Тяговые расчеты поездной работы электроподвижного состава
Тяговые расчеты поездной работы на электрифицированном участке в соответствии с заданными исходными данными. Тяговые характеристики электровоза. Параметры вагонного состава. Методы выбора режима ведения поезда. Анализ результатов тягового расчета.
| Рубрика | Транспорт |
| Вид | контрольная работа |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 08.05.2017 |
| Размер файла | 475,3 K |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
5
Размещено на http://www.allbest.ru/
Федеральное агентство железнодорожного транспорта
Федеральное государственное бюджетное образовательное
учреждение высшего профессионального образования
"Уральский государственный университет путей сообщения"
(ФГБОУ ВПО УрГУПС)
Кафедра "Электрическая тяга"
РАСЧЕТНО-ГРАФИЧЕСКАЯ РАБОТА
по дисциплине "Тяга поездов"
на тему: "Тяговые расчеты поездной работы электроподвижного состава"
Проверил: ассистент
Шепелева И.О.
Вполнил: студент гр. ЭД-412
Голубева Н.В.
Екатеринбург 2016 г.
Содержание
- Введение
- 1. Исходные данные и задание на расчетно-графическую работу
- 1.1 Общие данные
- 1.2 Индивидуальные данные
- 1.2.1 Профиль участка
- 1.2.2 Электровоз и его параметры
- 1.2.3 Вагонный состав и его параметры
- 1.2.4 Начальные условия
- 2. Содержание работы
- 2.1 Основные тяговые характеристики электровоза
- 2.2 Анализ спрямленного профиля пути
- 2.3 Определение расчётной массы состава
- 2.3.1 Вычисление расчётной массы состава
- 2.3.2 Проверка расчетной массы состава по условию трогания с места
- 2.3.3 Проверка массы состава по размещению на станционных путях
- 2.4 Построение диаграммы удельных результирующих сил поезда
- 2.5 Определение допустимых скоростей движения поезда на спусках
- Заключение
- Список использованных источников
Введение
Цель расчетно-графической работы - выполнить тяговые расчеты поездной работы на электрифицированном участке в соответствии с заданными исходными данными, овладеть методами выбора режима ведения поезда, а также анализа результатов тягового расчета.
Задачи расчетно-графической работы:
овладеть методами выполнения тяговых расчетов;
научиться выполнять анализ спрямленного пути участка;
овладеть методикой расчета удельных сил, действующих на поезд при движении;
научиться выбирать режим ведения поезда в зависимости от действующих условий;
овладеть методикой анализа результатов тяговых расчетов.
1. Исходные данные и задание на расчетно-графическую работу
1.1 Общие данные
Участок А-Б-В имеет звеньевой путь.
Длина станционных путей - 1250 м.
Допустимая скорость движения по состоянию путей:
по перегонам - 80 км/ч;
по станциям - 60 км/ч;
Допустимый тормозной путь при экстренном торможении - 950 м.
Расчетный тормозной коэффициент поезда - 0,35.
Тормозные колодки - чугунные.
1.2 Индивидуальные данные
1.2.1 Профиль участка
Профиль участка 23. Представлен в таблице 1, в колонках которой указаны длина профиля пути (Lэ, м) и уклон (i, ‰). Выбирается из приложения Д методического пособия.
