема растворителя. Второй слой наносим более интенсивно. Нанесение третьего слоя неизбежно в силу невозможности полного покрытии грунта двумя слоями пигмента.

Нанесение лака на поверхность капота -- завершающий этап процесса покраски детали. При разведении лака растворителем и отвердителем руководствуйтесь теми же рекомендациями, что и в случае с покраской.



1. Технологический расчёт СТОА

1.1 Исходные данные технологического расчёта

Таблица 1.

Исходные данные

Исходные данные	Условные обозначения	Данные для расчета	Единица измерения
Марка автомобиля	-	Ваз-2107	-
Количество рабочих постов СТОА	Хп	6	ед.
Количество рабочих дней в году	Дрг	353	дн.
Количество смен работы	С	2	ед.
Доля постовых работ в общем объеме работ СТОА	Кп	0,8	-
Доля работ на участка ТР в общем объеме работ СТОА	Ку	0,2	-
Коэффициент неравномерности заездов		1,5	-
Климат	-	умеренный	-

Корректирование нормативной трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта нормативы трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта, установленные для эталонных условий эксплуатации, необходимо корректировать умножением на соответствующие коэффициенты. планировка малярный технологический персонал

Таблица 2

Применение коэффициентов корректировки нормативов технического обслуживания и текущего ремонта и их значения

Корректируемый параметр	Коэффициент
	k2	k3	k5
Трудоемкость уборочно-моечных работ, чел.-ч	1,0	-	1,05
Трудоемкость ТО-1, чел.-ч	1,0	-	1,05
Трудоемкость ТО-2, чел.-ч	1,0	-	1,05
Трудоемкость ТР, чел.-ч	1,0	1,0	1,05



Результирующий коэффициент корректирования нормативов трудоемкости обслуживания:

Кто = k2k5 = 1,0 * 1,05 = 1,05 (1.1)

Результирующий коэффициент корректирования нормативов трудоемкости ремонта:

Ктр = k2k3k5 = 1,0 * 1,0 * 1,05 = 1,05 (1.2)

1.2 Расчет объема работ

Расчет числа обслуживаемых автомобилей на СТОА и годового объема работ

Годовой фонд рабочего времени поста

Фп = ДргсмСп = 353 * 8 * 2 * 0,58 = 3275, (1.3)

где Дрг - количество дней работы СТОА в год; СМ - продолжительность смены, ч; С - число смен;п - коэффициент использования рабочего времени поста.

Годовой объем постовых работ:

где Хп - заданное (общее) число постов СТОА, ед.; Фп - годовой фонд рабочего времени поста, ч; РСР - средняя численность рабочих, одновременно работающих на посту, ч; - коэффициент, учитывающий неравномерность поступления автомобилей в зону обслуживания или ремонта.

2*3275*6*1.5=26200

Общий годовой объем работ СТОА по обслуживанию и ремонту автомобилей:

где Тп - годовой объем постовых работ, чел.-ч; Кп - доля постовых работ в общем объеме работ СТО.

Годовой объем работ на участках текущего ремонта на СТОА:

Ту = Тто-тр - Тп = 26200-6834= 19366чел-ч,

где Тто-тр - общий годовой объем работ СТОА, чел.-ч; Тп - годовой объем постовых работ, чел.-ч.

Число обслуживаемых автомобилей на СТОА в год:

Nr = 3275*1000:1000*6,7 =21942.5 (1.6)

где Тто-тр - общий годовой объем работ СТОА, чел.-ч; Lг - среднестатистический годовой пробег обслуживаемых автомобилей, км; tто-тр- нормативная удельная трудоемкость обслуживания и ремонта для данной модели (марки) автомобиля, чел.-ч/1000 км пробега.

Среднегодовой пробег обслуживаемых автомобилей, принимаемый для расчета СТОА, в Российской Федерации составляет около 10 тыс. км. Среднегодовые пробеги для районов, в которых число дней с плюсовой температурой в году доходит до 230, составляют 8…10 тыс. км, с числом дней более 230 - 10…12 тыс. км.

Годовое количество заездов обслуживаемых автомобилей на СТОА составляет:

dг = Nгdа = 114,43 * 3 = 346,16, (1.7)

где dа - количество заездов одного автомобиля на СТОА в год, ед.;Nг - годовое количество обслуживаемых на СТО автомобилей.

Величину dа принимаем в зависимости от заданной модели (марки) обслуживаемых автомобилей и их среднестатического годового пробега.

