Проектирование автотранспортного предприятия
Характеристика системы технического обслуживания и ремонта автомобильного транспорта. Расчет производственной программы, а также численности рабочих и площадей производственного корпуса. Обоснование методов организации технологического процесса.
Рубрика | Транспорт |
Вид | дипломная работа |
Язык | русский |
Дата добавления | 20.05.2017 |
Размер файла | 312,8 K |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru/
Введение
Исправное техническое состояние автомобиля является необходимым условием эффективного выполнения планов перевозок грузов. В результате длительной эксплуатации автомобиля снижается качество значения его основных эксплуатационных свойств (надежность, экономичность, динамичность и безопасность движения), а, следовательно, ухудшается техническое состояние автомобиля, что приводит к частичной или полной потере работоспособности.
Чтобы поддерживать техническое состояние автомобиля и его работоспособность на требуемом уровне, необходимо знать причины их изменения и иметь средства и методы, позволяющие своевременно обнаруживать и устранять неисправности. Основным методом предотвращения неисправности автомобиля служит его техническое обслуживание, цель которого предотвратить появление неисправностей, уменьшить износ деталей автомобиля при его эксплуатации, повысить, таким образом, его надежность и долговечность, а, следовательно, поддерживать на требуемом уровне работоспособность автомобиля.
Задачей технического обслуживания и ремонта автомобиля как сферы практической деятельности АТП является не только поддержание и восстановление работоспособности автомобильного парка, но и снижение затрат на его содержание, а, следовательно, и себестоимости перевозок.
С течением времени материально-техническая база АТП устаревает. Появление новых модификаций, сложившаяся в стране экономическая ситуация приводит к необходимости иного подхода к техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава. Тогда возникает необходимость в разработке новых предприятий в целом или отдельных его подразделений.
Задачей разработки является создание на основе имеющегося парка транспортных средств, улучшенного варианта, позволяющего повысить эффективность труда, улучшить качество ТО и ТР, снизить затраты. Этого можно достигнуть созданием большой площади зоны ТО и ТР, установкой нового, более современного оборудования, внедрением мероприятий по НОТ и охране труда.
1. Общая часть
1.1 Характеристика системы ТО и ремонта автомобильного транспорта
Под техническим обслуживанием (ТО) понимают комплекс организационно-технических мероприятий, цель которых - предупредить возникновения неисправностей, уменьшить изнашивание деталей автомобиля при его эксплуатации, повысить таким образом его надежность и долговечность, а следовательно, поддерживать на требуемом уровне работоспособность автомобиля.
Однако даже при количественном ТО в процессе эксплуатации возникают неисправности, а иногда и поломки, в результате которых становится необходимым восстановление работоспособности автомобиля или ремонта.
Следовательно, под ремонтом понимается комплекс операций или совокупность технических воздействий по восстановлению работоспособности автомобиля (агрегата, механизма).
Работы по поддержанию автомобилей в исправном состоянии производиться в соответствии с утвержденным Министерством автомобильного транспорта «Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта». Выполнение работ по ТО и текущему ремонту (ТО) автомобилей осуществляется на АТП и станциях текущего обслуживания (СТО).
Задачей текущего обслуживания и текущего ремонта автомобилей, как сферы практической деятельности АТП, является не только поддержание и восстановление работоспособности автомобильного парка, но и снижение затрат на его содержание, а следовательно и себестоимости перевозок.
Научно-технический прогресс и передовой опыт в области технической эксплуатации автомобилей.
Совершенствование производственно-технической базы осуществляется путем строительства новых АТП, концентрации и специализации производства, укрепления АТП в производственные объединения, автокомбинаты и расширения сети баз централизованного технического обслуживания автомобилей (БЦТО).
Большое значение для повышения производительности труда при ТО и ремонте и обеспечении их качества приобретает широкое внедрение на производстве научной организации труда (НОТ). Последняя включает большой комплекс мероприятий, среди которых улучшение организаций и обслуживания рабочих мест, совершенствование приемов, методов и нормирование труда, создание благоприятных санитарно-гигиенических и эстетических условий труда и др.
Первым этапом в совершенствовании управления производством на АТП послужило внедрение системы централизованного управления производством (ЦУП) ТО и ремонта автомобилей.
Следующим этапом совершенствования системы управления является АСУП - автоматизирование системы управления производства, которая предусматривает обработку получаемой информации с помощью электронно-вычислительной техники и выдачу управленческих решений на рабочие места.
Большое значение в совершенствовании управления техническим состоянием автомобилей имеет использование методов теории надежности и диагностики.
Значительный вклад в улучшение технического состояние автомобилей в процессе их эксплуатации вносят работники автомобильного транспорта. На ряде передовых предприятий коэффициент технической готовности парка автомобилей составляет более 90% при минимальных затратах на ТО.
Задачи службы технологической эксплуатации АТП заключаются в постоянном поддерживании высокой технологической готовности подвижного состава, обеспечения его работоспособности в течении установленных сроков наработки.
Для выполнения поставленных задач необходимо широко использовать средства технологической диагностики, максимально механизировать производственные участки и участки технического обслуживания (ТО), текущего ремонта (ТР) автомобилей, оснащать их подъемно-транспортными механизмами и контрольно-регулировочными приборами, совершенствовать технологию ТО и ТР и управления производством. Создавать требуемые производственно-бытовые и санитарно-гигиенические условия труда ремонтных рабочих. Проведение вышеперечисленных и других технических и организационных мероприятий способствует повышению производственных мощностей предприятия, росту производительности труда при проведении ТО и выполнении ремонта подвижного состава, обеспечивает сокращение трудовых и материальных затрат.
Экономическая реформа, проводимая на автомобильном транспорте, открыла большие возможности повышения эффективности производства на основе технического прогресса, рационального использования производственных фондов и осуществления режима экономии.
Важное значение имеет повышение коэффициента технической готовности парка автомобилей, снижение затрат на ТО и ремонт.
1.2 Краткая характеристика объекта проектирования
Техническое диагностирование автомобилей и их отдельных агрегатов направлено в целом на решение одной или нескольких нижеприведенных задач; на определение технического состояния (исправное или неисправное), поиск и локализацию места отказа или неисправности; на прогнозирование остаточного ресурса или вероятности безотказной работы на задаваемых интервалах наработки (пробега).
Наиболее оптимальным решением является проведение работ по диагностическому обеспечению автомобилей на всех стадиях, начиная от их разработки до полного списания, т. е. на стадиях разработки, производства, эксплуатации, капитального ремонта и хранения ,а также при обосновании акта о списании конкретных автомобилей . диагностическое обеспечение- это комплекс взаимоувязанных методов диагностирования, нормативов , технических (аппаратурных) и программных средств ,процессов диагностирования ,систем метрологического обеспечения используемых методов и средств технического диагностирования, отраженных в технической документации.
