Эффективность внедрения информационных систем управления транспортом на основе ГНСС-технологий в туризме в краснодарском крае при продвижении регионов России

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Помимо проблем визовых формальностей и организации чартерных перевозок, о которых говорилось ранее, в туризме имеется целый ряд значительных проблем. Одной из проблем является сокращение расходов, в частности, транспортных. Изучим проблему оптимизации расходов на автомобильном транспорте. Почти каждый тур включает в себя те или иные автомобильные услуги, например, трансферы, экскурсионное обслуживание. Подобные услуги, как правило, оказываются транспортными и экскурсионными компаниями, имеющими в своем распоряжении ряд транспортных средств. Зачастую менеджмент таких организаций сталкивается с рядом расходов, которые можно сократить. К ним относятся:

1. Неофициальные заказы, средства от которых не попадают в кассу компании, а остаются у водителя, при этом компания несет расходы, не получая прибыль;

2. Хищения горюче-смазочных материалов;

3. Нерациональная логистика.

В решении таких проблем помогают информационные системы управления транспортом.

Внедрение отечественных информационных систем (ИС) управления транспортом, использующих мониторинговый инструментарий глобальной навигационной спутниковой системы (ГЛОНАСС, далее ГНСС) ГНСС-технологий в виде различного вида программно-технических комплексов (ПТК), дает существенный экономический эффект при их внедрении в автотранспортных предприятиях (АТП) любого типа, в том числе и туристско-экскурсионных. Его размер, получаемый в процессе лучшего управления работой парка пассажирского транспорта, определяется в основном годовым эффектом () за счет прямого прироста выполняемой транспортной работы

, (1)

Здесь:

- усредненная себестоимость выполняемой транспортной работы до внедрения ПТК, руб./(ткм);

- усредненная себестоимость выполняемой транспортной работы автопарком после внедрения ПТК, руб./(т·км);

- затраты на эксплуатацию транспорта АТП, включающую постоянную () и переменную составляющую (), равную произведению удельных транспортных затрат на общий пробег, руб.;

- прирост затрат АТП на внедрение и эксплуатацию средств ПТК, руб.

- объем выполняемой транспортной работы до внедрения ПТК, т·км;

- прирост объема выполняемой транспортной работы после внедрения ПТК, выраженный изменением соответствующих показателей, т·км,

где - грузоподъемность (т), пробег (км), коэффициенты использования грузоподъемности и пробега усредненной транспортной единицы (ТЕ), а также соответствующие им приращения эксплуатационных показателей по результатам внедрения ПТК.

Подставив в выражение (1) составляющие технико-экономические показатели и произведя ряд соответствующих преобразований, окончательно имеем

(2)

или в развернутом виде

(3)

В реальных условиях, монтаж и наладка средств ПТК в АТП происходит обычно не всегда в полном объеме и не на всех ТЕ сразу, а осуществляется неравномерно в течение некоторого, определенного договорными условиями, периода времени . Для исключения искажения экономического эффекта в формулу (3) вводится расчетное количество ТЕ, учитывающее продолжительность работы только той части автопарка, которая охваченная средствами ПТК, тогда

(4)

Здесь:

- коэффициент, определяющий расчетное количество ТЕ, усредненноепо продолжительности работы - ых ТЕ, подключенных к ПТК в анализируемый период ,

где:

- общее (списочное) количество ТЕ в АТП, шт.;

- период времени, в течение которого происходило внедрение ПТК в АТП или любой период времени выбранного для анализа экономического эффекта, мес.;

- продолжительность работы i-ой ТЕ подключенной к ПТК в течение анализируемого периода времени , мес.

Для корректности расчета срока окупаемости () и равномерности возмещения капиталовложений на приобретение, монтаж и наладку ПТК к величине прямого экономического эффекта необходимо добавить амортизационные отчисления основных средств (фондов), входящих в состав этого комплекса. Срок окупаемости ПТК с учетом экономического эффекта от прямого прироста транспортной работы составит

, (5)

где:

- сумма капитальных вложений на приобретение, монтаж и наладку средств ПТК, руб.;

- сумма амортизационных отчислений, руб.

