Ефективність організації вантажних перевезень

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Вступ

Автомобільний транспорт України представляє собою найбільш гнучкий і масовий вид транспорту. У нього ряд важливих відмінностей від інших транспортних галузей. Сфера застосування автотранспорту широка. Він виконує більшу частину коротких всипних перевезень, доставляє вантажі до станцій залізниць і річкових пристаней і розвозить їх до пункту призначення. Щодня автотранспортом перевозиться близько 17 млн. тонн вантажів і більше 62 млн. пасажирів. Якщо порівнювати з аналогічним показником залізничного транспорту, то це майже в 6 разів більше по обсягах перевезень вантажів і в 17 разів - по перевезеннях пасажирів.

Вантажні перевезення - це один з найбільше «ринкових» секторів економіки автотранспорту Вантажопотоки, які генерируються ринками, що розвиваються, товарів і послуг, у першу чергу освоюються найбільш чуйним швидким і гнучким видом транспорту: автомобільним.

До недоліків автотранспорту ставиться низька продуктивність рухомого складу, а також порівняно висока (значно вище, ніж на водному й залізничному транспорті) собівартість перевезень. Крім того, автомобільний транспорт - один з основних забруднювачів атмосфери.

Головним завданням транспорту є своєчасне, якісне та повне задоволення потреб народного господарства і населення в перевезеннях.

Вантажні АТП в даний час значною мірою спеціалізуються на перевезеннях певного роду вантажу (Цегли, залізобетону, хлібобулочних виробів і т.д.). Це дозволяє використовувати певний тип спеціалізованого рухомого складу і отримувати економічний ефект за рахунок поліпшення його використання, підвищення схоронності вантажу.

Важливу роль в переміщенні вантажів відіграє швидкість доставки від відправника до одержувача. Підвищення швидкості доставки - важливий фактор для покращення продуктивності.

Автомобільний транспорт являє собою сукупність шляхів сполучень. Засобів перевезення. Технічних пристроїв, механізмів і засобів управління.

Засобами перевезення (рухомим складом) являються автомобілі, автомобілі-тягачі, причепи і напівпричепи транспортного призначення, різні приспосіблення для перевезення вантажів і пасажирів. Шляхами сполучень є автомобільні дороги і магістралі.

Дослідження роботи є транспортне законодавство України, а також суспільні відносини у сфері транспорту..

Об'єктом дослідження курсової роботи є вантажні перевезення

Предмет дослідження - договір перевезення вантажів, а також особливості фрахтування.

Метою курсової роботи є дослідження договору перевезення вантажів.

Мета роботи передбачає вирішення таких завдань:

- дослідити поняття та загальні характеристики договору перевезення вантажу;

- здійснити порівняльний аналіз договору перевезення вантажів згідно Цивільного та Господарського кодексів України;

- визначити обов'язки сторін за договором та відповідальність за їх невиконання.



1. Організаційний розділ

1.1 Загальна характеристика автотранспортного підприємства

ВАТ "Васильківське вантажне АТП" зареєстроване Васильківським міськвиконкомом10.11.1995 р., свідоцтво №335/8.09.

У процесі створення Єдиного державного реєстру юридичних осіб та фізичних осіб - підприємців та внесення до нього даних 16.08.2007 р. в ЄДР було внесено запис №1 356 120 0000 000861 про реєстрацію ВАТ "Васильківське вантажне АТП".

ПАТ "Васильківське вантажне АТП" було зареєстровано Васильківською міською державною адміністрацією Київської області 23.11.2010 р. у зв'язку із зміною найменування в процесі приведення діяльності Товариства до вимог Закону України "Про акціонерні товариства" (№ запису до ЄДР про внесення змін до статутних документів 1 356 105 0002 000861).

Голова правління Лимар Микола Павлович, 1958 р. н., освіта вища, кваліфікація інженер, виробничий стаж 39 років, стаж роботи на посаді Голови правління 15 років, основне місце роботи та посада Голова правління ПАТ "Васильківське вантажне АТП".

Член правління Семенець Валентина Дмитрівна, 1961 р. н., освіта вища, кваліфікація економіст, виробничий стаж 31 рік, стаж роботи на посаді Члена правління 11 років, основне місце роботи та посада головний бухгалтер ПАТ "Васильківське вантажне АТП"

Голова Наглядової ради Макаренко Вячеслав Миколайович, 1971 р. н., освіта середня спеціальна, столяр, виробничий стаж 26 років, стаж роботи на посаді Голови Наглядової ради10 років, основне місце роботи та посада приватний підприємець. 2 Член Наглядової ради Єременко Наталія Петрівна, 1977р. н., освіта вища, кваліфікація фельдшер, виробничий стаж 19 років, стаж роботи на посаді

Члена Наглядової ради 11 років, тимчасово не працює. Член Наглядової ради Макаренко Олег Миколайович, 1974р. н., освіта середня спеціальна, токар, виробничий стаж 22 роки, стаж роботи на посаді Члена Наглядової ради 11 років, основне місце роботи та посада інженер-механікПАТ "Васильківське вантажне АТП".

Член Наглядової ради Мокляк Віра Дмитрівна, 1952 р. н., освіта середня спеціальна, оператор зв'язку, виробничий стаж 40 років, стаж роботи на посаді Члена Наглядової ради 5 років, не працює (пенсіонер).

Член Наглядової ради Лимар Неля Олександрівна, 1964 р. н., освіта середня спеціальна, механік, виробничий стаж 32 роки, стаж роботи на посаді Члена Наглядової ради 10 років, основне місце роботи та посада менеджер по персоналуПАТ "Васильківське вантажне АТП".

Продукція автотранспорту вимірюється в тонно-кілометрах або пасажиро-кілометрах.

Виробничі процеси автотранспортних підприємств (АТП) значно відрізняються від будь-яких інших підприємств. Діяльність ATП не пов'язана з сировиною. Предметом його праці є вантаж.

Функції ATП:

-- самостійне здійснення пасажирських і вантажних перевезень;

-- сприяння роботі залізничного транспорту з вивезення вантажів зі станції;

-- заміна у містах і приміських зонах іншого виду транспорту.

Види господарських операцій в АТП:

-- експлуатаційні перевезення пасажирів і вантажів;

-- гаражне обслуговування і зберігання рухомого складу, технічне обслуговування і ремонт автомобілів, причепів та їх агрегатів;

-- транспортно-експедиційне обслуговування;

-- навантаження порожніх автомобілів;

-- перегін нових автомобілів із заводів;

-- утримання і експлуатація транспортних агрегатів станцій технічного обслуговування вантажних автостанцій.

Основні складові елементи транспортного процесу на всіх підприємствах незалежно від роду діяльності такі:

-- навантаження вантажів або посадка пасажирів на рухомий склад у пунктах відправлення;

-- переміщення вантажів і пасажирів дорогами між пунктами відправлення їх призначення;

-- розвантаження вантажів або висадка пасажирів у пунктах призначення;

-- технічне обслуговування транспортних засобів.

Найбільш впливовим конкурентами в галузі є комерційні підприємства регіону.