Таблица 3

Распределение заездов по виду и месту обслуживания и объема работ по техническому обслуживанию

Виды работ	Количество заездов на данный вид работ	Объем данного вида работ Тi в % от общего объема работ Тто-тр, чел.-ч	Выполнение объема работ, чел.-ч
			на постах, чел.-ч, % от данного вида работ	на участках, чел.-ч
Диагностические	35	936.43	676.73	-
Техническое обслуживание	55	3678.56	1280.15	-
Смазочные	35	359.85	390.05	-
Регулировка тормозов	12	694.18	353.4	-
Регулировка углов колес	10	613.12	473.4	-
РПСП и электрооборудования	31	459.56	278.89	114.96
Шиномонтажные	59	500.78	200.3	45.98
Ремонт агрегатов	42	345.12	432.04	245.26
Кузовные	47	1526.45	624.76	490.51
Окрасочные	20	943.06	745.06	-
Арматурные	7	199.28	789.29	22.9
Слесарно-механические	22	913.14	-	613.14
Итого:	375	11169.53	8956.63	1673.26

1.3 Расчет численности производственного персонала. Расчет количества постов

Число рабочих мест

(1.8)

где Рт - количество рабочих мест, ед.; Тi - объем работ на заданном для проектирования подразделении СТОА (зона, участок, отделение), чел.-ч;

Фт - фонд рабочего времени рабочего места, чел.-ч.

Численность рабочих по штатному расписанию:

(1.9)

где ш - коэффициент, равный 0,89.

Предлагаемый режим работы СТОА

СТОА работает 353 дня в году, по 2 смены в сутки по 8 часов каждая смена. Обеденный перерыв 1 час.

1.4 Подбор технологического оборудования, организационной и технологической оснастки

Состав помещений определяется размером СТОА и производственными программами по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту. В соответствии с нормами проектирования на станциях технического обслуживания должны предусматриваться отдельные производственные помещения для размещения следующих зон и производственных участков:

участка уборочно-моечных работ; зоны технического обслуживания и текущего ремонта; агрегатно-механического; ремонта приборов системы питания и электрооборудования; кузовного и окрасочного.

ВЕДОМОСТЬ на подборку технологического оборудования
№	Наименование оборудования	Кол- во	Габаритные размеры, мм.	Площадь м2.	Энергоёмкость,КВт.	Стоимость,тыс. руб.	Марка или модель
1	Компресор	2	1650х760	1,08	3,2	50	Remeza
2	Краскопульт	3	6000Ч5350	1	-	10	SATA
3	Шлефмашинка	2	1100x800	1	3	9	Bosh
4
	Итого			3.08	6.2	69
					Подбор оборудования	Лист
ВЕДОМОСТЬ на подборку технологической оснастки
№ п/п	Наименование оборудования	Колво	Габаритные размеры,мм.	Площадь м2.	Энергоёмкость, КВт.	Стоимость тыс. руб.	Марка ил модель
1.	Эксцентриковая шлифмашина	1	-	-	-	14	Bosh
2	Продувочный пистолет	3	-	-	-	0.7	Metabo
3	Пневмодрель	2	-	-	-	2,3	FUBAG
4	Краскорапульт	3	-	-	-	9	ZATA
5	Пневматический угловой ударный гайковерт	1	-	-	-	4,2	ABATA
6	Гравировальная машинка	1	-	-	0,15	3	Bosh
7	Набор инструментов	3	-	-	-	13	Jonnesw
8	Емкости смесительные PPS™	90	-	-	-	2,9	3M 50403
9	Набор металлических шпателей	1	-	-	-	0,15	INP
10	Набор насадок	1	-	-	-	10	Makita
	Итог	116	-	-	0,15	59,25
					Подбор оборудования	Лист

ВЕДОМОСТЬ на подборку организационной оснастки
№	Наименование оборудования	Кол	Габаритные Размеры мм.	Площадь м2.	Энергоёмкость, КВт.	Стоимость,тыс. руб.	Марка или модель
1	Стеллаж для материалов	1	1200x500	1	-	8	Сорокин
2	Ларь для отходов	1	520 x 445	0.2	-	2.7	МГБ
	Итого:			1.2		10.7
					Подбор оборудования	Лист



1.5 Расчет производственной площади малярного участка

Площади зон и отделений с рабочими постами определяют с учетом числа постов, площади, занимаемой автомобилем, и плотности расстановки постов:

Fз= fаХпКп = 7,2 * 2 * 4,5 = 64,8,

где fа - площадь, занимаемая автомобилем в плане, м2; Хп - число рабочих постов в зоне (т.е. постов, на которые устанавливается автотранспортное средство), ед.; Кп - коэффициент плотности расстановки постов.

