Размещено на http://www.allbest.ru/

14

Размещено на http://www.allbest.ru/

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение

Высшего профессионального образования

«Ижевский государственный технический университет

имени М. Т. Калашникова»

Кафедра «Автомобили и металлообрабатывающее оборудование»

Контрольная работа

По дисциплине: «Техническое регулирование в автомобилестроении и тракторостроении»

Тема: «Техническое регулирование безопасности при эксплуатации транспортного средства автобус ЛиАЗ - 5292»

Выполнил: ст. группы С08-381-1

Галичанин А.А.

Принял: к.т.н., доцент

Трифонов О.А.

Ижевск, 2016



Содержание

Введение

1. Требования к безопасности колесных машин

2. Квалификация

2.1 Активная безопасность

2.1.1 Ходовые свойства

2.1.1.1 Тормозные свойства

2.1.1.2 Шины и колеса

2.1.1.3 Органы управления

2.1.1.4 Управление и устойчивость

2.1.2 Информационное обеспечение

2.1.2.1 Обзорность

2.1.2.2 Зеркала

2.1.2.3 Стеклоочистители

2.1.2.4 Система освещения и световой сигнализации

2.2 Пассивная безопасность

2.2.1 Защитные удерживающие системы

2.2.2 Испытание автобуса на прочность верхней части кузова

2.3 Экологическая безопасность

Заключение

Список литературы



Введение

Автомобильный транспорт самый распространенный транспорт во всем мире. Так как в современный мир все больше и больше зависит от быстроты и скорости работы, то необходимы и транспортные средства, в которых безопасность движения для пассажиров стоит превыше всего. К таким транспортным средствам относятся все городские и междугородние автобусы, маршрутные такси, а также автобусы небольшой вместительности. Поэтому для таких транспортных средств осуществляющих перевозку пассажиров должны обеспечиваться повышенные требования безопасности при перевозке пассажиров. В свою очередь такие требования создают условия для проведения дополнительных испытаний автомобильного транспорта.

Автобусы ЛиАЗ уже давно присутствуют на нашем, российском, рынке автотранспортных средств. Они завоевали уважение и звание надежного и долговечного автобуса. Дизайн автобуса и комфорт и комфорт, обеспечиваемый при перевозке пассажиров остается на высоком уровне. В этом автобусе число стоячих мест насчитывается до 110, а сидячих - до 30. Так как автобус является никопольным, он очень удобен для пассажиров с ограниченными возможностями и инвалидов. Поэтому на примере автобуса ЛиАЗ-5292 рассмотрим основные механизмы и системы, обеспечивающие параметры безопасности автобуса которые позволяют безопасно передвигаться пассажирам.



1. Требования к безопасности колесных машин

В связи с многообразием автомобильного транспорта в мире, необходимо техническое регулирование транспортных средств. Основным документом, осуществляющим техническое регулирование транспортных средств, является: Технический регламент Таможенного союза ТР ТС 018/2011 «О безопасности колесных транспортных средств (с изменениями на 14 октября 2015 года)»

Требования технического регламента гармонизированы с международными правилами, в том числе Европейской экономической комиссии ООН.

К объектам технического регулирования, на которые распространяется действие техрегламента, относятся колесные транспортные средства категорий L (мототранспортные средства), M (транспортные средства, имеющие не менее четырех колес и используемые для перевозки пассажиров), N (транспортные средства, используемые для перевозки грузов, -- автомобили грузовые и их шасси) и О (прицепы (полуприцепы) к легковым и грузовым автомобилям, мотоциклам, мотороллерам и квадрициклам), предназначенные для эксплуатации на автомобильных дорогах общего пользования, а также шасси. Кроме того, техрегламентом регулируются компоненты транспортных средств, влияющие на безопасность транспортных средств.