Товариства складають юридичні та фізичні особи, що здійснюють діяльність у м. Васильків Київської області, ринком збуту послуг з перевезення вантажів - юридичні та фізичні особи, що проживають у м. Васильків та у Васильківському районі Київської області.В цілому, галузь вантажних перевезень є достатньо затребуваною, але ведення діяльності у цій галузі має великі складності, пов'язані, зокрема, із великою кількістю пропозицій на ринку вантажних перевезень, в тому числі із значною кількістю приватних перевізників, оскільки зазначений вид діяльності не потребує ліцензування. Слід зауважити, що переважна кількість таких осіб жодним чином не зареєстровані, як підприємці, відповідно мають можливість знижувати вартість послуг до рівня, коли послуга стає нерентабельною для тих фізичних та юридичних осіб, що зареєстровані належним чином та працюють офіційно з відрахуванням податків та інших обов'язкових платежів. Крім тогоу звітному періоді на галузь суттєво вплинуло різке зростання курсів іноземних валют по відношенню до національної валюти, що призвело до різкого зростання вартості паливно-мастильних матеріалів та запасних частин.Загальними тенденціями розвитку галузі здавання в оренду майна є постійне збільшення площ, що пропонуються до передавання в оренду, включаючи площі у новобудовах, що негативно позначається на можливості здавання в оренду майна, належного Товариству. При цьому слід враховувати, що в в новобудовах, бізнес-центрах, тощо, до оренди пропонуються площі здебільшого офісного призначення, що дає певні переваги Товариству, яке має змогу надавати в оренду площі, що можуть бути використані для розміщення невеликих виробництв. Крім того, потенційні орендарі можуть виявити суттєве зацікавлення з огляду на те, що Товариство знаходиться неподалік від столиці, достатньо близько від міжнародної автомобільної дороги М-05 "Київ-Одеса", що є частиною міжнародної автомобільної дороги Е-95, яка пролягає по маршруту Санкт-Петербург (Російська Федерація) - Київ (Україна) - Одеса (Україна) - Самсун (Туреччина) - Мерзифон (Туреччина), а також в безпосередній близькості до завантаженої регіональної автомобільної дороги Р-19 "Фастів-Канів".

Рухомий склад ПАТ "Васильківське вантажне АТП" налічує автомобілі марки МАN - 10 одиниці; марки МАЗ моделі 543203 - 2 одиниці; марки КАМАЗ - 5 одиниць

1.2 Організація управління

Управління - це загальна функція складних організованих систем, спрямована на досягнення належного стану в самій системі та в навколишньому середовищі.

1 Функції є цільові та організаційні.

2 Призначення цільових функцій полягає в направленості до конкретної мети системи, яка може охоплювати галузь, регіон тощо. Оскільки суттю управління є досягнення мети (цілі), то цільові функції є не тільки необхідним, а й визначальним елементом управлінської діяльності.Основні задачі управління суб'єкт вирішує, спираючись на організаційні функції. Їх призначення полягає у використанні оптимальних методів об'єднання спеціалістів, співробітників для реалізації цільової функції системи, забезпечення життєдіяльності всіх її підструктур.

3 Управління також включає в себе функції прогнозування та планування:

- Прогноз в управлінні - це передбачення суб'єктом кінцевого результату роботи системи в майбутньому, побудова способів, необхідних для його досягнення.

- Планування - це розробка рішення про те, якими мають бути конкретні результати, їх виконавці, етапи виконання, шляхи досягнення.

- Прийняття рішення - це пусковий механізм, що означає перехід від аналізу ситуації до практичної дії, яка здійснюється згідно з планом.

4 Виконання дій, що передбачені планом, вимагає здійснення ряду організаційних функцій:

- загальноорганізаційної;

- матеріально-технічного забезпечення;

- фінансово-економічного розвитку;

- обліку та контролю;

- політико-правового забезпечення;

- соціального забезпечення та соціального захисту робітників;

- мотивації.

5 Загальноорганізаційна функція передбачає розподіл доручень між співробітниками.

6 Через матеріально-технічну функцію керівник визначає дійсні потреби системи в матеріальних ресурсах. Розподіляє і слідкує за раціональним та економічним їх використанням.

7 Функція фінансово-економічного розвитку дозволяє керівнику своєчасно визначити реальну вартість для його організації здійснення поставленої задачі.

8 Функція обліку та контролю полягає у забезпеченні збирання, передавання, зберігання та обробки даних обліку.

9 Політико-правова функція дозволяє керівнику системи орієнтуватися в політико-правовому просторі суспільства.

10 Соціальна функція управління направлена на те, щоб сприяти ефективному вирішенню питань, що виникають в суспільстві.

11 Функція мотивації направлена на забезпечення сумлінного виконання підлеглими своїх обов'язків. З цією метою в системі мають бути створені умови для моральної та матеріальної зацікавленості працівників у виконанні своїх обов'язків.

12 Всі вказані функції в процесі управління взаємопов'язані та здійснюються одночасно. Менеджер зобов'язаний вміти найбільш раціонально розподілити обов'язки, об'єм роботи та виконувані функції з урахуванням таких факторів, як досвід, професійна підготовка, наявність спеціальних знань та навиків вирішення виробничих задач, індивідуальні здібності, стан здоров'я, здатність виконувати дані функціональні обов'язки.

Найважливішими принципами управління є принципи:

- демократичного управління;

- єдність інтересів трудового колективу і керівників;

- дотримання пропорцій перевищення пропозицій над попитом;

- поєднання галузевого і територіального управління;

- науковості управління;

- високій ефективності управління і прибутковості підприємств транспорту;

- чіткого розмежування має рацію і відповідальності за доручену справу і перевірки виконання.

Методами управління називається система прийомів, сукупність способів, здійснюваних в управлінській діяльності, в результаті якої досягаються цілі виробництва, поставлені перед підприємством.

Організаційна структура управління уособлює побудову та устрій суб'єкта управління, спосіб його внутрішнього підпорядкування, зв'язки структурних елементів управління між собою (порядок розміщення, специфічність окремих ланок управлінського апарату), які дозволяють виконувати необхідні управлінські функції.

Організаційна структура будь-якого підприємства відбиває упорядковане розташування його управлінських елементів та форму їх взаємозв'язку, перетворюючи діючу структуру на систему.

Лінійна структура управління базується на зосередженні всіх виробничих та управлінських функцій в руках одного керівника. Тут усі повноваження є прямими (лінійними) й виходять від вищої ланки управління.

До переваг лінійної організаційної структури відносяться:

- одноосібність щодо відповідальності й зобов'язань;

- чіткий розподіл обов'язків та повноважень;

- оперативний процес прийняття рішень;

- можливість підтримання високого рівня дисципліни.

Цей вид організаційної структури є сприятливим для стабільної та міцної організації, тому що кожен управлінець підпорядковується лише одному керівникові.

До недоліків лінійної організаційної структури відносять:

- непристосованість до подальшого розширення підприємства;

- негнучкість;

- надто високі вимоги до компетентності керівника з усіх питань.

Схематично лінійна структура наводиться на рисунку 1.1. Наявність перелічених недоліків зумовлює використання лінійної структури управління на невеликих підприємствах готельно-ресторанної індустрії.



Рисунок 1.1 -Лінійна структура управління - лінійні зв'язки;

А1, А2, A3 - управлінці нижчої ланки, підпорядковані лінійному керівникові 1;

В1, В2, ВЗ - управлінці нижчої ланки, підпорядковані лінійному керівникові 2.