Повысить коэффициент готовности автомобильного парка можно за счет увеличения объема контрольно-диагностических работ в процессах ТО и ремонта. Для многих автомобилей он превышает 25-30% общего объема работ по ТО и ремонту.
В процессе эксплуатации трущиеся сопряжения автомобиля изнашиваются, происходит разрегулировка его систем, узлов и агрегатов, т.е. изменяются значения его структурных параметров, непосредственно характеризующих исправность объекта диагностирования. К ним относят зазоры в сопряжении, величину износа поверхностей детали и другие параметры, измерение которых связано с необходимостью проведения разборочных работ. Например, из-за износа сопряжений цилиндропоршневой группы двигателя внутреннего сгорания снижается компрессия в цилиндрах и как результат - эффективная мощность на коленчатом валу двигателя или в результате износа сопряжений коренных и шатунных подшипников коленчатого вала увеличиваются утечка масла из системы смазывания двигателя и снижается давления масла в системе. Если эти функциональные параметры несут достаточную и однозначную информацию о состоянии контролируемого объекта, то они могут быть отнесены к числу диагностических параметров, косвенно характеризующих исправность объекта диагностирования.
Из всего многообразия возможных диагностических параметров выбирают и используют в практических целях лишь те параметры, которые отвечают требованиям однозначности, стабильности, широты измерения, доступности и удобства измерения, информативности и технологичности.
На автомобилях, проходящих контрольный осмотр, проверяют рулевое управление (люфты и усилия поворота рулевого колеса), приборы наружного освещения (силу и направление светового потока фар, частоту следования проблесков указателей поворота) и сигнализации, состояние шин и стеклоочистителей, а также выполняют некоторые работы углубленного диагностирования, например контроль люфтов в подшипниках ступиц колес, свободного и рабочего ходов педалей сцепления, тормозов и т.п.
2. Расчетно-технологическая часть
2.1 Корректирование периодичности ТО и ремонта автомобильного транспорта
Периодичность ТО - 1
LТО-1 = LТО-1 ? К1 ? К3, км [ 4, стр. 205 ] (1)
где LТО-1 - нормативный пробег до ТО - 1, км. [7, стр 17]
К1 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от категории условий эксплуатации. [8, стр. 26]
К3 - коэффициент корректирования в зависимости от природно - климатических условий. [8, стр. 27]
ГАЗ-3307: LТО-1 = 4000 * 0,8 * 0,9 = 2880 км
НЗАС-3964: LТО-1 = 4000 * 0,8 * 0,9 = 2880 км
Периодичность ТО - 2
LТО-2 =LТО-2 * К1 * К3, км [4, стр,205] (2)
где LТО-2 -нормативный пробег до ТО - 2 , км [7, стр. 17]
ГАЗ-3307: LТО-2 = 16000 * 0,8 * 0,9 = 11520 км
НЗАС-3964: LТО-2 = 16000 * 0,8 * 0,9 = 11520 км
Корректирование межремонтного пробега
Lкр = Lкр * К1 * К2 * К3, км [9, стр. 18 ] (3)
где Lкр - нормативный пробег до КР, км [7, стр. 17 ]
К2 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы [8, стр. 27 ]
ГАЗ-3307: Lкр = 250000 * 0,8 * 1* 0,8 = 160000 км
НЗАС-3964: Lкр = 180000 * 0,8 * 1 * 0,8 = 115200 км
Определить кратность ТО-1
n1 = LТО-1/( lсс) (4)
где lсс - среднесуточный пробег автомобиля, км;
ГАЗ-3307: n1 = 2880/284 = 10
НЗАС-3964: n1 = 2880/284 = 10
Пробег до ТО-1 с учетом кратности
LТО-1 = lсс * n1, км [9, стр. 19] (5)
ГАЗ-3307: LТО-1 = 284 * 10 = 2800 км
НЗАС-3964: LТО-1 = 284 * 10 = 2800 км
Кратность ТО-2
n2= LТО-2/ LТО-1 (6)
ГАЗ-3307: n2 = 11520 / 2800 = 4
НЗАС-3964: n2 = 11520 / 2800 = 4
Пробег до ТО - 2
LТО-2 = LТО-1 * n2 , км [9, стр. 19 ] (7)
ГАЗ-3307: LТО-2 = 2800 * 4 = 11200 км
НЗАС-3964: LТО-2 = 2800 * 4 = 11200 км
Кратность КР
n3 = Lкр/ LТО-2 (8)
ГАЗ-3307: n3 = 160000 / 11200 = 15
НЗАС-3964: n3 = 115200 /11200 = 10
Пробег до КР уточненный
Lкр = LТО-2 * n3 , км [9, стр. 19 ] (9)
ГАЗ-3307:
Lкр = 11200 * 15 = 168000 км
НЗАС-3964: Lкр = 11200 * 10 =112000 км
2.2 Расчет производственной программы в трудовом и номенклатурном выражении
Количество КР в цикле
Nкр = Lкр / Lкр = 1 [4, стр. 206] (10)
Количество ТО-2 за цикл
NТО-2 = (Lкр / LТО-2) - Nкр [4, стр. 206] (11)
ГАЗ-3307: NТО-2 = (168000 / 11200) - 1 = 14
НЗАС-3964: NТО-2 = (112000 / 11200) - 1 = 9
Количество ТО-1 за цикл
NТО-1 = (Lкр / LТО-1) - (Nкр + NТО-2) [4, стр. 206] (12)
ГАЗ-3307: NТО-1 = (168000 / 2800) - (1 + 14) = 45
НЗАС-3964: NТО-1 = (112000 / 2800) - (1 + 9) = 30
Количество ЕО за цикл
Nео = Lкр / Lео = Lкр / Lcc (13)
ГАЗ-3307: Nео = 168000 / 284 = 592
НЗАС-3964: Nео = 112000 / 284 = 394
Расчет годовой производственной программы.
Определим коэффициент перехода от цикла к году
Lг = lсс * Дрг * бВ, км (14)
где Дрг - число рабочих дней в году, дней
бВ - коэффициент выхода на линию.
При этом
бВ = бт - 0,15 (15)
где бт - коэффициент технической готовности.
ГАЗ-3307: Lг = 284 * 244 * 0,67 = 46428 км
НЗАС-3964: Lг = 284 * 244 * 0,63 = 43656 км
Коэффициент перехода от цикла к году
зг = Lг / Lкр [4, стр. 207] (16)
ГАЗ-3307: зг = 46428 / 168000 = 0,27
НЗАС-3964: зг = 43656 / 112000 = 0,38
Коэффициент технической готовности
бт = Дэ / (Дэ + Дто-тр) [4, стр. 206] (17)
где Дэ - число дней работы автомобиля в цикле, дней.
