Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

• Введение
• 1. Исходные данные
• 2. Распределить мощность пассажиропотока по часам суток
• 3. Расчет времени оборота
• 4. Расчет по времени рейса
• 5. Расчет эксплуатационной скорости
• 6. Графоаналитический метод по выбору типа и определения числа автобусов по часам суток
• 7. Корректировка выпуска автобусов на маршрут
• 8. Расчет потребного числа автобусов и интервалов движения по часам периода движения
• 9. Определение фактического числа автобусов и распределение их по сменности
• 10. Расчет потребности в водителях


Введение

На сегодняшний день остро стоит задача более полного и своевременного удовлетворения потребностей населения в перевозках на основе существенного повышения мощности и качества работы всей транспортной системы, а также улучшения взаимодействия различных видов транспорта. Для выполнения этой задачи в числе других мероприятий необходимо наметить создание высокоэффективной системы транспортного обслуживания городского и пригородного населения. В первую очередь для России это касается транспортных систем городов с населением более 500 тыс. жителей, в которых сосредоточено свыше 80 млн. человек, т.е. 50% всего населения страны. С ростом населения города увеличивается его территория, а рост размеров города вызывает в свою очередь резкое увеличение потребностей в перевозках .

Рост городов сопровождается территориальным расширением их пригородных зон, причем, чем крупнее город, тем больше его пригородная зона. В пригородах создаются новые жилые массивы, которые удалены на значительные расстояния от места работы в городе. Это порождает мощные пассажиропотоки из пригородной зоны в центральную часть города и обратно в утренние и вечерние часы «пик» .

В условиях роста городов и плотности их заселения, строительства новых жилых массивов, возникновения городов-спутников проблема четкой организации работы пассажирского транспорта в городах приобретает особую актуальность. Возникает целый комплекс сложных технических, экономических и социальных вопросов, непосредственно связанных с работой пассажирского транспорта.



1. Исходные данные

Мощность пассажиропотока в час пик Q_max =2600

Таблица 1. Распределение коэффициентов неравномерности по часам суток.

Часы суток	Коэффициенты неравномерности пассажиропотоков по часам суток nni
5-6	0,5
6-7	0,9
7-8	1,0
8-9	0,85
9-10	0,45
10-11	0,4
11-12	0,3
12-13	0,2
13-14	0,3
14-15	0,4
15-16	0,7
16-17	0,9
17-18	0,95
18-19	0,8
19-20	0,5
20-21	0,5
21-22	0,4
22-23	0,3
23-24	0,2
24-01	0,1

Таблица 2. Показатели маршрута

1	Количество промежуточных остановок (за оборот), ед	15
2	Протяженность маршрута (за оборот), км	10
3	Техническая скорость, км/ч	28
4	Коэффициент дефицита автобусов	0,93
5	Нулевой пробег, км	8
6	Время простоя на промежуточном пункте, с	19
7	Суммарное время отстоя на конечных пунктах, мин	6
8	Себестоимость перевозок Yн =1	-

2. Распределить мощность пассажиропотока по часам суток.

Q_пасс = Q_{max *} .

Таблица 3

Часы суток	Коэффициенты неравномерности пассажиропотоков по часам суток	Мощность пассажиропотока Qmax
5-6	0,5	1300
6-7	0,9	2340
7-8	1,0	2600
8-9	0,85	2210
9-10	0,45	1170
10-11	0,4	1040
11-12	0,3	780
12-13	0,2	520
13-14	0,3	780
14-15	0,4	1040
15-16	0,7	1820
16-17	0,9	2340
17-18	0,95	2470
18-19	0,8	2080
19-20	0,5	1300
20-21	0,5	1300
21-22	0,4	1040
22-23	0,3	780
23-0	0,2	520
0-1	0,1	260
Всего:	27690

3. Расчет времени оборота

где L_м - протяженность маршрута, км

V_т - техническая скорость движения, км/ч

N_no - количество промежуточных остановок

t_no - время промежуточной остановки, мин

t_ко - время конечной остановки, мин

4. Расчет по времени рейса

Рейсом - называется пробег автобуса в одном направлении от одного конечного пункта до другого, время рейса включает в себя время движения, простоя на всех промежуточных остановках и время стоянки на одном конечном пункте.

Существует плановое число рейсов и фактическое.

Плановое число рейсов - число рейсов по расписанию движения автобуса.

Фактическое число рейсов - число рейсов, фактически проехавших за рабочий день.