Функціональній структурі управління притаманна підпорядкованість виробничих підрозділів (виконавців) одночасно лінійним керівникам та управлінцям вищого рівня. Це традиційний та перевірений спосіб побудови організаційної структури підприємств готельно-ресторанного бізнесу. Будь-яке підприємство по мірі зростання розширює число відділів (департаментів). Як правило, відділяють ту частину співробітників, діяльність яких об'єднана певною функцією підприємств (реалізація послуг чи продукції, облік, безпека тощо). Перелік видів діяльності підприємств готельно-ресторанної сфери, як правило, є досить широким, проте всі вони зводяться до кількох основних функцій. Функціональна спеціалізація найчастіше виступає першорядною причиною при впорядкуванні діяльності. Функціональна організаційна структура дозволяє згрупувати працівників відповідно до їхньої професійної компетенції завдяки чому полегшується управління персоналом, оскільки функціональний розподіл обов'язків працівників передбачає певну відповідальність. При цьому створюється реальна можливість для професійного зростання. Відділи, в яких працюють працівники одного напряму, організуються в ієрархії, що сприяє процесу професійного просування співробітника та реалізації поняття «кар'єра». Функціональна структура легко піддається таким непростим маніпуляціям, як згортання та розширення активності. Функціональний розподіл надає неоціненну можливість контролювати всю діяльність організацій централізовано. З іншого (негативного) боку, спеціалісти насамперед переслідують інтереси своїхпідрозділів, що є перепоною для досягнення масштабних корпоративних цілей.

Структура управління, представлена на схемі 2, є функціональною, на що вказують ієрархічні зв'язки, які забезпечують виконання кожної функції управління на всіх рівнях.

Рисунок 1. 2 - Функціональна структура управління

- функціональні зв'язки; А1, А2, Б1, Б2, В1, В2 - управлінці нижчої ланки, підпорядковані функціональним керівникам 1, 2, 3.

Лінійно-функціональна структура управління відрізняється від функціональної тим, що зв'язки між функціональними службами або керівниками не є зв'язками керівництва й підпорядкованості. Будь-які накази, розпорядження, обов'язкові для виконання, працівники одержують лише від безпосередніх лінійних керівників. Функціональні служби у межах своєї компетенції аналізують проблеми, консультують керівника, надають методичну допомогу виконавцям у їхній діяльності. Лінійно-функціональна структура поєднує лінійну й функціональну структури (рисунок 1. 3).

Рисунок 1.3 - Лінійно-функціональна структура управління

- лінійні зв'язки; - функціональні зв'язки; а1,61, в1, а2, 62,в2 - функціональні підрозділи, підпорядковані функціональним керівникам служб 1, 2;

А1, Б1, В1, А2, Б2, В2 - управлінці нижчої ланки, підпорядковані лінійним керівникам 1, 2.

Проте лінійно-функціональній структурі управління притаманні певні недоліки. Насамперед - це інерційність і недостатня гнучкість. Потрібен час, поки сигнал про виникнення проблеми у первинній ланці керованої системи дійде через функціональні підрозділи до лінійного керівника, який має повноваження вносити певні корективи. При цьому корегуючий вплив може запізнитись і незначні негаразди перетворяться на серйозну проблему.

Матрична структура управління широко використовується у великих зарубіжних корпораціях, яким доводиться розв'язувати багато проблем. Матрична структура характеризується накладенням тимчасових, цільових структур на постійно діючу лінійно-функціональну структуру підприємства. У матричних структурах керівники тимчасових проектів мають певні повноваження й несуть відповідальність за їх реалізацію. На відміну від традиційної лінійно-функціональної структури, матрична структура управління є децентралізованою: вище керівництво організації приймає принципове рішення про розробку проекту, виділяє для цього певні ресурси, а конкретна реалізація проекту забезпечується спеціалістом, який діє автономно. Матрична організаційна структура може одночасно бути гнучкою та жорсткою, постійною та змінною. В ній поєднані відносно висока продуктивність функцій ієрархічної структури з адаптивністю та неформальністю. У матричній структурі співробітники проектної групи підпорядковані як керівникові проекту, так і керівникові тих функціональних відділів, де вони працюють постійно. Побудова матричної структури наводиться на рисуноку 1. 4.

договір перевезення вантажний автотранспортний

Рисунок 1.4- Матрична організаційна структура управління

Розглянемо організаційну структуру управління ВАТ "Васильківське вантажне АТП".

Відділ кадрів здійснює прийом, звільнення і ведення особисті справи персоналу, підготовку кадрів контролю над періодичністю проведення медичних оглядів водіїв.



Рисунок 1.5 - Робоче місце начальника відділу кадрів

У приміщені відділу кадрів знаходиться:

- книжкова шафа для службової літератури;

- вогнетривкий сейф для потреб начальника відділу (зберігання документів, які носять виключно конфіденційний характер, печаток та штампів відділу кадрів, бланків трудових книжок і вкладишів до них тощо);

- n вогнетривка шафа-сейф для зберігання особових справ і трудових книжок працівників, поточної та архівної кадрової документації і наказів з особового складу;

- копіювальна (ксерокс) і розмножувальна (принтер) техніка (не обов'язково потужна);

- спеціальна печатка та набір штампів відділу кадрів;

- невеликий електричний дриль, свердло завдовжки 200 мм діаметром 3,5-4,0 мм та станок для підшивання документів.

1.3 Організація праці

Організація праці-- це спосіб поєднання безпосередніх виробників із засобами виробництва з метою створення сприятливих умов для одержання високих кінцевих соціально-економічних результатів. Організація праці є об'єктивною необхідністю і невід'ємною складовою трудової діяльності людини.

Під розподілом праці в загальному визначенні розуміють відособленість (розмежування) діяльності людей у процесі спільної праці. Види суспільного розподілу праці:

- загальний, що проявляється у розподілі на головні галузі: землеробство, скотарство, промисловість, торгівля, транспорт, зв' язок, банківська та страхова сфери; надання різного сервісу та послуг тощо;

- частковий, що проявляється розчленуванням основних галузей суспільного виробництва на види й підвиди (підгалузі виробництва);

- поодинокий, що проявляється розподілом праці всередині підприємств, цехів, дільниць, відділів, секцій тощо.

Розподіл праці на підприємстві - це відокремлення окремих часткових трудових процесів, здійснюване з метою скорочення виробничого циклу за рахунок одночасного виконання різних робіт, а також підвищення продуктивності праці внаслідок швидшого набуття виробничих навичок при спеціалізації робіт.

Основні види розподілу праці на підприємствах:

- технологічний;

- функціональний;

- професійно-кваліфікаційний.

Технологічний розподіл праці - розчленування виробничого процесу по стадіях, фазах, видах робіт і операціях, визначальним фактором якого є технологічний процес.

Функціональний розподіл праці - розподіл всього комплексу робіт залежно від ролі та місця різних груп працівників, що задіяні у виробничому процесі. Це розподіл промислово-виробничого персоналу на робочих, службовців, ІТР, менеджерів, молодший обслуговуючий персонал, охорону, учнів тощо. У свою чергу ці групи поділяються на підгрупи за функціональною ознакою.

Професійно-кваліфікаційний розподіл праці - розподіл працюючих за професіями (спеціальностями), а всередині них - за групами складності праці (розрядами, категоріями тощо).

На виробничому підприємстві існують такі види кооперація праці: міжцехова - між цехами (службами, відділами) підприємства;

внутрішньоцехова - між дільницями (службами) цеху;

внутрішньодільнична - між окремими виконавцями або бригадами; внутрішньобригадна - між членами бригади.

На розподіл і кооперацію праці також впливають:

- тип виробництва (одиничне, дрібносерійне, масове/потокове, експериментальне тощо);

- принципи організації виробництва (технологічний або предметний);

- організація допоміжних служб (централізована або децентралізована);

- ступінь безперервності технологічних процесів;

- трудомісткість виготовлення продукції чи надання послуг.