Таблица 1
|
Номер элемента |
Lэ, м |
i, ‰ |
Отметка |
|
|
1 |
800 |
0,4 |
100,32 |
|
|
2 |
1000 |
3 |
103,32 |
|
|
3 |
1700 |
5 |
111,82 |
|
|
4 |
1700 |
7 |
123,72 |
|
|
5 |
1200 |
6 |
130,92 |
|
|
6 |
2200 |
8 |
148,52 |
|
|
7 |
2300 |
9 |
169,22 |
|
|
8 |
2600 |
9,5 |
193,92 |
|
|
9 |
600 |
0 |
193,92 |
|
|
10 |
1500 |
-1,5 |
191,67 |
|
|
11 |
1500 |
-3 |
187,17 |
|
|
12 |
400 |
0 |
187,17 |
|
|
13 |
1400 |
0,3 |
187,59 |
|
|
14 |
1400 |
1 |
188,99 |
|
|
15 |
700 |
0 |
188,99 |
|
|
16 |
1200 |
2 |
191,39 |
|
|
17 |
1200 |
0 |
191,39 |
|
|
18 |
1500 |
-3 |
186,89 |
|
|
19 |
700 |
-5,5 |
183,04 |
|
|
20 |
1100 |
-7 |
175,34 |
|
|
21 |
1500 |
-11 |
158,84 |
|
|
22 |
800 |
0 |
158,84 |
|
|
23 |
2600 |
11 |
187,44 |
|
|
24 |
900 |
3,5 |
190,59 |
|
|
25 |
1100 |
1 |
191,69 |
|
|
26 |
1000 |
0 |
191,69 |
|
|
27 |
1600 |
0,6 |
192,65 |
|
|
Lуч, м |
36200 |
1.2.2 Электровоз и его параметры
Основные технические характеристики электровоза серии ВЛ10у:
Сила тяги при трогании с места - F к. тр= 667,0 кН
Расчётная сила тяги - Fк. р= 492,5 кН
Расчётная скорость электровоза - Vр= 45,8 км/ч
Конструкционная скорость электровоза - Vк= 100 км/ч
Масса локомотива - mл= 200 т
Длина локомотива - lл= 33 м
род тока - постоянный
вид движения - грузовые поезда
1.2.3 Вагонный состав и его параметры
Грузовой поезд составляется из вагонов двух типов: восьмиосных и четырехосных грузовых (отмечаются индексами "8" и "4" соответственно).
Доля (по массе) восьмиосных вагонов в составе поезда
б8 = 0,2 + 0,02 · (4 + 2) = 0,32
Доля (по массе) четырехосных вагонов в составе поезда
б4 = 1 - б8 =1 - 0,32 = 0,68
Масса, приходящихся на ось колесной пары каждого типа вагона, т:
m08 = 11 + 0,2 · (4 + 2) = 12,2
m04 = 13 + 0,2 · (4 + 2) = 14,2
1.2.4 Начальные условия
Скорость движения поезда в начале участка V0 = 0 км/ч.
Начальное значение времени движения поезда t0 = 0 мин.
Время стоянки на промежуточной станции Тст = 3 + 0,2 · (4 + 2) = 4,2 мин.
тяговый расчет электровоз вагонный состав
2. Содержание работы
2.1 Основные тяговые характеристики электровоза
В данной работе рассматриваются только электровозы с коллекторными тяговыми двигателями. Для таких электровозов расчетные тяговые характеристики Fк (v) устанавливаются ПТР [1]. В приложении Б они представлены в виде функциональных зависимостей вида:
где Fк - сила тяги электровоза, кН;
V - скорость движения электровоза, км/ч;
a, b - эмпирические коэффициенты, зависящие от серии электровоза.
а = 8,3796, b = 186,6974
Все расчёты сведём в таблицу 2.1
Ограничение силы тяги электровоза по условиям сцепления колеса с
рельсом определяется из функции коэффициента сцепления шк = f (v) по выражению:
Fсц = g · mл · шк, (2.2)
где g - ускорение свободного падения, g = 9,81 м/с2; mл - масса локомотива, mл = 200 т; шк - расчетный коэффициент сцепления. Согласно ПТР:
где a, b, c, d, f - эмпирические коэффициенты, значения которых приведены в приложении В для каждого электровоза, a =0,2748, b =0,1299, c =0,0199, d =0,6111, f =0,0006.
Ограничение силы тяги по максимальному значению тока якоря задано в виде прямой линии Fк Iа=max (V) = const.