Расчет площадей производственных участков Fу производят с учетом площади, занимаемой оборудованием, и коэффициенту плотности его расстановки К.

Для расчета Fу определяют перечни необходимого оборудования, приспособлений и организационной оснастки, после чего определяют его площадь fоб по участку.

Площадь участка:

Fу = fоб= 33,4 * 3,6 = 120,24,

где fоб - суммарная площадь технологического оборудования и организационной оснастки, м2; К - коэффициент плотности расстановки оборудования.

Если в помещениях предусматриваются места для автомобилей или кузовов (сварочно-жестяницкие работы), то к расчетной площади необходимо добавить площадь, занятую автомобилем или кузовом в горизонтальной проекции и рассчитанную в соответствии с рекомендациями.

Площадь окрасочного участка определяют в зависимости от количества и габаритов окрасочно-сушильного оборудования, постов подготовки, нормируемых расстояний между оборудованием, автомобилями,

а также автомобилями и элементами здания на постах технического обслуживания и ремонта.

1.6 Обоснование технологической планировки производственной зоны, участка

Наиболее распространенной сеткой колонн для сборных железобетонных конструкций одноэтажных производственных зданий СТОА является: 186, 1812, 246 и 2412 м. Пролеты строительных конструкций располагаются вдоль здания. Такую сетку колонн применяют для зон технического обслуживания и текущего ремонта.

Для одноэтажных производственных зданий, не связанных с внутренним маневрированием подвижного состава, используют сетку колонн железобетонных конструкций: 66, 96, 126 и 1212 м. Такую сетку колонн применяют для проектирования участков и отделений текущего ремонта.

Выбираем для малярного участка сетку колонн 12x12 = 120 м2



2. Разработка технологических карт и эскизов

2.1 Описание и схема технологического процесса по ремонту пластиковых деталей в малярном участке

Технологический процесс

Любое авторемонтное предприятие или автосервис как минимум должен включать в себя мойку, бокс разборки сборки, участок кузовного ремонта, участок подготовки к окраске и бокс для ремонта двигателей. Начинается автосервис с кабинета мастера или менеджера.

В кабинете мастера в присутствии клиента составляется перечень дефектов и акт о выполнении работ.

Только после оформления документов автомобиль принимают в ремонт. Сначала он попадает на мойку, где тщательно отмывается от песка, грязи, соли и т.д.

После мойки, в бокс разборки, за тем, если требуется, автомобиль попадает в кузовной участок, где выполняются необходимые ремонтные работы.

По окончании кузовного ремонта в подготовительный участок, где автомобиль подготавливают к покраске.

После подготовки, автомобиль направляется в покрасочно-сушильную камеру, где и далее опять бокс разборки-сборки и мойка.

Схема покраски запчастей автомобиля

ШЛИФОВАЛЬНАЯ МАШИНКА С ОРБИТАЛЬНЫМ МЕХАНИЗМОМ ВРАЩЕНИЯ

.

При обзоре оборудования для покраски автомобиля нельзя не упомянуть машинку для шлифовки. Она применяется при очистке поверхности машин от старых ЛКМ, грунта и шпатлевки, при выравнивании поверхности после шпатлевки и грунтования непосредственно перед нанесением эмали или лака, а также при финишной шлифовке лакокрасочного слоя под полировку.

Использование шлифовальной машинки значительно снизит временные затраты на подготовку поверхности авто к покраске, при этом качество обработки нисколько не пострадает.

Краскопульт

Самый удобный и технологичный инструмент для покраски авто на сегодняшний день. Также же его называются краскопультом, малярным пистолетом. Главный плюс пульверизатора - это возможность подбора сопла под конкретную задачу в покраске. К примеру, для акриловых красок или лаков подойдет размер сопла в 1.3-1.5 мм. Акриловый грунт должен накладываться уже соплом в 1.5-1.7 мм. Для жидкой шпатлевки подойдет 1.7-2.0 мм. А если маляр решит покрыть свой автомобиль краской "металлик", то сопло обязательно должно быть 1.3 мм.

Сейчас самыми популярными у начинающих являются краскопульты системы LVLP (Low Volume Low Pressure), которые обладают пониженным расходом воздуха и не высоким давлением. Для них не нужен очень мощный компрессор. Профессионалы чаще используют пульверизаторы с системой HVLP (High Volume Low Pressure). Для них нужен более мощный компрессор, так как они обладают высоким расходом воздуха.