Расчет экономического эффекта, представленный формулой (4), учитывает только основной прямой эффект, получаемый АТП только за счет прироста составляющих транспортной работы в процессе функционирования ИС на базе внедренного ПТК. В реальности, особенно на начальной стадии внедрении ИС - стадии информационно-справочной системы, когда реализуются, в основном, только мониторинговые функции, т.е. функции учета и контроля, эффект получаемый по отдельным составляющим транспортной работы может быть не столь существенным. В этом случае, экономический эффект можно рассчитывать по отдельным доминирующим его составляющим. Так, например, полагая в (4), что прямой экономический эффект определяется в основном за счет прироста величины общего пробега транспорта, а остальные приращения эксплуатационных показателей незначительны, т.е. , при получим

(6)

(7)

Но как показывает практика, на начальном этапе внедрения ПТК, существенной составляющей экономического эффекта являются не столько прямая, сколько косвенная его составляющая, определяемая, в основном, субъективными факторами. Степень влияния последних объясняется и определяется степенью улучшения качества учета и контроля за работой водителей в условиях функционирования ИС в АТП. Как правило, улучшение мониторинга работы водителей, в основном, вне АТП, ведет к значительному сокращению хищений («сливу») топлива и несанкционированных пробегов («левых» рейсов) по каждой - ой ТЕ охваченных средствами ПТК - .Получаемый косвенный эффект по транспорту АТП, дополнительный к прямому, может быть оценен как

, (8)

где:

- средневзвешенная цена топлива, используемая в АТП, руб./л;

- среднемесячный объем хищения («слива») топлива на - ой ТЕ, л;

- среднемесячная величина сокращения несанкционированного пробега - ой ТЕ, км;

- усредненный расход топлива на 100 км пробега - ой ТЕ, л/100 км;

- среднемесячное количество дней (маш.-смен) работы -ой ТЕ, дн.

В этом случае общий срок окупаемости средств ПТК составит

, (9)

Как видно, приведенный расчет экономического эффекта оперирует усредненными по автопарку эксплуатационными и технико-экономическими показателями, что вносит существенную величину погрешности в их итоговые значения и серьезно затрудняет расчет эффекта даже по маркам транспорта. В условиях функционирования ИС, появляется возможность оперативного (в реальном масштабе времени) учета и контроля выполняемой транспортной работы и вести дифференцированный анализ экономического эффекта вносимого каждой ТЕ АТП. Реализация такого анализа, в дальнейшем, естественно, потребует расчета не только общей себестоимости выполняемой транспортной работы отдельных ТЕ, так и отдельных составляющих ее статей, с последующей их группировкой по маркам транспорта, их специализации, назначению и видам.

На основе приведенной методологии расчета экономической эффективности работы автотранспорта, автором был подготовлен образец такого расчета в виде приложения (форма 1) к прайс-листу для ИС «АвтоТрекер» [1], уже несколько лет внедряемых на базе ГНСС в Южном федеральном округе России в рамках автоматизируемых систем диспетчерского управления транспортом (АСДУ-транспорт).

Но, в отличие от вышеизложенной методологии расчета экономической эффективности, данный пример ориентирован не на прирост выполняемой транспортной работы, а только на снижение потерь (в основном, косвенных) по автопарку, причем непосредственно в виде прямого расчета годового экономического эффекта, получаемого от внедрения конкретной ИС. Алгоритм расчета экономического эффекта приведен в виде логической последовательности отдельных формул, изложенном на уровне понятном любому инженерно-техническому работнику АТП, для исходных данных, взятых на конец 2013 года, для абстрактного автопарка.

Приведенный расчет применим для любых АТП, внедряющих АСДУ-транспорта, с использованием различных видов ПТК на базе ГНСС-технологий, например [2 - 4] или других аналогичных систем.

1. ОАО «Русские навигационные технологии» [Электронный ресурс]: офиц. сайт ОАО «Русские Навигационные Технологии». - М.: ОАО «Русские навигационные технологии», 2015. - Режим доступа: http://www.autotracker.ru/. - 18.02.2015;

2. ООО «Южная мониторинговая компания» [Электронный ресурс]: офиц. сайт ООО «Южная мониторинговая компания». - Краснодар: ООО «Южная мониторинговая компания», 2015. - Режим доступа: http://www.umk-krasnodar/autotracker/. - 18.02.2015;

3. ООО «ГИСинг Гео» [Электронный ресурс]: офиц. сайт ООО «ГИСинг Гео». - Краснодар: ООО «ГИСинг Гео», 2015. - Режим доступа: http://www.injgeogis.ru/. - 18.02.2015;

4. Российское представительство компании Cisco Systems [Электронный ресурс]: офиц. сайт Российского представительства компании Cisco Systems. - СПб.: Российское представительство компании Cisco Systems, 2015. - Режим доступа: http://www.cisco.ru/. - 18.02.2015.