Все расчёты сведём в таблицу 2.1
Исходя из приведенных зависимостей, подставляя значения скорости от нуля до конструкционной, на графике (рисунок 2.1) строятся зависимости F (V). В случае, если для локомотива не задана зависимость ограничения по току якоря ТЭД, строятся только две линии.
В точке A пересечения линий предельной тяговой характеристики и ограничения по сцеплению силы тяги и скорости движения становятся равными их расчетным значениям.
В качестве предельной выбирается линия, проходящая ниже других в рассматриваемом диапазоне скоростей. Так, на рисунке 2.1 предельные характеристики выделены сплошной линией.
Все полученные характеристики приводятся в виде рисунка 2.1.
Таблица 2.1
|
V, км/ч |
0 |
10 |
20 |
30 |
40 |
45,8 |
50 |
60 |
70 |
80 |
90 |
100 |
|
|
Fк, кН |
- |
128034 |
11,3 |
512 |
115 |
67,3 |
50,2 |
30,8 |
22,8 |
18,7 |
16,3 |
14,8 |
|
|
Fсц, кН |
667 |
559 |
534 |
516 |
502 |
494 |
488 |
475 |
462 |
450 |
438 |
425 |
Рисунок 2.1 - Общий вид тяговой характеристики электровоза ВЛ-10у и её ограничений при отсутствии ограничения по максимальному току якоря
2.2 Анализ спрямленного профиля пути
За расчетный подъем принимают один из наиболее крутых и один из наиболее длинных по протяженности подъемов, перед которым отсутствуют достаточно легкие элементы профиля пути.
Если наиболее крутой подъем на участке имеет протяженность большую, чем у других элементов (не обязательно максимальную), он может быть принят за расчетный. Однако, если протяженность наиболее крутого подъема небольшая или перед ним имеются площадки (элементы профиля с нулевым уклоном) или спуски, такой подъем не рассматривается. В этом случае в качестве расчетного выбирается подъем меньшей крутизны, или имеющий большую протяженность, или не имеющий легких элементов профиля пути перед ним.
Исходя из приведённых определений, выбираем расчётный подъём - элемент № 8.
2.3 Определение расчётной массы состава
2.3.1 Вычисление расчётной массы состава
Расчетная масса состава mс. р, т. определяется из условия движения поезда по расчетному подъему с установившейся (равномерной) скоростью и при работе электровоза в расчетном режиме.
где Fк. р - расчетная сила тяги электровоза, кН; - удельное основное сопротивление движению электровоза при езде под током, Н/кН; iр - расчетный подъем, iр = 9,5 ‰; - удельное основное сопротивление движению состава, Н/кН. Для всех серий электровозов удельное основное сопротивление движению , Н/кН определяется как
= 1,9 + 0,01·V + 0,0003·V2, (2.5)
где V = Vр - скорость движения, Vр= 45,8 км/ч.
= 1,9 + 0,01· 45,8 + 0,0003· 45,82 = 2,987 (Н/кН)
Для состава, сформированного из вагонов различных типов, величину удельного основного сопротивления движению , Н/кН, рассчитывают по формуле
= У () =б84, (2.6)
где бi - доля по массе вагонов i-того типа в составе;
- удельное основное сопротивление движению вагонов i-того типа, Н/кН.
Удельное основное сопротивление движению груженых вагонов определяют по следующим формулам:
для четырехосных вагонов
для восьмиосных вагонов
Рассчитаем величину удельного основного сопротивления движению
= 0,321,632 (Н/кН)
Вычислим расчётную массу состава
2.3.2 Проверка расчетной массы состава по условию трогания с места
Расчетная масса состава должна быть меньше массы состава по условию взятия поезда с места т, полученной по формуле
где Fк. тр - сила тяги электровоза при трогании поезда с места, кН;
Wтр - удельное основное сопротивление движению состава при трогании поезда с места, Н/кН;
iтр - уклон станционного пути, на котором происходит трогание поезда с места, ‰.