Дто-тр - дни простоя автомобиля в ТО и ремонте, дней.
ГАЗ-3307: бт = 592 / (592 + 125) = 0,82; бВ = 0,82 - 0,15 = 0,67
НЗАС-3964: бт = 394 / (394 +107 ) =0,78 ; бВ = 0,78 - 0,15 = 0,63
Количество дней в эксплуатации
Дэ = Lкр / lсс, дней [4, стр. 207] (18)
ГАЗ-3307: Дэ = 168000 / 284 = 592
НЗАС-3964: Дэ = 112000 / 284 = 394
Определение дни простоя
Дто-тр = Дкр + Дтрт +(dто-тр * Lкр * К4) / 1000 , дней (19)
где Дкр - количество дней простоя в КР, дней [8, стр. 24]
Дтрт - количество дней транспортировки, дней
dто-тр - коэффициент ТО и ТР на АТП, дней / 1000 км [8, стр.24]
Кґ4 - коэффициент корректирования продолжительности простоя в ТО и ремонте в зависимости от пробега с начала эксплуатации [8, стр. 28]
ГАЗ-3307: Дто-тр = 15 + 1,5 + (0,5 * 168000 * 1,3) / 1000 = 125
НЗАС-3964: Дто-тр = 20 + 2,0 + (0,4 * 112000 * 1,9) / 1000 = 107
Дтрт = 0,1 * Дкр, дней (20)
ГАЗ-3307: dто-тр = 0,5; Дтрт =0,1* 15 = 1,5
НЗАС-3964: dто-тр = 0,4; Дтрт = 0,1* 20 = 2,0
Д4 = L4 / Lкр (21)
где L4 - пробег с начала эксплуатации
ГАЗ-3307: Д4 = 203000 / 168000 = 1,21 К4 = 1,3; К'4 = 1,3
НЗАС-3964: Д4 = 203000 /112000 = 1,81 K4 = 1,9; K'4 = 1,3
Определение годовой программы в штучном выражении
Годовое количество ЕО
?NГео = Nео * зг *Асп [4, стр. 207] (22)
ГАЗ-3307: ?NГео = 592 * 0,27 * 280 = 44755
НЗАС-3964: ?NГео = 394 * 0,38 * 120 = 17966
Годовое количество ТО-1
?NГто-1 = NТО-1 * зг *Асп [4, стр. 207] (23)
ГАЗ-3307: ?NГто-1 = 45 * 0,27 * 280 = 3402
НЗАС-3964: ?NГто-1 = 30 * 0,38 * 120= 1368
Годовое количество ТО-2
?NГто-2 = NТО-2 * зг *Асп [4, стр. 207] (24)
ГАЗ-3307: ?NГто-2 = 14 * 0,27 * 280 = 1058
НЗАС-3964: ?NГто-2 = 9 * 0,38 * 120 = 410
Годовое количество КР
?NГкр = Nкр * зг *Асп [4, стр. 207] (25)
ГАЗ-3307: ?NГкр = 1 * 0,27 * 280 = 76
НЗАС-3964: ?NГкр = 1 * 0,38 * 120 = 46
Годовое количество сезонных обслуживаний
?NГсо = Nсо *Асп (26)
где Nсо - количество СО автомобилей в году, принимается равное 2.
ГАЗ-3307: ?NГсо = 2 * 280 = 560
НЗАС-3964: ?NГсо = 2 * 120 = 240
Определение суточной программы парка по ТО автомобилей.
Nci = ?Nгi / Дрг [4, стр. 207] (27)
NСео = NГео / Дрг
ГАЗ-3307: NСео = 44755 / 244 = 183 - поточный метод
НЗАС-3964: NСео = 17966 / 244 = 74 - тупиковый метод
NСто-1 = ?NГто-1 / Дрг [4, стр. 207] (28)
ГАЗ-3307: NСто-1 = 3402 / 244 = 14 - тупиковый метод
НЗАС-3964: NСто-1 = 1368 / 244 = 6 - тупиковый метод
NСто-2 = ?NГто-2 / Дрг [4, стр. 207] (29)
ГАЗ-3307: NСто-2 = 1058 / 244 = 4 - тупиковый метод
НЗАС-3964: NСто-2 = 410 / 244 = 2 - тупиковый метод
Расчетная трудоемкость ЕО
tео = tНео * К2 * К5 * Км, чел*ч; [4,стр. 208] (30)
где tНео - нормативная трудоемкость ЕО, чел*ч, [7, стр. 17]
К5 - коэффициент корректирования в зависимости от количества технологически совместимых групп автомобилей, [8, стр. 29]
Км - (0,35 - 0,75) - коэффициент механизации зоны ЕО.
ГАЗ-3307: tео = 0,57 * 1 * 0,85 * 0,5 = 0,24 чел*ч
НЗАС-3964: tео = 0,7 * 1 * 0,85 * 0,5 = 0,29 чел*ч
Нормативная скорректированная трудоемкость ТО - 1
tТО-1 = tНто-1 * К2 * К5 * Кп, чел*ч [4, стр. 208] (31)
где tНто-1 - нормативная трудоемкость ТО - 1, чел*ч [7, стр. 17]
Кп = 1 - при тупиковом методе; 0,9 - при поточном методе.