Помимо большого покрасочного пульверизатора для авто, не помешает иметь в наличии малярный компактный пистолет. Для локальной покраски такой пульверизатор подойдет лучше всего. Стандартный размер сопла, с которым работают многие автомобильные маляры, -- 1.3-1.4 мм. Также малярный пистолет используется для нанесения фосфатного грунта перед началом покраски автомобиля. Желательно иметь несколько краскопультов. Один хороший для нанесения краски и один попроще для нанесения грунта. Для лака тоже можно купить отдельный краскопульт, если позволяют средства.

Копмпресор

Без этого устройства не обойтись маляру, который не собирается красить кузов автомобиля полностью своими руками, то есть кисточкой. Для самостоятельного использования подойдет компрессор со средним объемом ресивера. Вместе с компрессором нужно сразу приобрести фильтр для очистки из воздуха масла и влаги.

2.2 Мероприятия по охране труда, охране окружающей среды и противопожарные мероприятия в проектируемом подразделении

Мероприятия по обеспечению безопасных условий труда

Система мероприятий по охране труда обеспечивающих безопасность рабочих, охватывает в основном три проблемы: санитарную - занимающуюся профессиональными вредностями; техническую охрану труда или технику безопасности - разрабатываются мероприятия по борьбе с производственным травматизмом; правовую - разрабатывающую общие вопросы охраны труда на часть государственного регулирования трудового законодательства.

Руководство и ответственность за организацию работы по охране труда возможны в ремонтных мастерских на заведующего мастерской.

Лица ответственные за охрану труда, должны постоянно улучшать и облегчать условия труда в ремонтных мастерских, следить за исправным состоянием оборудования, внедрять комплексную механизацию работ и современные средства безопасности, обеспечивая нормальные санитарно-гигиенические условия труда.

Рабочее место должно иметь достаточные размеры, быть полностью оснащено необходимым оборудованием и технологической оснасткой, а также готовой продукцией (детали, узлы и т.п.) Для хранения и транспортировки изделий следует использовать тару или специальные подставки, подготовленные для рассматриваемых условий работы. Осветительные приборы необходимо расположить таким образом, чтобы освещенность зоны рабочего места, где выполняются основные работы, давала возможность их выполнения без изменения напряжения зрения. Инструмент и мелкие приспособления следует хранить в шкафу, расположенным в заранее предусмотренном порядке.

Нельзя загораживать проходы к пусковым устройствам оборудования и источникам света, нагромождать пирамидой заготовки, занимать площадь другого рабочего места.

Рабочие на всех рабочих местах должны быть рационально одеты, наиболее целесообразно носить комбинезон или халат с глухой застежкой и манжетами, плотно облегающими кисти рук.

Для ознакомления рабочих с правилами охраны труда проводятся следующие виды инструктажа: вводный, первичный (инструктаж на рабочем месте) повседневный и периодический. В мастерских должна висеть регистрация мероприятий, проводимых по технике безопасности.

Требования безопасности перед началом работы

Пред началом работы маляр должен:

1. Надеть спецодежду, приготовить средства индивидуальной защиты (очки, респиратор), для предохранения кожи рук и лица нанести на кожу защитную мазь.

2. Осмотреть и подготовить свое рабочее место, убрать лишние предметы, не загромождая при этом проходы. Проверить состояние пола на рабочем месте. Если пол мокрый или скользкий, потребовать, чтобы его вытерли или посыпали опилками, или сделать это самому.

3. Проверить наличие и исправность оборудования, приспособлений, инструмента и средств индивидуальной защиты. Особое внимание обратить на исправность шлангов, красконагнетательного бочка с краскораспылителем (пульверизатором), масловодоотделителя, манометры и предохранительного клапана.

4. Включить общую и местную вентиляцию.

Запрещается работать неисправными инструментом и приспособлениями или на неисправном оборудовании.

Требования безопасности во время работы

Во время работы маляр должен:

1. Производить окраску только при включенной вентиляции.

2. Принимать лакокрасочные материалы для работы только в таре, имеющей бирку (ярлык) с точным наименованием содержимого.

3. Хранить в окрасочном цехе лакокрасочные материалы в количестве не превышающей сменной потребности, и только в закрытой таре. Взаимно реагирующие вещества хранить только раздельно.