Для состава, сформированного из вагонов различных типов, величину
удельного сопротивления при трогании Wтр, Н/кН рассчитывают, как
где - удельное сопротивление при трогании с места вагонов i-того типа, Н/кН. Удельное сопротивление при трогании поезда с места для вагонов на роликовых подшипниках определяется по формуле
Расчетная масса состава проверяется на взятие поезда с места на остановочном пункте с наиболее тяжелым профилем пути.
Полученная масса состава значительно превышает значение , которое было получено по формуле (2.4). Это удовлетворяет условию проверки.
2.3.3 Проверка массы состава по размещению на станционных путях
Длина поезда не должна превышать полезной длины приемоотправочных путей на участках обращения данного поезда (с учетом допуска 10 м на установку поезда).
Длина поезда lп, м:
lп = lс + nл • lл +10, (2.12)
где lс - длина состава, м; nл - число локомотивов, nл. =1. Длина состава lс, м:
lс = У (ni • li) = n8 • l8 + n4 • l4 (2.13)
Для грузовых четырехосных вагонов принять l4 = 14 м,
для восьмиосных - l8 = 21 м.
Количество вагонов в составе
где - доля по массе вагонов i-того типа;
- масса одного вагона i-того типа, т. определяется по числу осей и осевой нагрузке.
m4=4 • m04 =4 • 14,2 = 56,8 (т) m8=8 • m08=8 • 12,2 = 97,6 (т)
lс = 14 • 21 + 51 • 14 = 1008 (м)
lп = lс + nл • lл +10 = 1008+1•33+10=1051 (м)
Длина поезда меньше длины приемо-отправочных путей 1250 м по условию задания, следовательно, проверка массы состава по размещению на станционных путях выполнена и равна 4250 тонн.
2.4 Построение диаграммы удельных результирующих сил поезда
Для получения в дальнейшем кривых движения поезда графическим способом необходимо предварительно рассчитать удельные результирующие силы, действующие на поезд при движении его по прямому и горизонтальному участку пути. При этом удельные результирующие силы поезда рассчитывают и строят на графике в зависимости от скорости движения для всех трех возможных режимов ведения поезда: тяги, выбега, служебного механического торможения. Совместное графическое изображение этих зависимостей принято называть диаграммой удельных результирующих сил поезда.
Величина удельной результирующей силы f, Н/кН:
в тяговом режиме
f(т) = fк ? wо (2. 15)
в режиме выбега
f(в) = ? wох (2. 16)
в режиме служебного механического торможения
f(сл. т) = ? (0,5bт + wох), (2. 17)
где fк ? удельная сила тяги, Н/кН; wо ? удельное основное сопротивление движению поезда при работе электровоза под током, Н/кН; wох ? удельное основное сопротивление движению поезда при работе электровоза без тока, Н/кН; bт ? удельная тормозная сила при механическом торможении, Н/кН. В свою очередь,
где - удельное основное сопротивление движению электровоза при работе его без тока, Н/кН;
- сила тяги электровоза, Н;
- расчетный коэффициент трения колодок о бандаж;
- расчетный тормозной коэффициент поезда, .
Для всех серий электровозов
Для чугунных тормозных колодок
Расчет значений удельных сил поезда выполняют для ряда скоростей
движения с интервалом 10 км/ч в диапазоне от нуля до конструкционной скорости. Значения силы тяги локомотива рассчитывают исходя из тяговой характеристики. В диапазоне скоростей движения от нуля до скорости выхода на характеристику полного возбуждения ПВ силу тяги принимают равной силе сцепления. Сопротивление движению электровоза и состава при скоростях от 0 до
10 км/ч принимают неизменным и равным его величине при скорости движения 10 км/ч.
Все результаты расчета приведены в таблицах 2. 2 - 2. 4.