ГАЗ-3307: tТО-1 = 2,6 * 1 * 0,85 * 1 = 2,21 чел*ч
НЗАС-3964: tТО-1 = 5,5 * 1 * 0,85 * 1 = 4,67 чел*ч
tТО-2 = tНто-2 * К2 * К5 * Кп, чел*ч [4, стр. 208] (32)
где
tНто-2 - нормативная трудоемкость ТО - 2, чел*ч [7, стр. 17]
ГАЗ-3307: tТО-2 = 10,3 * 1 * 0,85 * 1 = 8,75 чел*ч
НЗАС-3964: tТО-2 = 18 * 1 * 0,85 * 1 = 15,3 чел*ч
Удельная нормативная откорректированная трудоемкость ТР
tтр = tНтр * К1 * К2 * К3 * К4 * К5, чел*ч / 1000 км (33)
где tНтр - нормативная трудоемкость ТР, чел*ч / 1000 км [7, стр. 17]
К4 - коэффициент корректирования нормативов удельной трудоемкости ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации
ГАЗ-3307: tтр = 3,9 * 1,2 * 1 * 1,2 * 1,3 * 0,85 = 6,20
НЗАС-3964: tтр = 5,3 * 1,2 * 1 * 1,2 * 1,9 * 0,85 = 12,3
Суммарная годовая трудоемкость
Годовая трудоемкость ЕО
ТГео = ?NГео * tео, чел*ч [4, стр. 209] (34)
ГАЗ-3307: ТГео = 44755 * 0,24 = 10741 чел*ч
НЗАС-3964: ТГео = 17966 * 0,29 = 5210 чел*ч
Годовая трудоемкость ТО-1
ТГто-1 = ?NГто-1 * tТО-1, чел*ч [4, стр. 209] (35)
ГАЗ-3307: ТГто-1 = 3402 * 2,21 = 7518 чел*ч
НЗАС-3964: ТГто-1 = 1368 * 4,67 = 6389 чел*ч
Годовая трудоемкость ТО-2
ТГто-2 = ?NГто-2 * tТО-2, чел*ч [4, стр. 209] (36)
ГАЗ-3307: ТГто-2 = 1058 * 8,75 = 9257 чел*ч
НЗАС-3964: ТГто-2 = 410 * 15,3 = 6273 чел*ч
Объем работ ТР за год
ТГтр = ((tтр * Lг) / 1000) * Асп, чел*ч [5, стр. 108] (37)
ГАЗ-3307: ТГтр = ((6,20 * 46428) / 1000) * 280 = 80599
НЗАС-3964: ТГтр = ((12,3 * 43656) / 1000) * 120 = 64436
Трудоемкость по сезонному обслуживанию
ТГсо = ?Nсо* tТО-2 * К, чел*ч [5, стр. 108] (38)
где К = 0,2 - коэффициент работ по сезонному обслуживанию.
ГАЗ-3307: ТГсо = 560 * 8,75 * 0,2 = 980
НЗАС-3964: ТГсо = 240 * 15,3 * 0,2 = 734
Суммарная трудоемкость работ по ТО и ремонту автомобильного парка
ТГто-тр = ТГео + ТГто-1 + ТГто-2 + ТГтр + ТГсо, чел*ч (39)
ГАЗ-3307: ТГто-тр = 10741 + 7518 + 9257 + 80599 + 980 = 109095 чел*ч
НЗАС-3964: ТГто-тр = 5210 + 6813 + 6273 + 64436 + 734 = 83466 чел*ч
Объем работ по самообслуживанию предприятия
Тсам = ТГто-тр * Ксам/100 чел*ч [4, стр. 209] (40)
где Ксам - объем работ по самообслуживанию предприятия
ГАЗ-3307: Тсам = 109095 * 10 / 100 = 10909
НЗАС-3964: Тсам = 83466 * 10 / 100 = 8347
Таблица 1 - Распределение трудоёмкости ТО и ТР
№ |
Вид работ |
ГАЗ-3307 |
НЗАС-3964 |
?Тсам |
?ТО-2 |
Общая трудоёмкость, чел*ч |
|||||
% |
Трудоёмкость |
% |
Трудоёмкость |
% |
Трудоёмкость |
% |
Трудоёмкость |
||||
1 |
Постовые ТР |
37,6 |
30305 |
30,2 |
19460 |
49765 |
|||||
2 |
Участковые По ремонту двигателя |
9,5 |
7657 |
5 |
3222 |
10879 |
|||||
2.1 |
Агрегатные |
10 |
8060 |
10 |
6444 |
14504 |
|||||
2.2 |
Аккумуляторные |
1,5 |
1209 |
1,5 |
966 |
5 |
706 |
2881 |
|||
2.3 |
Электротехнические |
6,3 |
5078 |
7,2 |
4639 |
25 |
4779 |
5 |
706 |
15202 |
|
2.4 |
По ремонту системы питания |
3,2 |
2578 |
2,2 |
1418 |
5 |
706 |
4702 |
|||
2.5 |
Шиномонтажные |
1,0 |
806 |
4,0 |
2577 |
5 |
706 |
4089 |
|||
2.6 |
Шиноремонтные |
1,0 |
806 |
1,4 |
902 |
1708 |
|||||
2.7 |
Медницкие |
2,0 |
1612 |
2,3 |
1482 |
1 |
191 |
3285 |
|||
2.8 |
По ремонту кузовов |
4,3 |
3466 |
15,4 |
9923 |
30 |
5734 |
19123 |
|||
2.9 |
Кузнечно-рессорные |
4,0 |
3224 |
3,0 |
1933 |
2 |
383 |
5540 |
|||
2.10 |
Деревообделочные |
3,0 |
2418 |
- |
- |
14 |
2676 |
5094 |
|||
2.11 |
Обойные |
0,8 |
645 |
2,0 |
1289 |
1934 |
|||||
2.12 |
Малярные |
3,0 |
2418 |
7,8 |
5026 |
2 |
383 |
7827 |
|||
2.13 |
Слесарно-механические |
12,8 |
10317 |
8,0 |
5155 |
26 |
4970 |
20442 |
|||
Итого |
100 |
80599 |
100 |
64436 |
100 |
19116 |
20 |
2824 |
166975 |
||
3 |
Зона ТО-1 |
81 |
6090 |
81 |
5519 |
11609 |
|||||
4 |
Д-1 |
19,0 |
2280 |
19,0 |
1743 |
4023 |
|||||
5 |
Д-2 |
9,2 |
9,2 |
||||||||
6 |
Зона ТО-2 |
70,8 |
6553 |
70,8 |
3459 |
Тсо |
1714 |
11726 |
|||
7 |
Зона ЕО* |
100 |
10741 |
100 |
6743 |
17484 |
|||||
Всего |
211817 |
* - работы по ЕО выполняются в отдельном корпусе.
УТсам = 10909 + 8347 = 19256 (41)
Трудоемкость предприятия
Татп = ТГто-тр + Тсам, чел*ч (42)
ГАЗ-3307: Татп = 109095 + 10909 = 120004
НЗАС-3964: Татп = 83466 + 8347 = 91813
УТатп = 120004 + 91813 = 211817 (43)
2.3 Расчет численности рабочих и площадей производственного корпуса
Определяем годовой производственный фонд времени
Фт = Тсм *(Дк - Дв - Дп) - Дпп*1, час. [7, стр.36 ] (44)
где Дгк - количество дней календарных в году;
Дп - число праздничных дней в году;
Дв - число выходных дней в году;
Тсм - продолжительность рабочей смены, ч.;
Дпп - число предпраздничных дней в году.
Фт = 8*(365 - 53 - 64) - 3*1 = 1947 ч.