Время рейса - называется время затрачиваемое автобусом на пробег от одного конечного пункта до другого. Во время рейса входит время движения автобуса суммарное время простоя на промежуточных пунктах, время простоя на конечном пункте маршрута.

5. Расчет эксплуатационной скорости

(км/ч)

6. Графоаналитический метод по выбору типа и определения числа автобусов по часам суток

В настоящее время пассажирские автомобильные перевозки играют большую роль в общественной жизни страны.

Городской транспорт - один из основных элементов благоустройства городов. Поэтому его развитие неразрывно связано с ростом местности городского населения и его материальным благосостоянием, т.к. пользование транспортом позволяет экономить время для поездок на работу, учебу и по культурно - бытовым целям.

Развитие автобусных перевозок определяется рядом основных факторов. К ним относятся:

- рост числа городов и поселков городского типа;

- рост городов по площади и числу жителей;

- увеличение выпуска автобусов промышленностью;

- реконструкция сети дорог и строительство новых автомагистралей и автодорог.

Городские маршруты - это проходящие в пределах черты города (другого населенного пункта), пригородные - проходящие за пределы черты города на расстоянии до 50 км включительно, к междугородным - за пределы черты города (другого населенного пункта) на расстоянии более 50 км. Городские маршруты подразделяются на:

- постоянные, действующие в течение всего года;

- временные, действующие на определенный период года.

Работа транспортных средств на городских маршрутах организуется с обычным, экспрессным и полуэкспрессным режимом движения.

При обычном режиме движения остановка транспортных средств является обязательной на всех установленных остановочных пунктах по схеме маршрута.

При экспрессном режиме движения остановка транспортных средств осуществляется на начальных и конечных пунктах без промежуточных остановок.

При полуэкспрессном режиме движения остановка транспортных средств осуществляется на отдельных установленных остановочных пунктах по схеме маршрута.

По характеру маршруты могут быть маятниковыми и кольцевыми.

Маятниковым - называют такой маршрут, при котором путь следования подвижного состава в прямом и обратном направлениях проходит по одной и той же трассе.

Кольцевым называется такой маршрут, при котором путь следования составляет замкнутый контур.

Движение пассажиров в одном направлении маршрута называется пассажиропотоком. Пассажиропоток может быть в прямом направлении и в обратном направлении.

Пассажиропоток характеризуется интенсивностью - числом пассажиров, следующих за единицу времени через рассматриваемое место транспортной сети.

Автомобильные перевозки зависят от пассажиропотока. Изучение пассажиропотоков на отдельных маршрутах проводиться с целью повышения качества транспортного обслуживания пассажиров. Колебание мощности пассажиропотока по часам дня обычно характеризуется четырьмя периодами:

- предшествует началу работы трудящихся первой смены (утренний час пик)

- предшествует началу работы трудящихся с момента наиболее позднего начала работы (дневной час пик)

- вечерний час пик

- вечерний после пиковый период.

Пассажирские автомобили в зависимости от пассажировместимости подразделяются на автобусы и легковые автомобили. Автобусы классифицируют по назначению и пассажировместимости. Назначение автобусов предопределяет планировочные решения по размещению мест для пассажиров, ручной клади и багажа, сопровождающего персонала номенклатуру оборудования салона.

Пассажировместимость -- количество пассажиров, которые могут передвигаться в транспортном средстве одновременно и продолжительное время. Пассажировместимость характеризует максимальную величину перевозочной работы, которую способно выполнить транспортное средство, и используется для расчета некоторых статистических (экономических) показателей. Пассажировместимость автобуса рассчитывается как сумма сидячих мест и номинальной вместимости стоящих пассажиров (без учёта обслуживающего персонала). Для автобусов различают предельную и номинальную пассажировместимость.

Таблица 4

Пассажиропоток, чел. час	Вместимость автобуса, чел
200-1000	40
1000-1800	65
1800-2600	80
2600-3800	100
3800 и выше	160

Так же номинальную вместимость автобуса можно определить по формуле:

Затем по Таблице 5 выбирается два типа автобусов, условно названных автобусами большей (q1) и меньшей (q2) вместимости, по которым ведется сравнение.