Действие технического регламента не распространяется на следующие транспортные средства: имеющие максимальную скорость, предусмотренную их конструкцией, не более 25 км/ч; предназначенные исключительно для участия в спортивных соревнованиях; категорий L (мототранспортные средства) и M1 (легковые автомобили, используемые для перевозки пассажиров и имеющие помимо места водителя не более восьми мест для сидения), с даты выпуска которых прошло 30 и более лет, а также категорий M2 (транспортные средства, используемые для перевозки пассажиров, имеющие помимо места водителя более восьми мест для сидения, максимальная масса которых не превышает 5 т), M3 (транспортные средства, используемые для перевозки пассажиров, имеющие помимо места водителя более восьми мест для сидения, максимальная масса которых превышает 5 т) и N (транспортные средства, используемые для перевозки грузов, -- автомобили грузовые и их шасси), не предназначенные для коммерческих перевозок пассажиров и грузов, с даты выпуска которых прошло 50 и более лет, с оригинальными двигателем, кузовом и оборудованные рамой, сохраненные или отреставрированные до оригинального состояния.

Также, основным документом по техническому регулированию являются Правила ЕЭК ООН, которых насчитывается примерно 125. Из них примерно 50% осуществляют требования по активной безопасности, 20% по пассивной, 15% по экологической безопасности, и также прочие правила, которые не подходят под данные категории.

Все эти документы утверждены на основе Федерального закона - ФЗ №184 «О техническом регулировании».



2. Квалификация

ЛиАЗ-5292 - автобус большого класса предназначен для городских перевозок в городах - миллионниках с интенсивным пассажиропотоком, относится Согласно ГОСТ Р 52051-2003 «Механические транспортные средства и прицепы. Классификация и определения» автобус относится к категории транспортных средств М₃. Категория М₃ - транспортные средства, используемые для перевозки пассажиров, имеющие, помимо места водителя, более восьми мест для сидения, максимальная масса которых превышает 5 т. Автобус ЛиАЗ-5292 относится к классу I, согласно ГОСТ Р41.36-2004(Правила ЕЭКООН № 36) «Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения пассажирских транспортных средств большой вместимости в отношении общей конструкции». А транспортные средства класса I, это такие ТС, конструкцией которых предусмотрены зоны для стоящих пассажиров, обеспечивающие возможность пассажирообмена.

В 2012 году прошел 1 этап рестайлинга модели. Автобус получил новый салон. Автобус оснащен системой наклона кузова «клининг», большой накопительной площадкой, оборудованной специальными креплениями для инвалидных колясок, аппарелью для въезда/съезда, что позволяет чувствовать себя более комфортно всем категориям пассажиров. При установке газового двигателя, газовые баллоны располагаются на крыше автобуса.

Технические характеристики автобуса ЛиАЗ-5292
Колёсная формула	4х2
Кузов	Несущий, вагонной компоновки
Количество дверей	3 (2)
Ширина дверей, мм	2х 1325 + 1х 1225
Ресурс кузова, лет	10-12
Общее число мест	105-112
Число мест для сидения	20-30
Радиус разворота, м	11,5
Максимальная скорость, км/ч	65-85
Расход топлива, л/100 км	45
Тормозная система	Пневматическая, двухконтурная, с ABS
Длина, мм	11 990
Ширина, мм	2 500
Высота, мм	2 880 / 3 140 (газовый)
База, мм	5 960
Полная масса, кг	17 700 - 18 390
Высота потолка в салоне	2200…2280
Вентиляция	Естественная через потолочные люки и форточки; принудительная, система кондиционирования воздуха (опции)
Система отопления	Радиаторного типа
Задний мост	ZF-AV132/87/6,5, портальный с центральным коническим редуктором
Комплектуется двигателями	Caterpillar 3116, Cummins CGe 250 30 (газовый), MAN D0836 LOH041, MAN D0836 LOH56, MAN D0836 LOH65, MAN Е0836 LOH01 (газовый), Scania DC09 91A, ЯМЗ-5362



2.1 Активная безопасность

Активная безопасность - возможность водителя, оснащенного механизмами, устройствами и конструкций транспортных средств, принимать решения и выполнять действия, позволяющие исключить или существенно снизить вероятность возникновения ДТП. Активная безопасность включает в себя ходовые свойства автомобиля, и информационное обеспечение, которые будут рассмотрены далее в этой работе.