Робоче місце -- це закріплена за окремим працівником просторова зона, оснащена засобами праці, необхідними для виконання певної роботи.

Організація робочого місця -- це система заходів щодо його спеціалізації, оснащення необхідними засобами і предметами праці, їхнього розміщення на робочому місці, його зовнішнього оформлення і створення належних умов праці. Конкретний зміст цих заходів визначається характером і спеціалізацією робочого місця, його видом і значенням у виробничому процесі.

Основними напрямами в організації робочих місць вважають:

-- ефективне розміщення устаткування, оснащення, предметів праці;

-- раціональну спеціалізацію;

-- освітлення робочої площі;

-- обслуговування;

-- умови безпечної й високопродуктивної праці

Крім того, важливе значення має безпека розміщення й оснащення робочого місця.

Залежно від спеціалізації робочого місця здійснюється його відповідне елементне оснащення (табл. 1).

Комплексне оснащення робочого місця є необхідною передумовою ефективної організації процесу праці. Однак не менш важливим е раціональне просторове розміщення засобів оснащення на робочому місці

Таблиця 1 - Основні елементи оснащення робочого місця

Тин оснащення	Елементи оснащення
Основне технологічне обладнання	Верстати, машини, агрегати, автоматичні лінії, пульти дистанційного управління тощо
Допоміжне обладнання	Засоби для складання та транспортування продукції, підйомні пристрої та ін.
Організаційне оснащення	Засоби для розміщення і зберігання пристроїв, допоміжних матеріалів; засоби освітлення та догляду за обладнанням та робочими місцями, предмети виробничого інтер'єру тощо
Технологічне оснащення	Пристрої та інструменти

Так, щоб забезпечити зручність їх обслуговування, вільний доступ до механізмів, економію рухів і пересувань працівника, зручну робочу позу, гарний огляд робочої зони, безпеку праці, економію виробничої площі, зручний взаємозв'язок із суміжними робочими місцями, з підлеглими і керівниками. Забезпечення цих умов досягається в процесі планування робочих місць.

Обслуговування робочого місця передбачає своєчасне забезпечення його всім необхідним, включаючи технічне обслуговування (налагодження, регулювання, ремонт); регулярну подачу необхідних видів енергії, інформації та витратних матеріалів; контроль якості роботи обладнання, транспортне та господарське обслуговування (прибирання, чищення обладнання тощо).

Обслуговування робочих місць здійснюється за такими функціями:

-- підготовча;

-- інформаційна;

-- виробнича;

-- інструментальна;

-- налагоджувальна;

-- енергетична;

-- контрольна та ін.

Усі ці функції мають виконуватися безперебійно і в певних організаційних формах, які притаманні кожному типу виробництва (рисунок.1.6).

Рисунок 1.6 - Форми обслуговування робочих місць за типами виробництва.

Для забезпечення збалансованості між кількістю робочих місць і наявними трудовими ресурсами, раціональнішого використання резервів виробничого потенціалу та підвищення продуктивності праці застосовують атестацію і паспортизацію робочих місць.

Умови праці -- це сукупність чинників виробничого середовища і трудового процесу, які впливають на здоров'я і працездатність людини під час виконання нею трудових обов'язків.

Мікроклімат виробничих приміщень - це сукупність параметрів повітря у виробничому приміщенні, які діють на людину у процесі праці, на його робо-чому місці, у робочій зоні.

Інтер'ємр --художньо оздоблена частина приміщення, що забезпечує комфорт людині.

Заробімтна пламта, скорочено зарплата -- винагорода, обчислена, зазвичай, у грошовому виразі, яку за трудовим договором власник або уповноважений ним орган виплачує працівникові за виконану ним роботу.

Розрізняють дві основні форми заробітної плати: погодинну та відрядну. Погодинна зарплата нараховується робітникам залежно від кваліфікації і фактично відпрацьованого часу. Вона застосовується для оплати праці тих робітників:

1 виробіток яких неможливо чітко нормувати;

2 в роботі яких головним є не зростання продуктивності праці, а підвищення якості продукції;

3 виробіток яких в основному залежить не від їх індивідуальних трудових зусиль, а визначається технологічним процесом.

Функції ж робітника зводяться тільки до налагоджування, спостереження і контролю за роботою обладнання. При погодинній формі величина заробітної плати обчислюється як добуток погодинної ставки і кількості праці. Погодинна оплата передбачає просту погодинну систему, що обумовлює оплату за фактично відпрацьований час та погодинно-преміальну, яка враховує ще й інші моменти: виконання норми, ріст продуктивності праці, якість робіт і продукції, економію ресурсів.

Фонд оплати праці (ФОП) -- основний економічний показник з оплати праці, що широко використовується у господарській практиці, статистичній звітності, економічному аналізі.

Фонд основної заробітної плати -- це заробітна плата, нарахована за виконану роботу (відпрацьований час) за відрядними розцінками, тарифними ставками, посадовими окладами, у тому числі преміальні доплати робітникам за перевиконання норм виробітку (крім одноразових премій), доплати за роботу в нічний час, у понаднормовий час, оплати простоїв не з вини робітників.

Фонд додаткової заробітної плати -- це виплати, пов'язані з надбавками і доплатами, які передбачені чинним законодавством, а також оплата передбачених законодавством щорічних і додаткових відпусток та робочого часу працівників, які залучаються до виконання державних або громадських обов'язків.

Робоче місце маркетолога - це його робочий кабінет, в якому він проводить велику частину роботи. Від того, якою це буде кабінет, залежить і те як працюватиме маркетолог. Абсолютно очевидно, що чим краще пристосовано робоче місце для виконання функцій маркетолога, тим ефективніше буде робота маркетолога.

Робоче місце повинне розташовуватися так, щоб віконні отвори знаходилися збоку і далі від екрану ПК. Якщо екран звернений до вікна, необхідний екран (ширма) між робочим місцем і вікном. Світильники загального освітлення повинні розташовуватися збоку від робочого місця, паралельно лінії зору працівника і стіни з вікнами.

Головними елементами робочого місця управлінського працівника є письмовий стіл і крісло.

Раціональне планування робочого місця передбачає чіткий порядок і постійність розміщення предметів, засобів праці і документації. Те, що потрібний для виконання робіт частіше, повинне розташовуватися в зоні легкої досяжності робочого простору.

Для нормальної роботи маркетолога необхідно мати:

1 Канцелярське приладдя.

2 Два телефони. Один телефон повинен бути внутрішній (мається на увазі телефон для зв'язку усередині організації), а інший для виходу за межі організації.

3 Комп'ютер.

Рисунок 1.7 - Робоче місце маркетолога

Добра організація робочого місця означає, що кожний предмет перебуває на своєму місці. Основу організації робочого місця становить його планування, тобто оптимальне розміщення в межах робочого місця засобів і предметів праці, необхідних для виконання роботи.