4. Проявлять особую осторожность при работе с нитрокрасками, так как они легко воспламеняются, а пары их растворителей, смешиваясь с воздухом, образуют взрывчатые смеси.

5. Применять для окраски эмали, краски, грунтовые и другие материалы, содержащие свинцовые соединения, только в исключительных случаях, когда их замена менее токсичными материалами невозможна по техническим причинам. Лакокрасочные материалы, в состав которых входят дихлорэтан и метанол, разрешается применять только при окраске кистью.

6. Разъединять и соединять шланги пневматических окрасочных аппаратов только после прекращения подачи воздуха.

7. Во избежание излишнего туманообразования и в целях снижения загрязнения рабочей зоны аэрозолями и парами красок и лаков при пульверизационной окраске краскораспылитель держать перпендикулярно окрашиваемой поверхности на расстоянии не более 350мм от нее.

8. Периодически следить за показаниями манометра. Повышать давление в красконагнетательном бачке выше рабочего запрещается.

9. Очистку поверхности под окраску ручным и механизированным способом, а также ее обезжиривание производить только в местах, оборудованных местным отсосом.

10.При удалении старой краски химическим способом обязательно надевать резиновые перчатки и удалять краску с помощью шпателя.

11.Приготовление красок производить только в изолированном от окрасочного отделения помещении, при этом надевать респиратор и защитные очки.

12.Окраску внутри кузова автомобиля производить только в респираторах при открытых дверях, окнах.

13.Во избежание загрязнения пола и оборудования лакокрасочными материалами переливать их из одной тары в другую на металлических поддонах с бортами не ниже 50мм.

14.Разлитые на пол краски и растворители немедленно убрать с использованием песка или опилок и удалить из окрасочного цеха.

15.Обтирочный материал после использования складывать в металлические ящики с крышками и по окончании смены выносить из производственных помещений в специально отведенные для этой цели места. Не оставлять грязный обтирочный материал на ночь.

16.На окрасочных участках и в местах хранения красок и растворителей не пользоваться открытым огнем и не применять искрообразующие приспособления и оборудование.

17.Пустую тару из-под лакокрасочных материалов оправлять на специальную площадку (склад) вне окрасочного помещения.

18.Немедленно прекратить работу и обратиться в здравпункт, если во время работы почувствовал недомогание, головную боль и тошноту.

Маляру запрещается:

1. Применять открытый огонь или электроприборы в помещениях окраски и приготовления красок.

2. Работать при включенной вентиляции.

3. Работать без защитных средств.

4. Применять этилированный бензин в качестве растворителя и для обезжиривания.

5. Держать краски и растворители в открытой таре.

Требования безопасности по окончании работы

По окончании работы маляр должен:

1. Перекрыть кран подачи воздуха к окрасочному оборудованию.

2. Очистить от краски пульверизатор и другое оборудование.

3. Привести в порядок рабочее место. Убрать инструмент и приспособления после очистки и промывки, а также лакокрасочный материал в отведенные для них места. Выключить вентиляцию.

4. Снять спецодежду и убрать ее в предназначенное место. Своевременно сдавать спецодежду и другие средства индивидуальной защиты в химчистку (стирку) и ремонт.

5. Доложить руководителю работ о всех недостатках, замеченных в процессе работы, и о завершении работы.

6.2 Противопожарные мероприятия

Противопожарные нормы должны соблюдаться при проектировании зданий и сооружений, а также на действующих ремонтных мероприятиях.

Противопожарное состояние мастерских обеспечивается и контролируется заведующим мастерской, который несет за это персональную ответственность. Для проведения предупредительной противопожарной работы и оказания первой помощи при пожарах должна быть организованна добровольная пожарная дружина. Заведующий мастерской проводит с рабочими и механизаторами, работающими в мастерской, занятия по правилам пожарной безопасности.

Мастерская должна быть обеспечена противопожарным оборудованием и инвентарем, в число которых входят огнетушители, ящики с песком, ведра, багры. Инвентарь размещается на различных участках мастерской в пожароопасных местах.

Заряженные огнетушители должны быть опломбированы и размещены в легкодоступных местах или на пожарных щитах. Не реже одного раза в три месяца их следует проверять путем взвешивания.

Песок является эффективным средством при тушении небольших количеств на полу органических растворителей. Он охлаждает горящее вещество и затрудняет доступ воздуха.

Вода является эффективным средством тушения пожаров, но нельзя применять воду при тушении горящей электропроводки, находящейся под напряжением, электродвигателей, генераторов, емкостей с нефтепродуктами, так как при этом она будет вытеснять нефтепродукты, увеличивая очаг пожара.