2.1.1 Ходовые свойства

2.1.1.1 Тормозные свойства

На автобусах ЛиАЗ-5292 устанавливаются на передний и задний мост тормозные механизмы с дисковыми тормозами фирмы KN0RR-BREMSE с антиблокировочной системой (АВС). Привод тормозов пневматический с двухконтурным распределением. Состоит тормозная система из нескольких подсистем:

1. Рабочая, то есть тормозные механизмы передних и задних колес дисковые с системой ABS.

2. Запасной является либо каждый контур рабочей тормозной системы, либо отдельная стояночная тормозная система.

3. Стояночная система создана на основе энергоаккумуляторов. Энергоаккумулятор - это элемент механизма привода стояночной или вспомогательной тормозной системы (пневматической) грузовых автомобилей и автобусов. Этот узел аккумулирует энергию сжатой пружины, а при необходимости освобождает ее

4. Вспомогательная - это гидродинамический замедлитель, установленный в гидромеханической передаче. Ретардер (замедлитель) - устройство, дополняющее рабочую тормозную систему грузовика, седельного тягача или туристического автобуса. Непосредственной задачей ретардера является помощь рабочим тормозам на продолжительных спусках, серпантинах, горных дорогах.

Требования к тормозным свойствам транспортных средств категорий М, N, О регламентируются Правилами № 13, 90 ЕЭК ООН.

Эффективность торможения оценивается при измерении тормозного пути с учетом начальной скорости ТС и/или путем измерения среднего значения предельного замедления в ходе испытания.



Правило № 13 ЕЭК ООН рекомендует определять среднее значение предельного замедления j (величина, аналогичнаяj_уст ), как отношение среднего замедления к расстоянию в интервале скоростей, по следующей формуле:

где j - среднее значение предельного замедления, м/с2;v_b - скорость автомобиля при 0,8v₀ км/ч; v_e - скорость автомобиля при 0,1v_о км/ч; S_b - путь, пройденный в интервале скоростей v_о и vb , м; S_e - путь, пройденный в интервале скоростей v_о и v_e , м.

В ГОСТ Р 41.13-99 прописаны необходимые испытания транспортных средств. Выделяют пять типов испытаний:

1. Испытание типа 0 (обычное испытание эффективности при холодных тормозах) Должно осуществляться в следующих условиях: транспортное средство должно быть груженым, причем распределение его массы между осями должно соответствовать распределению, указанному предприятием-изготовителем. В том случае, когда предусматривается несколько вариантов распределения нагрузки между осями, распределение максимальной массы между осями должно быть таким, чтобы нагрузка на каждую ось была пропорциональна максимальной допускаемой нагрузке для каждой оси. В случае автотранспортных средств, которые могут буксировать полуприцеп, нагрузка может быть приложена примерно на половине расстояния между положением шкворня, определяемым упомянутыми выше условиями нагрузки, и центральной линией задней (задних) оси (осей).

2. Испытание типа I (испытание на потерю эффективности).

Испытание рабочих тормозов всех механических транспортных средств производится при многократном торможении путем ряда последовательных торможений груженого транспортного средства в соответствии с условиями, указанными в таблице.

Категория транспортных средств	Условия проведения испытания
	V1 [км/ч]	V2 [км/ч]	Dt [с]	n
M3,N2, N3	80 % Vмах ? 60	Ѕ V1	60	20
Обозначения имеют следующие значения: V1 - начальная скорость в начале торможения; V2 - скорость в конце торможения; Vмаx - максимальная скорость транспортного средства; n - количество торможений; Dt - продолжительность одного цикла торможения; время, торможения и началом следующего торможения. прошедшее между началом одного

3. Испытание типа II (поведение транспортного средства на затяжных спусках).