Определяем штатный фонд времени
Фш = Фт - ( Дотп*6,67+ Дпр* tсм) [7, стр.36 ] (45)
где Дотп - число дней отпуска, дней;
6,67 - продолжительность рабочего дня при шестидневной рабочей неделе, ч;
Дпр- потеря рабочего времени по уважительным причинам, ч.
Фш = 1947 - (28*6,67+4*8) = 1728 ч.
Технологически необходимое количество рабочих
Рт = Тотд / Фт * з [6, стр. 23] (46)
где з - коэффициент повышения производительности труда, (1,0-1,05)
Тотд - трудоемкость соответствующего отделения, чел*ч
Технологически необходимое количество рабочих в слесарно-механическом отделении
Рт = 20442 / 1947*1 = 10 чел.
Штатное количество рабочих в слесарно-механическом отделении
Рш = Тотд / Фшт*з [6, стр. 23] (47)
Рш = 20442 / 1728*1 = 12 чел.
Зона ТР
Рт = 49765 / 1947*1 = 26 чел.
Рш = 49765 / 1728*1 = 29 чел.
Отделение агрегатное
Рт = 14504 / 1947*1 = 7 чел.
Рш = 14504 / 1728 *1 = 8 чел.
Отделение аккумуляторное
Рт = 2881 / 1947*1 = 1 чел.
Рш = 2881 / 1728*1 = 2 чел.
Отделение электротехническое
Рт = 15202 / 1947*1 = 8 чел.
Рш = 15202 / 1728*1 = 9 чел.
Отделение по ремонту системы питания
Рт = 4702 / 1947*1 = 2 чел.
Рш = 4702 / 1728*1 = 3 чел.
Отделение шиномонтажное
Рт = 4089 / 1947*1 = 2 чел.
Рш = 4089 / 1728*1 = 2 чел.
Отделение шиноремонтное
Рт = 1708 / 1947*1 = 1 чел.
Рш = 1708 / 1728*1 = 1 чел.
Отделение медницкое
Рт = 3285 / 1947*1 = 2 чел.
Рш = 3285 / 1728*1 = 2 чел.
Отделение по ремонту кузовов
Рт = 19123 / 1947*1 = 10 чел.
Рш = 19123 / 1728*1 = 11 чел.
Отделение кузнечно-рессорное
Рт = 5540 / 1947*1 = 3 чел.
Рш = 5540 / 1728*1 = 3 чел.
Отделение деревообделочное
Рт = 5094 / 1947*1 = 3 чел.
Рш = 5094 / 1728*1 = 3 чел.
Отделение обойное
Рт = 1934 / 1947*1 = 1 чел.
Рш = 1934 / 1728*1 = 1 чел.
Отделение малярное
Рт = 7827 / 1947*1 = 4 чел.
Рш = 7827 / 1728*1 = 5 чел.
Пост диагностики
Рт = 4023 / 1947*1 = 2 чел.
Рш = 4023 / 1728*1 = 2 чел.
Зона ТО - 1
Рт = 11609 / 1947*1 = 6 чел.
Рш = 11609 / 1728*1 = 7 чел.
Зона ТО - 2
Рт = 10012 / 1947*1 = 5 чел.
Рш = 10012 / 1728*1 = 6 чел.
Зона ЕО
Рт = 17484 / 1947*1 = 9 чел.
Рш = 17484 / 1728*1 = 11 чел.
Всего
Pт = 211817 / 1947 = 108
Pш = 211817 / 1728 = 122
Результаты заносим в таблицы 2 и 3.
Расчет числа постов по ТО и ТР
Число постов ТО-1
П1 = Рт. то-1 / Рср * С [6, стр. 23] (48)
где Рт. то-1; то-2, - технологически, необходимое число рабочих в зоне ТО, чел;
Рср - среднее число рабочих на постах ТР, чел.
С - количество рабочих смен.
П1 = 6 / (4 * 1) = 2
Число постов ТО-2
П2 = РТО-2 / (Рср * С * з) [9, стр. 38] (49)
П2 = 5 /(3 * 1 * 0,9) = 2
Число постов ТР
Птр = Ттр п * * гсм / (Фт * Рср * Пп) [6, стр. 23] (50)
где - коэффициент неравномерности поступления автомобилей на посты;
гсм - коэффициент, учитывающий объем выполнения работ в первую смену.
Птр = (49765 * 1,2)/ (1947* 2 * 0,9) = 17
Число постов в отделении по ремонту кузовов
Пкуз = Рт/(Рср* С) =10/(1,5*1) = 6
Число постов в отделении малярном
Пмал = Рт/(Рср*С) = 4/(2*1) = 2
Число постов диагностики
Пд = 2/(1,5*1) = 1
Расчет площадей отделений
Fх =fр1 +fр2 (Рт - 1), м2 , [ 6, стр. 38 ] (51)
где fp1 и fр2 - соответственно площади, приходящиеся на первого и последующего рабочего отделения, м2;
Отделение шиномонтажное
Fшм = 18 + 15*(2-1) = 33 м2
Отделение агрегатное
Fагр = 22 + 14 * (7-1) = 106 м2
К полученному значению прибавляем 70 м2 помещения мойки
УFагр = 106 + 70 = 176 м2
Отделение аккумуляторное
Fакк = 21 + 15 * (1-1) = 21 м2
К полученному значению прибавляем 18 м2 кислотной и 12 м2 зарядной
УFакк = 21 + 18 + 12 = 51 м2
Отделение электротехническое
Fэлтех = 15 + 9 * (8-1) = 78 м2
Отделение по ремонту системы питания
FрСП = 14 + 8 * (2-1) = 22 м2
Отделение шиноремонтное
Fшр = 12 + 6 * (1-1) = 12 м2
Отделение медницкое
Fмед = 15 + 9 * (2-1) = 24 м2
Отделение кузнечно-рессорное
Fкр = 21 + 5 * (3-1) = 31 м2
К расчетной площади прибавляем 15 м2 компрессорной
УFкр = 31 + 15 = 46 м2
Отделение деревообделочное
Fдо = 24 + 18 * (3-1) = 60 м2
Отделение обойное
Fоб = 18 + 5 * (1-1) = 18 м2
Отделение слесарно-механическое
Fсм = 18 + 12 * (10-1) = 126 м2
Отделение по ремонту двигателя
Fдв = 22 + 14 * (6-1) = 70 м2
Расчет площади зоны ТР
Fп = (Fа * П) * Кпл [ 6, стр. 38 ] (52)
где Fа -площадь автомобиля, принимаемая по большему.