Таблица 2. 2 - Расчет удельной равнодействующей силы в режиме тяги
|
V, км/ч |
Fк, |
fк, |
|||||||
|
0 |
1,9 |
1,6 |
1,7 |
1,63 |
1,64 |
||||
|
10 |
128033 |
2933 |
2,03 |
1,6 |
1,7 |
1,63 |
1,65 |
||
|
20 |
11,3236 |
0,2594 |
2,22 |
1,6 |
1,7 |
1,63 |
1,66 |
-1,40 |
|
|
30 |
512,4 |
0,0117 |
2,47 |
1,6 |
1,7 |
1,63 |
1,67 |
-1,66 |
|
|
40 |
114,8 |
0,0026 |
2,78 |
1,6 |
1,7 |
1,63 |
1,68 |
-1,68 |
|
|
45,8 |
67,3 |
0,0015 |
2,99 |
1,6 |
1,7 |
1,63 |
1,69 |
-1,69 |
|
|
50 |
50,2 |
0,0012 |
3,15 |
1,6 |
1,7 |
1,63 |
1,70 |
-1,70 |
|
|
60 |
30,8 |
0,0007 |
3,58 |
1,6 |
1,7 |
1,63 |
1,72 |
-1,72 |
|
|
70 |
22,8 |
0,0005 |
4,07 |
1,6 |
1,7 |
1,63 |
1,74 |
-1,74 |
|
|
80 |
18,7 |
0,0004 |
4,62 |
1,6 |
1,7 |
1,63 |
1,76 |
-1,76 |
|
|
90 |
16,3 |
0,0004 |
5,23 |
1,6 |
1,7 |
1,63 |
1,79 |
-1,79 |
|
|
100 |
14,8 |
0,0003 |
5,9 |
1,6 |
1,7 |
1,63 |
1,82 |
-1,82 |
Таблица 2. 3 - Расчет удельной равнодействующей силы в режиме выбега
|
V, км/ч |
Wx, Н/кН |
||||||
|
0 |
2,400 |
1,6 |
1,7 |
1,63 |
1,66 |
-1,66 |
|
|
10 |
2,545 |
1,6 |
1,7 |
1,63 |
1,67 |
-1,67 |
|
|
20 |
2,760 |
1,6 |
1,7 |
1,63 |
1,68 |
-1,68 |
|
|
30 |
3,045 |
1,6 |
1,7 |
1,63 |
1,69 |
-1,69 |
|
|
40 |
3,400 |
1,6 |
1,7 |
1,63 |
1,71 |
-1,71 |
|
|
45,8 |
3,638 |
1,6 |
1,7 |
1,63 |
1,72 |
-1,72 |
|
|
50 |
3,825 |
1,6 |
1,7 |
1,63 |
1,73 |
-1,73 |
|
|
60 |
4,320 |
1,6 |
1,7 |
1,63 |
1,75 |
-1,75 |
|
|
70 |
4,885 |
1,6 |
1,7 |
1,63 |
1,78 |
-1,78 |
|
|
80 |
5,520 |
1,6 |
1,7 |
1,63 |
1,80 |
-1,80 |
|
|
90 |
6,225 |
1,6 |
1,7 |
1,63 |
1,84 |
-1,84 |
|
|
100 |
7,000 |
1,6 |
1,7 |
1,63 |
1,87 |
-1,87 |
Таблица 2. 4 - Расчет удельной равнодействующей силы в режиме механического служебного и экстренного торможения
|
V, км/ч |
цкр, кН |
, Н/кН |
||||
|
0 |
0,270 |
94,5 |
1,66 |
-48,9146 |
-96,16 |
|
|
10 |
0,198 |
69,3 |
1,67 |
-36,3211 |
-70,97 |
|
|
20 |
0,162 |
56,7 |
1,68 |
-30,0308 |
-58,38 |
|
|
30 |
0,1404 |
49,1 |
1,69 |
-26,2636 |
-50,83 |
|
|
40 |
0,126 |
44,1 |
1,71 |
-23,7596 |
-45,81 |
|
|
45,8 |
0,120 |
41,9 |
1,72 |
-22,6596 |
-43,60 |
|
|
50 |
0,116 |
40,5 |
1,73 |
-21,9787 |
-42,23 |
|
|
60 |
0,108 |
37,8 |
1,75 |
-20,6509 |
-39,55 |
|
|
70 |
0,102 |
35,7 |
1,78 |
-19,6263 |
-37,48 |
|
|
80 |
0,097 |
34,0 |
1,80 |
-18,8148 |
-35,82 |
|
|
90 |
0,093 |
32,6 |
1,84 |
-18,1592 |
-34,48 |
|
|
100 |
0,090 |
31,5 |
1,87 |
-17,6213 |
-33,37 |
По данным таблиц строится диаграмма удельных результирующих сил поезда (Рисунок 2. 2).