Испытания груженых механических транспортных средств должны проводиться таким образом, чтобы поглощаемая энергия была эквивалентна энергии, производимой за тот же промежуток времени при движении груженого транспортного средства со средней скоростью 30 км/ч по спуску с уклоном 6 % и на расстоянии 6 км с включением соответствующей передачи с использованием износостойкой тормозной системы, если транспортное средство оборудовано таковым. Должна быть включена такая передача, при которой число оборотов двигателя не превышает предписанного предприятием-изготовителем максимального значения.

4. Испытание типа III (испытания на потерю эффективности транспортных средств категории 0₄).

5. Испытание типа IIА (эффективность износостойких систем торможения).

Испытанию типа IIА подвергаются транспортные средства следующих категорий:

- междугородные автобусы и туристические автобусы дальнего следования категории М3;

-транспортные средства категории N3, на которых разрешена буксировка прицепа категории O4. Если максимальная масса превышает 26 т, то масса при испытании ограничивается до 26 т, а если масса порожнего транспортного средства превышает 26 т, то эта масса учитывается посредством соответствующих расчетов.

Испытание груженых транспортных средств должно проводиться таким образом, чтобы поглощаемая энергия была эквивалентна энергии, производимой за тот же промежуток времени при движении груженого транспортного средства со средней скоростью 30 км/ч по спуску с уклоном 7 % на расстоянии 6 км. В ходе испытания не должны включаться системы рабочего, аварийного и стояночного торможения. Должна быть включена такая передача, при которой число оборотов двигателя не превышает максимального значения, предписанного предприятием-изготовителем.

2.1.1.2 Шины и колеса

На данном автобусе устанавливаются 6 колес, из которых два устанавливаются на переднюю ось автобуса, четыре на заднюю ось, то есть сдвоенными. Они являются штампованными дисковыми, неразборными с углом наклона полки 15°. Оборудуется шинами грузовыми всесезонными шинами Kormoran С (MICHELIN). Такие шины имеют маркировку:

275/70 R22.5 148/145, J. Дадим расшифровку записи:

275 - посадочная ширина колеса (ширина протектора).

70 - процент от ширины протектора, то есть показывает отношение высоты профиля к посадочной ширине; высота профиля равна H = 70%*275 = 192,5 мм.

R - указывает на вид корда - радиальное расположение корда.

22.5 - посадочный диаметр в дюймах, в миллиметрах будет равно 22.5*25,4 = 571,5 мм.

148/145 - индекс несущей способности шины: 148 - для сдвоенного колеса несет массу 3150 кг, 145 - для одиночного колеса - несет массу 2850 кг.

J - индекс скорости шины, в данном случае он равен J = 100 км/ч.

Либо на автобус можно установить всесезонные шины Sava City U4 (Goodyear). У нее идет такая же маркировка, что и у шины описанной выше - 275/70 R22.5 148/145, J.

Так как эти шины являются универсальными, то их можно устанавливать как на переднюю ось автобуса, так и на заднюю ось автобуса.

2.1.1.3 Органы управления

К органам управления предъявляются свои требования. Требования к ним - это требования к расположению педалей сцепления, тормоза, газа; требования к рулевым управлениям, требования к креслам для водителя.