Таблица 5

Марка и модель автобуса	Число мест для сидения,	Общая вместимость автобуса , пасс. При =1
ПАЗ-672(3205)	24	37
ЛиАЗ-677	25	80
ЛиАЗ-5256	30	85
Икарус-260	22	90
Волжанин-6270	46	145
Волжанин-5270	32	117
Икарус-280	37	130

По данным Таблицы 5, так как номинальная пассажировместимость 130 чел., выбираем автобус марки Икарус-280 с меньшей вместимостью q2=130 мест, и большей вместимости автобуса марки Волжанин-6270 с вместимостью q1=145 мест, которая соответствует меньшей вместимости.

Связь между пассажиропотоком и количеством автобусов на маршруте рассчитывается по формуле:

где Q_max - максимальная мощность пассажиропотока, пасс/ч;

q_н - номинальная вместимость автобуса, пасс;

t_об -время оборота на маршруте, мин;

Количество автобусов малой вместимости:

А_{м Икарус-280}

Количество автобусов большой вместимости:

А_{м Волжанин-6270}

Интервалом движения - называется время между приходом на остановочный пункт, следующих один за другим автобусов. Интервал определяют отношением времени оборотного рейса в минутах к количеству автобусов, работающих на маршруте. Время интервала связанно напрямую с количеством рейсов автобусов на маршруте. На городских маршрутах интервал движения предусматривается различным, в зависимости от пассажиропотока по периодам суток.

Для автобуса малой вместимости:

J_{a Икарус-280}

Для автобуса большей вместимости:

J_{a Волжанин-6270}

Таблица 6

Аm, ед	Интервалы Ia, мин
1	48
2	27,6
3	19,1
4	13,9
5	11,4
6	9,7
7	7,8
8	6,9
9	6,2
10	5,6
11	5,1
12	4,8
13	4,4
14	4,1
15	4

Для того, чтобы построить номограмму, сначала рассчитаем по часам суток количество автобусов и интервал движения большей (q1) и малой вместимости (q2).

Таблица 7

Часы суток	Q	Aм (q2)	Ia (q2)	Aм (q1)	Ia (q1)
5-6	1300	6	9,7	5	11,4
6-7	2340	12	4,8	10	5,6
7-8	2600	12	4,8	12	4,8
8-9	2210	10	5,6	10	5,6
9-10	1170	9	6,2	7	7,8
10-11	1040	6	9,7	5	11,4
11-12	780	4	13,9	3	19,1
12-13	520	4	13,9	3	19,1
13-14	780	8	6,9	6	9,7
14-15	1040	9	6,2	7	7,8
15-16	1820	9	6,2	7	7,8
16-17	2340	12	4,8	10	5,6
17-18	2470	12	4,8	11	5,1
18-19	2080	11	5,1	9	6,2
19-20	1300	9	6,2	7	7,8
20-21	1300	8	6,9	6	9,7
21-22	1040	6	9,7	5	11,4
22-23	780	4	13,9	3	19,1
23-00	520	3	19,1	2	27,6
00-01	260	2	27,6	1	48

7. Корректировка выпуска автобусов на маршрут

Корректировка пиковых зон проводится в соответствии с возможностью ПАТП по выпуску автобусов, т.е. с учетом коэффициента дефицита автобусов:

где А_к^пик - действительное (откорректированное) значение числа автобусов на маршруте;

А_р^пик - необходимое (расчетное) значение количества автобусов на маршруте;

К_деф - коэффициент дефицита автобусов 0,93

В часы пик совершаются преимущественно трудовые и учебные поездки. По интенсивности спроса часы пик делятся на зоны:

· «допиковая» зона (с начала движения до 7:00);

· «пиковая» зона (с7:00 до 9:00);

· «межпиковая» (с 9:00 до 17:00);

· «послепиковая» ( с 17:00 до окончания движения).

Минимальное количество автобусов, которое необходимо иметь на маршруте А_min, определяется по предельно допустимому интервалу движения автобусов в часы спада пассажиропотоков по формуле:

транспортный автобус смена городской

	Часы суток	Ан (Икарус-280)	Адм (Икарус-280)	Анб (Волжанин - 6270)	Адб (Волжанин - 6270)
	5-6	6	4	5	7
Утро пик	6-7	12	14	10	12
	7-8	15	14	12	12
	8-9	12	14	10	12
	9-10	9	13	7	10
	10-11	6	8	5	7
	11-12	4	7	3	5
	12-13	4	7	3	5
	13-14	8	10	6	7
	14-15	9	12	7	9
	15-16	9	12	7	9
Вечер пик	16-17	12	13	10	11
	17-18	14	13	11	11
	18-19	11	13	9	11
	19-20	9	12	7	9
	20-21	8	9	6	7
	21-22	6	9	5	6
	22-23	4	6	3	5
	23-00	3	5	2	5
	00-01	2	5	1	3
Всего		202		163

Строим графики расчетного и скорректированного выпуска автобусов малой (q=130) (рис.2 а) и большой (q =145) (рис.2 б) вместимости на маршрут.