Рисунок 2. 2 - Диаграмма удельных результирующих сил поезда.
2.5 Определение допустимых скоростей движения поезда на спусках
Определение допустимых скоростей движения поезда на спусках производится с целью недопущения проследования поездом участков пути, имеющих спуски, со скоростями движения, превышающими допустимые значения по тормозным средствам поезда. Такая задача называется тормозной задачей и решается путем расчета режима экстренного торможения поезда, когда по заданным значениям тормозного пути Sт, профиля пути (в данном случае величины спуска) iс и тормозным средствам поезда bт определяется максимально допустимое значение скорости начала торможения Vн. т.
Полный тормозной путь Sт, м, имеет две составляющие
Sт = Sп + Sд, (2. 24)
где Sп - подготовительный тормозной путь, м;
Sд - действительный тормозной путь, м.
Путь Sп, пройденный поездом за время подготовки тормозов к действию, находится по формуле
Sп = 0,278 • Vнт • Tп, (2. 25)
где Vнт - скорость движения поезда в момент начала торможения, км/ч;
Tп - время подготовки тормозов к действию, с.
В зависимости от количества осей в грузовом составе Nо время подготовки тормозов к действию Tп, с, находится по одной из эмпирических формул:
при Nо ? 200
при 300 ? Nо > 200
при Nо > 300
где
iр - значение уклона, на котором решается тормозная задача, ‰. На спуске значение iр принимать со знаком минус, iр = - 9,5 ‰.
Количество осей в составе определяется по выражению:
Nо = У(Ni • ni) = 4 • n4 + 8 • n8 , (2.29)
где Ni - число осей на одном вагоне i-того типа;
ni - количество вагонов i-того типа в составе.
Nо = 4 • 51 + 8 • 14 = 316 (осей)
Расчет значений подготовительного тормозного пути Sп выполняют по формуле (2.25) с учетом формулы (2.28) для ряда скоростей начала торможения в диапазоне от 0 до Vк с шагом 10 км/ч и результаты расчетов заносят в специально подготовленную форму (таблица 2.5). Проводят два расчета: для максимального спуска i = - imax (-11 ‰) и площадки i = 0 ‰. Результаты расчетов сводят в таблицу 2.5.
Таблица 2.5 - Расчет подготовительного пути при экстренном торможении
|
V, км/ч |
цкр, кН |
, Н/кН |
i = - imax, ‰ |
i = 0, ‰ |
|||
|
Tп max, с |
Sп max, м |
Tп 0, с |
Sп 0, м |
||||
|
0 |
0,270 |
94,5 |
14,10 |
0,00 |
12,00 |
0,00 |
|
|
10 |
0,198 |
69,3 |
14,86 |
41,30 |
12,00 |
33,36 |
|
|
20 |
0,162 |
56,7 |
15,49 |
86,14 |
12,00 |
66,72 |
|
|
30 |
0,1404 |
49,1 |
16,03 |
133,68 |
12,00 |
100,08 |
|
|
40 |
0,126 |
44,1 |
16,49 |
183,37 |
12,00 |
133,44 |
|
|
45,8 |
0,120 |
41,9 |
16,73 |
212,99 |
12,00 |
152,79 |
|
|
50 |
0,116 |
40,5 |
16,89 |
234,76 |
12,00 |
166,80 |
|
|
60 |
0,108 |
37,8 |
17,24 |
287,53 |
12,00 |
200,16 |
|
|
70 |
0,102 |
35,7 |
17,55 |
341,45 |
12,00 |
233,52 |
|
|
80 |
0,097 |
34,0 |
17,82 |
396,32 |
12,00 |
266,88 |
|
|
90 |
0,093 |
32,6 |
18,07 |
451,99 |
12,00 |
300,24 |
|
|
100 |
0,090 |
31,5 |
18,29 |
508,34 |
12,00 |
333,60 |
Учитывая, что зависимость Sп (Vнт) начинается в начале заданного тормозного пути и имеет нарастающий характер, а зависимость Sд (Vнт) заканчивается в конце заданного тормозного пути и имеет убывающий характер, то очевидно, что эти две зависимости на интервале тормозного пути пересекаются, а точка их пересечения и есть решение тормозной задачи.