На автобусе ЛиАЗ-5292, как и на всех современных автомобилях, управляемыми колесами являются передние. Применяется рулевое управление фирмы ZF модели Servokom 8098 с гидравлическим усилителем руля. В случае отказа гидроусилителя руля, рулевое колесо можно поверноть, чтобы свернуть на обочину с проезжей части и не мешать проезду другим транспортным средствам. Рулевая колонка может регулироваться по высоте и по углу наклона. Тип рулевого механизма «винт-гайка на циркулирующих шариках-рейка-сектор», со встроенным гидроусилителем. Передаточное число данного механизма - 22,2. Максимальный угол поворота рулевого колеса - 1,5 оборота в одну сторону. Минимальный радиус поворота автобуса 11,5 м. Усилие на рулевом колесе при исправном управлении - F = 200 Н, и время выполнения маневра равно ф = 4 секунды. При неисправном рулевом управлении усилие на рулевом колесе равно F = 450 Н, и время на выполнение маневра увеличивается до 6 секунд. (Значения взяты из таблицы)

Категория транспортного средства	ИСПРАВНЫЙ МЕХАНИЗМ	НЕИСПРАВНЫЙ МЕХАНИЗМ
	Максимальное усилие, F, Н	Время t, (с)	Радиус поворота R, (м)	Максимальное усилие F, H	Время t, (с)	Радиус поворота R, (м)
М1	150	4	12	300	4	20
М2	150	4	12	300	4	20
М3	200	4	12	450	6	20
N1	200	4	12	300	4	20
N2	250	4	12	400	4	20
N3	200	4	12	450	6	20

колесный автобус транспортный

2.1.1.4 Управление и устойчивость

Хорошая управляемость автомобиля важное свойство для обеспечения безопасности передвижения по дорогам общего пользования. Управляемость - это способность автомобиля сохранять заданное направление, но при этом быстро изменять его, в соответствии с воздействием водителя на рулевое колесо.

В свою очередь управляемость определяется устойчивостью автомобиля, которая играет немаловажную роль для обеспечения безопасности транспортного средства.

Устойчивость автомобиля - это его способность противодействовать опрокидыванию и заносу (боковое скольжение) при различных условиях эксплуатации и характеризующееся сохранять положение в пространстве.

На автобусе ЛиАЗ-5292 передняя и задняя подвески отличаются друг от друга. Подвеска передней оси - зависимая, с пневматическими амортизаторами, на двух пневмобаллонах, с верхними продольными и двумя нижними диагональными реактивными штангами, с двумя гидравлическими телескопическими амортизаторами и с одним датчиком положения кузова электронного управления.

Подвеска заднего моста зависимая, пневматическая, уже идет на четырех пневмобаллонах. В системе рычагов имеется две верхних продольных и две нижние диагональные реактивные штанги, с четырьмя гидравлическими телескопическими амортизаторами, и двумя датчиками положения кузова электронного управления. Благодаря таким конструктивным решениям и такой компоновке деталей и узлов системы достигается необходимая устойчивость автобуса. Так как присутствуют датчики положения кузова и, применяется электронная система управления, можно сказать, что подвеска является адаптивной. При помощи датчиков положения кузова блок ЭБУ посылая, команды на исполнительные устройства пытается противостоять кренению автобуса, через пневмобаллоны и амортизаторы при повороте автобуса. Кроме этого эта система способна при нажатии на необходимую клавишу самостоятельно поднимать кузов автобуса для преодоления препятствий, либо опускать кузов для более комфортной посадки инвалидов и малоподвижных пассажиров.

На автобус устанавливаются пневмобаллоны фирмы CONTITECH или пневмобаллоны VIBRACOUSTIC, которые обеспечивают надежную подачу воздуха к системам подвески.

Максимальный поворот рулевого колеса должен ограничиваться только устройствами, предусмотренными конструкцией автотранспортного средства.

Не предусмотренные конструкцией перемещения деталей и узлов рулевого управления относительно друг друга или опорной поверхности не допускаются. Резьбовые соединения должны быть затянуты и зафиксированы.

Применение в рулевом механизме и рулевом приводе деталей со следами остаточной деформации, трещинами и другими дефектам не допускается.

Натяжение ремня привода насоса усилителя рулевого управления и уровень рабочей жидкости в его резервуаре должны соответствовать требованиям руководства по эксплуатации автотранспортного средства. Подтекание рабочей жидкости в гидросистеме усилителя не допускается.