Автомобиль ГАЗ - 3307 имеет следующие размеры: длина 6330 мм, ширина 2330 мм. Таким образом, площадь автомобиля:
Fа = 6,33 * 2,33 = 14,8 м2
Fтр = (14,8 * 17) * 5 = 1258 м2
Расчет площади зоны ТО - 1
FТО-1 = (14,8 * 2) * 5 = 148 м2
Расчет площади зоны ТО - 2
FТО-2 = (14,8 * 2) * 5 = 148 м2
Расчет площади отделения по ремонту кузовов
Fкуз = (14,8 * 6) * 5 = 444 м2
Расчет площади малярного отделения
Fмал = (14,8 * 2) * 5 = 148 м2
Результаты заносим в таблицы 2 и 3.
Расчет площадей складских помещений
FСК = fmin + ACп * fy , м2 [5, стр.118] (53)
где fmin - min площадь склада;
fy - установленная площадь склада на каждый списочный автомобиль.
Склад запасных частей
ГАЗ-3307: 20 + 0,4 * 280 = 132
НЗАС-3964: 30 + 0,4 * 120 = 78
FзчСК = 132 + 78 = 210 м2
Склад агрегатов
ГАЗ-3307: 20 + 0,05 * 280 = 34
НЗАС-3964: 20 + 0,1 *120 = 32
FагрСК = 34 + 32 = 66 м2
Склад шин
ГАЗ-3307: 30 + 0,25 * 280 = 100
НЗАС-3964: 20 + 0,35 * 120 = 62
FшСК = 100 + 62 = 162 м2
Склад инструментов
ГАЗ-3307: 7,5 + 0,025 * 280 = 14
НЗАС-3964: 7,5 + 0,025 * 120 = 10
FинсСК = 14 + 10 = 24 м2
Склад масла
ГАЗ-3307: 20 + 0,05 * 280 = 34
НЗАС-3964: 32,5 + 0,025 * 120 = 35
FмСК = 34 + 35 = 69 м2
Склад промежуточный
ГАЗ-3307: 5 + 0,05 * 280 = 19
НЗАС-3964: 10 + 0,1 * 120 = 22
FпСК = 19 + 22 = 41 м2
Расчет площадей санитарно-бытовых помещений
Fсб = [д/(100*с)]*fр*?P [5, стр.118] (54)
где: д - процент одновременно пользующихся помещением;
с - пропускная способность единицы площади;
fс - минимальная площадь на одного человека, м2.
Площади санитарно-бытовых помещений производственного корпуса ТР, в котором 72 рабочих, 25 водителей и 14 служащих.
Площадь пола в гардеробной
Fгард = [100/(100*1)]*0,25*111 = 28 м2
Площадь умывальной комнаты
Fум = [100/(100*15)]*0,8*111 = 5,9 м2, принимаем 9 мІ
Площадь душевых
Fдуш = [100/(100*4)]*2*111 = 56 м2
Для рабочих:
Fтуал = [100/(100*30)]*2,5*111 = 10 м2
Площадь комнаты отдыха
УFк.о. = [30/(100*1)]*1,5*111 = 50 м2
Площади санитарно-бытовых помещений производственного корпуса ТО, в котором 25 человек рабочих, 5 - водителей и 7 - служащих.
Площадь пола в гардеробной
Fгард = [100/(100*1)]*0,25*39 = 10 м2
Площадь умывальной комнаты
УFум = [100/(100*15)]*0,8*39 = 2,07 м2, принимаем 9 мІ
Площадь душевых
Fдуш = [100/(100*4)]*2*39 = 20 м2
Площадь туалетов
Fтуал = 100/(100*30)*2,5*39 = 3,24 м2; принимаем 9 мІ
Площадь комнаты отдыха
УFк.о. = 30/(100*1)*1,5*39 = 18 м2
Таблица 2 - Распределение числа рабочих и постов по видам работ корпуса ТР
№ |
Вид работ |
Количество рабочих |
Число постов |
Площадь, мІ |
||
Рт |
Рш |
|||||
1 |
Зона ТР |
26 |
29 |
17 |
1258 |
|
2 3 |
Отделение агрегатное Отделение по ремонту двигателей |
7 6 |
8 6 |
176 70 |
||
4 |
Отделение медницкое |
2 |
2 |
24 |
||
5 |
Отделение по ремонту кузовов |
10 |
11 |
6 |
444 |
|
6 |
Отделение кузнечно-рессорное |
3 |
3 |
46 |
||
7 |
Отделение деревообделочное |
3 |
3 |
60 |
||
8 |
Отделение обойное |
1 |
1 |
18 |
||
9 |
Отделение малярное |
4 |
5 |
2 |
148 |
|
10 |
Отделение слесарно-механическое |
10 |
12 |
126 |
||
11 |
ИТР |
11 |
12 |
|||
12 |
Склад запасных частей |
1 |
1 |
210 |
||
13 |
Склад агрегатов |
1 |
66 |
|||
14 |
Склад инструмента |
1 |
24 |
|||
15 |
Гардероб |
28 |
||||
16 |
Умывальная комната |
9 |
||||
17 |
Душевая |
56 |
||||
18 |
Туалет |
10 |
||||
19 |
Комната отдыха |
50 |
||||
Итого |
86 |
95 |
25 |
2823 |
Таблица 3 - Распределение числа рабочих и постов по видам работ корпуса ТО
№ |
Вид работ |
Количество рабочих |
Число постов |
Площадь, мІ |
||
Рт |
Рш |
|||||
1 |
Зона ТО - 1 |
6 |
7 |
2 |
148 |
|
2 |
Зона ТО - 2 |
5 |
6 |
2 |
148 |
|
3 |
Пост диагностики |
2 |
2 |
1 |
449 |
|
4 |
Отделение аккумуляторное |
1 |
2 |
51 |
||
5 |
Отделение электротехническое |
8 |
9 |
78 |
||
6 |
Отделение по ремонту системы питания |
2 |
3 |
22 |
||
7 |
Отделение шиномонтажное |
2 |
2 |
33 |
||
8 |
Отделение шиноремонтное |
1 |
1 |
12 |
||
9 |
ИТР |
4 |
5 |
|||
10 |
Склад шин |
1 |
1 |
162 |
||
11 |
Склад масла |
1 |
69 |
|||
12 |
Склад промежуточный |
1 |
41 |
|||
13 |
Гардероб |
10 |
||||
14 |
Умывальная комната |
9 |
||||
15 |
Душевая |
20 |
||||
16 |
Туалет |
9 |
||||
17 |
Комната отдыха |
18 |
||||
Итого |
34 |
40 |
5 |
1279 |
Суммарная площадь производственного корпуса ТР с учетом проходов и проездов
УFТРПК = (Fпост+Fотд+Fскл+Fсб)*1,15 [6, стр. 7] (55)
УFТРПК = 2823 * 1,15 = 3246 мІ
Суммарная площадь производственного корпуса ТО с учетом проходов и проездов
УFТОПК = (FТО-1+ FТО-2+ Fпд+Fотд+Fскл+Fсб)*1,15 [6, стр. 7] (56)
УFТОПК = 1279 * 1,15 = 1470 мІ
2.4 Технологический расчет объекта проектирования
Распределение рабочих по специальностям, квалификации и рабочим местам.