Заключение
В данной работе был выбран расчетный подъем +9,5 ‰, определена расчетная масса состава (4250 т), определена длина поезда (1051 м), рассчитаны удельные равнодействующие силы и построена их диаграмма, решена тормозная задача, определена допустимая скорость движения поезда на максимальном спуске - 82 км/ч.
Список использованных источников
1. Э.И. Бегагоин, В.А.Тихонов. Тяговые расчеты поездной работы электроподвижного состава: метод. рекомендации. - Екатеринбург: Изд-во УрГУПС, 2015. - 35 с.
2. Правила тяговых расчетов для поездной работы (ПТР). - М.: Транспорт, 1985. 287 с.
3. Дурандин М.Г. Требования к содержанию и оформлению дипломных проектов: метод. указания по дипломному проектированию. - Екатеринбург: УрГУПС, 2011. - 72 с.
Размещено на Allbest.ru
...Подобные документы
Тяговые расчеты поездной работы на электрифицированном участке. Основные технические данные и характеристики электровоза. Определение массы состава из условия движения с равномерной скоростью по расчетному подъему. Определение расчетного подъема.
курсовая работа [70,3 K], добавлен 09.01.2009Технические данные локомотива, расчетная масса состава. Построение диаграммы удельных результирующих сил поезда. Допустимая скорость движения поезда на спусках. Построение кривых движения поезда на участке. Графическое решение тормозной задачи.
курсовая работа [41,6 K], добавлен 16.11.2008Методы производства тяговых расчётов, необходимые для их выполнения нормативы, их регламентирование Правилами тяговых расчётов для поездной работы. Тяговые параметры электровоза. Исходные данные для расчета. Анализ профиля пути и выбор расчетного подъема.
курсовая работа [2,3 M], добавлен 13.05.2015Построение расчетной тяговой характеристики заданного типа локомотива. Определение основного средневзвешенного удельного сопротивления вагонного состава в функции скорости. Расчет массы вагонного состава, тормозного коэффициента, сцепления колес.
курсовая работа [74,3 K], добавлен 23.07.2015Упрощенная электрическая схема тягового электродвигателя постоянного тока. Сущность и параметры ТЭД последовательного, параллельного и смешанного возбуждения. Универсальные характеристики и ограничения, накладываемые на тяговые характеристики поезда.
презентация [386,1 K], добавлен 14.08.2013Анализ и подготовка продольного профиля пути для выполнения тяговых расчетов. Определение веса состава грузового поезда с учетом ограничений по условиям его эксплуатации. Сравнение тяговых энергетических показателей работы тепловоза и электровоза.
курсовая работа [459,1 K], добавлен 27.02.2016Определение массы железнодорожного состава, анализ профиля пути и выбор расчетного подъема. Проверка полученной массы состава и спрямление профиля пути на участке железной дороги. Расчет времени хода поезда по участку способом равновесных скоростей.