Рис. 2а корректировка выпуска автобусов на маршрут большей вместимости q=145

Коэффициент наполнения по часам суток в «межпиковой» зоне устанавливается с учетом уровня качества обслуживания пассажиров по формуле:

Часы суток	Yi Икарус-280	Yi Волжанин - 6270
5-6	1,5	0,72
6-7	0,86	0,84
7-8	1,07	1
8-9	0,86	0,84
9-10	0,69	0,7
10-11	0,75	0,72
11-12	0,57	0,6
12-13	0,57	0,6
13-14	0,8	0,86
14-15	0,69	0,78
15-16	0,69	0,78
16-17	0,93	0,91
17-18	1,07	1
18-19	0,85	0,82
19-20	0,75	0,78
20-21	0,89	0,86
21-22	0,67	0,84
22-23	0,67	0,6
23-00	0,6	0,4
00-01	0,4	0,34

8. Расчет потребного числа автобусов и интервалов движения по часам периода движения

Потребное число автобусов по каждому часу определяется согласно выражению

Где А_расч. - необходимое число автобусов по конкретному часу;

Q_расч. - значение пассажиропотока по рассчитываемому часу периода движения;

К_т - коэффициент неравномерности, внутричасовой неравномерности движения К_т=1,1

n_н - коэффициент не равномерности по направлению движения n_н=1,5;

q_н - номинальная вместимость выбранного типа автобуса;

Т - период времени представления информации Т=1;

y - расчетное значение коэффициента наполнения (принимаемое студентом)

t_о - время оборота автобуса на маршруте

Где l_m - длина маршрута;

V_T - техническая скорость;

N - число промежуточных остановок на маршруте;

t_oc - время простоя на промежуточной остановке;

- время простоя на конечных остановках

Интервал движения, как и число автобусов на линии, изменяется по часам периода движения в зависимости от величины пассажиропотоков и определяется зависимостью

Где - интервал движения автобусов для определенного часа периода движеия.

9. Определение фактического числа автобусов и распределение их по сменности

Определение фактического числа автобусов и распределение их по сменности производят графоаналитическим методом. В зависимости от продолжительности работы на линии и времени выхода автобусы подразделяются по сменности на:

- односменные утреннего или одноместные вечернего выпуска, работающие на линии только одну смену в утренние или вечерние часы движения;

- двухсменные с выемкой, работающие на линии в утренние и вечерние часы пик. В часы дневного спада пассажиропотока они снимаются с линии и находятся в отстое;

- двухсменные утреннего выхода и двухместные вечернего выхода, работающие без захода в АТП две смены;

- трехсменные, работающие от начала до конца движения без заходов в автотранспорте предприятие (АТП). Водители второй и третьей смен принимают автобус на линии.

Зная расчетное число автобусов по всем часам периода движения можно построить диаграмму потребностей в автобусах рис.3

.

Часы суток	Q	Aрасч. (Икарус-280)	Jрасч.	Aрасч. (Волжанин - 6270)	Jрасч.
5-6	760	6	15,5	9	10,3
6-7	1900	19	4,8	16	5,8
7-8	1710	26	4,8	17	5,5
8-9	1520	19	4,8	16	5,8
9-10	950	18	5,2	14	6,6
10-11	760	11	8,4	9	10,3
11-12	570	9	10,3	7	13,3
12-13	380	9	10,3	7	13,3
13-14	570	13	7,2	10	9,3
14-14	950	18	5,2	13	7,2
15-16	1140	18	5,2	13	7,2
16-17	1805	18	5,2	15	6,2
17-18	1710	18	5,2	16	5,8
18-19	1710	17	5,5	14	6,6
19-20	1140	16	5,8	13	7,2
20-21	950	12	7,7	10	9,3
21-22	760	12	7,7	8	11,6
22-23	570	8	11,6	7	13,3
23-00	380	6	15,5	7	13,3
00-01	190	5	18,5	4	23,2