При размещении в одном здании участков с различными категориями пожароопасности их разделяют соответствующими перегородками, стенами или брандлаузами.

Производственные участки с повышенной пожароопасностью - деревообрабатывающий, зарядки аккумуляторных батарей малярный, а также склады с огнеопасными материалами рекомендуется размещать у наружных стен здания.

При проектировании зданий необходимо предусмотреть возможность эвакуации всех людей, находящихся в помещениях здания, в течении установленного для этого времени.

Эвакуационными считаются следующие выходы: из помещений первого этажа непосредственно наружу или через коридор, лестничную клетку, имеющую выход непосредственно наружу или через вестибюль, отделённый перегородками и дверями; из помещений в соседнее помещение на том же этаже, обеспеченные эвакуационными выходами.

Количество эвакуационных выходов из зданий, помещений и с каждого этажа зданий должно быть не менее двух.

Охрана окружающей среды Ремонтные мастерские выделяют механические, химические, физические и биологические загрязнения или накапливают их в процессе очистки машин и при проведении различных технологических процессов ремонта.

Механические -- запыление атмосферы, загрязнение почвы и воды твердыми предметами и частицами, не свойственными (чуждыми) данному участку природы;

Химические -- образование, выделение и скопление газообразных, жидких и твердых химических соединений, вступающих во взаимодействие с окружающей средой;

Физические -- тепловые и световые выделения, образование магнитных полей и ионизирующих излучений, вибрации, шум;

Биологические -- поступление в окружающую среду различных организмов, появляющихся в результате деятельности человека и наносящих вред природе.

Ремонтные предприятия и мастерские выделяют все перечисленные виды загрязнений или накапливают их в процессе очистки машин и при проведении различных технологических процессов ремонта.

В целях охраны окружающей среды от вредного воздействия промышленных отходов необходимо совместно с районной санэпидстанцией тщательно проработать вопросы нейтрализации, утилизации или захоронения вредных растворов кислот, щелочей, моющих веществ, гербицидов, инсектицидов и других материалов, применяемых при ремонте или образующихся при очистке и мойке машин.



Список использованной литературы

Авдеев М.В. и др. Технология ремонта машин и оборудования. - М.: Агропромиздат, 2007

Борц А.Д., Закин Я.Х., Иванов Ю.В. Диагностика технического состояния автомобиля. М.: Транспорт, 2008. 159 с.

Кирсанов Е.А., Панкратов Н.П., Ременцев А.Н. Механизация производственных процессов в автотраспортных предприятиях (механизация подъемно-осмотровых и смазочно-заправочных работ). Учебное пособие. М.: МАДИ, 2008. 99 с.

Кузнецов Е.С. Управление технической эксплуатацией автомобилей. М.: Транспорт, 2008. 272 с.

Методика оценки уровня и степени механизации и автоматизации производства ТО и ТР подвижного состава автотранспортных предприятий. МУ-200-РСФСР-13-0087-87. М.: 2007, 100 с.

Мирошников Л.В., Болдин А.П., Пал В.И. Диагностирование технического состояния автомобилей на автотранспортных предприятиях. М.: Транспорт, 2008. 267 с.

Надежность и ремонт машин Под ред. В.В. Курчаткина. - М.: Колос, 2009.

Петров Ю.Н. и др. Основы ремонта машин. М.: Колос, 2008.

Ремонт машин Под ред. Тельнова Н.Ф. - М.: Агропромиздат, 2007. 560 с.

Российская автотранспортная энциклопедия. Техническая эксплуатация. Том 3. М.: 2008.

Сергеев А.Г. Метрологическое обеспечение автомобильного транспорта. М.: Транспорт, 2008. 247 с.

Спичкин Г.В. и др. Диагностирование технического состояния автомобилей. - М.: Высшая школа, 2007.

Техническая эксплуатация автомобилей: Учебник для вузов. Под ред. Е.С. Кузнецова. М.: Транспорт, 2007. 413 с.

Техническая эксплуатация автомобилей Под ред. Г.В. Крамаренко. - М.: Транспорт, 2007.

Технологическое оборудование для ТО и ремонта легковых автомобилей. М.: Транспорт, 2008. 176 с.

Эксплуатация электронных средств технического диагностирования сельскохозяйственной техники. Костенко С.И. и др. - Высшая школа, 2007. 54 с.

Размещено на Allbest.ru

...