2. Економічний розділ

2.1 Виробнича програма (вихідні дані)

Таблиця 2.1- Виробнича програма по експлуатації рухомого складу

Найменування показника	Одиниці виміру	Умовні познач.	Показники
Виробнича база
Середньооблікова кількість автомобілів	од.	А	20
Середня вантажопід'ємність автомобіля	т	q	15
Автомобіле-дні на підприємстві	а-дн.	АДп	7300
Автомобіле-дні в експлуатації	а-дн.	АДе	3650
Автомобіле-години в експлуатації	а-год.	АГе	29200
Загальний річний пробіг парку	км	Lзг	511000
Пробіг автомобілів з вантажем	км	Lв	245280
Техніко-експлуатаційні показники
Коефіцієнт технічної готовності	-	бтг	0.9
Коефіцієнт випуску автомобілів на лінію	-	бв	0.5
Коефіцієнт використання вантажопід'ємності	-	г	0.8
Коефіцієнт використання пробігу	-	в	0.48
Середня відстань перевезень вантажів	км	lв	38
Відстань їздки з вантажем	км	lїв	38
Простій під навантаженням і розвантаженням	годин	tн(p)	0.4
Середньотехнічна швидкість руху	км/год	Vт	37
Час в наряді	год.	Тн	7.8
Сердньодобовий пробіг автомобілів	км	lсд	140
Кількість їздок з вантажем	їзд.	Zїв	3
Виробнича программа
Обсяг перевезень вантажів	т	Qр	54750
Вантажообіг	т. км	Рр	2080500

2.2 Розрахунок чисельності водіїв

Дати загальну характеристику персоналу підприємства та категорій працюючих.

Фонд робочого часу робітника:

Ф_рч=(Д_к - Д_вс - Д_від - Д_л)•t_зм - t_сзм · Д_пс , год., (2.1)

де Д_к - дні календарні (365);

Д_вс - дні вихідні і святкові (105+11);

Д_від - тривалість чергової відпустки (24 - 36 днів);

Д _л - дні перебування на лікарняному (3 - 9);

t_зм - тривалість робочої зміни (8 год.);

Д_пс - передсвяткові дні (11);

t_сзм - 1година - час скорочення робочої зміни перед святами.

Ф_рч= (365-116-24-7)*8-1*11 = 1733(год)

Підготовчо-заключний час і час медичного огляду:

, а-год., (2.2)

де t_пз = 18 хв. - час підготовчо-завершального часу;

t_мо = 5 хв. - час медичного огляду;

АДе - автомобіле-дні в експлуатації;

n_зм - кількість змін.

АГ_ПЗ = ((18+5)*3650*1)/60 = 83950/60 = 1399(а-год)

Визначення чисельності водіїв:

, чол., (2.3)

де АГе - автомобіле-години в експлуатації, а-год.;

АГпз - автомобіле-години підготовчо-завершального періоду, а-год.;

Фрч - фонд робочого часу робітника, год.

К_пп - коефіцієнт, що враховує підвищення продуктивності праці (1,05-1,1).

= 16(чол)

Таблиця 2.2 - Розподіл водіїв по класах

Кваліфікація водіїв	Питома вага, %	Чисельність водіїв, чол.
1 клас	25-35	-
2 клас	40-50	16
3 клас	20-30	-
Разом	100	16

Питома вага водіїв по класах залежить від вантажопідйомності рухомого складу і роботи автомобілів з причепом. В нашому випадку працюють лише водії 2 класу у складі 16 чоловік.

2.3 Розрахунок витрат на виробництво

2.3.1 Витрати на оплату праці водіїв

Відрядна заробітна плата для водіїв, що працюють на бортових автомобілях і самоскидах бeз причепа, оплачується погодинно:

ЗПвід = (Qр Рв_т + Рр Рв_ткм) • Ккл + Тст • АГпз, грн., ( 2.4)

де Qр - обсяг перевезень, тон.;

Рр - вантажообіг, т.км;

Рв_т - розцінка за тону вантажу, що перевозиться, грн.;

Рв_ткм - розцінка за 1 т км, грн.;

К_кл - коефіцієнт, що враховує клас вантажу;

Тст - годинна тарифна ставка водія, грн.

ЗПвід = (54750*1596+2080500*0,26)*0,8+15,96*1399 = 1154120 (грн.)

Розцінка за тону вантажу, що перевозиться Рв_т:



Нвир = , км./чол. (2.5)

де Qр - обсяг перевезень вантажів, т.

Чв - чисельність водіїв, чол.

Нвир = 54750/(16/365) = 9,3 (км./чол)

• Тст, грн. (2.6)

Рвт = 15,96 грн.

Розцінка за 1 т. км:

Рв, грн., (2,7)

де Нч - норма часу на 1 т км, хв.

Тст - тарифна ставка відповідного розряду, грн./год.

Рв_ткм = 1*(1596/60) = 0,26 (грн..)

- Відрядна заробітна плата водіїв, що працюють на сідельних тягачах:

ЗПвід = (Qр Рв_т + Рр Рв_ткм • К_кст) • Ккл + Тст • АГпз, грн., (2.8)

де К_кст - коефіцієнт, що враховує роботу клас сідельного тягача.

Розцінка за тону вантажу, що перевозиться Рв_т:

Нвир = , км./чол. (2.9)

де Qр - обсяг перевезень вантажів, т.

Чв - чисельність водіїв, чол

• Тст, грн. (2.10)

Відрядна розцінка за 1 т км:

Рв, грн., (2.11)

де Нч - норма часу на 1 т км, хв.

Тст - тарифна ставка відповідного розряду, грн./год.

Фонд основної заробітної плати:

ФЗПо = ЗПвід (ЗПп), грн. (2.12)

ФЗПо =1154120 грн.

Фонд додаткової заробітної плати:

, грн. (2.13)

де % ФЗПд - відсоток додаткової заробітної плати (30… 50%).

(грн.)

Фонд оплати праці водіїв

ФОПв = ФЗПо + ФЗПд, грн. (2.14)

ФОПв =1154120

Середньомісячна заробітна плата водія



, грн. (2.15)

(грн.)

2.3.2 Відрахування на соціальні потреби

Всп = грн. (2.16)

де %Всп - відсоток відрахувань на соціальні потреби (22%)

Всп = (1154120*0,22)/100 = 253906,4 (грн.)

2.3.3 Розрахунок матеріальних витрат

Витрати на паливо для бортових автомобілів, автомобілів - фургонів, автомобілів - тягачів (без причепів):

Вп, грн. (2.17)

де Lзг - загальний річний пробіг парку, км.

Нкм - норма витрати палива на 100 км пробігу, л. (24 л.);

Нткм - норма витрати палива на 100 т км пробігу, л. (2л. на бензин; 1,3 на дизель);

Квг = 1,005 - коефіцієнт, що враховує витрату палива на внутрішньогаражні потреби;

Кзп =1,042 - коефіцієнт, що враховує витрати палива на зимовий період;

Кд - коефіцієнт, що враховує дорожні і експлуатаційні умови;

Цп - вартість 1 л палива.

Вп(грн..)

Витрати на мастильні матеріали:

Вмм, (2.18)

де Вп - витрати на пальне, грн.

К_мм - коефіцієнт, що враховує витрати на мастильні матеріали (1,025…1,08).

Вмм =28762208*1,025 = 2948126,3

Витрати на автошини:

Вш, грн. (2.19)

де Ц_ш - ціна 1 комплекту шин, грн.;

Нш - норма витрат на відновлення зносу і ремонту автошин (0,7);

П_кавт - кількість коліс на автомобілі без урахування запасного;

К_д - коефіцієнт, що враховує дорожні і експлуатаційні умови;

П_кпр - кількість коліс на причепі або напівпричепі;

Кі - коефіцієнт, що враховує інтенсивний знос автошин для автомобілів, що працюють з причепами і напівпричепами (0,95).

Вш(грн.)

Загальна величина матеріальних витрат:

ЗВм, грн. (2.20)



ЗВм = 28762208+2948126+1699075 = 33409409 (грн.)

Економія матеріальних ресурсів:

Емр, грн. (2.21)

де, %ЕЕм - відсоток економії матеріальних ресурсів (до 3%).