Площадь диаграммы представляет собой транспортную работу в автомобиле-часах на линии, требующихся для освоения данных перевозок. При равномерном распределении пассажиров по часам периода движения достаточно на линии иметь =14 автобусов. В действительности же из-за неравномерности пассажиропотоков потребность в утренний час «пик» составляет 19 автобусов и является максимальной. При организации движения автобусов на городских маршрутах необходимо иметь резерв в количестве не менее 5% от общей потребности и не всегда предприятия и объединения могут направлять на маршрут, то количество автобусов, которое соответствует максимальной расчетной потребности в час «пик». В связи в этим в часы максимального спроса может появиться дефицит автобусов, а фактическое их число А_ф^max определяется из условия

Где - максимальное расчетное число автобусов

- коэффициент дефицита

В соответствии с этим числом автобусов проводится линия «max», автомобиле-часы лежащие выше этой линии, характеризуют дефицит подвижного состава.

В часы спада пассажиропотока (дежурного движения) потребность в автобусах на маршруте определяются не размерами пассажиропотока, а максимально допустимым интервалом движения J_max:

J_max - находится в пределах 15-20 мин.

Полученное число А_ф^min показывает минимальное количество автобусов, которое нужно иметь на маршруте и фиксируется на рис.3. Количество автобусов, которое нужно иметь на маршруте для обеспечения максимальных интервалов движения в заданных пределах фиксируется линией «min». К автомобиле-часам необходимо добавить еще один (на рис.3 знак «+»). За вычетом семи автомобиле-часов, не обеспеченных автобусами в связи с дефицитом транспортная работа составит 283 автомобиле-часов.

Режим движения, соответствующий рис.3, осуществить нельзя, т.к. автобус 19 должен работать только 3 часа, а автобус 18 и 17 работают на линии 8-9 часов, но с недопустимо большим перерывом - 5 часов. Для выбора рационального режима работы автобусов на линии применяется графическим методом, сущность которого состоит в следующим. Пустые и занятые клетки на диаграмме (автобусов-часы) можно перемещать по вертикали, не изменяя временного интервала. (рис.4).

Рис.4 Расчетное распределение автобусов по часам периода движения.

Нужно подобрать такое их расположение по вертикали, не добавляя лишних автомобиле-часов, по которому число занятых клеток в каждой из строк соответствовало бы желаемой продолжительностью рабочих смен водителей. Одновременно выбирают для них обеденные перерывы и смены водителей.

На полученном рис.5 расставляются пересменки ( ), перерывы (П) и компенсации (К) водителей для трехсменной, двухсменной с выемкой и трехсменной рабочей смены. Причем, перерыв для отдыха и питания должен быть не более 2-х часов. Если продолжительность смены равна менее 6 часам, то допускается вместо перерыва давать водителю отдых, продолжительностью не более 20 минут. Если же продолжительность смены равна более 8 часов, то водитель должен иметь не менее двух перерывов. Перерывы в управлении автомобилем для

кратковременного отдыха представляют водителю по окончании рейсов, с указанием их продолжительности в расписании. Продолжительность ежедневного отдыха, вместе со временем перерыва, должна быть не менее двойной продолжительности времени работы в этот день.

Пересменка двух водителей автобусов проводится не позднее 8 отработавших часов первого водителя.

Рис.5 Фактическое распределение автобусов по часам периода движения и сменности.

Фактический интервал движения J_ф определяется по формуле:

10. Расчет потребности в водителях

Целью выбора рациональных режимов труда водителей является увязка потребного по часам суток, числа автобусов на маршруте с допустимыми к применению режимами труда водителей при учете ограничений, установленных трудовым законодательством.

Допустимым вариантом режимов труда водителей автобусов соответствует одно-, двух-, трехсменные выходы с суммированной продолжительностью рабочего дня, ограничения на длительности и время начала и окончания обеденных перерывов. В состав рабочего времени водителя включается:

· Время управления автобусом;

· Кратковременный отдых в пути и на конечных остановках;

· Время простоев на линии;

· Время стоянки для посадки и высадки пассажиров;

· Медицинский осмотр и т.д…

Недельная продолжительность рабочего времени должна быть не более 40 часов.

Обычно рабочее время водителя автобуса кратно времени рейса и не соответствует указанной продолжительности, ввиду чего применяют суммарный учет рабочего времени. При таком учете продолжительность ежедневной работы водителя устанавливается не более 10 часов, в том числе время управления автобусом 9 часов. Эта продолжительность может увеличиться до 10 часов, но не более двух раз в неделю. При этом суммарная продолжительность управления не должна превышать 90 часов за две недели.