На посту диагностики работают два человека. Согласно среднему разряду для данного вида работ 3,8 при интервале разрядов 2 - 5 устанавливаем рабочим четвертый разряд. Свою работу они будут осуществлять в одну смену. Рабочими местами являются рабочие места на посту диагностики.
Оборудование необходимое по технологическому процессу принимается в соответствии с технологической необходимостью выполняемых с его помощью работ, т.к. оно используется периодически и не имеет полной загрузки за рабочую смену.
Определение производственного фонда единицы оборудования.
Фоб = Дрг*Тсм* С*Псоб*Р, ч; [2,стр.223] (57)
где Дрг - число рабочих дней в году, дней;
Тсм - продолжительность рабочей смены, ч;
С - число рабочих смен;
Псоб - коэффициент используемого оборудования по времени, в зависимости от рода назначения и характера производства, принимается в пределах от 0,6 до 0,9;
Р - число рабочих одновременно работающих на данном виде оборудования, человек;
Фоб = 244 * 8 * 1 * 0,7 * 1 = 1366 ч.
Загруженность оборудования определяется по формуле:
З = (То*100)/(Q* Фоб), %;. [4,стр.113] (58)
где То- трудоемкость работ, выполняемых на данном оборудовании, чел*ч.
З = (1844 * 100)/(3 * 1366) = 45 %
Количество одноименного оборудования
Q = То/Фоб, ед. (59)
Q = 4023 / 1366 = 13ед.
Увеличиваем количество единиц оборудования до 7 для осуществления технологического процесса в полном объеме.
Таблица 4 Технологическое оборудование
№ п/п |
Наименование оборудования |
Модель |
Краткая техническая характеристика |
Коли-чество |
Общая занимаемая пло-щадь, м2 |
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
|
1 |
Линия технического контроля |
ЛТК-1Л |
В комплекте: контроль тормозных систем, контроль люфта рулевого управления, контроль света фар, газоанализатор. Потребляемая мощность 18 кВт. Размеры 5000х10000 мм. |
1 |
50 |
|
2 |
Подъемник напольный |
П-179 |
Электромеханический платформенный. Грузоподъемность 10000 кг. Потребляемая мощность 6,0 кВт. Габаритные размеры 8800х4060х2100 мм |
1 |
35,7 |
|
3 |
Установка для проверки гидравлических систем рулевого управления непосредственно на автомобиле |
К-465М |
Передвижная гидравлическая. Габаритные размеры 720х568х1295мм |
1 |
0,4 |
|
4 |
Прибор для проверки электрооборудования |
Э-214 |
Настольный, переносный. Для проверки на автомобиле 12 -вольтового электрооборудования. Габаритные размеры 395х154х265 мм |
1 |
- |
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
|
5 |
Прибор для проверки разности мощности по цилиндрам |
Э-216 |
Настольный переносный. Для определения эффективности работы цилиндров карбюраторных двигателей. Габаритные размеры 120х150х225 мм |
1 |
- |
|
6 |
Комплект диагностический |
КАД-300 |
Для диагностики и регулировки бензиновых и дизельных автомобильных двигателей. потребляемая мощность 0,25 кВт. Габаритные размеры 760х670х1935 мм |
1 |
0,51 |
|
Всего |
86,61 |
Таблица 5 - Организационная оснастка
№ п/п |
Наименование |
Модель, тип, ГОСТ |
Коли-чество |
Общ. пло-щадь,м2 |
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
|
1 |
Стеллаж для инструментов и приборов |
Собственного изготовления. 1400х500х1800 |
1 |
0,7 |
|
2 |
Верстак слесарный, металлический |
Двухтумбовый, ШП-17. 1500х650х770 |
1 |
0,975 |
|
3 |
Ларь для обтирочных материалов |
2249. 250х300х500 |
1 |
0,075 |
|
4 |
Ларь с опилками |
Собственного изготовления 600х600 |
1 |
0,36 |
|
5 |
Стол для приборов |
2317-П, габаритные размеры 1400 х 800 мм |
1 |
1,12 |
|
Всего |
3,23 |
Таблица 6 - Технологическая оснастка
№ п/п |
Наименование |
Модель (тип) |
Краткая техническая характеристика |
Количество |
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
|
1 |
Прибор для проверки сцепления автомобилей |
НИИАТ К-444 |
Переносный. Определяет усилие, прилагаемое к педали сцепления в момент его пробуксовки. 245х110х95 |
1 |
|
1 |
|||||
2 |
Линейка для проверки схождения колес |
ПСК-ЛГ |
Телескопическая ручная. диапазоны измерений 1050-1340 мм, 1480-1820 мм |
1 |
|
3 |
Стетоскоп механика |
HS - 1022 |
Для прослушивания слабых шумов, создаваемых механизмами и агрегатами |
1 |
|
4 |
Бесконтактный электронный тахометр |
ADD - 503 |
Для контроля частоты вращения валов, шкивов, колес. Питание от встроенной аккумуляторной батареи |
1 |
|
5 |
Устройство для проверки натяжения ремней |
КИ-8920 |
Для контроля усилия натяжения приводных ремней на автомобильных двигателях |
1 |
|
6 |
Комплект ключей гаечных с открытым зевом |
И-153 |
Количество ключей в комплекте - 9, размеры ключей от 7 до 30 |
1 |
Расчет площади поста диагностики
Fпд = Fоб * Кпл; [7, стр.60] (60)
где Fоб - площадь, занимаемая оборудованием;
Кпл - коэффициент плотности;
Fпд = ( 86,61 + 3,23) * 5 = 449 м2
2.5 Выбор и обоснование методов организации технологического процесса
На АТП принят метод универсальных постов. Обслуживание автомобилей выполняют на тупиковых постах. Организация работ по такому методу дает возможность снизить трудоемкость обслуживания, повысить качество выполнения работ и сократить время простоя автомобиля в ТО и ремонте.
На постах зоны ТР выполняются в основном контрольные, разборно-сборочные разборные, регулировочные работы. В производительных отделениях ремонтируются детали, узлы и агрегаты, снятые с подвижного состава.