Емр = 33409409*0,03 = 1002282,2

Матеріальні витрати з урахуванням економії:

Вм = ЗВм - Емр , грн.. (2.22)

Вм = 33409409-1002282,2 = 32407126,8 (грн.)

2.3.4. Амортизаційні відрахування на повне відновлення

Амортизація автомобілів:

а) окремого автомобіля

,грн. (2.23)

де А - кількість автомобілів, од.;

Впа - первісна вартість автомобіля, грн.;

Вла - ліквідаційна вартість автомобіля, грн. (1-3% від Впа);

Тсла - термін служби автомобіля, років.

(гр.)

Амортизація інших основних фондів:

Аін = , грн. (2.24)

де Впін - первісна вартість інших основних фондів, грн.;

Влін - ліквідаційна вартість інших основних фондів, грн. (1-3% від Впін)

Тслін - термін служби інших основних фондів, років.

Аін = (6000-(6000*0,03))/10= 582(грн.)

Всього амортизації основних фондів:

Аовф = Аа (Аапр) + Аін, грн. (2.25)

Аовф = 1131666,6+582 = 1132248,6(грн.)

2.3.5 Витрати на технічне обслуговування (ТО) і поточний ремонт (ПР)

Втопр = , грн., (2.26)

де % Втопр - відсоток витрат на ТО і ПР (40….60%).

Втопр = 1154120* 0,4= 461648(грн.)

2.3.6Загальновиробничі витрати

Чисельність керівників (Чк):

чол., (2.27)

де Чвр - чисельність водіїв, чол.;

20 чоловік - норма підлеглості.

(чол.)

Фонд оплати праці керівників:

, грн., (2.28)

де О_м - місячний оклад керівника (начальник колони, завідувач гаражем), грн.;

%ЗП_д - відсоток додаткової заробітної плати (до 50%);

12 - кількість місяців у році;

Ч_к - чисельність керівників, чол.

(грн.)

Чисельність спеціалістів (Чс):

чол., (2.29)

де Чвр - чисельність водіїв, чол.;

15 чоловік - норма підлеглості.

(чол.)

Фонд оплати праці спеціалістів:

, грн., (2.30)

де О_м - місячний оклад спеціаліста (механік), грн.;

%ЗП_д - відсоток додаткової заробітної плати (до 50%);

12 - кількість місяців у році;

Ч_с - чисельність спеціалістів, чол.

(грн.)

Відрахування на соціальні потреби керівників та спеціалістів:



, грн., (2.31)

де ФОПк - фонд оплати праці керівників, грн.;

ФОПc - фонд оплати праці спеціалістів, гнр.;

%Всп - відсоток відрахувань на соціальні потреби (22%).

(грн.)

Відшкодування зносу малоцінних та швидкозношуваних предметів:

, грн., (2.32)

де Чв- чисельність водіїв, чол.;

%Нв - норма витрат на відшкодування зносу малоцінних та швидкозношуваних предметів на одного водія (8…12%).

Ввід=1,6( грн.)

Витрати на охорону праці і техніку безпеки:

, грн., (2.33)

де ФОПв - фонд оплати праці водіїв, грн.;

Всп - відрахування на соціальні потреби, грн.;

%_оптб - відсоток витрат на охорону праці і техніку безпеки від витрат на оплату праці водіїв з відрахуванням на соціальні потреби (3%).(грн.)

Інші витрати (Ві):



, грн., (2.34)

де %_і- відсоток інших витрат від витрат раніше перерахованих (1,5…2%).

(грн.)

Загальновиробничі витрати всього: (Взв)

, грн., (2.35)

(грн.)

Витрати на виробництво:

, грн., (2.36)

де ФОПв - фонд оплати праці водіїв, грн.;

- відрахування на соціальні потреби, грн.;

Вм - матеріальні витрати, грн.;

Аоф - амортизація основних фондів, грн.;

Втопр - витрати на ТО і ПР, грн.;

Взв - загальновиробничі витрати, грн.

2.4 Калькуляція собівартості автоперевезень

Визначення собівартості перевезень вантажів

СВ, грн. / т. км. (2.37)

СВ= 35912131,792/2080500=17,26(грн./т.км.)

Таблиця 2.3 - Кошторис витрат і калькуляція собівартості робіт

Статті витрат	Умовні по- значення	Витрати на ввесь обсяг, грн.	Собівартість, грн./т. км.	Питома вага,%
Витрати на оплату праці водіїв	ФОПв	1154120	0,55473	4%
Відрахування на соціальні потреби	Всп	253906,4	0,12077	1%
Матеріальні витрати	Вм	32407126,8	15,5766	90%
Амортизаційні відрахування	Аовф	1132248,6	0,54421	3%
Витрати на ТО і ПР	Втопр	461648	0,22189	1%
Загальновиробничі витрати	Взв	503081,992	0,24180	1%
Витрати на виробництво Собівартість	Вв СВ	35912131,792	17,26	100%

2.5 Розрахунок тарифу (ціни) послуги

Транспортний тариф - це ціна за переміщення матеріального об'єкта в просторі. Транспортні тарифи включають тарифи на вантажні перевезення та пасажирські тарифи. Вантажний транспорт, доставляючи продукцію від виробників до споживача, збільшує її вартість. Пасажирський транспорт надає послугу. У зв'язку з цим формування пасажирських тарифів відноситься до сфери надання послуг. В основу вантажних тарифів покладено суспільно необхідні витрати праці по доставці вантажу, що визначає вартість перевезення, грошовим вираженням якої є транспортний тариф.

Загальна формула тарифу (ціна ):

Планово-розрахунковий тариф (ціна) одного автоперевезення вантажу () грн. / т. км.:

, грн., (2.38)

де СПВ - собівартість автоперевезення, грн. т. км.;

К_П - коефіцієнт, що враховує долю прибутку в ціні ( 1,15…1,25 );

К_ПДВ -коефіцієнт, що враховує долю ПДВ в ціні (1,2).

(грн.)

2.6 Фінансові показники проекту

Фінансовий результат діяльності підприємства, або обсяг продукції у вартісному виразі виражається наступними показниками: на АТП - дохід, на АРП - товарна продукція.

Дохід - це виручка (сума коштів) від реалізації продукції (робіт, послуг).

Доходи від автоперевезень вантажів:

Дпер= Qр · ·Кекс, грн., (2.39)

де Qр - річний обсяг перевезень вантажів, т.;

- тариф за одну тонну перевезеного вантажу, грн.;

Кекс - коефіцієнт, що враховує долю доходів за експедицію (1,02…1,04).

Дпер = 2080500*23,8*1,02 = 50546113,668(грн.)

Податок на додану вартість:



ПДВ = , грн. (2.40)

де %ПДВ - ставка податку на додану вартість, (20%).

ПДВ =1010922273,36/120 = 8424352,278 (грн.)

Балансовий прибуток:

Пб = Дпер - ПДВ - Вв, грн. (2.41)

де ПДВ - податок на додану вартість, грн.

Вв -витрати на виробництво, грн.

Пб = 50543113,668-8424352,278-359121312,792 = 6209629,598 (грн)

Невиробничі витрати (адміністративні витрати, витрати на збут, інші операційні витрати):

Вн = , грн. (2.42)

де %Вн - відсоток невиробничих витрат (8…14%).

Вн = (35912131,792*8/100) = 2872970,54 (грн.)

Чистий прибуток:

Пч = Пб - Вн, грн. (2.43)

Пч =6209629,598 - 2872970,54 = 3336659,058 (грн.)