Применение оплетки рулевого колеса не допускается, если наибольшая толщина обода с надетой на него оплеткой, с учетом толщины элементов ее крепления, превышает 40 мм или способ крепления не исключает проскальзывания оплетки вдоль обода и возможность ее самопроизвольного отсоединения от рулевого колеса

2.1.2 Информационное обеспечение

2.1.2.1 Обзорность

Обзорность - это возможность увидеть на дороге, а также слева и справа, на соседних полосах, на обочинах:

- встречный и попутный транспорт;

- дорожные знаки, светофоры, световую сигнализацию и т. д.;

- последствия аварий на обочинах.

Обзорность обеспечивается конструкцией ветрового стекла автобуса. У данного автобуса ЛиАЗ-5292 обзорность обеспечивается двухсекционным ветровым стеклом с углами обзора: вверх не менее 10°, вниз не менее 22°, влево и вправо не менее 20°.

Рисунок - 1. Обзорность автобуса.

1 - граница прозрачной части левого бокового окна; 2 - левая боковая стойка переднего окна; 3 - контур очистки переднего окна; 4 - граница нормативной зоны А; 5 - граница нормативной зоны Б; 6 - граница прозрачной части переднего окна; 7 - правая боковая стойка переднего окна; 8 - граница прозрачной части правого бокового окна; 9 - следы от плоскостей, являющихся границами нормативного поля обзора

2.1.2.2 Зеркала

Для контроля размеров зеркал и обзорности автомобиля осуществляют геометрические построения для определения поля обзора через зеркала проводятся из окулярных точек, соответствующих расположению глаз водителя, процедура этих построений описана в стандарте ГОСТ Р 41.46-99. Размеры и параметры зеркал также указаны в стандарте.

Зеркала на автомобиле играют немаловажную роль, такую как наблюдать за дорожной ситуацией сзади и по бокам от самого автомобиля, не отвлекаясь от наблюдения за дорогой спереди транспортного средства.

На автобусе ЛиАЗ-5292 установлено два боковых электроуправляемых зеркала, со своими электроприводами вертикальными и горизонтальными.

2.1.2.3 Стеклоочистители

Стеклоочистители предназначены для очистки ветрового от стекла от налипшей грязи, снега, воды во время дождя.

Щетки стеклоочистителей должны вытирать очищаемую зону не более чем за 10 двойных ходов для автобусов, и не более чем за 5 двойных ходов для других автотранспортных средств так, чтобы общая ширина невытертых полос по краям зоны очистки не превышала 10% длины щетки. При этом стеклоомыватели должны обеспечивать подачу жидкости в зоны очистки стекла в количестве, достаточном для смачивания стекла.

На данном автобусе стоят стеклоочистители параллельного действия, то есть стеклоочистители передвигаются параллельно предыдущему своему положению.

2.1.2.4 Система освещения и световой сигнализации

Система освещения и сигнализации необходима для освещения своего транспортного средства, как в дневное время, так и в ночное время суток, необходима для освещения дороги в ночное время суток и при ухудшенных дорожных условий, также для световой сигнализации другим участникам дорожного движения о предстоящем маневре.

На автобусе ЛиАЗ-5292 эта система представлена следующим:

- фары, светят только вперед, устанавливается 2 фары дальнего света и 2 фары ближнего света.

- противотуманные фары с функцией дневного ходового огня их также 2 фары.

- 2 фонаря заднего хода. Включаются только при движении задним ходом для информирования пешеходов и водителей о маневре.

- габаритные фонари. У автобуса имеется два средних габаритных фонаря, два нижних и два верхних как сзади автобуса, так и два верхних габаритных фонаря спереди.

- 1 противотуманный фонарь

- 2 фонаря освещения государственного номера автомобиля.

- 10 боковых габаритных фонарей, необходимые для освещения транспортного средства в ночное время суток дл информировании водителей о размерах автобуса.

- 4 указателя поворота и 2 боковых повторителя указателя поворота автобуса.