После возвращения автомобиля с линии или выводом на линию проверяются на КТП дежурным механиком. Обнаружив неисправность механизмов механик направляет автомобиль на ТО-1, ТО-2 или ТР, в зависимости от характера повреждения или неисправности.
Технологический процесс на объекте проектирования является единым и самостоятельным. Автомобиль направляется на пост диагностики перед прохождением ТО - 1 или ТО - 2 в соответствии с установленным и откорректированным пробегом.
Рисунок 1 - Схема технологического процесса на посту диагностики.
Условные обозначения
- - - - - - - косвенное подчинение
- прямое подчинение
Рисунок 2 - Структура управления производством на АТП
На схеме управления производством на АТП показана взаимосвязь постов ТО и ТР (с ремонтными участками, отделениями). Во главе стоит директор АТП, ему подчиняются отделы, ремонтные участки, инженеры и начальники комплексов.
2.6 Выбор и обоснование режимов труда и отдыха
Для рабочих поста диагностики, как и для всего АТП, выбираем односменный рабочий режим. Рабочий работает по пятидневной рабочей неделе. Предусматривается одночасовой обеденный перерыв и пятиминутные перерывы после каждого часа работы.
8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
13 |
14 |
Подобные документы
Производственно-техническая база автотранспортного предприятия и ее состояние. Расчет производственной программы, объема работ и численности производственных рабочих транспортного предприятия. Технологический расчет производственных зон и складов.
дипломная работа [108,7 K], добавлен 14.08.2015Технологический расчет автотранспортного предприятия. Определение численности производственных рабочих и водителей. Расчет площадей производственных, складских, бытовых и административных помещений. Особенности проектирования производственного корпуса.
дипломная работа [3,1 M], добавлен 02.06.2014Разработка планировочных решений компоновки основных зон технического обслуживания и ремонта, производственных и складских помещений корпуса автотранспортного предприятия. Расчёт производственной программы, годового объема работ и численности рабочих.
курсовая работа [220,8 K], добавлен 31.05.2015Основной расчет готовых пробегов, производственной программы технического обслуживания и диагностирования подвижного состава. Вычисление площадей производственных участков. Обоснование выбранного объемно-планировочного решения производственного корпуса.
курсовая работа [646,6 K], добавлен 24.01.2023Расчет производственной программы технического обслуживания и ремонта автомобилей. Расчет численности работающих на участке, фонда оплаты труда основных рабочих, затрат на запасные части и материалы, общепроизводственных и общехозяйственных расходов.
курсовая работа [208,4 K], добавлен 28.04.2015Организация технологического процесса в аккумуляторном цехе автотранспортного предприятия. Расчет производственной программы технического обслуживания и капитального ремонта. Определение трудоемкости и количества рабочих. Безопасность и охрана труда.
курсовая работа [429,3 K], добавлен 25.01.2011Расчет зон текущего ремонта и технического обслуживания для автотранспортного предприятия на 250 автомобилей марки КамАЗ-53215. Определение трудоемкости работ и производственной программы предприятия. Подбор необходимого технологического оборудования.
курсовая работа [803,1 K], добавлен 12.02.2015Краткая характеристика автотранспортного предприятие ООО "Россия-Транс". Расчет производственной программы технического обслуживания и ремонта техники. Корректирование нормативных трудоемкостей. Организация второго технического обслуживания автомобилей.
курсовая работа [1019,4 K], добавлен 12.12.2014Обоснование форм организации производства. Проектирование производственного корпуса и участка текущего ремонта АТП на 350 грузовых автомобилей марки ЗИЛ ММЗ-554. Расчет трудоемкости технических воздействий подвижного состава автомобильного транспорта.
курсовая работа [676,5 K], добавлен 29.01.2013Расчёт годовых пробегов подвижного состава и производственной программы технического обслуживания. Планировка производственного корпуса автотранспортного предприятия. Организация технологического процесса техобслуживания и ремонта подвижного состава.
курсовая работа [223,2 K], добавлен 22.03.2015Анализ использования автомобильного парка. Характеристика базы для техобслуживания (ТО) и ремонта автомобилей. Расчет производственной программы, численности рабочих и постов пункта ТО. Проектирование электромеханического нагнетателя консистентной смазки.
дипломная работа [168,7 K], добавлен 10.03.2013Работа подвижного состава автомобильного транспорта. Расчет производственной программы трудоемкости технического обслуживания и ремонта. Определение общего годового пробега и коэффициента использования автомобиля. Выбор производственного инвентаря.
курсовая работа [80,2 K], добавлен 22.03.2013Расчет списочного числа автомобилей; производственной программы; годовых объемов работ по зонам технического обслуживания, диагностики и ремонта; численности персонала; числа постов ТО и площадей помещений АТП. Планировка автотранспортного предприятия.
курсовая работа [297,7 K], добавлен 12.04.2015Разработка проекта автотранспортного предприятия, имеющего смешенный парк автотранспортных средств. Расчет коэффициента технической готовности и годовых пробегов подвижного состава, численности рабочих, площадей предприятий автомобильного транспорта.
курсовая работа [478,0 K], добавлен 26.01.2011Характеристика системы технического обслуживания и ремонта автомобильного транспорта. Корректирование периодичности межремонтного пробега. Расчет производственной программы в трудовом и номенклатурном выражении. ЧисленностЬ производственных рабочих.
дипломная работа [96,0 K], добавлен 30.05.2015Определение программы технического обслуживания на парк автомобилей. Расчет объемов работ. Определение состава и расчет площадей производственных и складских помещений. Определение расчётных пробегов до технического обслуживания и капитального ремонта.
курсовая работа [928,7 K], добавлен 01.10.2014Планировка автотранспортного предприятия. Технологическое проектирование комплексного автомобильного гаража: организация работы, расчет производственной программы, численности рабочих и ИТР; выбор способа производства. Проект разборочно-моечного участка.
курсовая работа [620,3 K], добавлен 15.03.2010Характеристика автотранспортного предприятия. Определение периодичности технического обслуживания и капитального ремонта. Выбор метода организации производства. Схема технологического процесса и выбор режима работы производственных подразделений.
курсовая работа [233,3 K], добавлен 03.05.2015Корректирование периодичности технологического обслуживания и межремонтного пробега. Расчет производственной программы по ТО и ремонту, трудоемкости работ. Расчет численности рабочих, заработной платы, затрат на материалы и запчасти, цеховых расходов.
дипломная работа [115,8 K], добавлен 28.05.2015Изучение методики расчёта параметров производственной программы автотранспортного предприятия. Разработка компоновки основных зон ТО и ТР, производственных и складских помещений корпуса АТП. Определение мер техники безопасности автомобильного транспорта.
курсовая работа [333,2 K], добавлен 16.01.2011