3. Аналітичний розділ

3.1 Економічна ефективність виробництва

Термін окупності капітальних вкладень:

Ток = , роки, (2.44)

де Кв - капітальні вкладення,грн.:

Ток = 525000/1002282,2 = 0,52 (років)

Коефіцієнт економічної ефективності капітальних вкладень:

Ке = (2.45)

Нормативний коефіцієнт економічної ефективності 0,16.

Ке =1/0,52 = 2

Продуктивність праці:

а) у натуральному виразі:

ППн = , т/чол. (2.46)

де Qр - річний обсяг перевезень вантажів,т;

Чв - чисельність водіїв, чол.

ППн = 54750/16 = 3421,875 (т/чол..)

ППн = , т.км/чол. (2.47)



де Рр - річний вантажообіг т. км.

ППн = 2080500/16 = 130031,25 (т.км/чол.)

б) у вартісному виразі:

, грн/чол. (2.48)

де Дпер - дохід від автоперевезень вантажів, грн.

ППв = 50546113,668/16 = 3159132,1 (грн./чол.)

Рентабельність виробництва:

а) за балансовим прибутком:

, (2.49)

де Пб - балансовий прибуток, грн.;

Вв - витрати на виробництво, грн.

Рб = (6209629,598/35912131,792)*100 = 17%

б) за чистим прибутком:

, (2.50)

де Пч - чистий прибуток, грн.;

Вв - витрати на виробництво, грн.

Фондовіддача

, грн/грн., (2.51)

де Дпер - дохід від автоперевезень вантажів, грн.;

Вовф - вартість основних виробничих фондів, грн.

грн/грн.

Фондомісткість

, грн/грн. (2.52)

грн/грн.

Фондоозброєність

Фо = , грн/чол. (2.53)

Фо = 1750600/16 = 109412,5

Дані розрахунків заносимо в таблицю 3.1.

Таблиця 3.1 - Техніко-економічні показники проекту

Найменування показників	Од. виміру	Умовні позначення	Значення показників
Середньооблікова кількість автомобілів	од.	А	20
Обсяг перевезень вантажів	т	Qр	54750
Вантажообіг	т.км	Рр	2080500
Чисельність водіїв	чол.	Чв	16
Продуктивність праці а) у натуральному виразі б) у вартісному виразі	т./чол. грн./чол.	ППн ППв	3421,875 83135,05
Середньомісячна заробітна плата	грн.	ЗПсм	6011
Собівартість	грн.10ткм	Спв	17,26
Тариф за одну тонну перевезеного Вантажу	Грн./т.		23,8
Дохід	грн.	Дпер	50546113,668
Прибуток а) балансовий б) чистий	грн.	Пб Пч	6209629,598 3336659,058
Рентабельність а) за балансовим прибутком б) за чистим прибутком	%	Rб Rч	17 9
Фондовіддача	грн./грн.	Фв	28,8
Фондомісткість	грн./грн.	Фм	0,03
Фондоозброєність	грн./чол.	Фо	109412,5
Термін окупності капітальних Вкладень	роки	Ток	0,52

3.2 Пропозиції щодо підвищення ефективності діяльності автопідприємства

Планові пропозиції та очікувані результати занесемо до таблиці 3.2.

Таблиця 3.2 - Пропозиції щодо підвищення ефективності діяльності автопідприємства

Заходи	Шляхи досягнення	Очікуваний результат
1	2	3
Закупівля запчастин	Закупівля якісного обладнання за рахунок резервного фонду	Покращення технічного стану автомобілів
Підвищення кваліфікації водіїв	Проведення інструктажів та проходження тестів	Покращення знань і здобуття нових навичок
Збільшити спектр послуг для клієнтів	Нові акції, знижки, подарунки	Збільшення попиту на перевезення вантажів



Додаток А

Тарифні ставки водіїв автотранспортних засобів (вантажні автомобілі)

Вантажопідйомність автомобілів (в тонах)	1 клас Бортові автомобілі та автомобілі фургони загального призначення	1 клас Спеціалізовані автомобілі: самоскиди, цистерни, рефрижератори, контейнеровози, пожежні, автокрани, сідельні тягачі з причепами, автовантажувачі	2 клас Автомобілі по перевезенню цементу, отрутохімікатів, безводного аміаку, аміачної води, асенізаційних вантажів
До 1,5	11,9	12,73	13,21
Вище 1,5 до 3	12,73	13,62	14,13
Вище 3 до 5	13,24	13,78	15,11
Вище 5 до 7	14,35	14,93	16,15
Вище 7 до 10	15,28	15,89	17,27
Вище 10 до 20	15,96	16,60	18,46
Вище 20 до 40	17,23	17,92	19,47
Вище 40 до 60	17,86	18,60	20,82
Вище 60		24,51

Керівники, професіонали, фахівці автосервісів, автотранспортних та транспортно-експедиційних підприємств.

Посада	МІСЯЧНИЙ ПОСАДОВИЙ ОКЛАД
	Підприємство
Головні фахівці - керівники, начальник майстерні Начальники відділів: 1 група ( в т. ч. охорони та безпеки праці ) 2 група Провідні: інженери всіх спеціальностей, економіст, бухгалтер, бухгалтер-ревізор, юрисконсульт, інженер - електронік, інженер - програміст, математик. Інженер - технолог Інженер з організації та нормування праці 1 категорія 2 категорія Інженери всіх спеціальностей, економіст, юрисконсульт, бухгалтер, бухгалтер-ревізор, психолог, соціолог, фізіолог 1 категорія 2 категорія без категорії Старший: диспетчер, ревізор автомобільного транспорту Диспетчер, ревізор автомобільного транспорту Техніки всіх спеціальностей 1 категорія 2 категорія без категорії Начальник штабу цивільної оборони Начальник колони (автомобільної, механізованої) (І-ІІІ груп) Начальник і старший майстер (дільниці, цеху), старший механік автомобільної колони (І-ІІІ групи), старший майстер служби контролю (дільниці, цеху) Майстер дільниці, механік автомобільної колони (гаража), майстер контрольний дільниці (І-ІІІ групи), механік відділу технічного контролю Начальник пункту навантажувального-розвантажувального (І-ІІІ групи) Начальник станції автобусної (на самостійному балансі) (I-III групи) Начальник підприємства транспортно-експедиційного, транспортно-експедиційного агентства з обслуговування населення, вантажної автостанції (I-III групи) Завідувачі: контори вантажної, двору (вантажного) Завідувачі: контейнерного майданчика, платформи (сортувальної)	5012-7023 5012 - 7023 4664-6646 4666-5551 3743-5196 4500-5247 3985-5106 3607-4409 3291-4085 3200-3810 3200-3330 3200-3460 3400-3651 3200-3391 3200-3250 3847-4670 4085-5485 3701-4979 3231-4670 3753-5060 3341-4025 3967-4...

Подобные документы

• Підвищення ефективності виконання вантажних перевезень

  Правила перевезення вантажу, вимоги до упакування та маркування. Дослідження ТЕП при виконанні перевезень вантажів. Аналіз діяльності транспортно-експедиторського підприємства. Витрати пов’язані з перевезенням, оформлення товаросупровідних документів.
  
  дипломная работа [4,5 M], добавлен 14.07.2012
  

• Перевезення вантажів водним транспортом

  Аналіз прав та обов'язків сторін по Будапештській конвенції "Про договори перевезення вантажів по внутрішнім водним шляхам". Відповідальність та компенсація шкоди, заподіяної внаслідок втрати або пошкодження вантажу. Максимальна межа відповідальності.
  