Водителям автобусов на регулярных маршрутах может устанавливаться рабочий день с разделением смены на две части, но при этом разрыв смены производится не позже 4 часов, после начала работы. Продолжительность перерыва должна составлять не менее 2-х часов.

Группа 1-двухсменная рабочая смена, 2- двухсменная рабочая смена с выемкой, группа 3- трехсменная рабочая смена, группа 4-односменная.

Количество водителей в каждой группе устанавливается из выражения:

Где - время работы на маршруте по группам автобусов;

- время нулевого пробега по каждому выходу ( применяется, когда автобусы заходят в АТП на отстой), ;

- время на проведение подготовительно-заключительных операций по каждому выходу;

- время медицинского осмотра водителя перед выездом;

Суммарное время принимается равным 0,4 часа, берется тогда, когда автобусы заходят в АТП на отстой;

- количество автобусов в конкретной группе;

- число инвентарных (календарных) дней работы, так как расчет ведется на месяц, то ;

- месячный фонд рабочего времени одного водителя,

1 группа 2-х сменные

2 группа 2-х смена с выемкой

3 группа 3-х сменная

4 группа односменная

Число водителей в каждой группе на один автобус n_вод.

Определяется выражением:

где - округляется до целого числа.

1 группа 2-х сменные

2 группа 2-х сменные с выемкой

3 группа 3-х сменные

4 группа односменные

Организация труда водителя на предприятиях независимо от их организационно-правовой формы должна соответствовать «Положению о рабочем времени и времени отдыха водителей автомобилей», утвержденному постановлением Минтруда РФ от 25 июня 1999 г. N 16. Продолжительность рабочего времени водителей не может превышать 40 часов в неделю. Длительность ежедневной работы определяется длительностью рабочей недели (6 или 7 дней), правилами внутреннего распорядка и графиками сменности. Для водителей, работающих на пятидневной рабочей неделе с двумя выходными днями, продолжительность ежедневной работы (смены) не может превышать 8 часов, а для работающих на шестидневной рабочей неделе с одним выходным днем - 7 часов.

По условиям производства для водителей не всегда возможен учет отработанного времени по дням, поэтому чаще применяют суммированный учет. Решение об установлении суммированного учета рабочего времени принимается работодателем по согласованию с соответствующим выборным профсоюзным органом или иным уполномоченным работниками представительным органом, а при их отсутствии - по согласованию с работником, закрепляемому в трудовом договоре (контракте) или приложении к нему. При этом необходимо, чтобы продолжительность рабочего времени за учетный период не превышала числа рабочих часов при 40-часовой рабочей неделе. При суммированном учете рабочего времени продолжительность ежедневной работы (смены) водителям может устанавливаться не более 10 часов.



Вывод

Целью курсового проекта было научится работать с определенным пассажиропотоком, оптимальном подборе транспорта и расчета времени рейса. Конечно же не обошлось и без составления расписания, с учетом правовых норм, по которым оно и было составлено. Автобусы Икарус-280 и Волжанин-6270 были наиболее подходящим транспортом для пассажиропотока в 2600 ед. в час пик, и длине маршрута в 10 км.



Список используемой литературы

1. Гудков В.А., Миротин Л.Б., Вельможин А.В., Ширяев С.А. Пассажирские автомобильные перевозки: Учебник - М.Горячая линия - Телеком, 2004 (6) - 447 с.

2. Блатнов М.Д. Пассажирские автомобильные перевозки. Учебник - М. Транспорт, 1981 - 198 с.

3. Володин Е.П., Громов И.И. Организация и планирование перевозок пассажиров автомобильным транспортом: Учебник - М. Транспорт, 1982 - 196 с.

4. Гудков В.А., Миротин Л.Б. Технология организация и управление пассажирскими автомобильными перевозками: Учебник - М.Транспорт, 1997 - 254 с.

5. Ефремов И.С., Кобозев В.М., Юдин В.А. Теория городских пассажирских перевозок: Учебное пособие - М. Высшая школа, 1980-587 с.

6. Транспортная логистика: Учебник ( Под редакцией Л.Б. Миротина) - М. Экзамен, 2002 - 511 с.

7. Логистика: общественный пассажирский транспорт: Учебник - М. Экзамен, 2003 - 223 с.

Размещено на Allbest.ru

...