- двухтональный зуковой сигнал низкой и высокой тональности.

- также входят в эту группу и измерительные приборы: тахометр, спидометр, акселерометр и др.

2.2 Пассивная безопасность

Пассивная безопасность - это устройства конструкции кузова, салона автомобиля, наличия узлов и наличия дополнительных устройств и систем которые позволяют повысить безопасность людей, снизить тяжесть последствий ДТП.

2.2.1 Защитные удерживающие системы

В автобусе все сидячие места оснащены ремнями безопасности. Ремни двухточечные с натяжителем.

Водительское место оснащено трехточечным ремнем безопасности (инерционного типа).



2.2.2 Испытание автобуса на прочность верхней части кузова

Кузов данного автобуса ЛиАЗ - 5292 является несущим, цельнометаллическим, вагонной компоновки, что придает дополнительные прочностные свойства транспортному средству.

Контроль прочности кузова осуществляют при помощи основного испытания - опрокидывание автобуса на стенде. Стенд представляет собой опрокидывающую платформу, на которую устанавливают автобус. При испытании контролируется остаточное пространство внутри салона автобуса.

Остаточное пространство должно быть непрерывным в пассажирском салоне, отделении (отделениях) экипажа и водителя между наиболее удаленной назад и наиболее выдвинутой вперед плоскостью и должно определяться путем перемещения определенной вертикальной поперечной плоскости по длине транспортного средства по прямым линиям через точки SR по обе стороны транспортного средства. Позади точки SR, находящейся в наиболее удаленном назад положении, и перед точкой SR, находящейся в наиболее выдвинутом вперед положении, эти прямые линии являются горизонтальными.

2.3 Экологическая безопасность

Для нормы токсичности используют сертификацию Евро (система экономических стандартов, которые регулируют требования к выбросу вредных веществ в выхлопных газах автомобиля).

На автобусы ЛиАЗ - 5292 устанавливаются дизельные двигатели с обеспечиваемыми экологическими нормами ЕВРО - 4. Данные по выхлопам газов приведены в таблице.

Этап	Дата	CO	HC	HC+NOx	NOx	PM
		г/км
Дизель
Euro 4	2005.01	0.50	-	0.30	0.25	0.025



Заключение

Автомобильный транспорт является неотъемлемой частью нашей жизни. Но к тому же он является объектом повышенной опасности. Для обеспечения необходимой безопасности и создаются определенные нормы и правила. Они действуют, как и при создании транспортного средства, так и во время его эксплуатации.

В автобусе ЛиАЗ - 5292 соблюдены все ГОСТы, нормы и правила по обеспечению безопасности пассажиров во время перевозки. Автобус оснащен всеми современными устройствами и приспособлениями, которые обеспечивают безопасность людей. Активная и пассивная безопасность автобуса, а также и экологическая находятся на необходимом уровне.

В любом случае с течением времени требования на безопасность пассажироперевозок, а также и грузоперевозок ужесточаются, поэтому автобус рассчитан на определенный срок службы, с учетом этих и других требований автомобилестроения. Вывод: автобус ЛиАЗ - 5292 полностью удовлетворяет требованиям и условиям настоящего времени.



Список литературы

1. Руководство по эксплуатации автобуса ЛиАЗ-5292, 2012.-134 с.

2. Рябчинский А.И., Кисуленко Б.В., Морозова Т.Э. «Регламентация активной и пассивной безопасности автотранспортных средств»: Учеб. пособие для вузов / Ред. Рябчинский А.И.- М.: Академия, 2006.- 424 с.

3. Технический регламент Таможенного союза ТР ТС 018/2011 «О безопасности колесных транспортных средств (с изменениями на 14 октября 2015 года).

4. ГОСТ Р 41.13-99 (Правила ЕЭК ООН №13) «Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения механических транспортных средств категорий M, N и O в отношении торможения»

Размещено на Allbest.ru

...