  реферат [30,9 K], добавлен 03.01.2011
  

• Аналіз основних правових положень перевезення пасажирів та багажу

  Поняття та характеристика договору перевезення пасажирів та багажу. Особливості перевезення пасажирів та багажу різними видами транспорту. Цивільно-правова відповідальність за порушення транспортних зобов'язань, звільнення від відповідальності.
  
  дипломная работа [115,3 K], добавлен 27.09.2010
  

• Організація транспортного та митного обслуговування експортно-імпортного вантажопотоку

  Загальна і транспортна характеристика вантажу. Визначення виду тари та упакування вантажу. Вибір типу складу для зберігання і транспортного засобу для перевезення вантажу. Документальне оформлення перевезень. Призначення та класифікація вантажних станцій.
  
  курсовая работа [3,9 M], добавлен 02.06.2012
  

• Планування провізних можливостей автотранспортного підприємства та його техніко-експлуатаційні показники

  Аналіз організації перевезень вантажу, виконання техніко-експлуатаційних показників автотранспортного підприємства. Дослідження продуктивності автомобілів, заходи по удосконаленню транспортного процесу. Формування маршрутної мережі перевезення вантажів.
  
  курсовая работа [392,0 K], добавлен 03.11.2014
  

• Розробка раціональної організації перевезень будівельних матеріалів з оптових складів в роздрібну мережу

  Сучасний стан вантажних перевезень в Україні. Ліцензування автомобільних перевезень. Характеристика вантажу, вантажовідправників та вантажоодержувачів. Факторне дослідження продуктивності автомобілів. Експлуатаційні показники використання рухомого складу.
  
  дипломная работа [940,8 K], добавлен 24.10.2013
  

• Аналіз діяльності автотранспортного підприємства

  Планування фінансово-господарської діяльності автотранспортного підприємства. Характеристика та аналіз існуючої організації перевезень. Функції служби безпеки дорожнього руху та відділу експлуатації. Організація оперативного планування на маршрутах.
  
  отчет по практике [30,7 K], добавлен 14.04.2015
  

• Підвищення ефективності міжміських вантажних автомобільних перевезень (на прикладі ТОВ "TNT")

  Аналіз ринку транспортних послуг. Формування тарифів на вантажні перевезення. Транспортно-технологічної системи доставки вантажів. Організація руху на маршрутах. Розрахунок експлуатаційних показників роботи рухомого складу та собівартості перевезень.
  
  дипломная работа [1,8 M], добавлен 15.03.2014
  

• Організація перевезення вантажів

  Правила перевезення вантажу. Розрахунок найкоротших відстаней. Призначення маршрутів руху автомобілів. Вибір автомобілів на маятникових і колових маршрутах. Виписування подорожнього листа. Узгодження роботи транспортних засобів і вантажних пунктів.
  
  курсовая работа [522,6 K], добавлен 21.02.2012
  

• Перевезення вантажів у міжнародному сполученні

  Організація перевезення вантажів у міжнародному сполученні. Головні особливості маркування вантажу. Оптимальні місця заправлення паливом. Заповнення подорожнього листа перед видачею його водієві. Аналіз елементів технологічного процесу перевезень.
  
  дипломная работа [60,5 K], добавлен 27.12.2011
  

• Обґрунтування оптимального типу судна під час перевезення певного роду вантажу на лінії при заданому обсязі перевезень

  Розрахунок тривалості кругового рейсу. Визначення потреби у флоті. Вибір судна для перевезення вантажу за критерієм максимального прибутку і рентабельності. Визначення експлуатаційних витрат по суднах. Оцінка економічної ефективності вантажної лінії.
  
  курсовая работа [138,1 K], добавлен 17.05.2012
  

• Технологія і організація вантажних перевезень фанери з м. Рівне в Італію рухомим складом ТзОВ "Камаз-Транс-Сервіс"

  Організація перевезення вантажу в міжнародному сполученні, розробка схеми маршруту. Техніко-експлуатаційні показники роботи автомобіля. Заходи по економії паливно-мастильних матеріалів, безпеці дорожнього руху, охороні праці і навколишнього середовища.
  
  дипломная работа [2,2 M], добавлен 26.09.2009
  

• Підвищення ефективності роботи ЗАТ "АТП-16357" м. Харків

  Аналіз фінансових даних роботи автотранспортного підприємства. Результати перевезень вантажів, їх залежність від техніко-експлуатаційних показників. Впровадження контейнерних перевезень, обновлення рухомого складу для підвищення ефективності діяльності.
  
  дипломная работа [201,2 K], добавлен 22.07.2011
  

• Розрахунок найкоротшої відстані при перевезенні вантажу

  Визначення правил перевезення вантажу, оформлення заявки. Розрахунок найкоротших відстаней. Призначення маршрутів руху, вибір автомобілів. Узгодження роботи транспортних засобів і вантажних пунктів. Обгрунтування економічних показників роботи автомобілів.
  
  курсовая работа [436,0 K], добавлен 06.10.2011
  

• Комплексне удосконалення раціональної організації перевезень щебню (на прикладі ТОВ "Бридж Плюс")

  Особливості організації перевезення щебеню за допомогою рухомого складу підприємства. Вибір типу та марки автомобілів. Розробка оптимальних логістичних схем. Характеристика основних факторів підвищення ефективності діяльності транспортних підприємств.
  
  дипломная работа [4,0 M], добавлен 08.07.2014
  

• Вдосконалення автомобільних перевезень

  Характеристика автомобільного транспорту. Стан вантажних перевезень в Україні. Контроль правильності оформлення транспортної документації. Характеристика маршруту перевезень. Факторне дослідження продуктивності автомобілів та собівартості перевезень.
  
  дипломная работа [1,6 M], добавлен 24.10.2013
  

• Перевалочний пункт у відносинах мультимодального перевезення вантажу: цивільно-правовий аспект

  Аналіз місця і ролі перевалочного пункту у відносинах перевезення вантажу у прямому та змішаному транспортному сполученні. Особливості відносин власності у сфері перевалки вантажів. Засади діяльності та авторське визначення перевалочного пункту.
  
  статья [16,3 K], добавлен 19.09.2017
  

• Пасажирські перевезення

  Визначення пасажиропотоків і сегментування ринку пасажирського транспорту. Сучасні методи функціонування систем перевезення пасажирів. Технологія перевезень у ВАТ "ХПАС" та її вдосконалення, реформи. Розробка транспортної системи перевезення пасажирів.
  
  дипломная работа [171,4 K], добавлен 27.04.2010
  

• Перевезення вантажу

  Правила перевезень заданого виду вантажу. Розташування вантажовідправника, вантажоотримувачів та транспортного підприємства на карті схемі, складання замовлення. Побудова найкоротшої зв'язуючої мережі. Техніко-експлуатаційні показники роботи автомобіля.
  
  курсовая работа [967,8 K], добавлен 23.12.2014
  

• Аналіз собівартості перевезень

  Характеристика роботи АТП, витрати на перевезення пасажирів. Розрахунок абсолютних, відносних відхилень по групах витрат. Аналіз калькуляції собівартості перевезень. Вплив техніко-експлуатаційних показників використання рухомого складу на собівартість.
  
  курсовая работа [322,2 K], добавлен 10.02.2012
  

• главная
• рубрики
• по алфавиту
• вернуться в начало страницы
• вернуться к началу текста
• вернуться к подобным работам