курсовая работа [269,4 K], добавлен 08.10.2014Определение основного средневзвешенного удельного сопротивления вагонного состава в функции скорости. Длина приемоотправочных путей. Расчет удельных равнодействующих сил для всех режимов движения. Решение тормозной задачи. Расчет скорости движения поезда.
контрольная работа [54,4 K], добавлен 07.08.2013Классификация автогрейдеров, их устройство. Тяговые расчеты для рабочего и транспортного режимов. Расчет гидроцилиндров механизма подъема отвала. Расчет гидроцилиндров управления боковым наклоном колес. Подбор гидрооборудования, составление гидросхемы.
курсовая работа [1,5 M], добавлен 26.04.2012Определение массы состава при движении поезда по расчетному подъему. Построение диаграмм удельных сил, действующих на поезд. Расчет скорости и времени хода поезда графическим методом. Расход топлива тепловоза. Проверка тяговых машин локомотивов на нагрев.
курсовая работа [823,3 K], добавлен 23.05.2015Масса состава по условию движения на расчётном подъеме с равномерной скоростью. Проверка массы состава по длине приёмоотправочных путей. Расчёт и построение диаграммы удельных равнодействующих сил, действующих на поезд. Решение тормозных задач.
курсовая работа [215,9 K], добавлен 05.07.2015Характеристика действующих сил поезда и изучение системы регулирования скорости электровоза путем изменения питающего напряжения на его двигателе. Принцип импульсного метода регулирования напряжения. Тяговые параметры поезда при изменении напряжения.
презентация [616,4 K], добавлен 14.08.2013Расчеты массы состава, пропускной и провозной способности одно- и двухпутных линий поездов; стоимости и экономически рационального срока реконструкции железнодорожного пути. Определение эксплуатационных расходов по передвижению и остановкам поездов.
курсовая работа [685,6 K], добавлен 29.03.2014Оценка правильности выбора серии локомотива, расчетного и проверяемого подъемов. Определение времени хода поезда способом равномерных скоростей. Спрямление профиля пути. Расчет расходов энергоресурсов на тягу поездов. Обоснование серии локомотива.
курсовая работа [40,8 K], добавлен 13.06.2013Тяговые характеристики тепловоза 2ТЭ116. Определение основного средневзвешенного удельного сопротивления состава. Расчет массы состава, числа вагонов и длины поезда. Проверка массы на трогание с места. Равнодействующие силы при разных режимах движения.
курсовая работа [186,5 K], добавлен 29.10.2013Характеристика расчетных нормативов тепловоза. Методика проверки массы железнодорожного состава по длине приемоотправочных путей. Построение диаграммы удельных равнодействующих сил. Порядок определения технической скорости движения поезда по участку.
курсовая работа [58,6 K], добавлен 04.05.2019Характеристика и история развития локомотивостроения в Казахстане, значение в экономике Республики строительства локомотивосборочного завода. Тяговые расчеты на участке Кандагаш – Челкар, сравнение характеристик локомотивов. Расчет инвентарного парка.
дипломная работа [1,5 M], добавлен 26.05.2015Тип, назначение и место гусеничного трактора в системе машин. Тяговые и скоростные показатели, проходимость и устойчивость. Классификация гусеничных цепей. Разработка конструкции, проверочные расчеты основных узлов машины. Анализ безопасности объекта.
дипломная работа [2,3 M], добавлен 28.07.2011Общие сведения о конструкции кузова электровоза. Последовательность регулировки тормозной рычажной передачи. Устройства связи кузова и тележек. Технические характеристики гидродемпферов. Ударно-тяговые приборы локомотива для сцепления подвижного состава.
методичка [5,5 M], добавлен 19.09.2013Спрямление профиля пути. Определение количества вагонов в поезде. Проверка массы состава по размещению на приёмо-отправочных путях станций. Определение массы брутто и нетто состава. Расчет и построение диаграммы удельных ускоряющих и замедляющих сил.
курсовая работа [464,7 K], добавлен 28.05.2015
